2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-導(dǎo)航設(shè)備機(jī)務(wù)員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-導(dǎo)航設(shè)備機(jī)務(wù)員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.導(dǎo)航臺(tái)是指利用（）的傳播特性，為航空器提供測(cè)定導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），確定航空器的位置，并引導(dǎo)航空器按預(yù)定航路（線(xiàn)）飛行的地面臺(tái)站。A、光波B、無(wú)線(xiàn)電波C、聲波D、入射波2.位移靈敏度與（）有關(guān)。A、航道B、寬度C、方位D、距離3.存在干擾信號(hào)時(shí)，DME設(shè)備會(huì)產(chǎn)生（）告警。A、應(yīng)答效率B、系統(tǒng)延時(shí)C、脈沖間隔D、應(yīng)答率4.DME設(shè)備產(chǎn)生隨機(jī)填充脈沖的數(shù)量由（）決定。A、譯碼脈沖數(shù)量B、接收機(jī)的靈敏度C、接收機(jī)的增益D、空域飛機(jī)的數(shù)量5.下滑天線(xiàn)使用（）天線(xiàn)。A、對(duì)數(shù)周期B、偶極子C、鞭狀D、T型6.DVOR載波通道故障時(shí)，可能會(huì)引起（）。A、副載波告警B、邊帶信號(hào)無(wú)法發(fā)射C、上邊帶信號(hào)無(wú)法發(fā)射D、下邊帶信號(hào)無(wú)法發(fā)射7.組成CPU的兩個(gè)基本單元是（）。A、運(yùn)算器和存儲(chǔ)器B、運(yùn)算器和控制器C、控制器和存儲(chǔ)器D、存儲(chǔ)器和定時(shí)器8.儀表著陸系統(tǒng)的識(shí)別信號(hào)的工作頻率是（）HZ。A、90B、150C、1020D、13509.兩條平行跑道中心線(xiàn)的間距不小于915米時(shí)，允許航空器按照（）的模式運(yùn)行。A、獨(dú)立平行儀表進(jìn)近B、隔離平行運(yùn)行模式C、獨(dú)立平行離場(chǎng)模式D、相關(guān)平行儀表進(jìn)近10.采用不同天線(xiàn)系統(tǒng)的下滑信標(biāo)室內(nèi)設(shè)備（）。A、相同B、不同C、只是軟件不同D、無(wú)關(guān)11.信源編碼是壓縮信息中的冗余，提高信道利用率；信道編碼則通過(guò)增加數(shù)據(jù)冗余量來(lái)提高傳輸?shù)目煽啃?。因此可以說(shuō)，信源編碼和信道編碼是彼此可逆的。12.指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射的電磁波主要靠（）方式傳播。A、天波B、地波C、直射波D、散射傳播13.放大電路在進(jìn)行信號(hào)變換時(shí)，若希望將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，應(yīng)引入電壓并聯(lián)負(fù)反饋。14.設(shè)某存儲(chǔ)器系統(tǒng)的存儲(chǔ)器容量為2MB，則它能存儲(chǔ)（）字節(jié)。A、2×1024×1024B、2×1024×1000C、2×1000×1000D、1000×100015.測(cè)距機(jī)DME中字母M是（）英文單詞的縮寫(xiě)。A、MeasuringB、MapC、MomentD、Momentary16.關(guān)于負(fù)反饋對(duì)放大器的影響，下述說(shuō)法中正確的是（）。A、并聯(lián)負(fù)反饋使輸入電阻減小B、具有放大環(huán)節(jié)的穩(wěn)流源采用電壓負(fù)反饋來(lái)穩(wěn)定輸出電壓C、使輸出電阻略有減小D、電壓負(fù)反饋使輸出電阻增大，能穩(wěn)定輸出電壓17.Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)（）內(nèi)不得有固定的物體，滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌和各種立式燈具都應(yīng)當(dāng)具有易折性，燈具不得超過(guò)0.35米。A、滑行道B、飛機(jī)停靠區(qū)域C、升降帶D、環(huán)場(chǎng)道18.非正弦的周期交流信號(hào)可以用一系列（）表示。A、正弦信號(hào)B、和非正弦信號(hào)周期整數(shù)倍的正弦信號(hào)C、和非正弦信號(hào)頻率整數(shù)倍的正弦信號(hào)D、和非正弦信號(hào)頻率相同的正弦信號(hào)19.非線(xiàn)性器件有頻率變換作用，而混頻電路也是頻率變換電路的一種，所以說(shuō)非線(xiàn)性器件有混頻作用。20.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，指點(diǎn)信標(biāo)應(yīng)向空中發(fā)射垂直扇型波束，其覆蓋區(qū)在高度200～400m時(shí)，縱向?qū)挾葹椋ǎ?。A、400～800米B、200～400米C、400～800公里D、200～400公里21.航向信標(biāo)或下滑信標(biāo)服務(wù)的連續(xù)性水平是以不丟失輻射引導(dǎo)信號(hào)的（）來(lái)表示的。A、概率B、數(shù)量C、時(shí)間D、長(zhǎng)度22.國(guó)際航線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)施，由民航局統(tǒng)一計(jì)劃，（）負(fù)責(zé)組織建設(shè)。A、地區(qū)管理局B、設(shè)備運(yùn)行保障部門(mén)C、空管局D、地方政府23.當(dāng)指點(diǎn)標(biāo)功率下降至正常值的（）時(shí)，射頻告警。A、0.5B、0.9C、0.95D、0.8524.NDB的場(chǎng)地設(shè)置規(guī)范中規(guī)定，距NDB天線(xiàn)中心500米范圍內(nèi)不得有高于3米的建筑物。25.在均勻煤質(zhì)中，電波是沿（）傳播的。A、直線(xiàn)B、電離層C、地表面D、海面26.以下四項(xiàng)中，屬于指點(diǎn)標(biāo)組成部分的是（）。A、發(fā)射機(jī)系統(tǒng)B、T型天線(xiàn)C、接收機(jī)D、預(yù)選器27.TTL門(mén)電路為了提高負(fù)載能力，通常在其輸出級(jí)采用（）。A、電阻負(fù)載B、電抗負(fù)載C、有源負(fù)載D、容性負(fù)載28.II類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)的定期校驗(yàn)周期是（）。A、120天B、180天C、90天D、360天29.計(jì)算機(jī)指令系統(tǒng)中的每一條指令都是由八進(jìn)制編碼表示的。30.RS232C是常見(jiàn)的異步串行I/O接口標(biāo)準(zhǔn)。31.疊加特性也適用于線(xiàn)性網(wǎng)絡(luò)中功率的疊加。32.DVOR完成混合函數(shù)對(duì)邊帶的調(diào)幅，可以利用PIN二極管組成調(diào)幅電路，這時(shí)PIN二極管是作為（）。A、模擬開(kāi)關(guān)B、電調(diào)變頻器C、電調(diào)移相器D、電調(diào)衰減器33.凡是交流反饋都能改善放大器的動(dòng)態(tài)性能，穩(wěn)定增益，減小非線(xiàn)性失真。34.AFC為自動(dòng)增益控制。35.DVOR可變相位信號(hào)的調(diào)頻指數(shù)是（）。A、16±2%B、16±1%C、16±1D、16±236.單頻航向設(shè)備輻射信號(hào)的頻譜包含（）頻率點(diǎn)。A、2B、3C、4D、537.NDB場(chǎng)地及其周?chē)詈檬牵ǎ?。A、導(dǎo)電率較低的腐植土B、導(dǎo)電率較高的沙石C、導(dǎo)電率較高的粘土D、導(dǎo)電率較低的粘土38.下面（）為異或門(mén)國(guó)外常用的表示符號(hào)。 A、AB、BC、CD、D39.邏輯式（）表示的是重疊律。 A、AB、BC、CD、D40.調(diào)制在航向和下滑設(shè)備載波上的調(diào)制信號(hào)頻率（）Hz。A、90B、150C、90和150D、90或15041.ILS對(duì)數(shù)周期天線(xiàn)具有頻帶寬、波束窄、（）的特點(diǎn)。A、增益高、前后輻射比大B、增益小、前后輻射比大C、增益高、前后輻射比小D、增益小、前后輻射比小42.流出（或流入）電路網(wǎng)絡(luò)中任一假設(shè)的閉合面的電流的代數(shù)和不可能等于零。43.在地波傳播特性的描述中，（）是不正確的。A、地波包括地面波和空間波B、頻率越高，地面波損耗越大C、地面波傳播不適于采用長(zhǎng)波D、地面波傳播較穩(wěn)定可靠44.NDB窗口尖端放電間隙過(guò)小時(shí)，（）。A、會(huì)引起尖端放電B、會(huì)影響防雷效果C、對(duì)設(shè)備無(wú)明顯影響D、增大覆蓋范圍45.航向信標(biāo)位移靈敏度是測(cè)得的（）與偏離適當(dāng)基準(zhǔn)線(xiàn)的相應(yīng)橫向位移的比率。A、調(diào)制度差B、調(diào)制度和C、信號(hào)靈敏度46.操作系統(tǒng)為用戶(hù)提供了操作界面，用戶(hù)可以通過(guò)某種方式和命令啟動(dòng)、控制和操作計(jì)算機(jī)。47.差動(dòng)放大電路，由于電路完全對(duì)稱(chēng)，漂移量相等，在雙端輸出時(shí)，漂移量相互抵消，從而起到了抑制零點(diǎn)漂移的作用。48.維護(hù)規(guī)程規(guī)定I類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)的換機(jī)時(shí)間航向或下滑設(shè)備均不能超過(guò)6秒。49.航路DVOR設(shè)備在投產(chǎn)校驗(yàn)（）后，應(yīng)進(jìn)行一次監(jiān)視校驗(yàn)。A、90天B、一年C、540天D、3年50.NDB地網(wǎng)的作用是（）。A、改善大地導(dǎo)電率B、設(shè)備保護(hù)接地C、鐵塔避雷接地D、機(jī)房，宿舍建筑避雷地51.與I類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)配合使用的DME設(shè)備，其定期校驗(yàn)周期是（）。A、90天B、180天C、270天D、360天52.關(guān)于穩(wěn)壓二極管，下述說(shuō)法中正確的是（）。A、它是穩(wěn)壓電路的必用器件B、它的反向特性與普通二極管相同C、它的穩(wěn)定電壓是指其正向?qū)妷篋、它是工作在反向擊穿區(qū)53.當(dāng)NDB覆蓋達(dá)要求時(shí)，可適當(dāng)（）載波功率，以延長(zhǎng)發(fā)射機(jī)壽命。A、增加B、減小C、不改變D、不作調(diào)整54.儀表著陸系統(tǒng)ILS中字母I是（）英文單詞的縮寫(xiě)。A、InB、InstrumentC、IntoD、Indeed55.對(duì)于與邏輯門(mén)電路，哪種說(shuō)法是正確的（）。A、當(dāng)輸入有一個(gè)為0時(shí)，則輸出為1B、當(dāng)輸入有一個(gè)為1時(shí)，則輸出為1C、當(dāng)輸入都為0時(shí)，則輸出為1D、當(dāng)輸入都為1時(shí)，則輸出為156.儀表著陸系統(tǒng)校飛時(shí)進(jìn)行空中定相，目的是確定載波與（）之間的相位是否為最佳值。A、邊帶B、雙頻載波C、接收機(jī)載波D、90/150Hz57.儀表著陸系統(tǒng)ILS中字母S是（）英文單詞的縮寫(xiě)。A、SystemB、SegmentC、SoD、Such58.導(dǎo)航臺(tái)的導(dǎo)航設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)（）及飛行程序的要求，選擇能提供持續(xù)穩(wěn)定導(dǎo)航信號(hào)、性能可靠的設(shè)備。A、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)B、民航總局C、地區(qū)空管局D、地區(qū)管理局59.以下選擇中，（）不是I/O信息組成部分。A、握手信號(hào)B、數(shù)據(jù)C、地址D、刷新信號(hào)60.在ILS狀態(tài)進(jìn)近時(shí)，下滑指針偏差上或下兩個(gè)點(diǎn)，說(shuō)明（）。A、飛機(jī)偏離下滑道±0.35°B、飛機(jī)偏離下滑道±0.7°C、飛機(jī)偏離下滑道±1.4°D、飛機(jī)偏離下滑道±3°61.在跑道中端距離中心線(xiàn)105米處，位移靈敏度是（）。A、固定的B、線(xiàn)性變化的C、不同的D、無(wú)規(guī)律的62.下滑道告警下限為（）。A、2.5°B、2.775°C、2.875°D、2.95°63.（）是DME接收機(jī)采用對(duì)數(shù)中放的目的之一。A、防止波形的幅度失真B、抑制鄰近波道的干擾C、保證接收機(jī)的帶寬D、使接收機(jī)有較高的增益64.在DME接收機(jī)中，采用對(duì)數(shù)中頻放大器的原因之一是（）。A、使接收機(jī)具有較高的靈敏度，從而能增大DME系統(tǒng)的工作距離B、使接收機(jī)具有較低的噪聲，以降低噪聲系數(shù)C、使接收機(jī)具有較高的增益，以提高信噪比D、使接收機(jī)具有較大的動(dòng)態(tài)范圍，這樣就能保證在整個(gè)工作距離上接收機(jī)不過(guò)載65.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，當(dāng)飛行高度在400米時(shí)，全向信標(biāo)的覆蓋區(qū)半徑應(yīng)達(dá)到200海里。66.為了減小整流電路輸出電壓的紋波，整流電路使用了（）。A、三極管開(kāi)關(guān)電路B、濾波電容C、濾波電阻D、大的負(fù)載電阻67.ILS系統(tǒng)中不發(fā)識(shí)別信號(hào)的是（）設(shè)備。A、航向B、下滑C、DMED、指點(diǎn)標(biāo)68.LC諧振濾波器，回路的Q值很高。69.下滑信標(biāo)的寬度是通過(guò)（）來(lái)調(diào)整的。A、改變SBO功率B、改變CSB功率C、改變SBO相位D、改變CSB相位70.人身與10千伏的帶電體最小的安全距離為0.5米。71.“DifferenceinDepthofModulation”的含義是（）。A、頻差B、調(diào)制度和C、調(diào)制度差D、頻偏72.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定NDB輻射信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)在（）范圍內(nèi)是70uV/m。A、北緯40度以南B、北緯40度以北C、赤道以北D、赤道以南73.航向道位于（）。A、跑道中心線(xiàn)B、跑道左側(cè)C、跑道右側(cè)D、跑道垂直線(xiàn)74.飛行校驗(yàn)時(shí)，全向信標(biāo)的下列哪個(gè)科目應(yīng)先進(jìn)行（）。A、辨向B、圓周校直C、彎曲D、覆蓋75.以下哪一個(gè)多諧振蕩器是不存在的（）。A、對(duì)稱(chēng)式多諧振蕩器B、非對(duì)稱(chēng)式多諧振蕩器C、環(huán)形振蕩器D、用JK觸發(fā)器構(gòu)成的多諧振蕩器第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.NDB設(shè)備發(fā)射（）極化。A、水平B、垂直C、左旋圓極化波D、右旋圓極化波2.（）型的下滑天線(xiàn)對(duì)地形適應(yīng)性最強(qiáng)，下滑道質(zhì)量最好，但系統(tǒng)最復(fù)雜。A、捕獲效應(yīng)B、邊帶基準(zhǔn)C、零基準(zhǔn)D、對(duì)數(shù)周期3.使航空器飛行安全和著陸遭受?chē)?yán)重災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)概率（）的航行數(shù)據(jù)稱(chēng)為關(guān)鍵數(shù)據(jù)。A、高B、低C、很低D、一般4.DVOR兩個(gè)監(jiān)控器都告警，設(shè)備才會(huì)告警，這種仲裁方式是（）。A、與仲裁B、或仲裁C、異或仲裁D、同或仲裁5.在異步串行接口EIARS-232C標(biāo)準(zhǔn)中，引腳2定義為（）。A、接收數(shù)據(jù)B、發(fā)送數(shù)據(jù)C、允許發(fā)送D、允許接收6.因?yàn)橛行﹤鬏斁€(xiàn)的特性阻抗是呈指數(shù)變化的，所以無(wú)法完成傳輸匹配。7.國(guó)際民航組織規(guī)定，雙頻航向設(shè)備的航道、余隙信號(hào)的頻差是（）。A、5～14KHZB、4～32MHZC、4～32KHZD、5～14MHZ8.線(xiàn)圈兩端通過(guò)（）在其兩端產(chǎn)生的電壓稱(chēng)自感電壓。A、時(shí)變電流B、穩(wěn)態(tài)直流C、電流D、電壓9.在“人工”應(yīng)用時(shí)，全向信標(biāo)機(jī)載接收機(jī)的OBS移相器的調(diào)整位置將（）。A、指示出信標(biāo)臺(tái)的方位B、置于0°位置C、置于旁路位置D、指示出飛機(jī)的方位10.關(guān)于DME應(yīng)答發(fā)射機(jī)的說(shuō)法不正確的是（）。A、產(chǎn)生的射頻信號(hào)送給接收機(jī)B、由多級(jí)功放組成C、完成發(fā)射脈沖的調(diào)制D、采用環(huán)流器隔離收、發(fā)信號(hào)11.SBO信號(hào)是（）信號(hào)。A、單邊帶B、雙邊帶C、調(diào)頻D、數(shù)字12.當(dāng)兩個(gè)阻抗相串聯(lián)，計(jì)算的結(jié)果阻抗的虛部數(shù)值減少，說(shuō)明（）。A、不可能存在的現(xiàn)象B、計(jì)算方法出現(xiàn)問(wèn)題C、使用并聯(lián)的方法計(jì)算串聯(lián)阻抗D、阻抗的虛部符號(hào)相反13.航向信標(biāo)監(jiān)控器寬度告警的門(mén)限是（）來(lái)調(diào)整的。A、根據(jù)寬度校飛的寬、窄告警結(jié)果B、根據(jù)地面測(cè)試結(jié)果C、根據(jù)設(shè)備性能D、根據(jù)校飛時(shí)的校直告警結(jié)果14.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，指點(diǎn)信標(biāo)應(yīng)向空中發(fā)射垂直圓形波束，波束寬度在任何高度都一致。15.PAL是一種可編程邏輯器件。16.NDB機(jī)載接收機(jī)的環(huán)型天線(xiàn)是（）方向的，用來(lái)（）。A、有；提供方位信息B、有；辨認(rèn)方向C、無(wú)；提供方位信息D、無(wú)；辨認(rèn)方向17.I類(lèi)航向信標(biāo)在基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)處平均航道線(xiàn)偏移跑道中心線(xiàn)的位移不能大于（）米。A、5B、7.5C、8.5D、10.518.跑道（著陸）入口測(cè)試點(diǎn)屬于關(guān)鍵數(shù)據(jù)。19.航道扇區(qū)是在包含航道線(xiàn)的水平面內(nèi)，由靠近航道線(xiàn)的DDM值等于（）的各點(diǎn)軌跡所限定的扇區(qū)。A、0.5B、0.155C、0.175D、0.1820.下列四項(xiàng)中，屬NDB工作種類(lèi)的是（）。A、等幅報(bào)B、等幅話(huà)C、調(diào)頻報(bào)D、調(diào)相報(bào)21.采用不同天線(xiàn)系統(tǒng)下滑臺(tái)輻射信號(hào)頻譜（）。A、相同B、不同C、無(wú)關(guān)D、重疊22.下滑設(shè)備調(diào)制度和為（）。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.823.電動(dòng)勢(shì)的電壓應(yīng)當(dāng)（）。A、是電阻兩端的電壓B、電壓源兩端的開(kāi)路電壓C、只能是無(wú)內(nèi)阻電壓源兩端的電壓D、只能是理想電流源兩端的電壓24.上、下邊帶與載波鎖相的目的是在空間（）。A、產(chǎn)生一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)幅波B、產(chǎn)生一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的純邊帶信號(hào)C、使上、下邊帶信號(hào)同相D、使上、下邊帶信號(hào)反相25.DVOR邊帶功率的調(diào)整，以下不正確的是（）。A、可以調(diào)整上下邊帶的平衡B、可以在9960HZ調(diào)制度調(diào)整時(shí)使用C、調(diào)整后應(yīng)及時(shí)檢查9960HZ調(diào)制度D、可以調(diào)整載波邊帶相位26.輸入阻抗定義為傳輸線(xiàn)上合成波的電壓與電流之比。27.DVOR射頻的頻率范圍及波道間隔分別為（）。A、108MHz～117.95MHz，0.05MHzB、108MHz～117.95MHz，0.15MHzC、108.1MHz～111.95MHz，0.05MHzD、108.1MHz～111.95MHz，0.15MHz28.DME的詢(xún)問(wèn)信號(hào)經(jīng)過(guò)環(huán)流器、預(yù)選器、第一混頻后到中頻放大才產(chǎn)生（）。A、對(duì)數(shù)通道和通道視頻B、應(yīng)答脈沖C、詢(xún)問(wèn)脈沖D、高斯脈沖29.DVOR基準(zhǔn)相位信號(hào)調(diào)制頻率的誤差容限為（）。A、±1%B、±10%C、±0.01%D、±0.1%30.中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作，規(guī)劃民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施建設(shè)，制定統(tǒng)一的通信導(dǎo)航雷達(dá)工作（）。A、規(guī)章制度B、法律法規(guī)C、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、技術(shù)規(guī)范31.NDB天線(xiàn)輻射信號(hào)所具有的方向性是（）。A、水平面是“8“字形，垂直面是無(wú)方向性的B、水平面是無(wú)方向性的，垂直面是“8“字形C、水平面是心性的，垂直面是“8“字形D、水平面和垂直面均為無(wú)方向性的32.相對(duì)來(lái)說(shuō)，（）型的下滑天線(xiàn)系統(tǒng)最簡(jiǎn)單，但對(duì)地形要求嚴(yán)格，下滑道結(jié)構(gòu)較差。A、捕獲效應(yīng)B、邊帶基準(zhǔn)C、零基準(zhǔn)D、對(duì)數(shù)周期33.使航空器飛行安全和起飛遭受?chē)?yán)重災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)概率高的航行數(shù)據(jù)稱(chēng)為關(guān)鍵數(shù)據(jù)。34.頻譜儀測(cè)量的是信號(hào)的（）特性。A、頻域B、時(shí)域C、空間D、傳播35.8421BCD碼0011與5421BCD碼1001對(duì)應(yīng)的十進(jìn)制數(shù)分別是6和3。36.導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)符合設(shè)備運(yùn)行保障單位的要求，并滿(mǎn)足導(dǎo)航設(shè)備的工作環(huán)境、地方規(guī)劃、投資規(guī)模等要求，同時(shí)考慮供電、維護(hù)、維修及值班人員生活的需要。37.DVOR音頻復(fù)合信號(hào)不包括（）。A、30HzAM基準(zhǔn)相位信號(hào)B、鍵控的1020Hz信號(hào)C、載波信號(hào)D、被30Hz可變相位信號(hào)調(diào)頻的9969Hz副載波38.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，DME在覆蓋區(qū)范圍內(nèi)的場(chǎng)強(qiáng)不得低于（）。A、1350uV/mB、1380uV/mC、1390uV/mD、4000uV/m39.無(wú)余隙發(fā)射機(jī)的航向和下滑臺(tái)（）余隙覆蓋信號(hào)。A、有B、無(wú)C、時(shí)有時(shí)無(wú)D、可有可無(wú)40.直接耦合多級(jí)放大器的主要問(wèn)題是（）。A、放大倍數(shù)太小B、低頻特性不好C、頻帶寬度太窄D、各級(jí)靜態(tài)工作點(diǎn)相互影響41.以下四項(xiàng)中，（）是NDB設(shè)備必需監(jiān)視的參數(shù)之一。A、副載波B、寬度C、方位D、識(shí)別碼42.函數(shù)的最小項(xiàng)求反就是該函數(shù)的最大項(xiàng)。43.AGC電路的作用是使接收機(jī)輸出電平保持穩(wěn)定。44.民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表的試驗(yàn)運(yùn)行期不得少于九個(gè)月。45.DVOR基準(zhǔn)相位信號(hào)的特點(diǎn)是各向同性，指的是（）。A、360°范圍內(nèi)信號(hào)幅度一樣B、360°范圍內(nèi)信號(hào)相位一樣C、360°范圍內(nèi)信號(hào)頻率一樣D、360°范圍內(nèi)信號(hào)相位與可變相位一樣46.進(jìn)行飛行事故調(diào)查需要進(jìn)行的飛行校驗(yàn)是（）。A、投產(chǎn)校驗(yàn)B、特殊校驗(yàn)C、監(jiān)視校驗(yàn)D、定期校驗(yàn)47.近臺(tái)的指點(diǎn)標(biāo)設(shè)備運(yùn)行正常率應(yīng)達(dá)到95%以上。48.指點(diǎn)標(biāo)天線(xiàn)在水平面和垂直面的方向圖分別為（）。A、圓形，圓形B、圓形，“8”字形C、圓形，錐形D、“8”字形，圓形49.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境中規(guī)定，下滑信標(biāo)在覆蓋范圍內(nèi)對(duì)有源干擾的防護(hù)率應(yīng)大于（）dB。A、20B、40C、60D、5050.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，在飛行高度為400米時(shí)，DME在覆蓋區(qū)半徑為（）。A、40kmB、40nmC、65kmD、65nm51.Ⅱ類(lèi)運(yùn)行的（）應(yīng)配有遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器，其監(jiān)視信號(hào)應(yīng)能送至導(dǎo)航集中控制室和塔臺(tái)。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、指點(diǎn)標(biāo)D、測(cè)距儀52.利用反饋的方法使電路的通頻帶展寬，可以引入（）。A、直流負(fù)反饋B、交流負(fù)反饋C、交流正反饋D、直流負(fù)反饋和交流負(fù)反饋53.國(guó)標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，ILS航向信標(biāo)在整個(gè)覆蓋范圍內(nèi)的場(chǎng)強(qiáng)不得低于（）。A、40uV/mB、50uV/mC、60uV/mD、70uV/m54.下述關(guān)于晶體的用途哪一條是錯(cuò)誤的（）。A、可以穩(wěn)頻B、可以倍頻C、可以濾波D、進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換55.DME的脈沖間隔是由（）確定的。A、脈沖前沿半幅度點(diǎn)之間B、脈沖前沿10%幅度點(diǎn)之間C、脈沖后沿半幅度點(diǎn)之間D、脈沖后沿10%幅度點(diǎn)之間56.公式化簡(jiǎn)法就是運(yùn)用邏輯代數(shù)中的各種定理、公式以及運(yùn)算規(guī)則把邏輯表達(dá)式加以簡(jiǎn)化的方法。57.數(shù)字信號(hào)不僅可以用來(lái)表示數(shù)，也可以用來(lái)表示各種信息和指令。58.航向信標(biāo)的90Hz導(dǎo)航音頻的調(diào)制深度容限為（）。A、±1%B、±2%C、±3%D、±4%59.一般來(lái)說(shuō)，DVOR的兩個(gè)監(jiān)控器采用（）來(lái)保證單監(jiān)控器故障時(shí)不至于關(guān)閉發(fā)射機(jī)。A、與仲裁B、或仲裁C、異或仲裁D、同或仲裁60.由任何線(xiàn)性元件組成的有源網(wǎng)絡(luò)可以用一個(gè)等效（）和等效內(nèi)阻代替。A、電壓源B、電流源C、功率源D、無(wú)源二端網(wǎng)絡(luò)61.下列哪個(gè)不是傳統(tǒng)導(dǎo)航使用的設(shè)備（）。A、GNSSB、DMEC、NDBD、DVOR62.以下四項(xiàng)中，（）是抖動(dòng)大的原因。A、平原地帶B、臺(tái)站周?chē)姶怒h(huán)境好C、進(jìn)臺(tái)電纜從150米外埋地入臺(tái)D、臺(tái)站附近有高山63.可編程陣列邏輯PAL器件不包含以下哪個(gè)部分（）。A、可編程的與邏輯陣列B、不可編程的與邏輯陣列C、固定的或邏輯陣列D、輸出電路64.導(dǎo)體中的電位和靜電場(chǎng)無(wú)電荷空間不一樣，不滿(mǎn)足拉普拉斯方程。65.國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)條件配置適合多種類(lèi)型飛機(jī)在晝夜復(fù)雜氣象條件下使用的（）。A、導(dǎo)航設(shè)備B、氣象設(shè)備C、雷達(dá)設(shè)備D、通信設(shè)備66.NDB設(shè)備也叫（）信標(biāo)機(jī)。A、無(wú)方向B、全方向C、有方向D、單方向67.（）和構(gòu)成儀表進(jìn)近程序的其他重要定位點(diǎn)在完整性等級(jí)中屬于重要數(shù)據(jù)。A、跑道中線(xiàn)位置點(diǎn)B、最后進(jìn)近定位點(diǎn)C、跑道（著陸）入口點(diǎn)D、機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降坪的基準(zhǔn)點(diǎn)68.對(duì)于下降沿觸發(fā)的D觸發(fā)器，當(dāng)時(shí)鐘CP由1變?yōu)?時(shí)，觸發(fā)器的狀態(tài)Q由0變?yōu)?，則該觸發(fā)器的輸入端D為（）。A、無(wú)法判斷B、任意值C、0D、169.下滑信標(biāo)的寬度偏窄時(shí)，應(yīng)（）。A、減小SBO功率B、增大SBO功率C、減小CSB功率D、增大CSB功率70.以下（）等是ROM類(lèi)型存儲(chǔ)器。A、PROM，EPROM，SRAM和CCDB、PROM，EPROM，PLA和DRAMC、PROM，EPROM，PLA和DROMD、PROM，EPROM，SROM和DROM71.當(dāng)校飛飛機(jī)正在降落過(guò)程中，看到蘭色的指示燈亮，表示它正在（）上空。A、中指點(diǎn)標(biāo)B、外指點(diǎn)標(biāo)C、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)D、T點(diǎn)72.（）都是以平均海平面作為測(cè)量基準(zhǔn)的。A、標(biāo)高和高度B、高度和高C、標(biāo)高和高D、高度和精度73.對(duì)于中斷概念，（）是正確的敘述。A、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在完成當(dāng)前的任務(wù)之后空閑時(shí)再去執(zhí)行其它任務(wù)B、計(jì)算機(jī)停止工作C、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)停止當(dāng)前的任務(wù)轉(zhuǎn)而執(zhí)行其它任務(wù)D、計(jì)算機(jī)啟動(dòng)后重新開(kāi)始工作74.在“自動(dòng)”應(yīng)用時(shí)，全向信標(biāo)機(jī)載接收機(jī)的OBS移相器的調(diào)整位置將（）。A、指示出信標(biāo)臺(tái)的方位B、置于0°位置C、置于旁路位置D、指示出飛機(jī)的方位75.如果硅NPN三極管工作在附圖所示的A區(qū)，其工作狀態(tài)為（）。 A、截止B、放大C、飽和D、擊穿第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：B2.參