蕪湖重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究(改)

蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究（征求意見稿）北京交通大學(xué)課題組

前言《蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究》項(xiàng)目，是受蕪湖市計(jì)劃委員會(huì)委托，于2023年9月立項(xiàng)的研究項(xiàng)目，歷經(jīng)半年多的時(shí)間完畢。該項(xiàng)目是北方交通大學(xué)2023年完畢的“安徽省以蕪湖市為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃”的后續(xù)研究項(xiàng)目，目的是在進(jìn)一步明確蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流總體框架的基礎(chǔ)上，對(duì)蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃，為此后蕪湖市招商引資、項(xiàng)目立項(xiàng)審批和項(xiàng)目建設(shè)等工作提供決策依據(jù)。在項(xiàng)目調(diào)研和研究過程中，得到蕪湖市計(jì)劃委員會(huì)、規(guī)劃局和有關(guān)區(qū)縣、公司領(lǐng)導(dǎo)的大力協(xié)助與支持，在此表達(dá)衷心感謝。該項(xiàng)目由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流研究所鞠頌東專家主持完畢。本項(xiàng)目的研究成果重要涉及以下三部分：一是蕪湖市物流發(fā)展總體框架，重要撰寫人：田源副專家、李伊松副專家、張文杰專家；二是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局及建設(shè)規(guī)劃，重要撰寫人：徐杰副專家、汝宜紅專家、鞠頌東專家；三是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議，重要撰寫人：周建勤講師。課題組的其他研究成員有：碩士生張娜、張小燕等。最后，研究報(bào)告在鞠頌東專家審閱的基礎(chǔ)上匯總而成。

目錄TOC\o"1-3"\h\z前言 21蕪湖市物流發(fā)展總體框架 61．1國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 61．1．1國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題 61．1．2國(guó)內(nèi)各重要城市物流規(guī)劃的借鑒 91．2蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析 111．2．1蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 111．2．2蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 141．2．3蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 181．3蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 201．3．1社會(huì)物流量現(xiàn)狀 201．3．2物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析 211．3．3蕪湖市物流供應(yīng)狀況 251．3．4物流技術(shù)保障體系現(xiàn)狀 271．3．5物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀 281．3．6蕪湖市物流發(fā)展?fàn)顩r小結(jié) 301．4蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目的和總體框架 302．蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 322．1蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局規(guī)劃的說(shuō)明 322．1．1規(guī)劃的指導(dǎo)思想 322．1．2規(guī)劃的范圍； 322．1．3規(guī)劃的依據(jù)； 322．1．4規(guī)劃期限的擬定 332．2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 332．2．1總體布局規(guī)劃的原則 332．2．2總體布局規(guī)劃的方案 342．2．3對(duì)蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系的說(shuō)明 352．3蕪湖市規(guī)劃的各重點(diǎn)物流項(xiàng)目的系統(tǒng)性關(guān)系 373．蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃 393．1朱家橋物流中心項(xiàng)目 393．1．1項(xiàng)目的名稱 393．1．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 393．1．3市場(chǎng)需求分析 403．1．4項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)定、水平和功能定位 423．1．5物流服務(wù)對(duì)象 433．1．6物流中心選址和建設(shè)條件 443．1．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 443．1．8結(jié)論和建議 453．2裕溪口煤炭配送中心項(xiàng)目 463．2．1項(xiàng)目的名稱 463．2．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 463．2．3市場(chǎng)需求分析 483．2．4項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)定、水平和功能定位 493．2．5物流服務(wù)對(duì)象分析 503．2．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 503．2．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 513．2．8結(jié)論和建議 523．3西江汽車物流中心項(xiàng)目 523．3．1項(xiàng)目的名稱 523．3．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 523．3．3市場(chǎng)需求分析 553．3．4項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)定、水平和功能定位 563．3．5物流服務(wù)對(duì)象分析 573．3．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 573．3．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 573．3．8結(jié)論和建議 583．4蕪湖長(zhǎng)江物流中心項(xiàng)目 583．4．1項(xiàng)目名稱 583．4．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 583．4．3市場(chǎng)需求分析 603．4．4項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)定、水平及功能定位 613．4．5物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容 623．4．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 623．4．7建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容 623．4．8結(jié)論與建議 633．5蕪湖綠色農(nóng)業(yè)物流中心項(xiàng)目 643．5．1項(xiàng)目名稱 643．5．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 643．5．3市場(chǎng)需求分析 653．5．4項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)定、水平及功能定位 663．5．5物流服務(wù)的對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容分析 673．5．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 683．5．7建設(shè)規(guī)模及硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 693．5．8結(jié)論與建議 703．6對(duì)非洲出口商品配送中心項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃 703．6．1項(xiàng)目名稱 703．6．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 703．6．3市場(chǎng)需求分析 713．6．4項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)定、水平及功能定位 713．6．5物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容 723．6．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 723．6．7建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 733．6．8結(jié)論與建議 743．7蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目 743．7．1項(xiàng)目的名稱 743．7．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 743．7．3市場(chǎng)需求分析 753．7．4項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)定、水平和功能定位 763．7．5物流服務(wù)對(duì)象分析 773．7．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 773．7．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 783．7．8結(jié)論和建議 794.蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議 804．1重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)與管理 804．1．1物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題 804．1．2物流信息平臺(tái)的建設(shè)問題 804．1．3物流項(xiàng)目建設(shè)的融資問題 814．1．4物流項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)與管理 824．2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)政策建議 834．2．1統(tǒng)一規(guī)劃，營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 834．2．2建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度 834．2．3建立管理部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制 844．2．4執(zhí)法部門統(tǒng)一尺度，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng) 854．2．5哺育和扶植龍頭公司 854．2．6推動(dòng)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè) 854．2．7簡(jiǎn)化手續(xù)，提高通關(guān)效率 864．3蕪湖市物流信息平臺(tái)建設(shè)的基本規(guī)定和內(nèi)容 86附圖： 89蕪湖市物流項(xiàng)目布局圖 89蕪湖市物流項(xiàng)目布局關(guān)系圖 89物流項(xiàng)目交通狀況示意圖 89

1蕪湖市物流發(fā)展總體框架1．1國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析1．1．1國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，通過對(duì)資源的優(yōu)化整合，更科學(xué)、更合理、更集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的循環(huán)過程，加快經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)節(jié)奏和效率，節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。從社會(huì)角度講，現(xiàn)代物流自身具有的特性，可以促進(jìn)傳統(tǒng)“大而全”、“小而全”的物流經(jīng)營(yíng)組織形式的調(diào)整，促進(jìn)公司物流活動(dòng)的社會(huì)化與專業(yè)化水平提高，從而大大減少社會(huì)物流成本，改善整體投資環(huán)境，提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從公司角度講，物流是繼減少物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源，是提高公司競(jìng)爭(zhēng)力可挖掘的重要潛力。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)而言，中國(guó)的物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，其發(fā)展的重要特點(diǎn)是：（1）公司物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，公司對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開始有了比較深刻的結(jié)識(shí)，優(yōu)化公司內(nèi)部物流管理，減少物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)公司最為強(qiáng)烈的愿望和規(guī)定。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過程中，對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)公司對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)公司、服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。（2）專業(yè)化物流公司開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定限度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流公司，重要由三部分構(gòu)成：一是國(guó)際物流公司，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù),另一方面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)送、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易公司轉(zhuǎn)變形成的物流公司。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流公司轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流公司，它們依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的結(jié)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模通過數(shù)年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨品包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)送方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)送、公路運(yùn)送、水路運(yùn)送、航空運(yùn)送和管道運(yùn)送5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)送體系，運(yùn)送線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)送車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施數(shù)量較大，雖然總體水平不高，但是也擁有一批比較先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨品搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定限度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨品運(yùn)送的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。（4）物流業(yè)的發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視目前北京、天津、安徽、山東、上海及深圳、廣州、石家莊、蕪湖等地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并制定了物流業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，研究制定了天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。蕪湖市在安徽省的物流中心地位，在《安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃》中也體現(xiàn)得非常明顯的。盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問題。如何結(jié)識(shí)這些問題對(duì)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展事關(guān)重大。（1）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束受傳記錄劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相稱多公司仍然保存著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)重要依靠公司內(nèi)部組織的自我服務(wù)完畢。據(jù)調(diào)查，生產(chǎn)公司原材料物流的執(zhí)行主體重要是供貨方，占71%；第三方占21%。成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。商業(yè)公司物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%的公司由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%?！吨袊?guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)《中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)(2)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流公司的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流公司，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，重要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的公司只能簡(jiǎn)樸地提供運(yùn)送（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，特別在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第二，物流公司組織規(guī)模較小，缺少競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的公司，涉及傳統(tǒng)的運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)等流通公司和新型的專業(yè)化物流公司，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。第三，物流公司經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的公司缺少必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。(3)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流業(yè)的發(fā)展規(guī)定相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相稱限度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。重要表現(xiàn)是：第一，我國(guó)交通運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)送業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可連續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)送的發(fā)展研究》系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》，1999年第144期。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商公司內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也難以構(gòu)成公司投資發(fā)展的重點(diǎn)。第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充足發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化限度較低。第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)送業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析——《可連續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)送的發(fā)展研究》系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》，1999年第144期(4)物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束物流業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充足的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)、活躍的市場(chǎng)主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場(chǎng)機(jī)制可以充足發(fā)揮作用并使各種物流活動(dòng)規(guī)范有序地進(jìn)行，促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)的物流業(yè)在多頭管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但互相之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。如在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)送采用的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)送還采用國(guó)家定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)送價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。如20英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)送價(jià)格高70％左右，非常不利于集裝箱運(yùn)送這種先進(jìn)運(yùn)送方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流公司發(fā)展的因素，如運(yùn)送公司從事運(yùn)送服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為3％，而物流公司或倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)等公司在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)送服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為5％。1．1．2國(guó)內(nèi)各重要城市物流規(guī)劃的借鑒我國(guó)從中央到地方政府已經(jīng)結(jié)識(shí)到發(fā)展物流業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)意義，都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了不少有助于物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。各省、市紛紛根據(jù)自身的實(shí)際情況，提出發(fā)展物流業(yè)的設(shè)想。具有代表性的有北京、上海、深圳、石家莊、安徽等。這些物流規(guī)劃有不少優(yōu)點(diǎn)，重要表現(xiàn)在：（1）貼合國(guó)際大環(huán)境隨著我國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越趨向國(guó)際化，一大批具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市結(jié)合自身的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行城市物流規(guī)劃的同時(shí)，也提出了建設(shè)國(guó)際化大都市的戰(zhàn)略目的。如：上海：21世紀(jì)要建設(shè)成為世界一流水平的國(guó)際化大都市。到2023年，基本形成具有世界一流水平的國(guó)際化大都市，成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心的主體框架；具有國(guó)際性大城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和綜合實(shí)力；形成國(guó)內(nèi)外廣泛聯(lián)系的全方位開放態(tài)勢(shì)。（2）目的長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性較強(qiáng)。很多區(qū)域物流規(guī)劃都考慮了兩個(gè)五年計(jì)劃，避免了短期計(jì)劃的短淺性，更加顧及規(guī)劃的戰(zhàn)略性。（3）規(guī)劃的專業(yè)性較強(qiáng)，定位比較準(zhǔn)確目前許多區(qū)域物流規(guī)劃，都聘請(qǐng)了物流行業(yè)的專家作為顧問，因地制宜，構(gòu)建適合自身發(fā)展的物流規(guī)劃。許多省、市對(duì)自身的城市定位越來(lái)越科學(xué)，可以將自身的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展前景看得很清楚，給自己的區(qū)域做出了比較準(zhǔn)確的定位，這對(duì)于合理運(yùn)用我國(guó)的有限的資金和資源具有非常重要的意義。但是，這些物流規(guī)劃還存在不少問題，具體表現(xiàn)在：（1）一味求大，不考慮實(shí)際情況如在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，有些人不考慮本地的具體條件，缺少必要的分析論證，一味追求“大工程”。比如，珠江三角洲地區(qū)國(guó)土面積只1.3萬(wàn)平方公里，已經(jīng)建成或準(zhǔn)備建設(shè)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻多達(dá)六七個(gè)?，F(xiàn)有新建機(jī)場(chǎng)的還貸尚是一個(gè)沒有完全解決的難題，新的項(xiàng)目申請(qǐng)又已經(jīng)提出。（2）沒有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合對(duì)于一個(gè)城市而言，城市物流系統(tǒng)是為整體城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)服務(wù)的，因此，物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)服從于城市總體規(guī)劃，而并不能獨(dú)立地存在?，F(xiàn)在，很多城市的物流規(guī)劃并未考慮城市規(guī)劃、城市建設(shè)的需要，而是將物流規(guī)劃懸于空中，高高在上，脫離實(shí)際。（3）很少做到具體規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。目前，我國(guó)大多數(shù)城市的物流規(guī)劃都只是宏觀上的規(guī)劃，而沒有真正地進(jìn)一步下去。真正完善地做到具體規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃這一步的，還很少。導(dǎo)致我國(guó)城市物流規(guī)劃上述問題的重要因素有如下幾個(gè)：第一，城市的定位不夠準(zhǔn)確。這重要跟城市的管理者有較大的關(guān)系，少數(shù)城市管理者，為了獲得國(guó)家的建設(shè)資金，不顧城市的實(shí)際情況，盲目跟隨，追求國(guó)際化，導(dǎo)致了城市定位的錯(cuò)誤。第二，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀了解不夠進(jìn)一步。在制定城市物流規(guī)劃時(shí)，缺少對(duì)城市進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，只從理論上進(jìn)行分析和規(guī)劃，這樣制定出來(lái)的物流規(guī)劃和城市的實(shí)際有較大的差距，不利于城市進(jìn)行建設(shè)。第三，缺少對(duì)城市物流需求的科學(xué)分析和預(yù)測(cè)。許多規(guī)劃都進(jìn)行了宏觀的經(jīng)濟(jì)效益分析，但卻沒有注意到對(duì)城市的物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，這跟缺少這方面的理論指導(dǎo)有較大的關(guān)系。只有比較準(zhǔn)確的物流需求分析，才干準(zhǔn)確地?cái)M定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，避免資源浪費(fèi)或者資源緊張，從而影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃時(shí)，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教訓(xùn)，采用科學(xué)的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)解決城市中存在的或?qū)?lái)會(huì)產(chǎn)生的矛盾，最終使城市得以連續(xù)快速健康的發(fā)展。1．2蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析1．2．1蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境（1）經(jīng)濟(jì)全球化與我國(guó)加入WTO80年代開始，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)全球化趨勢(shì)，全球化發(fā)展涉及以國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為標(biāo)志的貿(mào)易和市場(chǎng)全球化、區(qū)域一體化和公司跨國(guó)化發(fā)展。其中跨國(guó)公司的全球經(jīng)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)全球化的重要推動(dòng)力。吸引外國(guó)（或發(fā)達(dá)地區(qū)）直接投資的比重對(duì)于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，有很強(qiáng)的正比例關(guān)系。改革開放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的地區(qū)，是吸引外資成功的地區(qū)，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。受經(jīng)濟(jì)全球化影響，蕪湖將越來(lái)越多地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這也就對(duì)蕪湖物流業(yè)提出了更高的規(guī)定。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，現(xiàn)代物流將成為二十一世紀(jì)蕪湖的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，這為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，有助于蕪湖市引進(jìn)外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推動(dòng)物流業(yè)市場(chǎng)化、法制化建設(shè)進(jìn)程。（2）安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀近二十年安徽省經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。2023年生產(chǎn)總值3973.2億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)9.2%，增幅較上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，是1998年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。其中，第一產(chǎn)業(yè)因受災(zāi)有所下降，全年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)值749.1億元，下降3%；第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)值1780.6億元，增長(zhǎng)15%；第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)值1443.5億元，增長(zhǎng)16%。三種產(chǎn)業(yè)比例為18.9∶44.8∶36.3。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值為6457元，比上年增長(zhǎng)640元。全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率11278元/人，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)7.8%。《安徽省2023年記錄報(bào)告》，國(guó)家記錄局網(wǎng)站表1安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)表指標(biāo)單位1980199019951996199719981999202320232023年末從業(yè)總?cè)丝谌f(wàn)人2023280832073257.73322337933993450.73463.03500.5國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元140.9658.02023.62339.32670.02805.52908.63038.23290.13569.1一產(chǎn)業(yè)億元64.7246.1581.2665.4732.3739.7741.1732.2750.1772.6二產(chǎn)業(yè)億元50.1251.5869.91021.31162.91204.61218.91296.31415.31552.2三產(chǎn)業(yè)億元26.1160.4552.5652.6774.8861.2948.51009.71124.71244.3工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值億元108.77469.41348.51571.51759.31773.71787.21832.71941.72063.1全社會(huì)固定資產(chǎn)投資億元17.3123.3532.5614.2687.3729.0773.9866.7964.11133.3數(shù)據(jù)來(lái)源：2023安徽記錄年鑒，中國(guó)記錄出版社，2023年圖1安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖（3）安徽省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r安徽省運(yùn)送業(yè)發(fā)展?fàn)顩r近年來(lái)，安徽的交通運(yùn)送業(yè)取得了巨大的發(fā)展，己構(gòu)成鐵路、水運(yùn)、公路、空運(yùn)現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)。到2023年終，全省公路總里程達(dá)67547公里，其中高速公路866公里，一級(jí)公路300公里，二級(jí)公路7480公里，以省會(huì)合肥為中心通向16個(gè)地市的干線公路為主骨架，以地市縣城的二、三級(jí)瀝青油面公路為基礎(chǔ)的干支相連、縱橫交織，并與鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)相銜接的公路網(wǎng)己基本形成。安徽省水運(yùn)條件居全國(guó)第七位，長(zhǎng)江自江西湖口流入安徽省，由西南向東北至和縣烏江入江蘇，境內(nèi)全長(zhǎng)401公里，占長(zhǎng)江下游長(zhǎng)度的1/3。較大的支流航道有秋浦河、華陽(yáng)河、青弋江、水陽(yáng)江、裕溪河、姑溪河、滁河等；2023年終,全省內(nèi)河航道里程已達(dá)7362公里，其中一米以上水深的航道增長(zhǎng)到3726公里，干線為1751公里，長(zhǎng)江水系干流重要港口有安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山港，支流重要港口有合肥、巢湖、散兵、當(dāng)涂、滁州、定埠、石門湖等港。安徽全省鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2326公里，居華東首位。京九鐵路皖境段、合九鐵路以及一批大型車站、客貨運(yùn)樞紐中心的建成，使合肥、阜陽(yáng)、蚌埠、蕪湖等城市成為華東鐵路運(yùn)送中心樞紐和國(guó)際集裝箱裝卸點(diǎn)。蕪湖長(zhǎng)江大橋的通車，將京九線上的貨運(yùn)量調(diào)到合蕪線上來(lái)，使蕪湖鐵路通過量有較大增長(zhǎng)，同時(shí)使北方貨源向南方腹地的流動(dòng)在蕪湖形成了一個(gè)集散點(diǎn)，蕪湖物流中心的地位得到進(jìn)一步地加強(qiáng)。安徽省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展情況2023年，安徽省具有法人資格的倉(cāng)儲(chǔ)公司數(shù)量為299個(gè)，全省批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)庫(kù)存總額為265.2億元。安徽省的一些倉(cāng)儲(chǔ)公司正在逐漸接受現(xiàn)代物流觀念，但大多數(shù)仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式中，服務(wù)項(xiàng)目單一，以被動(dòng)的代儲(chǔ)代運(yùn)業(yè)務(wù)為主，缺少積極為生產(chǎn)公司著想的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。如安徽省交通廳在合肥新站綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)修建的40000平方米的儲(chǔ)運(yùn)中心，但庫(kù)房沒有溫濕度控制，沒有裝備現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，目前為商品經(jīng)銷商提供存儲(chǔ)電器、摩托車、家具和建材的存儲(chǔ)服務(wù)，由于運(yùn)營(yíng)狀況良好，交通廳已決定新增投資建設(shè)更好的倉(cāng)庫(kù)。安徽省宏觀物流成本情況根據(jù)世界銀行發(fā)表的報(bào)告《InternationalFinancialStatistics》提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)大陸地區(qū)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重為16.9%，這是迄今為止對(duì)中國(guó)物流費(fèi)用最樂觀的估計(jì)（美國(guó)的物流成本占其GDP的比重為10.5%，香港為13.7%）。據(jù)此估計(jì)，安徽省2023年的物流費(fèi)用大約為671.47億元。如此大的物流成本，假如有1%的減少，就是一個(gè)很大的數(shù)字。因此，在安徽省對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展有強(qiáng)烈的需求。安徽省物流公司情況由于現(xiàn)代物流在我國(guó)才剛剛起步，安徽省真正意義上的物流公司還很少見，大部分是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)送公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司。隨著全省經(jīng)濟(jì)的高速的發(fā)展，安徽省的物流公司（重要是運(yùn)送公司、貨代公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司）逐漸的接受了現(xiàn)代物流的新觀念，也在向規(guī)?；I(yè)化方向發(fā)展。但是，目前仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式中，服務(wù)項(xiàng)目單一，與生產(chǎn)公司缺少聯(lián)合。小結(jié)安徽省的物流發(fā)展?fàn)顩r，可概括如下：物流服務(wù)供應(yīng)還只局限于傳統(tǒng)的運(yùn)送、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目上，目前處在一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，物流公司數(shù)量多、規(guī)模小、效益低。國(guó)有公司普遍效益較差，資源閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。行業(yè)獨(dú)立，條塊分割，阻礙了物流市場(chǎng)規(guī)范化和規(guī)?；倪M(jìn)程。缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理布局的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施是規(guī)?；幕A(chǔ)。即將成為安徽省物流中心的蕪湖市，作好物流項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)，將對(duì)安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對(duì)全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的帶動(dòng)作用。1．2．2蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r（一）蕪湖市概況(1)地理、人口與資源概況蕪湖市位于安徽省東南部，地處長(zhǎng)江下游南岸，交通便利，經(jīng)濟(jì)地理位置優(yōu)越。為安徽省省轄市，現(xiàn)下屬三縣（蕪湖、繁昌、南陵），四區(qū)（新蕪、馬塘、鏡湖、鳩江）。全市面積總3317平方公里，其中市區(qū)規(guī)劃面積230平方公里。全市人口215萬(wàn)，其中市區(qū)人口70萬(wàn)。改革開放以來(lái)，蕪湖已具有較高開放度和較強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是享受國(guó)家沿海地區(qū)對(duì)外開放政策的國(guó)家沿江開放城市。近幾年又先后被國(guó)務(wù)院及國(guó)家有關(guān)部委批準(zhǔn)為國(guó)家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點(diǎn)城市、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點(diǎn)城市、發(fā)展新型試點(diǎn)城市和制造業(yè)信息化試點(diǎn)城市，同時(shí)被世界銀行擬定為中國(guó)國(guó)企改革技術(shù)援助試點(diǎn)城市，也是獲得“中國(guó)人居環(huán)境——生態(tài)保護(hù)與城市綠化建設(shè)范例獎(jiǎng)”的城市。蕪湖農(nóng)業(yè)資源、水資源和礦產(chǎn)資源豐富。土地肥沃，盛產(chǎn)稻米、油料、棉花等。長(zhǎng)江從市西緣流過，青弋江、水陽(yáng)江、漳河貫穿境內(nèi)，黑沙湖、龍窩湖、奎湖散布其間，全市水面面積達(dá)478平方公里，占總面積的14.4%。蕪湖共發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)55種，其中石灰石儲(chǔ)量達(dá)42億噸。地處長(zhǎng)江下游的蕪湖，江面開闊，水流量充沛，特別適合發(fā)展大耗水量、大運(yùn)送量的工業(yè)項(xiàng)目。(2)基礎(chǔ)設(shè)施通訊蕪湖是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上重要的通信樞紐。通過近幾年的發(fā)展，蕪湖在全市范圍內(nèi)擁有大容量、高速度、全覆蓋、運(yùn)營(yíng)可靠的傳輸互換網(wǎng)和城鄉(xiāng)接入網(wǎng)，以及四通八達(dá)的省內(nèi)長(zhǎng)途傳輸光纜和寧漢渝、京濟(jì)寧等省際長(zhǎng)途傳輸光纜。市話互換機(jī)總?cè)萘窟_(dá)50萬(wàn)門，長(zhǎng)途互換機(jī)容量1萬(wàn)路端。一市三縣已實(shí)現(xiàn)光纖到路邊、光纖到社區(qū)、光纖到大樓。CHINANET蕪湖節(jié)點(diǎn)為國(guó)家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點(diǎn)之一，并作為安徽省出口局。蕪湖電信的通信能力、技術(shù)層次和服務(wù)水平均居省內(nèi)同行業(yè)前列。航空蕪湖市內(nèi)距合肥駱崗機(jī)場(chǎng)119公里，距南京碌口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直線距離僅58公里。公路蕪湖市公路由國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道組成：國(guó)道2條即205國(guó)道（蕪寧路、蕪南路）、318國(guó)道（南宣路、南青路）；省道4條即S104線（蕪?fù)吐罚?、S216線（南新路）、S320線（南銅路）、S321線（蕪銅路）；縣道46條。隨著合杭高速公路蕪宣段和沿江高速公路蕪馬段的建成，使蕪湖市形成以高速公路為主骨架、國(guó)省道為主干、縣道為支干、鄉(xiāng)道為支脈的高速高效快捷的公路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)驅(qū)車在半小時(shí)內(nèi)可上高速公路干線。從蕪湖發(fā)車以當(dāng)天往返為半徑，覆蓋區(qū)域共有2億人口，是全國(guó)人口最密集、消費(fèi)層次最高的地區(qū)。港口蕪湖港是長(zhǎng)江五大港口之一，境內(nèi)長(zhǎng)江岸線71公里，常年可通航5000噸級(jí)船舶，是溯江而上的最后一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭。內(nèi)河支流20余條，總長(zhǎng)527公里,通航里程477公里，可常年通航或季節(jié)通航100至300噸級(jí)機(jī)動(dòng)船。目前，蕪湖港的綜合通過能力為2300萬(wàn)噸，朱家橋港區(qū)建有外貿(mào)碼頭，可同時(shí)?？咳椅迩嵓?jí)海輪，并設(shè)有鐵路專線。蕪湖大件碼頭最大起吊能力為200噸，北岸裕溪口港為全國(guó)著名的現(xiàn)代化煤炭中轉(zhuǎn)港，年設(shè)計(jì)通過能力為600萬(wàn)噸。鐵路蕪湖是華東第二通道的重要樞紐。蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南和宣杭等五條鐵路在此交匯和聯(lián)接，溝通全國(guó)各地。于2023年十月通車的蕪湖公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，將長(zhǎng)江南北交通融為一體，北上經(jīng)淮南線可接京九線和隴海線，南下可至杭州、寧波、廈門。為華東鐵路第二通道配套建設(shè)的小楊村編組站為一級(jí)三場(chǎng)38股道，可日解體70列，日編組7000輛車。水電氣蕪湖是我國(guó)人均供水量最豐富的城市之一，日供水能力達(dá)88萬(wàn)噸。國(guó)家骨干輸變電線路與蕪湖電廠聯(lián)網(wǎng)，發(fā)電量1300萬(wàn)千瓦時(shí)，境內(nèi)有500千伏變電所一座、220千伏變電所兩座，電力供應(yīng)充足。全市日供煤氣能力為36萬(wàn)立方米。蕪湖市是皖南地區(qū)的液化氣儲(chǔ)運(yùn)中心，總儲(chǔ)氣能力已突破1.2萬(wàn)噸。城市氣化率89.14%，可提供充足的居民用氣和工業(yè)用氣。(3)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群近年來(lái)，蕪湖市的制造業(yè)、出口加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)均有較快的發(fā)展，目前已形成了由經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)等共同組成的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群，對(duì)蕪湖市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，一期規(guī)劃面積為56平方公里，已開發(fā)面積22平方公里；二期規(guī)劃面積90平方公里。2023年GDP實(shí)現(xiàn)240億元，是蕪湖市重要的工業(yè)聚集和發(fā)展區(qū)域。蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)有一批全國(guó)知名的品牌公司，如海螺型材、奇瑞轎車、美的空調(diào)、實(shí)達(dá)電腦、華亞塑管，可耐福石膏板等等。蕪湖出口加工區(qū)是國(guó)務(wù)院于2023年6月21日批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家級(jí)出口加工區(qū)。蕪湖出口加工區(qū)總體規(guī)劃面積2.95平方公里，首期開發(fā)1.1平方公里，在出口加工區(qū)內(nèi)可設(shè)立：出口加工公司、專為出口加工公司生產(chǎn)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)公司、經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)專門從事加工區(qū)貨品進(jìn)出的運(yùn)送業(yè)。出口加工區(qū)實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”的管理體制，是目前國(guó)內(nèi)政策最優(yōu)惠、通關(guān)最便捷、管理最簡(jiǎn)便、設(shè)施最完善的特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域。設(shè)立在出口加工區(qū)內(nèi)的公司，不僅享受國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，還將享受國(guó)家給予的零增值稅、零消費(fèi)稅、零出口關(guān)稅等特殊優(yōu)惠政策。蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)成立于2023年2月，規(guī)劃面積18平方公里，現(xiàn)已成為省級(jí)高科技開發(fā)區(qū),區(qū)內(nèi)規(guī)劃有汽車零部件工業(yè)園、光電工業(yè)園、新材料工業(yè)園、綜合加工區(qū)和大學(xué)園區(qū)，是蕪湖市成為安徽省乃至華東地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之后，一個(gè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。高新區(qū)現(xiàn)有來(lái)自美國(guó)、新加坡、臺(tái)灣、香港及國(guó)內(nèi)上海、浙江、江蘇等地近百家高新技術(shù)公司，其中國(guó)家級(jí)的顯示器件研發(fā)中心華夏科技園項(xiàng)目、國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目-納米阻燃母料等高科技項(xiàng)目進(jìn)入建設(shè)實(shí)行階段。蕪湖農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)總面積80平方公里，其中耕地6.6萬(wàn)畝、可養(yǎng)水面4.2萬(wàn)畝、山場(chǎng)0.4萬(wàn)畝。農(nóng)業(yè)科技示范園劃分為都市農(nóng)業(yè)觀光區(qū)、高效蔬菜產(chǎn)業(yè)區(qū)、高效漁業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、高效糧油產(chǎn)區(qū)及村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)文化區(qū)等五大功能區(qū)。（二）蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)改革開放以來(lái)，蕪湖已具有較高開放度和較強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是享受國(guó)家沿海地區(qū)對(duì)外開放政策的國(guó)家沿江開放城市。近幾年又先后被國(guó)務(wù)院及國(guó)家有關(guān)部委批準(zhǔn)為國(guó)家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點(diǎn)城市、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點(diǎn)城市和發(fā)展新型試點(diǎn)城市，還被世界銀行擬定為中國(guó)國(guó)企改革技術(shù)援助試點(diǎn)城市。2023年全市國(guó)民生產(chǎn)總值為245.51億元，目前蕪湖市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居全省前列。表2蕪湖國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)表指標(biāo)單位1980199019951996199719981999202320232023國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元8.7533.94100.88132.16163.68181.10193.17200.58218.77245.51第一產(chǎn)業(yè)億元1.787.5417.8421.0122.9723.3121.3522.8523.6623.67第二產(chǎn)業(yè)億元4.8115.6249.7466.8084.6294.77104.10105.02114.66133.98第三產(chǎn)業(yè)億元2.1610.7833.3044.3556.0963.0367.7272.7180.4487.86數(shù)據(jù)來(lái)源：2023蕪湖記錄年鑒，蕪湖市記錄局編圖2蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖從上圖可以看出，蕪湖市經(jīng)濟(jì)一直增長(zhǎng)平穩(wěn)，其中第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度較快。表3三種產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例表指標(biāo)1980199019951996199719981999202320232023第一產(chǎn)業(yè)20.3%22.2%17.7%15.9%14.0%12.9%11.1%11.4%10.8%9.6%第二產(chǎn)業(yè)55.0%46.0%49.3%50.5%51.7%52.3%53.9%52.4%52.4%54.6%第三產(chǎn)業(yè)24.7%31.8%33.0%33.6%34.3%34.8%35.1%36.2%36.8%35.8%數(shù)據(jù)來(lái)源：2023蕪湖記錄年鑒，蕪湖市記錄局編從上表可以看出，第三產(chǎn)業(yè)的相對(duì)增長(zhǎng)速度較快，即相對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重增長(zhǎng)最快，但從目前的狀況來(lái)看，相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的國(guó)家或地區(qū)，蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠合理，第三產(chǎn)業(yè)尚有很大的發(fā)展空間?？傊?，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)情況良好，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展起著有力的支撐作用。1．2．3蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)江三角洲內(nèi)礦產(chǎn)資源相對(duì)較少，由于上海周邊地區(qū)的天然建材資源有限，需大量運(yùn)進(jìn)礦石料、粘土磚、混凝土砌塊和預(yù)制板等建筑材料，這類建材的運(yùn)量中，水上運(yùn)送占的比例很大；與中國(guó)的其他地區(qū)相比，長(zhǎng)江三角洲能源資源有限，是一個(gè)能源凈調(diào)入地區(qū)，重要產(chǎn)煤區(qū)在江蘇北部的徐州地區(qū)和安徽北部的兩淮地區(qū)，本地區(qū)生產(chǎn)的動(dòng)力煤和焦煤有一部分調(diào)往外地以滿足其工業(yè)用煤的需求，但是本地區(qū)又要調(diào)入發(fā)電和民用所需的大量煤炭；本地區(qū)的原油也絕大部分需要依賴其他地區(qū)供應(yīng)或進(jìn)口。因此，隨著經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其物流量將呈連續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。對(duì)于長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)城鄉(xiāng)體系來(lái)說(shuō)，蕪湖是長(zhǎng)江流域上26個(gè)重要的港口城市之一。蕪湖市位于安徽省東南，青弋江、裕溪河與長(zhǎng)江匯合處，蕪湖港是長(zhǎng)江溯流而上的最后一個(gè)深水良港，目前是長(zhǎng)江第五大港，長(zhǎng)江流域上南京和武漢之間目前缺少大的支撐性港口，蕪湖市在客觀上具有成為區(qū)域性中心城市，和南京與武漢之間最重要的水陸交通樞紐的也許。同時(shí)，蕪湖位于長(zhǎng)江中下游的長(zhǎng)江三角洲邊沿，通過高速公路當(dāng)天可以往返上海，并能直達(dá)河南和江西，特別是隨著華東第二通道的開通和蕪湖長(zhǎng)江大橋的建成通車，蕪湖已成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個(gè)水陸交通樞紐，華東沿海城市通往內(nèi)地的要道。目前，一個(gè)以公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和航空并進(jìn)的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)業(yè)以形成。特別是“十五”計(jì)劃中東西交通的干線之一西安至南京鐵路將通過蕪湖，加上已有的良好的綜合交通能力，使其成為中部省份銜接?xùn)|南沿海的重要節(jié)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)圈輻射可達(dá)成2億人口。因此，蕪湖是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是重要的區(qū)域物流中心城市。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具有某種有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有也許把相關(guān)公司和生產(chǎn)力要素吸納過來(lái)，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)。地處長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)中的蕪湖市，作為商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，并且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中并且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，與周邊地區(qū)存在不對(duì)稱性。在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中，蕪湖市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地區(qū)“極化”成一個(gè)商品流通整體，物流業(yè)必將成為帶動(dòng)蕪湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，反過來(lái)物流業(yè)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)蕪湖市和安徽省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充足滿足社會(huì)需求，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，進(jìn)而促進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。1．3蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析1．3．1社會(huì)物流量現(xiàn)狀（1）社會(huì)貨運(yùn)量現(xiàn)狀蕪湖市的貨品運(yùn)送中，貨品運(yùn)量一直呈上升趨勢(shì)，歷年的貨運(yùn)量記錄情況如表4所示。表4蕪湖貨運(yùn)量登記表單位：萬(wàn)噸19951996199719981999202320232023合計(jì)1927219522002380公路462653803989鐵路491543497453水運(yùn)974999900938數(shù)據(jù)來(lái)源：交通局資料、2023－2023《蕪湖記錄年鑒》圖3蕪湖貨運(yùn)量趨勢(shì)圖從與物流量最為密切的貨運(yùn)量情況分析，蕪湖市的貨運(yùn)量則一直處在增長(zhǎng)狀態(tài)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)物流量的增長(zhǎng)，從這種意義上講，可以說(shuō)，蕪湖市的物流量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。（2）貨品（貨源）構(gòu)成現(xiàn)狀貨品數(shù)量和結(jié)構(gòu)與其商品產(chǎn)出和消耗量有密切關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，商品產(chǎn)出和消耗量大，則貨品的數(shù)量就大。對(duì)于安徽省而言，全省傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，新興行業(yè)和高科技、高附加值行業(yè)快速增長(zhǎng)，這成為物流需求量增長(zhǎng)的重要因素，說(shuō)明將來(lái)的物流需求將以傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品（煤、水泥、鋼材等）為基礎(chǔ)，以新興行業(yè)產(chǎn)品（家用電器、電子產(chǎn)品、汽車及配件等）為增長(zhǎng)點(diǎn)，穩(wěn)步發(fā)展。蕪湖是沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展密集帶的重要城市之一。通過數(shù)年的發(fā)展，形成了以水泥、新興建材、家電產(chǎn)品、汽車及儀器儀表等為支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及生物制藥、能源、旅游商品等幾大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，重要工業(yè)品產(chǎn)量見表5。表5蕪湖重要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表19951996199719981999202320232023水泥（萬(wàn)噸）245.2328362.9332.48311.91302.3417.8469.99塑料制品（噸）89241973720752.228567.05439587856137966196813家電（萬(wàn)臺(tái)）15.417.853.28.3623.5紙制品（噸）96207890757436754409.56865684489147107汽車（輛）2877146262038021732779733553357647汽車儀表及零配件（臺(tái)）210000233534213768246515362907數(shù)據(jù)來(lái)源：1995-2023年蕪湖記錄年鑒，蕪湖市記錄局編蕪湖市的建材工業(yè)以水泥為主，近幾年來(lái)產(chǎn)量穩(wěn)定，有510萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，2023年水泥產(chǎn)量469.99萬(wàn)噸，在安徽省比重為15%。蕪湖市是我國(guó)新型建材及其制品的科研試點(diǎn)城市，目前，PVC管材、型材產(chǎn)量達(dá)13萬(wàn)噸，重碳酸鈣年產(chǎn)11萬(wàn)噸。同時(shí)，汽車及汽車儀器儀表、零部件等行業(yè)也已初具發(fā)展規(guī)模?？傊?，近年來(lái)，蕪湖市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總量連續(xù)增長(zhǎng)，為物流市場(chǎng)帶來(lái)大量需求，為物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。1．3．2物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析（一）物流需求現(xiàn)狀只要有物資的生產(chǎn)和消耗，就有對(duì)物流服務(wù)的需求。蕪湖市是全國(guó)重要的水泥生產(chǎn)基地之一，水泥生產(chǎn)的原材料重要是煤和石膏，以海螺集團(tuán)為例，每年大約需要55萬(wàn)噸的煤和8萬(wàn)噸的石膏。煤重要來(lái)源地是兩淮地區(qū)，由火車運(yùn)送；石膏來(lái)自湖北、安徽、山東的棗莊和干溝、江蘇的郫縣等地，通過水運(yùn)和鐵路兩種方式運(yùn)送。其它材料本地解決。蕪湖地區(qū)由于水泥生產(chǎn)和銷售，每年要從本省及周邊省份輸入60—70萬(wàn)噸散裝物資，向東南地區(qū)輸出400萬(wàn)噸左右的水泥類產(chǎn)品。蕪湖市塑鋼型材、紙面石膏板、PVC管材等新型建材的生產(chǎn)規(guī)模與裝配水平在全國(guó)名列也前茅；鋁塑管材、輕鋼結(jié)構(gòu)、防水材料、高檔涂料等新型建筑材料產(chǎn)品正在規(guī)模建設(shè)之中，這些公司的情況與海螺集團(tuán)基本相同，產(chǎn)品以自行儲(chǔ)存為主，重要采用公路運(yùn)送方式。蕪湖市以蕪湖一汽、揚(yáng)子汽車廠、安汽公司、威迪歐汽車儀表有限公司等公司為中心的汽車及汽車零部件工業(yè)已初具雛形。其中，輕型貨車及中高檔客車底盤已形成批量生產(chǎn)，汽車零配件配套公司已有30多家，世界一些一流的汽車零部件公司和臺(tái)灣一些有實(shí)力的零部件公司紛紛前來(lái)洽談投資合作。汽車及汽車零部件所需原材料是鋼材，來(lái)源于寶鋼和銅陵，重要采用公路運(yùn)送方式。蕪湖重要的紙類產(chǎn)品生產(chǎn)重要是紙箱、泡沫和絕緣紙。紙類產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是對(duì)于運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)過程中的防火規(guī)定較高。紙類一般都是100%自行儲(chǔ)存，運(yùn)送以公路為主，原材料重要來(lái)源于安徽省境內(nèi)。盡管目前蕪湖市大部分生產(chǎn)公司的物流模式仍以自營(yíng)為主，但他們對(duì)于建立社會(huì)化的物流中心，發(fā)展第三方物流業(yè)均持支持態(tài)度，社會(huì)化物流的發(fā)展將使這些公司集中精力作好核心業(yè)務(wù)、極大地提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一些汽車生產(chǎn)公司、電子產(chǎn)品生產(chǎn)公司有較高的社會(huì)化物流服務(wù)需求。有相稱一部分公司產(chǎn)品出口在蕪湖港、南京港中轉(zhuǎn)，蕪湖港集裝箱吞吐量近幾年增長(zhǎng)迅速，對(duì)蕪湖市物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用明顯。蕪湖市物流需求現(xiàn)狀小結(jié)：蕪湖市的生產(chǎn)公司，對(duì)于建立現(xiàn)代化物流中心，發(fā)展物流業(yè)持支持態(tài)度；有相稱一部分公司產(chǎn)品出口在蕪湖港中轉(zhuǎn)，蕪湖港集裝箱吞吐量近幾年增長(zhǎng)迅速，成為區(qū)域物流發(fā)展的中心；傳統(tǒng)物資：煤炭、冶金產(chǎn)品和水泥的運(yùn)量和中轉(zhuǎn)量仍然占物流量的絕大部分比重，是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；蕪湖市商貿(mào)活動(dòng)活躍，面向蕪湖及周邊市縣的生活用品及小商品的批發(fā)零售業(yè)，為發(fā)展城市物流配送業(yè)提供了良好的環(huán)境。汽車生產(chǎn)公司，電子產(chǎn)品生產(chǎn)公司均有較高的物流服務(wù)需求，與生產(chǎn)公司建立聯(lián)盟，開展面向供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)，是物流公司增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，謀求長(zhǎng)期發(fā)展的主線。（二）蕪湖市物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析影響物流量的因素有很多，大體可分為兩種：經(jīng)濟(jì)因素和環(huán)境因素。經(jīng)濟(jì)因素又可分為經(jīng)濟(jì)總量因素和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)因素。經(jīng)濟(jì)總量因素涉及：國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、工農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)模、交通運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模等；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)因素涉及：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運(yùn)送結(jié)構(gòu)等。環(huán)境因素涉及：自然資源分布、國(guó)家的開放和開發(fā)政策、人口數(shù)量等。由于自然資源狀況在一定期期內(nèi)不會(huì)發(fā)生大的變化，因此對(duì)物流量影響較大的是經(jīng)濟(jì)總量因素和環(huán)境因素中的政策因素。（1）從經(jīng)濟(jì)總量因素估算蕪湖地區(qū)的物流需求經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的重要前提。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)和過程，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各環(huán)節(jié)之間、內(nèi)部的聯(lián)系在很大限度上以物流為聯(lián)系基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，規(guī)定各地區(qū)、各部門不斷的擴(kuò)大和提高自身的經(jīng)濟(jì)能力，由此也促進(jìn)了對(duì)物流需求的增長(zhǎng)。所以，物流需求量在很大限度上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平有關(guān)，通常來(lái)說(shuō)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與物流需求的增長(zhǎng)是正比例關(guān)系。按照國(guó)外的經(jīng)濟(jì)記錄資料和相關(guān)研究，物流業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)物流成本占GDP的比重，平均每年呈下降趨勢(shì)，中國(guó)的物流管理水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，蕪湖市的經(jīng)濟(jì)管理水平也與美國(guó)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)估算，中國(guó)2023年的物流成本占GDP的比重約為16.9%，按照類比方式，最佳的結(jié)果是：中國(guó)物流成本占GDP的比重可以以年0.1%的速度下降（與美國(guó)相同），則2023到2023年，中國(guó)的物流成本占GDP的比重估算為16.6%、16.5%、16.4%、16.3%。按全國(guó)的平均值預(yù)測(cè)（參見表6），蕪湖市的GDP平均增長(zhǎng)率在1996－2023年間為11％。則2023年到2023年蕪湖市的物流成本總量估算約為：45億元、49億元、55億元和60億元。表6蕪湖市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率指標(biāo)單位1996199719981999202320232023國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元132.16163.68181.10193.17200.58218.77245.51增長(zhǎng)率％――23.8510.646.663.849.0712.22資料來(lái)源：1997－2023蕪湖市記錄年鑒（2）從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)因素估算蕪湖地區(qū)的物流需求按照蕪湖市“2023年遠(yuǎn)景規(guī)劃”，在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，要使經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新的奔騰，保持快于全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，在全市經(jīng)濟(jì)總量中不斷增大比重，就需要大力哺育和發(fā)展以新型建材、汽車及其零部件、電子電氣等產(chǎn)業(yè)群為代表的現(xiàn)代工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；積極運(yùn)用開發(fā)區(qū)政策、體制、環(huán)境、載體等綜合優(yōu)勢(shì)，支持和帶動(dòng)市內(nèi)老公司盤活存量資產(chǎn)，提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品水平，形成對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大支撐，真正成為蕪湖市經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)源，為全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的奉獻(xiàn)。蕪湖市目前已初步形成以新型建材、電子電器、汽車及汽車零部件等為支柱產(chǎn)業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。以加工工業(yè)為主的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，必然帶來(lái)加工產(chǎn)品的原材料、零配件、半成品以及待加工產(chǎn)品的物流服務(wù)需求，同時(shí)帶來(lái)加工制成品、產(chǎn)品的物流服務(wù)需求。因此，蕪湖市工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將帶來(lái)物流服務(wù)需求量的增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，蕪湖市作為安徽省重要商貿(mào)中心的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)，社會(huì)商品零售總額的增長(zhǎng)必然會(huì)增長(zhǎng)物流服務(wù)需求。（3）蕪湖市物流需求的模型估算表7近年來(lái)蕪湖市綜合貨運(yùn)量登記表單位：萬(wàn)噸19951996199719981999202320232023合計(jì)1927219522002380圖4蕪湖市綜合貨運(yùn)量散點(diǎn)圖由樣本值得一元回歸預(yù)測(cè)模型：y^=a+bxy——綜合運(yùn)量預(yù)測(cè)值x——年份a、b——回歸參數(shù)a=-291504b=147.1y^=-291504+147.1x表8蕪湖綜合貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值：2023年2023年2023年2023年綜合運(yùn)量預(yù)測(cè)值（萬(wàn)噸）3431.24166.74902.25637.7（4）物流需求預(yù)測(cè)小結(jié)從預(yù)測(cè)分析中可以看出，蕪湖市在物流需求方面有著巨大的空間。與此同時(shí)，物流供應(yīng)方面的落后，為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的好機(jī)會(huì)，也顯示出了其迫切性。1．3．3蕪湖市物流供應(yīng)狀況蕪湖市公路運(yùn)送公司有多家，其中市聯(lián)運(yùn)公司是蕪湖市公路、鐵路、水路聯(lián)運(yùn)的唯一公司，設(shè)有市貨運(yùn)配載中心、水運(yùn)分公司、貨運(yùn)分公司、客運(yùn)中心、社會(huì)車輛服務(wù)中心，以及亞之橋全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)、蕪湖網(wǎng)絡(luò)中心等幾個(gè)單位。目前蕪湖市大多數(shù)公路運(yùn)送公司慘淡經(jīng)營(yíng)，而個(gè)體貨主很多，公路貨運(yùn)主體呈多元化狀態(tài)，貨運(yùn)規(guī)模分散化，難以形成規(guī)模效益。同時(shí)，運(yùn)送效率低下，貨運(yùn)車輛實(shí)載率不高。產(chǎn)生問題的因素就是沒有上規(guī)模的有形貨運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)送組織方式落后，貨運(yùn)信息不暢。蕪湖港重要從事內(nèi)外貿(mào)貨品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集疏運(yùn)、國(guó)際集裝箱裝卸、拆裝箱、修理箱、辦理外輪代理、外輪理貨和外貿(mào)貨品報(bào)關(guān)等一系列港口服務(wù)?，F(xiàn)蕪湖港擁有皖江最大的外貿(mào)運(yùn)送港——朱家橋港埠總公司和長(zhǎng)江最重要的能源輸出港之一——裕溪口港埠總公司。為更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，蕪湖將全面提高港口的貨品吞吐能力，提高朱家橋碼頭的集裝箱解決能力，從而形成長(zhǎng)江最重要的內(nèi)外貿(mào)、集裝箱運(yùn)送、能源輸出的主樞紐港之一。蕪湖港目前的貨品運(yùn)送所有由貨代公司來(lái)辦理手續(xù)，完畢門到門的運(yùn)送服務(wù)。貨代公司靠租用其他單位的車輛和倉(cāng)庫(kù)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。蕪湖市現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，必將對(duì)蕪湖港的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。蕪湖長(zhǎng)江大橋通車后，一個(gè)很大的作用就是緩解京九線上的貨運(yùn)壓力，將京九線上的貨運(yùn)量調(diào)到合蕪線上來(lái)。這樣導(dǎo)致的影響有兩方面，一是蕪湖鐵路通過量有較大的增長(zhǎng)，二是北方貨源向南方腹地的流動(dòng)在蕪湖形成了一個(gè)集散點(diǎn)，蕪湖物流中心的地位又進(jìn)一步加強(qiáng)了。蕪湖倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀是港口、車站和開發(fā)區(qū)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)用率較高，而傳統(tǒng)商業(yè)公司、流通公司的倉(cāng)庫(kù)或出租、或閑置，運(yùn)用率不高。通過調(diào)查研究，對(duì)蕪湖市物流市場(chǎng)供應(yīng)狀況概括如下：物流市場(chǎng)供應(yīng)目前處在一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，物流公司數(shù)量多，規(guī)模小，效益低。物流服務(wù)供應(yīng)還重要局限于傳統(tǒng)的運(yùn)送、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目上，物流公司與用戶之間的合作關(guān)系不夠穩(wěn)固。市場(chǎng)規(guī)范化限度不夠，缺少相應(yīng)的法規(guī)政策。市場(chǎng)信息不通暢，資源組織效率低。物流市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)目前還沒有規(guī)范化和規(guī)模化，因素有三：物流是一個(gè)新興的行業(yè)，還不夠成熟。任何一個(gè)行業(yè)的成熟都需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間，規(guī)范化和規(guī)?；窃谶@個(gè)過程中逐漸形成的。行業(yè)獨(dú)立，條塊分割，阻礙了物流市場(chǎng)規(guī)范化和規(guī)?；倪M(jìn)程。物流是一個(gè)整合的概念，孤立的東西沒有生命力。缺少現(xiàn)代化的物流設(shè)施。合理布局的現(xiàn)代化物流設(shè)施是規(guī)?；幕A(chǔ)。沒有現(xiàn)代化的手段，物流只能停留在手工作坊的階段。1．3．4物流技術(shù)保障體系現(xiàn)狀（1）運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施前已述及，蕪湖是安徽省的一個(gè)重要交通樞紐，是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是長(zhǎng)江下游重要的港口之一。由于所處的地理位置得天獨(dú)厚，交通運(yùn)送業(yè)起步較早，特別是隨著華東第二通道的開通和蕪湖長(zhǎng)江大橋（公鐵兩用大橋）的建成通車，蕪湖正在成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個(gè)水陸交通樞紐，華東沿海城市通往內(nèi)地的要道。目前，一個(gè)以公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和航空并進(jìn)的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)業(yè)已形成。蕪湖港是安徽省水上南北交通咽喉，水陸運(yùn)送的樞紐，蕪湖港區(qū)共有碼頭泊位70余座，年綜合通過能力2300萬(wàn)噸。裕溪口是長(zhǎng)江重要的煤運(yùn)“三口”（漢口、浦口、裕溪口）之一，水系內(nèi)共有碼頭泊位552個(gè)，庫(kù)場(chǎng)191萬(wàn)平方米，年綜合通過能力3627萬(wàn)噸。朱家橋港己正式對(duì)外國(guó)籍船舶開放，可同時(shí)?？?艘萬(wàn)噸級(jí)海輪，亦可同時(shí)?？咳?000噸級(jí)海輪；港口建有5.8公里鐵路專用線，與扈銅、皖贛鐵路干線接軌；港口最大起吊能力35噸，能滿足40英尺集裝箱的裝卸需要，目前已建有2.4萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)和2.6萬(wàn)平方米堆場(chǎng)和保稅倉(cāng)庫(kù)。蕪湖港91年10月經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)對(duì)外籍輪開放后，現(xiàn)已開通了至香港、日本和東南亞的國(guó)際航線，并開辦了通達(dá)40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)和聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2023年港口貨品吞吐量達(dá)725萬(wàn)噸。一切貨品的移動(dòng)，都離不開運(yùn)送環(huán)節(jié)，運(yùn)送是物流的重要職能之一，也是物流服務(wù)的中心活動(dòng)。良好的交通運(yùn)送條件為以蕪湖市提供了較好的物流集散條件，成為物流發(fā)展必不可少的保障。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展條件安徽省互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，大中型公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。安徽省人民政府主網(wǎng)站已正式開通，并通過衛(wèi)星通信開通了與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的高速通道。整體來(lái)看，信息技術(shù)在安徽省和蕪湖市政府、公司中的應(yīng)用仍處在起步階段。少部分單位建成了較完備的內(nèi)部信息系統(tǒng)，大部分單位仍靠單機(jī)或手工維持。蕪湖市海關(guān)、鐵路和港務(wù)局及其屬下的朱家橋港埠總公司已經(jīng)應(yīng)用信息化技術(shù)開展各自的業(yè)務(wù)，但目前在實(shí)際的工作中都還沒有真正采用互聯(lián)網(wǎng)或EDI技術(shù)進(jìn)行互相之間的業(yè)務(wù)往來(lái)。因此，需要通過政府推動(dòng)發(fā)展與物流信息體系建設(shè)密切相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)和EDI技術(shù)。（3）運(yùn)載工具2023年蕪湖市運(yùn)載工具狀況如表9所示。表92023年蕪湖市運(yùn)送工具狀況表民用普通貨車（噸位）民用貨船（噸位）運(yùn)送公司普通貨車（噸位）運(yùn)送公司普通貨船（噸位）5589240035140661090數(shù)據(jù)來(lái)源：2023蕪湖記錄年鑒從表中可以看出，蕪湖市運(yùn)送工具中個(gè)體擁有量占相稱的比重，專用集裝箱車輛更少，技術(shù)水平不高。需要運(yùn)用適宜的方法，通過市場(chǎng)化的運(yùn)作將處在分散狀態(tài)的車輛組織起來(lái)，才干適宜現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。蕪湖市貨品裝載手段最先進(jìn)的是港口碼頭，擁有大型龍門吊和集裝箱堆場(chǎng)，但擁有數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前作業(yè)量的需求。上述分析表白，無(wú)論是物流設(shè)施、還是物流工具，蕪湖市的物流技術(shù)條件都較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)定；大部分擁有物流設(shè)施的組織由于規(guī)模較小，不能迅速提高自己的物流設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)水平，需要通過市場(chǎng)化的整合，將蕪湖市的物流設(shè)施、設(shè)備組合運(yùn)用，充足發(fā)揮蕪湖市物流設(shè)施設(shè)備的使用效率，提高技術(shù)水平，才干真正滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。1．3．5物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀（1）物流相關(guān)行業(yè)管理體制現(xiàn)狀多頭管理從調(diào)查了解到，蕪湖市在行業(yè)管理體制方面仍然存在多頭管理，資質(zhì)審定權(quán)與管理權(quán)分屬不同部門的現(xiàn)象較多，導(dǎo)致在物資流動(dòng)過程中關(guān)卡過多，手續(xù)繁瑣，影響了物資的迅速流通。另一方面，由于多頭管理導(dǎo)致管理措施不力，導(dǎo)致分散經(jīng)營(yíng)、過度競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)質(zhì)量差?！奥?lián)”和“運(yùn)”在中國(guó)不同運(yùn)送方式歸不同的部門管理，由于主管部門的規(guī)定不同，導(dǎo)致了不同運(yùn)送公司間的聯(lián)合運(yùn)送協(xié)調(diào)困難。曾經(jīng)規(guī)定負(fù)責(zé)“聯(lián)”的部門不搞“運(yùn)”，負(fù)責(zé)“運(yùn)”的部門不搞“聯(lián)”，結(jié)果還是行不通。聯(lián)合運(yùn)送的形式是現(xiàn)代物流的重要特性。上述問題有待于通過體制改革和公司改革理順行業(yè)管理關(guān)系來(lái)得到解決。（2）物流業(yè)發(fā)展政策現(xiàn)狀對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展，蕪湖市政府非常重視。在蕪湖市十五規(guī)劃中提到：（原文）大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，是進(jìn)一步擴(kuò)大開放，擬定區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的迫切規(guī)定?！笆濉逼陂g，充足發(fā)揮蕪湖區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)明良好的環(huán)境，增強(qiáng)各類生產(chǎn)要素的聚集力和輻射力，把蕪湖建設(shè)成為全省和寧漢之間的現(xiàn)代物流中心和商貿(mào)中心。運(yùn)用蕪湖綜合交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。積極建設(shè)和引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流公司，整合現(xiàn)有的運(yùn)送公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司，引導(dǎo)儲(chǔ)運(yùn)公司向符合國(guó)際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。構(gòu)筑物流運(yùn)送和物流信息兩大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化、信息網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)社會(huì)化的現(xiàn)代物流體系，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、分加工、運(yùn)送、信息、金融、理貨、代理、中介等新興第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)增長(zhǎng)值占GDP比重8％左右。圍繞安徽(蕪湖)物流中心建設(shè)，建立與口岸、海關(guān)、外貿(mào)、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門，與進(jìn)出口公司、代理公司、理貨公司等外貿(mào)公司，與集裝箱(貨品)碼頭的堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等倉(cāng)儲(chǔ)公司，與鐵路、公路、港口運(yùn)送公司，與金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)、法律等支持保障系統(tǒng)相聯(lián)接的物流平臺(tái)及EDI平臺(tái)。在蕪湖市第三產(chǎn)業(yè)十五發(fā)展規(guī)劃中指出：依托蕪湖優(yōu)越的區(qū)位和便捷的交通條件，發(fā)近口岸整體優(yōu)勢(shì),建設(shè)現(xiàn)代化物流中心。物流中心遵循政府引導(dǎo)，第三方實(shí)行，市場(chǎng)化運(yùn)作發(fā)展戰(zhàn)略，立足于高效、便捷、價(jià)廉，形成市場(chǎng)、公司、政府有效組合的物流業(yè)發(fā)展格局，推動(dòng)安徽(蕪湖)物流產(chǎn)業(yè)的快速、健康、有序發(fā)展。大力構(gòu)筑物流運(yùn)送和物流信息兩大平臺(tái)，哺育物流業(yè)主體，加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)步伐，形成布局合理、配置高效、功能齊全的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，再造一個(gè)安徽省乃至寧西鐵路沿線、長(zhǎng)江沿岸寧漢之間的綜合交通樞紐和物流中心，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化、信息網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)社會(huì)化的現(xiàn)代物流體系，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、信息、金融、理貨、代理、中介等新興第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1．3．6蕪湖市物流發(fā)展?fàn)顩r小結(jié)從上述分析可以看出，目前蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的基礎(chǔ)，但是還比較薄弱，第三方物流市場(chǎng)尚未發(fā)育完善。從蕪湖市現(xiàn)有的基礎(chǔ)出發(fā)，采用統(tǒng)一規(guī)劃、小步快走、政府搭臺(tái)、公司唱戲的方式發(fā)展物流業(yè)，探索一條超常規(guī)發(fā)展的道路，對(duì)于蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)需求產(chǎn)生于蕪湖市產(chǎn)業(yè)升級(jí)的規(guī)定，隨著著工業(yè)化限度向中期及后期階段發(fā)展，對(duì)于保障體系的規(guī)定也逐漸從傳統(tǒng)的交通運(yùn)送需求向現(xiàn)代物流需求過渡；通過準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送服務(wù)和貨品的全過程跟蹤信息服務(wù)，支持公司的供應(yīng)鏈管理；通過物流信息系統(tǒng)的支持，與戰(zhàn)略合作伙伴公司之間建立緊密協(xié)同體系；通過物流系統(tǒng)對(duì)于營(yíng)銷通道的改造，減少公司的物流成本。蕪湖市政府在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，正在扮演著積極的重要角色，這一點(diǎn)將大大加快蕪湖市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度。1．4蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目的和總體框架根據(jù)蕪湖市的物流發(fā)展現(xiàn)狀和內(nèi)外部環(huán)境分析，本項(xiàng)目組認(rèn)為，蕪湖市物流發(fā)展的戰(zhàn)略目的可擬定為：近期(2023-2023年)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段：進(jìn)行各物流項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善行業(yè)發(fā)展政策，進(jìn)行物流信息平臺(tái)的建設(shè)，到2023年初步建成港口、汽車等物流項(xiàng)目示范工程，爭(zhēng)取物流業(yè)增長(zhǎng)值占第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)值比重達(dá)成20%以上。中期（2023-2023年）快速發(fā)展階段：以支持電子商務(wù)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的第三方物流為代表的現(xiàn)代物流公司快速發(fā)展，到2023年初步建成滿足進(jìn)出口、開發(fā)區(qū)、高新區(qū)等發(fā)展需要的幾個(gè)大的物流項(xiàng)目，第三方物流的市場(chǎng)份額超過30%，物流成本占GDP的比重下降到13%以下。遠(yuǎn)期（2023-2023年）成熟完善階段：形成依托交通樞紐，面向國(guó)際和國(guó)內(nèi)，重點(diǎn)輻射長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的各物流項(xiàng)目間共享信息的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，使蕪湖市的綜合物流網(wǎng)絡(luò)成為中國(guó)大陸最為完善的綜合物流服務(wù)系統(tǒng)之一。根據(jù)蕪湖市物流發(fā)展的戰(zhàn)略目的，通過上述三個(gè)階段的建設(shè)，到2023年以前，將使蕪湖市真正成為安徽省以及長(zhǎng)江三角洲的物流中心之一。根據(jù)這一發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)定，在這里進(jìn)一步明確蕪湖市物流發(fā)展的總體框架為：充足運(yùn)用蕪湖地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展入手，以發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)為中心，兼顧居民生活物流需求，以綜合交通運(yùn)送體系中的樞紐為基礎(chǔ)，以社會(huì)物流需求為對(duì)象，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法，充足發(fā)揮綜合運(yùn)送體系中多式聯(lián)運(yùn)的作用，運(yùn)用現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立為工商公司、城市人民生活提供滿意物流服務(wù)的物流體系。據(jù)此，綜合考慮各重要交通樞紐，以及城市工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)由港口物流項(xiàng)目、工業(yè)公司物流項(xiàng)目、商業(yè)配送物流項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)物流項(xiàng)目等幾大部分組成的蕪湖市物流項(xiàng)目體系。

2．蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃本報(bào)告中所規(guī)劃的物流項(xiàng)目是指由政府規(guī)劃扶持的，由某一個(gè)公司或多個(gè)公司參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的集中化社會(huì)化物流服務(wù)場(chǎng)合，物流項(xiàng)目建成后提供的是社會(huì)化的第三方物流服務(wù)，物流項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容中除物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備外，還應(yīng)當(dāng)涉及有銀行、海關(guān)、商檢、稅務(wù)等配套服務(wù)設(shè)施。2．1蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局規(guī)劃的說(shuō)明2．1．1規(guī)劃的指導(dǎo)思想（1）根據(jù)城市總體規(guī)劃和物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，進(jìn)行物流項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃，將其作為蕪湖總體規(guī)劃中的專項(xiàng)規(guī)劃之一；（2）充足研究現(xiàn)階段蕪湖市已有物流結(jié)點(diǎn)的分布及其特點(diǎn)，根據(jù)城市總體布局中工業(yè)區(qū)布局、生活區(qū)布局、市場(chǎng)布局、重要交通樞紐的布局等規(guī)定，合理布局物流項(xiàng)目，為區(qū)域和城市的發(fā)展提供一個(gè)布局合理、快速高效、低成本、低公害的物流服務(wù)體系。（3）堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)行的原則，使蕪湖的各類物流項(xiàng)目建設(shè)與城市建設(shè)同步協(xié)調(diào)發(fā)展。2．1．2規(guī)劃的范圍；蕪湖市現(xiàn)轄四區(qū)三縣：共1117.4平方公里;蕪湖市城市規(guī)劃區(qū)范圍（含各區(qū)）：共612平方公里,其中長(zhǎng)江以東552平方公里,長(zhǎng)江以西60平方公里;蕪湖市市內(nèi)建設(shè)用地：共130.37平方公里;本次規(guī)劃的范圍是以蕪湖市區(qū)為主，但同時(shí)考慮到蕪湖市管轄的四區(qū)三縣的范圍。2．1．3規(guī)劃的依據(jù)；本次規(guī)劃的重要依據(jù)涉及：蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要；蕪湖市總體規(guī)劃（2023-2023年）；蕪湖市商業(yè)流通“十五”計(jì)劃及2023年遠(yuǎn)景目的；安徽省以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃蕪湖市市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃2．1．4規(guī)劃期限的擬定蕪湖市物流項(xiàng)目和園區(qū)建設(shè)規(guī)劃年限應(yīng)當(dāng)與城市總體規(guī)劃年限保持一致，即近期：2023-2023年；中期：2023-2023年；遠(yuǎn)期：2023-2023年。2．2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃重點(diǎn)物流項(xiàng)目的分布，對(duì)整個(gè)城市的交通、環(huán)境等各個(gè)方面都會(huì)有產(chǎn)生的影響，同時(shí)也對(duì)物流項(xiàng)目?jī)?nèi)公司的物流活動(dòng)有很大的影響，因此必須對(duì)此進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。由于物流項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，因此需要有政府綜合經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)送、城市規(guī)劃、工業(yè)、商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易等主管部門互相配合。同時(shí)，由于物流項(xiàng)目的建設(shè)，需要巨額投資和占用大量土地，因此，從規(guī)劃開始就應(yīng)從整體利益出發(fā)，在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)協(xié)調(diào)配置資源，優(yōu)化資源組合，根據(jù)需求分階段實(shí)行，避免提前和反復(fù)建設(shè)。2．2．1總體布局規(guī)劃的原則物流項(xiàng)目的布局受多方面因素的影響和制約，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。要進(jìn)行科學(xué)的布局，一方面要明確科學(xué)的布局原則。下面根據(jù)蕪湖市的實(shí)際情況，說(shuō)明本次進(jìn)行蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃的基本原則：（1）較大規(guī)模的物流項(xiàng)目重要布局在港口和大型工業(yè)公司（即開發(fā)區(qū)）附近，盡量靠近物流服務(wù)需求地點(diǎn)；（2）城市一般消費(fèi)品的物流項(xiàng)目重要布局在城市主干道與外環(huán)路的交匯處，既對(duì)城市環(huán)境、交通影響不大，又適合做城市配送。（3）農(nóng)產(chǎn)品的物流項(xiàng)目重要布局在農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地附近，既不影響城市內(nèi)的環(huán)境和交通，又考慮到農(nóng)產(chǎn)品集配的方便，與農(nóng)產(chǎn)品加工基地的銜接等問題。（4）物流項(xiàng)目的具體位置與蕪湖城市物流的方向性組成基本一致，并充足考慮到多式聯(lián)運(yùn)的也許性，因此適宜建在港口附近。（5）各個(gè)物流項(xiàng)目都考慮到需要有一定的可發(fā)展空間，使未來(lái)遠(yuǎn)期的物流基礎(chǔ)設(shè)施能形成一定的規(guī)模。（6）盡量將規(guī)劃的物流項(xiàng)目與已經(jīng)發(fā)展或者批準(zhǔn)建設(shè)的物流項(xiàng)目統(tǒng)一起來(lái)，避免資金的浪費(fèi)，同時(shí)也充足運(yùn)用現(xiàn)有的基礎(chǔ)資源。（7）在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃時(shí)，充足考慮到了物流公司運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)合理性。（8）在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃時(shí)，充足考慮到了當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)育良好，具有一定可發(fā)展空間的物流項(xiàng)目。2．2．2總體布局規(guī)劃的方案根據(jù)城市物流規(guī)劃的基本原理，在參考蕪湖市已有的《城市總體規(guī)劃（2023-2023年）》、《蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要》、《蕪湖市商業(yè)流通“十五”計(jì)劃及2023年遠(yuǎn)景目的》、《安徽省以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃》、《蕪湖市市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃》等研究成果的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目組通過反復(fù)研討和論證，提出以下蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目（見表10）：表10蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目及其總體布局規(guī)劃建議序號(hào)大類物流項(xiàng)目名稱地址類型說(shuō)明1國(guó)際型(1)朱家橋物流中心朱家橋港國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型(2)對(duì)非出口商品配送中心馬塘國(guó)際貨品集散型2區(qū)域型(3)裕溪口煤炭配送中心裕溪口港區(qū)域集配型(4)綠色農(nóng)業(yè)物流中心項(xiàng)目繁昌區(qū)域集配型3市域型(5)開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目開發(fā)區(qū)內(nèi)地區(qū)配送型(6)蕪湖長(zhǎng)江物流中心新長(zhǎng)江地區(qū)配送型(7)西江汽車物流中心西江港口地區(qū)配送型2．2．3對(duì)蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系的說(shuō)明根據(jù)規(guī)劃原則，綜合考慮各重要交通樞紐，以及城市工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃，本規(guī)劃擬定了蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目由港口物流項(xiàng)目、工業(yè)公司物流項(xiàng)目、商業(yè)配送物流項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)物流項(xiàng)目等幾大部分組成。工業(yè)公司物流項(xiàng)目港口物流項(xiàng)目工業(yè)公司物流項(xiàng)目港口物流項(xiàng)目蕪湖市物流項(xiàng)目蕪湖市物流項(xiàng)目農(nóng)業(yè)物流項(xiàng)目商業(yè)配送物流項(xiàng)目農(nóng)業(yè)物流項(xiàng)目商業(yè)配送物流項(xiàng)目圖5蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目組成示意圖1同時(shí)，考慮到不同的物流項(xiàng)目幅射的區(qū)域不同，蕪湖的重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系又可分為國(guó)際型物流項(xiàng)目、區(qū)域型物流項(xiàng)目和市域型物流項(xiàng)目三大部分。蕪湖市物流項(xiàng)目地區(qū)型物流項(xiàng)目蕪湖市物流項(xiàng)目地區(qū)型物流項(xiàng)目區(qū)域型物流項(xiàng)目區(qū)域型物流項(xiàng)目國(guó)際型物流項(xiàng)目國(guó)際型物流項(xiàng)目圖6蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目組成示意圖2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局的縱向體系結(jié)構(gòu)圖可表達(dá)為：物流項(xiàng)目布局體系物流項(xiàng)目布局體系國(guó)際型物流項(xiàng)目朱家橋物流項(xiàng)目外貿(mào)商品物流項(xiàng)目地區(qū)型物流項(xiàng)目蕪湖長(zhǎng)江物流項(xiàng)目開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目區(qū)域型物流項(xiàng)目裕溪口煤炭項(xiàng)目西江汽車物流中心項(xiàng)目農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目圖7蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局縱向體系結(jié)構(gòu)示意圖蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局的橫向體系結(jié)構(gòu)包含三個(gè)平臺(tái)，即商務(wù)平臺(tái)、物流平臺(tái)和信息平臺(tái)。其中商務(wù)平臺(tái)涉及商品交易中心和展示中心；物流平臺(tái)涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流設(shè)備平臺(tái)和物流管理平臺(tái)；信息平臺(tái)涉及物流信息系統(tǒng)、商務(wù)信息系統(tǒng)。物流項(xiàng)目體系物流項(xiàng)目體系商務(wù)平臺(tái)物流平臺(tái)信息平臺(tái)商品交易中心商品展示中心商務(wù)信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)物流管理平臺(tái)物流設(shè)備平臺(tái)圖8蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局橫向體系結(jié)構(gòu)示意圖2．3蕪湖市規(guī)劃的各重點(diǎn)物流項(xiàng)目的系統(tǒng)性關(guān)系蕪湖市規(guī)劃的國(guó)際性物流項(xiàng)目、區(qū)域性物流項(xiàng)目與地區(qū)性物流項(xiàng)目的功能定位不同，國(guó)際性物流項(xiàng)目重要滿足港口“大進(jìn)大出”的物流服務(wù)需求，其服務(wù)范圍覆蓋港口腹地及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，在區(qū)域物流系統(tǒng)中可起到增長(zhǎng)極的作用；區(qū)域性物流項(xiàng)目重要為安徽省及皖東南地區(qū)公司生產(chǎn)及生活提供物流服務(wù)；地區(qū)性物流項(xiàng)目重要為蕪湖市的工商公司及平常生活提供物流服務(wù)。這三種不同類型的物流項(xiàng)目共同構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)模式。各物流項(xiàng)目雖有其不同的服務(wù)功能、范圍和特點(diǎn)，但彼此又存在有機(jī)的內(nèi)在聯(lián)系。如朱家橋物流中心項(xiàng)目屬于國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)型物流項(xiàng)目，而對(duì)非出口商品配送中心項(xiàng)目重要服務(wù)于外貿(mào)商品，通過將外貿(mào)商品在此配送中心集中后，最終在朱家橋物流中心實(shí)現(xiàn)完畢國(guó)際物流服務(wù)。而開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目，與西江汽車物流中心項(xiàng)目、朱家橋物流中心項(xiàng)目之間，亦存在著緊密的互相關(guān)系，他們之間互為提供網(wǎng)絡(luò)資源、網(wǎng)絡(luò)信息，共同為客戶提供高效率的物流服務(wù)。開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目情況比較特殊，它重要針對(duì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的工業(yè)公司的物流需求，提供增值性物流服務(wù)。開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目服務(wù)的重要物資種類將涉及汽車及其零配件、家電、建材等，而朱家橋、西江等物流項(xiàng)目同樣也會(huì)涉及這些商品品種，但他們的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)特點(diǎn)不同。開發(fā)區(qū)物流中心將重要為開發(fā)區(qū)內(nèi)工業(yè)公司提供專業(yè)原料配送或產(chǎn)品配送服務(wù)，而港口集散性物流中心項(xiàng)目將重要提供銜接性物流服務(wù)，它們之間是統(tǒng)一的協(xié)作性關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在建設(shè)物流項(xiàng)目的過程中從功能定位上加以注意。此外，朱家橋物流中心、西江汽車物流中心和裕溪口煤炭配送中心三個(gè)項(xiàng)目都是依托蕪湖港口優(yōu)勢(shì)建立的，建設(shè)成功后可形成沿江港口性物流中心項(xiàng)目群，將對(duì)使蕪湖成為區(qū)域性物流中心城市起到重要的支撐作用。依托港口建設(shè)一系列的物流項(xiàng)目，是有其客觀的必然性的：蕪湖港口是蕪湖市的交通樞紐，是物資流通的集散地,直接與車船部門、物資部門相溝通,在一定限度上起到承托雙方的協(xié)調(diào)作用,并且數(shù)年來(lái)港口公司形成“集、疏、儲(chǔ)、運(yùn)”綜合功能,便于開展綜合性物流服務(wù)。蕪湖港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具有一定的規(guī)模,條件較為成熟。有一定規(guī)模的碼頭、貨場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,有較強(qiáng)的物資中轉(zhuǎn)能力,其他運(yùn)送行業(yè)是不具有的,這是港口的比較優(yōu)勢(shì)。依托港口優(yōu)勢(shì)，建設(shè)物流中心有著得天獨(dú)厚的條件。同時(shí)，在港口建立物流中心對(duì)蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展也有巨大的推動(dòng)作用。隨著港口交叉腹地范圍的擴(kuò)大，港口吸引腹地的重點(diǎn)已經(jīng)從地理位置、集疏運(yùn)條件、傳統(tǒng)的裝卸和堆存服務(wù)水平擴(kuò)大到為產(chǎn)品提供增值服務(wù)的水平。港口以現(xiàn)代物流為紐帶加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系，可以推動(dòng)綜合運(yùn)送的發(fā)展，催發(fā)腹地現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展。附圖：蕪湖市物流項(xiàng)目布局圖；蕪湖市物流項(xiàng)目布局關(guān)系圖；物流項(xiàng)目交通狀況示意圖。

3．蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃3．1朱家橋物流中心項(xiàng)目3．1．1項(xiàng)目的名稱朱家橋物流中心 3．1．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必