花灘項目川紅路等5條市政道路工程施工圖設計說明

花灘項目川紅路等5條市政道路工程施工圖設計說明

1項目概況（2）建設方提供的《重慶市合川區(qū)花灘片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（中國電建集團華東勘測

設計研究院有限公司2018）

合川區(qū)，重慶市下轄區(qū)，位于長江上游地區(qū)，重慶西北部。合川區(qū)是重慶六大衛(wèi)星城市，

（3）建設方提供的實測1：500電子地形圖

截至2013年，全區(qū)面積2356.21平方公里，轄7個街道辦事處、23個鎮(zhèn),2016年常住人口137.56

（4）建設方提供的《重慶市合川區(qū)花灘國際新城金盞路道路工程施工圖設計》（華東勘

萬人。合川區(qū)是巴文化的發(fā)源地之一，境內(nèi)有釣魚城、源灘古鎮(zhèn)等著名歷史文化古跡，周敦

測設計研究院有限公司2019.03）

頤、張森楷、盧作孚、陶行知等歷代名人曾在此授教創(chuàng)業(yè)，是新中國第一位少年英雄劉文學的

（5）建設方提供的《花灘國際新城花灘大道、濱江路C段等道路工程（花灘大道）施工

故鄉(xiāng)。合川區(qū)是重慶通往陜西、甘肅等地的交通要道和渝西北、川東北的交通樞紐，合川區(qū)

圖設計》（機械工業(yè)第三設計研究院2011.12）

三江匯流，煤炭、巖鹽、天然氣、鋸礦和石灰石儲量豐富，中西部最大的玻璃生產(chǎn)基地.被譽

（7）建設方提供的《合川區(qū)花灘中興地塊周邊道路施工圖設計文件》（重慶市市政設計

為“東方麥加城，上帝折鞭處”，并以“合川桃片”聞名全國。

研究院2019.01）

花灘片區(qū)，位于合川主城東北部，嘉陵江，渠江交匯地段，依托嘉陵江釣魚城周邊良好的

（8）建設方提供的《花灘國際新城國香路等7條市政道路工程施工圖設計文件》（重慶

生態(tài)旅游資源，以體育公園為核心，承載合川區(qū)高端旅游、渡假、商務休閑、娛樂功能并且提

市市政設計研究院2017.05）

供城市公共配套設施。

（9）建設方提供的《丁香路C段臨中興段道路工程初步設計文件》（重慶市市政設計研

花灘項目川紅路等5條市政道路工程位于花攤片區(qū)，南側(cè)為嘉陵江及濱江路，西北側(cè)為合

究院2019.03）

肖公路，項目道路與多條規(guī)劃城市主次干路銜接，均為新建項目，H前片區(qū)地塊即將出讓，地

（10）建設方提供的《合川花灘國際新城-花灘大道A段竣工圖》

塊建設正在有計劃的開展，先行實施道路路網(wǎng)建設是必要的。

（11）《重慶市合川區(qū)規(guī)劃和自然資源局關(guān)于雙灣路、農(nóng)創(chuàng)路延伸段、污水干網(wǎng)三期和花

本項目分為五條道路，分別為：花灘大道B段（主干路，雙向六車道，設計時速50km/h,

灘片區(qū)川紅路等5條道路工程的部門及專家評審會會議紀要》重慶市合川區(qū)規(guī)劃和自然資源局

標準路幅50m,道路全長1020.561m,其中K0+000-K0+460段己經(jīng)施工至基層以下，該段只設

辦公室2019.10

計路面及管網(wǎng)工程）、川紅路（支路，雙向四車道，設計時速30km/h,標準路幅22m,道路全

（12）《花灘川紅路等5條市政道路工程勘察工程地質(zhì)勘察報告》重慶北江巖土工程勘察

長542.227m）、紫華路北段延伸段（支路，雙向兩車道，設計時速30km/h,標準路幅22m,道

設計有限公司2019.10

路全長307.928m）、桃花路（支路，雙向四車道，設計時速30km/h,標準路幅22m,道路全長

（13）《花灘川紅路等5條市政道路工程高邊坡設計方案安全專項論證專家論證意見》

754.731m）、丁香路C段（支路，雙向兩車道，設計時速30km/h,標準路幅22m,道路全長988.041m,

（14）初設批復

其中K0+380-K0+780段已完成設計，不包含在本次設計中）。

（15）建設方提供的其他相關(guān)資料

（16）其他相關(guān)會議紀要及函件

圖1-1項目區(qū)位圖

2.2初步設計批復執(zhí)行情況

2設計依據(jù)及上階段批復執(zhí)行情況

2019年12月，經(jīng)過專家組評審，認為該工程初步設計文件符合《重慶市建筑工程初步設

2.1設計依據(jù)

計文件編制技術(shù)規(guī)定》和相關(guān)工程建設標準、規(guī)范及有關(guān)管理規(guī)定，審查結(jié)論為修改通過。相

（1）與建設方簽訂的設計合同

關(guān)意見及執(zhí)行情況如下：

＞市政道路部分《國家園林城市標準》

(1)、請明確規(guī)劃階段的文號。3.2工程施工及驗收標準

回復：已按審查意見補充規(guī)劃階段的文號及相關(guān)文件，詳見總說明16.附件?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)

(2)、復核車行道路面做法?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2017)

回復：已按審查意見復核車行道路結(jié)構(gòu)設計，其中花灘大道B段路面結(jié)構(gòu)設計與花灘大道《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)

A段保持一致，其余四條路與相鄰同等級道路保持一致?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)

(3)、復核新建道路規(guī)劃設計標高與現(xiàn)狀已建道路標高是否一致。4建設條件

回復：已按審查意見復核本次設計道路交叉口標高4.1建設區(qū)域的自然條件

3設計規(guī)范與驗收標準4.1.1氣象、水文

3.1主要技術(shù)規(guī)范項目區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，四季分明，春早秋遲，夏熱冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱,

《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)秋季有綿雨，冬季多云霧，霜雪甚少，無霜期長，日照少，風力小，濕度大。年均氣溫為18.50r,

《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016年版)最高氣溫4L70C,最低氣溫是2001年10月，為-0.10-C。盛夏高溫炎熱，一般8月為最熱月，

《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012)日最高氣溫大于35-C。霧日一般從上年的10月至次年的1月出現(xiàn)，年均為37.40d,日照年均

《城市道路路線設計規(guī)范》(CJJ193-2012)時數(shù)為1168.88h。風速年均數(shù)為1.10米/秒，夏季雷雨時常出現(xiàn)短時大于17m/s的陣性大風。

《城市道路路基設計規(guī)范》(CJJ194-2013)相對濕度年均為81%。年均降水量1187mm,1998年為降水量最多年，年降水量1615.80加。

《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2017)4.1.2地形地貌

《砌體結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》(GB50003-2011)項目建設區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘、斜坡地貌，地勢總趨勢為四周高中間低。擬建道路縱向沿

《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB50007-2011)線整體起伏較小，地形坡角約2?20°：道路橫向坡度較大，地形坡角約5?20°,局部為陡

《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-2012)坡，最大坡角約35。。擬建道路場地皆為原始地貌；本次勘察范圍內(nèi)現(xiàn)狀地面高程在216.32?

《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)270.64m之間，高差起伏較大，最大高差約54m。

《城市道路交叉口設計規(guī)程》(CJJ152-2010)據(jù)調(diào)查，本次勘察區(qū)域內(nèi)擬拆遷建(構(gòu))筑物大部分已完成拆遷，場地施工條件較好。

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB50647-2011)擬建場地位于重慶市合川區(qū)花攤片區(qū)，西北側(cè)為已建道路與擬建道路相連，西側(cè)為在建

《公路土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范》(JTG-TD32-2012)道路與擬建道路相連，交通較便利，地理位置較好。

《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTGB02-2013)

《城市道路交通設施設計規(guī)范》(GB50688-2011)

《城市道路公共交通站場、廠、工程設計規(guī)范》(CJJ/T15-2011)

《城市綠地設計規(guī)劃》(GB50420-2007)

《城市綠化條例》

段分布，其分布和厚度詳見鉆孔柱狀圖和工程地質(zhì)剖面圖。

2、殘坡積層（Q4el+dl）

粉質(zhì)粘土：褐色，主要由粘土組成，呈可塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應，

稍有光澤。場地內(nèi)大部分地段均有分布其分布和厚度詳見鉆孔柱狀圖和工程地質(zhì)剖面圖。厚度

變化較大，該層與下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖呈不整合接觸。

4.1.4.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）

1、泥巖（J2S-Ms）：紅褐色，礦物成分主要為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層構(gòu)造。巖芯

沿線地形、地貌圖

破碎，呈碎塊狀，巖質(zhì)軟，呈強風化；巖芯較完整，斷口顏色新鮮，巖芯呈柱狀、短柱狀，巖

4.1.3地質(zhì)構(gòu)造

芯呈中風化，巖心節(jié)長一般在5?28cm。為場地主要巖層之一

（以下內(nèi)容均摘自地勘報告）

2、砂巖（J2S-Ss）：白灰?淺灰色，主要礦物成分為長石、石英、少量云母，中?粗粒

勘察區(qū)位于合川向斜北西翼。無斷層通過，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上本區(qū)屬于穩(wěn)定場地。

結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中?厚層狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，無泥質(zhì)填充。巖芯較破碎，呈碎塊狀，

本區(qū)域內(nèi)實測巖層產(chǎn)狀36°Z3°,巖層呈單斜產(chǎn)出，地層連續(xù)穩(wěn)定；地層為侏羅系中統(tǒng)

巖質(zhì)軟，呈強風化狀態(tài)；巖芯較完整呈短柱狀、柱狀，呈中風化狀，巖心節(jié)長一般在8?32

沙溪廟組，巖性為砂巖和泥巖。根據(jù)本次鉆探，場地內(nèi)未見斷層構(gòu)造及構(gòu)造破碎帶。通過對場

cm。為場地主要巖層之一。

地基巖出露部位進行調(diào)查和實測，場地巖體中發(fā)育以下兩組裂隙：

4.1.5水文地質(zhì)條件

裂隙LX1：產(chǎn)狀85°N78°,裂面較平直，延伸長度2?3m,間距1.5?2.5m,閉合?微

擬建場地區(qū)地下水按賦存條件可分為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。地下水主要

張。

受大氣降雨補給，向場地內(nèi)低洼處排泄。

裂隙LX2：產(chǎn)狀126°Z80°,裂面較平直，閉合?微張，未見充填，延伸長度1?2nb

孔隙水：主要賦存于第四系素填土中，素填土透水性較強，為相對含水層；有利于大氣

間距2?3m。

降水入滲及存儲。大氣降水主要以地表坡面流的方式流入低洼處。粉質(zhì)粘土為弱透水層，屬相

層面及兩組構(gòu)造裂隙裂面未見泥化夾層分布，結(jié)合程度差，均屬硬性結(jié)構(gòu)面，地質(zhì)構(gòu)造

對隔水層。

簡單。

基巖裂隙水：下伏基巖為泥巖和砂巖，泥巖為相對隔水層，砂巖為弱含水層，在泥巖強

經(jīng)本次勘察并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料分析，區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單。

風化帶和砂巖中易形成裂隙水，受大氣降雨和上部土體下滲的補給，因工程區(qū)中風化基巖巖體

4.1.4地層巖性

較完整，裂隙不發(fā)育，富水性差，含水微弱。

（以下內(nèi)容均摘自地勘報告）

經(jīng)對場地內(nèi)所有鉆孔的終孔簡易水位觀測，場地未發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定地下水位，說明擬建場地地

根據(jù)地表調(diào)查及勘探的揭露，場地均被第四系全新統(tǒng)、殘坡積層覆蓋。結(jié)合鉆探資料表

下水貧乏。水文地質(zhì)條件為簡單。雨季在地形低洼段和高填方段可能形成上層滯水和基巖裂隙

明，場區(qū)下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖和砂巖（巖土分布見附表1）?，F(xiàn)將各巖土層工程

水。

特征自上而下（從新到老）分述如下：

4.1.6水及土層對建筑材料腐蝕性評價

4.1.4.1第四系全新統(tǒng)（Q4）

據(jù)現(xiàn)場調(diào)查場地周邊和擬建場地內(nèi)無污染的工廠、礦山或污染排放點等污染源，場內(nèi)土

1、素填土（Q4ml）：雜色，稍濕、松散?稍密，主要回填粉質(zhì)粘土夾砂泥巖，粒徑3?

層為未污染土，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）附錄G判定該場地環(huán)境

18cm,砂巖含量約18%?35%,無序拋填，易塌孔，回填時間約1年。場地內(nèi)局部地

類型為川類，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）第12.2條結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗判路條件優(yōu)越。道路建設區(qū)域內(nèi)水、電、通信等設施具備，便于接入，利于道路建設。

定：地下水和土體對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性、對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性、對鋼結(jié)4.2分段工程地質(zhì)評價及工程措施建議

構(gòu)具微腐蝕性。（以下內(nèi)容均摘自地勘報告）

4.1.7不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災害4.2.1花攤大道B段

經(jīng)本次野外勘察結(jié)果，擬建場區(qū)未見斷層通過，未見滑坡、危巖崩塌、泥石流、軟弱夾里程K0+200?K0+300一般道路區(qū)段（1?3剖面）

層等不良地質(zhì)作用，也未見致災地質(zhì)體和地下埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工道路K0+160?K0+300為一般道路段，長度為140%該段現(xiàn)狀地形為施工區(qū)，場地按照道

程不利的埋藏物等對工程不利的埋藏物。路設計高程平場，覆蓋層主要為素填土，局部為粉質(zhì)粘土，地面鉆孔高程為236.16~246.9m,

4.1.8地震效應評價相對高差10.74m,表層土層厚度最厚29.7m。設計道路高程為244.80、245.22m,按設計路面開

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）表C.1~C.32查得，擬建場地基本地震挖后，將在道路兩側(cè)形成最高小于2m的土質(zhì)挖方邊坡，邊坡坡體主要由素填土組成，邊坡破

動峰值加速度值為0.05g,根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）附錄A查壞后后果不嚴重，邊坡安全等級為三級，邊坡巖土界面均較平緩，邊坡開挖不會沿巖土界面滑

得，合川區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度。塌，但直立開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑塌，建議邊坡采用放坡+坡面防

又據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）規(guī)定，本項目抗震設防類別為標準護處理（邊坡坡率建議：素填土1:1.25,粉質(zhì)粘土1:1.25,強風化1:1,中風化1:0.75）,

設防,擬建工程抗震設防標準為丙類。不具備放坡條件地段可采用重力式擋墻支擋，采用壓實填土或基巖作基礎持力層；

按《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）附錄C.17可知：擬建場區(qū)II類場地基本路基：建議采用經(jīng)地基處理后的素填土（夯實、換填）及強、中風化基巖作為道路基礎持

地震動峰值加速度為0.05g；基本地震動加速度反應譜特征周期為0.35s；按《中國地震動參力層。

數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）8.2相關(guān)規(guī)定,對場地基本地震動參數(shù)進行調(diào)整。經(jīng)調(diào)整：II類里程K0+300?K0+700挖方道路區(qū)段（4?13剖面）

場地場基本地震動峰值加速度為0.05g；基本地震動加速度反應譜特征周期為0.35s；III類場道路K0+300?K0+700為挖方道路段，長度為400m,該段現(xiàn)狀地形為原始地貌，場地基本

地場基本地震動峰值加速度為0.065g；基本地震動加速度反應譜特征周期為0.45s。按照道路設計高程平場，基巖將基本出露，地面鉆孔高程為248.39~265.94nb相對高差17.55m。

按《建筑工程抗震設防分類標準規(guī)范》（GB50223-2008）,本工程抗震設防類別屬標準設設計道路高程為245.22~242.88m,按設計路面開挖后，將在道路兩側(cè)形成最高小于19m的巖質(zhì)

防類。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）,本工程位于VI度區(qū)，可采取簡易設防。挖方邊坡，邊坡坡體主要由素填土、強、中風化泥巖組成，邊坡破壞后后果嚴重，邊坡安全等

4.1.9場地適宜性判定級為二級。

擬建道路按設計高程整平后，考慮到本場地填方段土體覆蓋厚度差異較大，對路基穩(wěn)定左側(cè)路塹邊坡：該側(cè)按照設計標高開挖后，將會形成最高19nl的巖土質(zhì)路塹邊坡（代表剖

性影響較大；止匕外，按道路設計高程整平后，大部分地段將形成路塹及路堤邊坡，應對開挖或面9-9D,邊坡安全等級為二級。邊坡坡向197°,以中風化泥巖為主，邊坡根據(jù)巖層產(chǎn)狀、

回填后形成的邊坡進行有效處理。裂隙產(chǎn)狀及坡向作赤平投影分析如下：

根據(jù)本次勘察，沿線未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無斷層通過；場

地整體穩(wěn)定，適宜本工程建設。應對路基及邊坡進行有效處理。

4.L10區(qū)內(nèi)道路交通情況

本工程位于老城區(qū)內(nèi)，新建道路終點均與現(xiàn)狀道路相接，周邊的交通條件相當便利，道

巖層面基本與邊坡傾向相近，為順向坡，為外傾結(jié)構(gòu)面，但巖層面產(chǎn)狀近水平，對邊坡安

全穩(wěn)定性影響較??；裂隙3傾向與邊坡方向相反，對邊坡穩(wěn)定性影響較??；裂隙4傾向與邊坡

結(jié)構(gòu)面、線產(chǎn)狀表

懊向（：）傾角（’）傾向相反，對邊坡穩(wěn)定性影響較小。巖體類別為IH類，巖質(zhì)邊坡等效內(nèi)摩擦角取55°,邊坡破

①邊坡19790

出層巒

363裂角取45+6/2和外傾結(jié)構(gòu)面傾角二者較小值，即取60.35°。

③裂隙8578

④裂闌

12680該側(cè)按照設計標高開挖后，將會形成最高11.55m的巖土質(zhì)挖方邊坡（代表剖面9-9'）,

⑤交線13552

⑥交線373坡體以素填土及強中風化泥巖為主，邊坡破壞后果嚴重，安全等級為二級，巖土界面平緩，邊

⑦交線9278

坡不會沿巖土界面滑移，但垂直開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動。

支護措施建議：巖質(zhì)邊坡段：建議采用放坡+護面防護處理，放坡坡率值：中風化巖質(zhì)段

取1：0.75,強風化巖質(zhì)段1：1,土質(zhì)挖方段取1：1.25；土質(zhì)邊坡段：建議采用放坡處理，

巖層層面與邊坡反向相交，裂隙3傾向與邊坡方向相反，對邊坡穩(wěn)定性影響較?。涣严?

邊坡坡率素填土取1：1.25、強風化泥巖取1:1,同時在坡頂及坡腳設置截排水溝。

傾向與邊坡傾向相反，對邊坡穩(wěn)定性影響較小，為反向坡。

路基：建議采用強、中風化基巖作為道路基礎持力層。

該側(cè)按照設計標高開挖后，將會形成最高19m的巖土質(zhì)挖方邊坡（代表剖面9-9，），坡體

里程K0+700?K1+020.560填方道路區(qū)段（14?19剖面）

以素填土、粉質(zhì)黏土及強中風化泥巖為主，邊坡破壞后果嚴重，安全等級為二級，巖土界面平

1、工程地質(zhì)特征

緩，邊坡不會沿巖土界面滑移，但垂直開挖邊坡不穩(wěn)定，邊坡易沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動。

道路K0+700?K1+020.560段為填方道路區(qū)段；該里程段該段屬構(gòu)造剝蝕淺丘、斜坡地貌，

支護措施建議：巖質(zhì)邊坡段：建議采用放坡+護面防護處理，放坡坡率值：中風化巖質(zhì)段

地勢起伏較小；該段線路覆蓋層主要為素填土和粉質(zhì)粘土；下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、

取1：0.75,強風化巖質(zhì)段1：1,土質(zhì)挖方段取1：1.5；土質(zhì)邊坡段：建議采用放坡處理，邊

泥巖。沿線未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

坡坡率素填土取1：1.25、粉質(zhì)黏土取1：1.25、強風化泥巖取1:1,同時在坡頂及坡腳設置截

該段地面鉆孔高程為224.45~242.74m,設計高程241.67?239.01m,該段屬于填方段，填

排水溝。

方最大高度約15.73nb屬土質(zhì)路堤邊坡。邊坡工程安全等級為一級，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35。

右側(cè)路塹邊坡：該側(cè)按照設計標高開挖后，將會形成最高11.55m的巖土質(zhì)路塹邊坡（代

1）道路左側(cè)路堤邊坡

表剖面9-9'）,邊坡安全等級為二級。邊坡坡向20。，以中風化泥巖為主，邊坡根據(jù)巖層產(chǎn)狀、

按道路設計高程直立堆填將會形成最高約14.551n的土質(zhì)路堤邊坡，巖性主要為未來填土；

裂隙產(chǎn)狀及坡向作赤平投影分析如下：

主要坡向211。；邊坡工程安全等級為一級，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35；參考剖面14?19剖

面。

結(jié)構(gòu)面、線產(chǎn)狀表未來填土直立堆填易失穩(wěn)垮塌，根據(jù)地表測繪及鉆探揭示在14?19剖面附近現(xiàn)狀地面平

幀向（°）傾角（?

20緩；基巖面較緩，埋深較大；按道路設計高程堆后土體整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產(chǎn)生折線滑動

36

③裂制8578破壞的可能性小：其破壞模式主要為土體內(nèi)部的圓弧形滑動破壞。

37該段邊坡設計采用坡率法，每8.00m一■級邊坡，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。填方邊坡坡

9278

率為1:1.25；坡面采取種草防護。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。

150由于邊坡高度較高，設計擬采用支護方式可行，設計擬采用放坡坡率適合。建議堆填前應

清除表層軟土或松散土層；并在坡腳設置排水溝。同時邊坡放坡后坡面面積大，應加強坡面的

截排水措施。緩；基巖面較緩，埋深較大：按道路設計高程堆后土體整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產(chǎn)生折線滑動

2）道路右側(cè)路堤邊坡破壞的可能性??；其破壞模式主要為土體內(nèi)部的圓弧形滑動破壞。

按道路設計高程直立堆填將會形成最高約15.73nl的土質(zhì)路堤邊坡，巖性主要為未來填土;該段邊坡設計采用坡率法，每8.00m-級邊坡，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。填方邊坡坡

主要坡向32°；邊坡工程安全等級為一級，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35；參考剖面14?19剖面。率為1:1.50；坡面采取種草防護。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。

未來填土直立堆填易失穩(wěn)垮塌，根據(jù)地表測繪及鉆探揭示在9?10剖面附近現(xiàn)狀地面平由于邊坡高度較高，設計擬采用支護方式可行，設計擬采用放坡坡率適合。建議堆填前應

緩；基巖面平緩；按道路設計高程回填后土體整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產(chǎn)生折線滑動破壞的可清除表層軟土或松散土層；并在坡腳設置排水溝。同時邊坡放坡后坡面面積大，應加強坡面的

能性??；其破壞模式主要為土體內(nèi)部的圓弧形滑動破壞。截排水措施。

該段邊坡設計采用坡率法，每8.00m一級邊坡，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。填方邊坡坡2）道路右側(cè)路堤邊坡

率為1:1.25；坡面采取種草防護。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。按道路設計高程直立堆填將會形成鼓高約20.06m的土質(zhì)路堤邊坡，巖性主要為未來填土；

由于邊坡高度較小，設計擬采用支護方式可行，設計擬采用放坡坡率適合。建議回填前應主要坡向174°：邊坡工程安全等級為一級，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35：參考剖面20?33剖

清除表層軟土或松散土層；并在坡腳設置排水溝。同時邊坡放坡后坡面面積大，應加強坡面的面。

截排水措施。未來填土直立堆填易失穩(wěn)垮塌，根據(jù)地表測繪及鉆探揭示在9-10剖面附近現(xiàn)狀地面平

2、路基持力層建議緩：基巖面平緩：按道路設計高程回填后土體整體沿現(xiàn)狀地面或基巖面產(chǎn)生折線滑動破壞的可

建議該路段采用壓實填土作為路基持力層。能性?。黄淦茐哪Ｊ街饕獮橥馏w內(nèi)部的圓弧形滑動破壞。

3、地基承載力特征值該段邊坡設計采用坡率法，每8.00m一級邊坡，兩級邊坡間留2.01n寬馬道。填方邊坡坡

壓實填土基承載力特征值由現(xiàn)場檢測確定。率為1:1.50；坡面采取種草防護。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。

4.2.2桃花路由于邊坡高度較小，設計擬采用支護方式可行，設計擬采用放坡坡率適合。建議回填前應

里程K0+000~K0+540填方道路區(qū)段（20?33剖面）清除表層軟土或松散土層；并在坡腳設置排水溝。同時邊坡放坡后坡面面積大，應加強坡面的

1、工程地質(zhì)特征截排水措施。

道路K0+000?K0+540段為填方道路區(qū)段；該里程段該段屬構(gòu)造剝蝕淺丘、斜坡地貌，地2、路基持力層建議

勢起伏較?。辉摱尉€路覆蓋層主要為素填土和粉質(zhì)粘土；下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥建議該路段采用壓實填土作為路基持力層。

巖。沿線未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。3、地基承載力特征值

該段地面鉆孔高程為213.53、248.50m,設計高程231.22?248.93m,該段屬于填方段，填壓實填土基承載力特征值由現(xiàn)場檢測確定。

方最大高度約20.81m,屬土質(zhì)路堤邊坡。邊坡工程安全等級為一級，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35。里程K0+540?K0+754.731填方道路區(qū)段（34?37剖面）

1）道路左側(cè)路堤邊坡道路K0+540?K0+754.731為挖方道路段，長度為215m,該段現(xiàn)狀地形為原始地貌，場地

按道路設計高程直立堆填將會形成最高約20.81m的土質(zhì)路堤邊坡，巖性主要為未來填土;基本按照道路設計高程平場，基巖