大橋項目施工圖設計說明書

漁種站跨淮遠河大橋項目施工圖設計說明書PAGEPAGEI施工圖設計說明書目錄漁種站跨淮遠河大橋項目施工圖設計說明書TOC\o"1-2"\h\z\u1 概述 21.1工程建設背景 21.2工程建設內容 22 設計依據(jù)和規(guī)范 22.1設計依據(jù) 22.2規(guī)范標準 33 建設條件 33.1場地位置及地形地貌 33.2氣象與水文 43.3地質構造 43.4地層巖性 43.5基巖面及基巖風化特征 53.6水文地質條件 53.7不良地質現(xiàn)象 53.8巖土體參數(shù)建議值 53.9地震效應評價 64 橋梁工程設計 64.1主要材料及性能要求 64.2橋梁工程設計 74.3橋梁抗震設計 95 施工注意事項 95.1施工前準備工作 95.2下部結構施工 95.3上部結構施工 105.4危大工程施工要點及注意事項 115.5其他注意事項 126 混凝土耐久性設計 127 環(huán)境保護及勞工安全衛(wèi)生 138 與道路銜接 139 其他 13漁種站跨淮遠河大橋項目施工圖設計說明書概述1.1工程建設背景銅梁位于重慶西北，因“山梁橫亙，其色如銅”而得名。唐長安三年（公元703年）建縣，2014年撤縣設區(qū)。幅員面積1340平方公里，轄5個街道23個鎮(zhèn)，總人口85萬。近年來，先后獲評國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、國家城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)、全國市域社會治理現(xiàn)代化試點區(qū)、全國鄉(xiāng)村治理體系建設試點區(qū)、全國美麗鄉(xiāng)村建設典范區(qū)、“中國天然氧吧”、全國文明城區(qū)提名城區(qū)等稱號。區(qū)位優(yōu)勢突出。地處成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈中軸線上，是重慶主城都市區(qū)橋頭堡城市。距重慶中心城區(qū)40公里，到成都2小時車程，至渝新歐國際班列始發(fā)站25公里、重慶第二機場46公里、中國西部地區(qū)最大深水港寸灘港60公里。境內有渝遂、渝蓉、三環(huán)等6條高速公路17個互通口，城軌快線璧銅線、渝遂復線高速、銅安高速全線動工，成渝中線高鐵在銅設站，銅梁正加速融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設和重慶主城都市區(qū)同城化發(fā)展。文化底蘊深厚。有距今2.5萬年的“銅梁文化”，是明代名臣張佳胤、紅色將軍郭汝瑰、國際主義戰(zhàn)士邱少云、著名音樂家劉雪庵、金砂等名人故里。銅梁龍舞、銅梁龍燈彩扎入選國家級非遺，是中國民間文化藝術之鄉(xiāng)、中國龍燈龍舞文化之鄉(xiāng)。銅梁龍舞隊先后4次晉京參加國慶慶典，赴20余個國家和地區(qū)交流演出。千年安居古城歷史悠久，享譽巴渝。生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。氣候溫和，年均氣溫18.6℃，森林覆蓋率48%，人均公園綠地面積16.1平方米，空氣質量優(yōu)良天數(shù)穩(wěn)定在300天以上。境內“兩山環(huán)抱、三湖點綴、三河環(huán)繞”，有巴岳山、毓青山、玄天湖和小北海等得天獨厚的山水資源，玄天秀水生態(tài)畫廊入選“新巴渝十二景”，原鄉(xiāng)中央公園、望山公園、見水公園成為市民周末休閑健身“打卡”地，是都市人群回歸自然、頤養(yǎng)身心的好地方。發(fā)展態(tài)勢良好。堅定不移大抓工業(yè)、大抓產(chǎn)業(yè)、大抓實體經(jīng)濟、大抓開放發(fā)展，奮力打造產(chǎn)業(yè)高地、文旅勝地、宜居美地、民生福地，加快建設重慶西向發(fā)展橋頭堡，努力爭當成渝中部崛起排頭兵。著力構建“3+N”產(chǎn)業(yè)體系，大力發(fā)展裝備制造、電子信息配套和新能源新材料等產(chǎn)業(yè)，國家級高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)創(chuàng)建進入批復程序，成功引進廈門海辰、金匯能、中車、愛瑪、云丁科技等國內外知名企業(yè)，現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)600余家，正加快形成2000億級工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。1.2工程建設內容銅梁晏渡橋漁種站跨淮遠河大橋項目，晏渡橋南起中南路，北至東郭新街，道路紅線寬度為24m，道路全長267.836m，道路等級為城市支路，設計時速30km/h。本次設計包含道路工程、橋梁工程、電氣工程、給排水工程以及交通工程。1.3設計階段意見及方案論證過程2023年4月在重慶市銅梁區(qū)區(qū)委會，召開了常委會，會上區(qū)主管領導、規(guī)劃建設主管部門領導將原設計方案采用3×30m簡支小箱梁方案調整為一跨過河連續(xù)梁方案，即本次設計方案。2023年4月在重慶市銅梁區(qū)，召開了行洪論證專家會。會議要求河灘上橋墩采用斜交方式，且墩柱采用圓端型設計，已利于河道行洪。2023年4月在重慶市銅梁區(qū)建設委員會，召開了本項目推進會，要求盡快出具施工圖。2023年6月初收到重慶市銅梁區(qū)水利局關于銅梁區(qū)漁種站跨淮遠河大橋項目洪水影響評價的批復設計依據(jù)和規(guī)范2.1設計依據(jù)項目委托書；業(yè)主提供的項目相關資料；現(xiàn)場調研的資料；4、相關的合同文件；5、《銅梁區(qū)漁種站跨淮遠河大橋項目洪水影響評價報告》；6、《銅梁晏渡橋漁種站跨淮遠河大橋項目工程地質勘察報告》；7、《關于銅梁區(qū)漁種站跨準遠河大橋項日洪水影響評價的批復（銅水許可〔2023〕19號）》8、《關于銅梁區(qū)漁種站跨淮遠河大橋立項的批復（銅專改委審（2023〕158號））2.2規(guī)范標準《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《城市橋梁設計規(guī)范（2019版）》（CJJ11-2011）《城市橋梁工程與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）《公路橋梁各向異性摩擦擺減隔震支座》（T/CHTS20016-2021）《橋梁支座用高分子材料滑板》（JT/T901-2023）《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》（JGJ107—2016）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18—2012）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《工程結構通用規(guī)范》（GB55001-2021）《建筑與市政地基基礎通用規(guī)范》（GB55003-2021）《混凝土結構通用規(guī)范》（GB55008-2021）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）2.3設計標準（1）道路等級：城市支路；（2）設計時速：30km/h；（3）荷載等級：汽車：城—B級；人群：3.0KPa，人行道欄桿荷載：1.2KN/m（4）橋梁結構設計安全等級：一級；（5）設計基準期：100年；（6）橋梁結構設計使用年限：100年；（7）地震基本烈度：6度；（8）橋梁抗震設防類別：丁類（9）淮遠河大橋標準寬度：4m（人行道）+8m（機動車道）+8（機動車道）+4m（人行道）=24m；（10）設計洪水頻率：50年一遇;（11）設計洪水位：265.51（P=1/50）;建設條件3.1場地位置及地形地貌3.1.1場地位置本工程位于重慶市銅梁區(qū)，南起中南路，北至東郭新街，交通便利。3.1.2場地地形地貌擬建場地屬河流侵蝕堆積地貌區(qū)，地形整體較平緩。淮遠河穿過場地，河床寬度約7m，岸坡均以條石擋墻支擋。表層被第四系土層覆蓋，地形坡度5～10°，局部地段達到45°。地面高程介于260.85m～270.39m之間，相對高差約9.54m。3.2氣象與水文銅梁屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣候資源豐富，立體氣候明顯。氣候總體特征表現(xiàn)為春早夏熱，秋雨冬暖，雨熱同季，日照少、風速小、多云霧，主要災害性天氣有暴雨、雷雹、冰雹、霜凍、結冰等，氣候風險總體偏低。銅梁氣候溫和、四季分明、雨量充沛、空氣濕潤、溫差大、舒適度高、空氣清新、氣候宜人，是生活休閑、旅游、療養(yǎng)之勝地。年平均氣溫為18.4℃，年，平均最高氣溫為22.1℃，年平均最低氣溫為15.7℃，年極端最高氣溫為44.1℃（2006年9月1日），年極端最低氣溫為-2.5℃（1975年12月15日）。年平均降水量為1082.4毫米，最大年降水量為1482.2毫米（1968年），最小年降水量為680.8毫米（2006年），最大日降水量233.4毫米（2009年8月3日）。年平均日照時數(shù)為1091.4小時。年平均相對濕度為80.4%。年平均風速為1.0米/秒。在擬建場地中部處有一條淮遠河，勘察期間河水水位260.684m，根據(jù)現(xiàn)場調查，50年一遇最高洪水位高程約為265.50m。3.3地質構造50西山背斜勘察區(qū)位于西山背斜北西翼，在基巖出露地段測得巖層產(chǎn)狀為傾向330°，傾角4°。巖層產(chǎn)狀較平緩，層面結合程度差,為軟弱結構面。地層分布連續(xù)完整，未見斷層。據(jù)觀測巖體中見主要發(fā)育兩組裂隙:裂隙LX1：57°∠70°,裂面近平直，較光滑，凹面、上陡下緩，裂隙間距1.50～2.00m，裂面粗糙，張開1～3mm，局部粘土半充填，結合程度很差，屬軟弱結構面；裂隙LX2：212°∠53°,裂隙面較平整，張開2～6mm，局部粘土半充填，一般間距0.30～1.00m，最寬達4.00m，可見延伸1.50～6.00m，結合程度很差，屬軟弱結構面。根據(jù)鉆探及調查成果，場地大部分地段內巖層層面結合程度很差，為軟弱結構面。場區(qū)未見斷層通過，地質構造簡單。3.4地層巖性根據(jù)地表調查及勘探的揭露，場地大部分地段被第四系全新統(tǒng)覆蓋。結合鉆探資料表明，場區(qū)下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖（巖土分布見附表1）?，F(xiàn)將各巖土層工程特征自上而下（從新到老）分述如下：3.4.1第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：雜色，稍濕、主要由粉質粘土夾砂泥巖等進行回填，粒徑30~90mm，整體含量大于20%，機械拋填，回填時間10年以上，呈松散狀～稍密狀。該層在場地均有分布，根據(jù)鉆探揭露層厚度2.9m（ZK32）～9.9m（ZK26），層底高程252.14～260.94m，為場地主要土層。粉質黏土（Q4el+dl）：褐色，主要由粘粒及粉粒組成。稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，呈可塑狀，母巖主要為侏羅系泥巖。該層在場地小部分地段分布，根據(jù)鉆探揭露層厚度1.1m（ZK11）～5.0m（ZK10），層底高程258.29～262.50m。其分布和厚度詳見鉆孔柱狀圖和工程地質剖面圖。3.4.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖（J2S-Ms）：紫紅色，礦物成分主要為粘土礦物，泥質結構，中厚層構造。強風化帶巖芯較破碎，呈塊狀、短柱狀，巖質較軟；中風化帶巖芯較完整，巖芯呈柱狀、短柱狀，巖芯節(jié)長為5～30ｃｍ。分布整個場地，為場地主要巖層，該層在場區(qū)內分布廣泛，厚度較大，本次鉆探未揭穿。砂巖（J2S-Ss）：褐灰～淺灰色，主要礦物成分為長石、石英、少量云母，中～粗粒結構，鈣泥質膠結，中～厚層狀構造。巖芯較破碎，呈碎塊狀，巖質軟，呈強風化狀態(tài)；中風化帶巖芯較完整，巖芯呈柱狀、短柱狀，一般節(jié)長4～32ｃｍ。該層在場區(qū)內小部分地段分布，厚度較大，本次鉆探未揭穿。3.5基巖面及基巖風化特征3.5.1基巖面特征場地表層除局部地段有基巖出露外，絕大多數(shù)地段被第四系土層覆蓋，覆蓋層最大為9.90m（ZK26），通過鉆探揭露及地質調查，擬建場地巖層產(chǎn)狀330°∠4°，縱剖面的基巖面總體較為平緩，上基巖面一般均呈波狀起伏，相鄰鉆孔間基巖面坡度一般為1~10°，局部地段達到35°。3.5.2基巖風化帶特征據(jù)《工程地質勘察規(guī)范》DBJ50/T-043-2016表3.1.2將場地基巖劃分為強風化帶、中等風化帶。基巖強風化帶：巖心破碎，巖質較軟，手捻易碎，風化裂隙很發(fā)育，用鎬可挖，干鉆不易鉆進，巖芯多呈碎塊狀及短柱狀?；鶐r中等風化帶：巖層較完整，錘擊聲不清脆，無回彈，較易擊碎，巖芯較易鉆進，巖芯呈短柱狀、柱狀，巖體較完整?；鶐r面與上覆土層呈不整合接觸。各風化帶具體情況見勘探點數(shù)據(jù)情況一覽表及工程地質剖面圖。3.6水文地質條件3.6.1地表水在擬建中部有一條淮遠河，勘察期間河水水位260.684m，根據(jù)現(xiàn)場調查，50年一遇最高洪水位高程約為265.50m。3.6.2地下水根據(jù)地下水按賦存條件可分為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種類型，未見巖溶水。第四系孔隙水：主要賦存于第四系土體中，旱季接受河流倒灌的補給，雨季同時接受大氣降水與河流倒灌的補給，向地勢低洼處排泄，部分向下部基巖滲流。擬建場地上覆第四系土層可分為素填土和粉質黏土，素填土孔隙發(fā)育，透水性強，為透水層，粉質黏土結構致密，屬相對隔水層。根據(jù)土層結構特點，擬建場地第四系孔隙水主要接受大氣降雨補給，沿土體孔隙，向地層深部滲流，局部于陡坡處沿孔隙或土巖界面滲出補給地表水?；鶐r裂隙水：具有就近補給就近排泄的特點，主要受裂隙發(fā)育程度和張開程度以及匯水面積的控制，水位水量動態(tài)變化大，受季節(jié)變化明顯。主要分布于基巖強風化帶裂隙及中等風化帶構造裂隙中，主要接受大氣降水補給。泥巖為弱透水層；砂巖裂隙張開多無充填，為中等透水層，其導水及富水性相對較好。大氣降水由地表入滲進入裂隙，向低洼處排泄，具就地補給，就近排泄，以泉的形式出露；分布不連續(xù)，不均勻的特點，無穩(wěn)定地下水位。3.7不良地質現(xiàn)象經(jīng)本次野外調查，擬建場區(qū)未見活動性斷層通過，未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質作用，也未見地下埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。3.8巖土體參數(shù)建議值素填土重度根據(jù)經(jīng)驗確定，粉質黏土、砂巖和泥巖重度根據(jù)試驗及經(jīng)驗確定；素填土C、φ值根據(jù)經(jīng)驗確定，粉質黏土和泥巖C、φ根據(jù)試驗確定。中等風化巖體地基承載力特征值根據(jù)《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.3條確定，地基極限承載力分項系數(shù)取0.33，采用天然抗壓強度標準進行折減。巖石單軸抗壓強度標準值根據(jù)室內試驗指標統(tǒng)計確定。中等風化巖體地基承載力特征值，《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）第14.3.2條中等風化巖體較完整，泥巖地基條件系數(shù)取1.20，砂巖地基條件系數(shù)取1.10。又根據(jù)《建筑地基基礎設計規(guī)范》DBJ50-047-2016第4.2.6條確定，地基極限承載力分項系數(shù)取0.33，泥巖采用天然抗壓強度標準值進行折減，砂巖采用飽和抗壓強度標準值進行折減。土質地基極限承載力標準值按《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表14.3.3-3的平均值乘以修正系數(shù)確定。巖土體水平抗力系數(shù)參考《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-1及表14.2.12-2并結合地方經(jīng)驗確定；邊坡臨時坡率根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330—2013）表14.2.1確定；巖土與擋墻底面摩擦系數(shù)μ根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330—2013）表11.2.3，并結合經(jīng)驗確定；巖土體與錨固體極限粘結強度標準值根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330—2013）表8.2.3-2、8.2.3-3并結合地區(qū)經(jīng)驗確定。表中帶*號建議值為地區(qū)經(jīng)驗值。巖土體設計參數(shù)選取依據(jù)試驗成果和經(jīng)驗，取值如下表3.8-1。表3.8-1巖土體設計參數(shù)取值表項目素填土粉質黏土泥巖砂巖巖土體重度（KN/m3）天然20.00*19.824.6*24.0*飽和20.50*///地基承載力特征值（KPa）土層現(xiàn)場荷載測試140//強風化//220260*中風化//19204087巖石單軸抗壓強度標準值（MPa）天然//4.8516.99飽和//2.9611.26土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)土比例系數(shù)（MN/m4）8.0*20*//強風化巖體（MN/m4）//80*100*巖體水平抗力系數(shù)中風化巖體（MN/m3）/50*200*樁的極限側阻力標準值qsik（kPa）土層（泥漿護壁鉆（沖）孔樁/55*//強風化基巖（泥漿護壁鉆（沖）孔樁）//140*150*巖土與擋墻底面摩擦系數(shù)土層0.25*0.20*//強風化//0.30*0.35*中等風化//0.40*0.45*巖土與錨固體極限粘結強度標準值（kPa）（M30）（kPa）/40*280*760*樁的負摩阻力系數(shù)ξn土層0.25*/3.9地震效應評價根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)（2016年版）附錄A、《建筑與市政工程抗震設計通用規(guī)范》GB55002-2021）規(guī)定并結合《中國地震動動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）查得，重慶市銅梁區(qū)巴川鎮(zhèn)抗震分組為第一組，場區(qū)的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度0.05g；按《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）8.2相關規(guī)定，場地地震動參數(shù)主要根據(jù)場地峰值地震動參數(shù)進行調整后取值。本橋地震加速度值為0.05g，特征周期0.35s，抗震設防類別為丁類，采用C類設計方法。抗震設防措施按7度設防。按照《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）進行抗震設計。橋梁工程設計4.1主要材料及性能要求4.1.1混凝土橋面現(xiàn)澆層采用C50混凝土。橋墩采用C45混凝土，支座墊石、蓋梁、擋塊采用C40混凝土，承臺及樁基、搭板均采用C35混凝土。C35混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=16.1Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.52Mpa，彈性模量Ec=3.15×104Mpa。C40混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=18.4Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.65Mpa，彈性模量Ec=3.25×104Mpa。C45混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=20.5Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.74Mpa，彈性模量Ec=3.35×104Mpa。C50混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=22.4Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.83Mpa，彈性模量Ec=3.45×104Mpa。C55混凝土：軸心抗壓強度設計值fcd=24.4Mpa，軸心抗拉強度設計值ftd=1.89Mpa，彈性模量Ec=3.55×104Mpa。主梁中加入微膨脹劑，混凝土限制膨脹率要求在0.02%～0.03%范圍內，微膨脹劑使用性能應經(jīng)過試驗確定。4.1.2普通鋼筋設計采用HRB500、HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規(guī)定，HRB500、HRB400鋼筋其質量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特別說明外直徑≥20mm的鋼筋采用直螺紋連接，連接區(qū)段內的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ107—2016）要求。4.1.3預應力鋼材鋼絞線采用高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）相關要求。鋼絞線主要技術要求應符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm截面面積：139mm2抗拉強度標準值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa鋼筋松弛率：≤0.03預應力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.23（金屬波紋管）預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（金屬波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm4.1.4預應力錨具及管道所使用的預應力錨具必須經(jīng)過正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗，并符合下列文件的各項要求。錨具的結構型式及規(guī)格應符合《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）的有關規(guī)定。錨具應具有可靠的錨固性能和足夠的承載能力，錨具產(chǎn)品的檢驗應按《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）規(guī)定進行。波紋管采用對應錨具的金屬波紋管道，采用智能循環(huán)壓漿工藝。4.1.5鋼材及鋼構件結構用鋼材及鋼構件技術要求應符合《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-2018）要求。鋼構件焊接所用焊接材料必須滿足國家及行業(yè)相關標準。本工程采用的材料及工程質量應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）及相關規(guī)范的要求。4.2橋梁工程設計4.2.1設計原則嚴格執(zhí)行橋梁工程有關規(guī)程、規(guī)定和標準。貫徹“安全可靠、適用耐久、技術先進、經(jīng)濟合理、與環(huán)境協(xié)調”的設計理念，堅持安全性原則、服務社會原則、尊重地區(qū)特殊性原則、整體協(xié)調原則和自然性原則。依據(jù)“貼近自然、協(xié)調和諧”的原則進行橋梁的設計，在滿足泄洪需要、結構安全和穩(wěn)定的基礎上充分考慮景觀效果。對主要交通節(jié)點進行交通分析，合理確定橋位，以滿足城市發(fā)展需求及周圍的居民出行的方便。堅持“以人為本”，堅持“全面、協(xié)調、可持續(xù)”的科學發(fā)展觀，充分吸收國內外橋梁建設以及省內的成功經(jīng)驗。在采用可靠的技術和施工方案的同時，力求技術先進、結構新穎。便于施工、養(yǎng)護、縮短施工工期，降低工程造價。同時盡量減少施工時對周邊交通的影響。加強動態(tài)設計，結合工程進度及實際情況，始終貫穿施工全過程。4.2.2橋梁設計橋梁設計全長112m，設計起點樁號K0+049，設計終點樁號K0+161。橋梁跨徑組合為30+52+30m。上部結構為整幅橋，梁體為預應力混凝土連續(xù)箱梁，中支點梁高采用3m，邊支點梁高2.2m。橋面布置為：4m人行道+7.75m機動車道+0.5m雙黃線+7.75m機動車道+4m人行道=24m。橋梁位于圓曲線上，曲線半徑為450m。本橋位于豎曲線內，豎曲線半徑R=1200m，變坡點樁號為K0+117.689，后退方向縱坡為3.898%，前進方向縱坡為3.945%。下部結構為分幅設計，橋墩采用花瓶墩，承臺+樁基礎，承臺厚度2.5m，樁基直徑1.5m。橋臺采用樁柱式橋臺，橋臺樁基直徑1.5m。具體細部結構尺寸詳見本冊圖紙。4.2.2計算荷載取值（1）一期恒載：體積按照結構尺寸計算，鋼筋混凝土容重26.5KN/m3，瀝青混凝土24KN/m3，普通鋼筋容重78.5KN/m3，填土重18KN/m3。（2）二期恒載：包含鋪裝荷載、防護欄、管線荷載等。（3）活載：汽車荷載：城-B級,人群荷載3.0KN/m2。（4）溫度作用：整體升降溫分別取為±20℃；對于溫度梯度，本橋鋪裝為10cm瀝青混凝土，按通規(guī)考慮非線性溫度。4.2.4.結構計算軟件主梁采用大型通用有限元軟件進行結構計算。按A類預應力混凝土構件計算。4.2.5.其他工程設計安全護欄本橋橋面人行道外側設置青石雕花欄桿，圖案采用雙龍戲珠圖案。橋面人行道內側路緣石上架設安全護欄，預埋鋼板于人行道邊枕梁上，護欄立柱焊接于預埋鋼板上。橫向鋼管與立柱采用焊接方式連接。支座全橋支座采用FPB各項異性摩擦擺減隔震支座，支座承載能力滿足靜動力需求的同時兼具一定的防落梁功能。支座必須由專業(yè)支座廠商提供，并派專業(yè)技術人員現(xiàn)場指導施工。并應滿足設計及相關規(guī)范的要求。伸縮縫全橋采用160型伸縮縫，人行道上伸縮縫與車行道伸縮縫形式相同且連續(xù)。施工單位需嚴格按照廠家及圖紙要求的施工順序施工，根據(jù)安裝時的溫度合理設置安裝間隙。伸縮縫的材料及其成品的技術要求應符合交通行業(yè)標準《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）的有關規(guī)定。橋面排水橋面行車道在防撞墻內側位置開設雨水孔，通過PVC管向下排水。橋面人行道在邊枕梁位置預埋PVC管，通過PVC管向下排水。橋面鋪裝橋面鋪裝組合：4cmSBS改性瀝青砼表面層+6cm瀝青砼下面層+防水層+10cmC50砼橋面現(xiàn)澆層。為保證防水層施工，橋面現(xiàn)澆層頂面必須平整粗糙、干燥整潔。橋面防水橋面防水材料采用聚合物改性瀝青防水涂料，防水材料各項指標必須滿足行業(yè)標準：道橋用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。橋面防水施工工藝必須與相應防水材料要求相匹配。過橋管位設計本橋可在人行道蓋板下布設過橋管線。4.2.6橋梁工程施工方案設計（1）上部結構施工連續(xù)梁采用貝雷梁支架或滿堂支架現(xiàn)澆施工。本橋支架施工所采用的支架必須保證有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，支架在澆筑混凝土前必須進行預壓，以消除非彈性變形，預壓重量為所承受全部荷載的1.1倍，并取得支架的各項參數(shù)，同時應測量其彈性變形量和非彈性變形量，以便在主梁立模時調整標高和預留變形值。支架基礎采用20cm厚C25混凝土鋪筑，待混凝土強度達到設計強度后方可進行支架預壓，支架預壓荷載應逐級加載并觀測，待連續(xù)24小時觀測沉降值小于2mm，即基礎穩(wěn)定后，方可進行卸載。現(xiàn)澆梁體所搭設的支架范圍為梁體水平投影范圍向外側1m。凡因工作需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T3650-2020)的有關規(guī)定。進行腹板和底板鋼筋安裝時，應將底板鋼筋和腹板鋼筋連接牢固，并采用焊接。所有箍筋應采用閉合式，其末端應作成135’彎鉤，相鄰箍筋的彎鉤接頭，沿縱向交錯布置。有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標準，按《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T3650-2020)有關條文辦理.（2）下部結構施工本橋下部結構蓋梁、橋墩、承臺、臺身等采用模板支架現(xiàn)澆施工。樁基可采用機械旋轉鉆進成孔，泥漿護壁澆筑水下樁基混凝土施工。橋梁施工預計工期約18個月。（3）水中基礎施工本橋1～2#墩最高施工水位考慮為測時水位。水中下部結構根據(jù)水深分別采用圍堰設施，并根據(jù)現(xiàn)場施工組織情況設置施工便道。其中1～2#墩采用單壁鋼圍堰施工。4.3橋梁抗震設計本橋地震加速度值為0.05g，特征周期0.35s，抗震設防類別為丁類，采用C類設計方法。抗震設防措施按7度設防。按照《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）進行抗震設計。本次橋梁采用減隔震設計，減隔震裝置采用FPB各向異性摩擦擺減隔震支座，滿足滿足靜動力需求的同時兼具防落梁功能。

橋梁的抗震構造措施主要有：支座本體和上下鋼板有效連接，可防止橋梁上拋破損。在橋臺處設置橫向擋塊，防止主梁在地震力作用下產(chǎn)生較大橫向位移。蓋梁順橋向尺寸滿足抗震構造尺寸要求，避免主梁在地震力作用下發(fā)生落梁。在梁與擋塊、梁與橋臺胸墻之間加設橡膠墊塊，以緩沖地震力。在1、2號墩墩梁間設置TMFL型限位裝置，以限制曲線梁在活載、溫度力作用下的縱向、橫向位移。施工注意事項5.1施工前準備工作施工正式開工前，施工單位應結合現(xiàn)場實際情況、工期及施工圖文件，提出切實可行的施工組織方案設計，確保施工組織方案可行，確保工期和質量。施工正式開工前，施工單位應對路線平縱斷面、樁位坐標、墩位標高、橋面標高等基本數(shù)據(jù)進行一次全面的校核。如有問題，請盡快與設計部門聯(lián)系并進行變更設計。施工前，在近橋位處應設置警示信號，施工組織方案應征得地方有關部門的同意，以減少施工對既有河道、道路運營的干擾，確保施工安全。5.2下部結構施工5.2.1樁基施工在進行鉆孔灌注樁施工時，施工單位應注意與地質詳勘資料的比對，如發(fā)現(xiàn)地層情況與地質鉆孔資料不符，應及時通知設計單位。樁基鉆孔應遵循跳樁施工的原則。樁的鋼筋骨架，應緊接在混凝土灌注前整體放入孔內，在放入鋼筋骨架時，應采取措施防止其變形，如果不能緊隨在鋼筋骨架放入之后灌注樁身混凝土，則鋼筋骨架應從孔內移出。在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性包括孔底沉渣的厚度等，重新進行檢查。灌注混凝土時，應采取可靠措施對鋼筋骨架進行固定，防止鋼筋骨架上浮。支撐系統(tǒng)應對準中線，防止鋼筋骨架的傾斜和移動。樁身鋼筋骨架可分段制作，分段長度應根據(jù)吊裝條件確定，應確保不變形、接頭錯開。骨架頂端應設置吊環(huán)。樁身混凝土灌注前，應仔細檢查樁底沉渣厚度，本橋按摩擦樁設計，樁底沉渣厚度應滿足施工規(guī)范要求，不得采用加深孔底深度的方法代替清孔。為防止鋼筋籠骨架上浮，每根樁前6～7m樁長灌注速度應適當放慢。首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續(xù)澆注，不得中斷或停止，以免出現(xiàn)夾層事故。嚴格控制混凝土的初凝時間和提升導管的時間，避免因導管提升過快導致樁身砼接觸水面而出現(xiàn)斷樁，同時也應避免導管提升過慢而導致導管在砼中埋管過深，難以取出甚至拔斷的現(xiàn)象。主橋樁基礎采用低應變反射波法和超聲波法檢驗樁身質量和完整性，應每根樁都進行檢測，其中低應變法檢測樁基總根數(shù)的50%，超聲波法檢測樁基總根數(shù)的50%，且當樁基長度大于40m時應采用超聲波法檢測。每根樁基都預埋聲測管，聲測管應下端封閉、上端加蓋、管內無異物；聲測管連接處應光滑過渡。應采取適宜方法固定聲測管，使之成樁后相互平行。混凝土強度達到設計強度70％以上時方可檢測。5.2.2承臺施工（1）承臺基坑開挖時應采取可靠、有效的支護措施。（2）施工中應作好基坑防水和避免地表徑流進入基坑。如在雨季施工，要作好專門防洪排水設備?；硬辉试S長期暴露，距基坑20m內禁止修建施工蓄水池?；炷琉B(yǎng)生水應注意水量，勿使水流浸泡基坑。（3）承臺為實體的大體積混凝土結構，應采取有效監(jiān)控措施，以降低水化熱和內外溫差等。應控制水膠比，夏季施工應降低骨料溫度，加強養(yǎng)護，控制拆模時間等，以減少混凝土收縮及水化熱作用，避免混凝土產(chǎn)生裂縫。（4）施工承臺時應注意墩身鋼筋的預埋，預埋時應保證定位準確，鋼筋接頭位置應相互錯開，滿足規(guī)范要求。（5）在破樁頭時應按照設計要求留出樁頂嵌入承臺內的高度部分。5.2.3鋼板樁施工注意事項鋼板樁圍堰頂宜高出施工期間最高水位70～100cm。堰身尺寸應根據(jù)施工水位進行檢算，斷面要保證有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證基坑開挖后，圍堰不發(fā)生破裂、滑動或傾覆。插打前，在鎖口內應涂抹防水混合料；插打鋼板樁的次序，對矩形圍堰，應從上游一角開始，至下游合攏，避免圍堰內淤積泥砂；插打鋼板樁時應嚴格控制好樁的垂直度，尤其是第一根樁要從兩個垂直方向同時控制，確保垂直不偏。在垂直導向設備導向下，一般先將全部鋼板樁逐根或逐組插打到穩(wěn)定深度，然后依次打入直至設計深度；墩身筑出水面后即可拔出鋼板樁，拆除圍堰以利行洪。5.2.4墩身、蓋梁、臺身施工（1）橋墩墩身、蓋梁采用支架現(xiàn)澆施工，混凝土應采用鋼模板澆注成形，模板要求尺寸準確，表面平整。立模前涂刷正規(guī)的脫膜劑，確保澆出的混凝土尺寸準確、表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。應選用同一廠家的水泥，以利美觀和質量。箍筋的彎鉤接頭，沿長度方向應交錯布置。（2）施工時應根據(jù)施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）的預制及安裝，均應遵照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的有關規(guī)定。（3）施工用預埋孔、槽口應在施工完后等強恢復，普通鋼筋不得截斷。（4）施工時應確保支架、模板的強度和剛度。（5）橋臺施工應對橋臺四周被破壞了的原狀土范圍加以分層夯實，臺后回填級配碎石、砂礫石等透水性材料，應逐層夯實，為減少水平土壓力，臺后填料內摩擦角不小于35°，且不得用大型機械推土筑高和碾壓的方法。5.3上部結構施工5.3.1主梁澆筑梁體采用C50混凝土現(xiàn)澆，封錨端采用C50補償收縮自密實混凝土。主梁外露面要求線條平順，棱角完整，主梁頂面垂直行車方向拉毛。立面圖中箱梁按道路設計線展開繪制，縱向尺寸沿道路設計線量取，橫向尺寸沿道路設計線的法線方向量取。箱梁的中、端橫梁均設置在道路設計線的法線方向。澆筑主梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水孔、支座、人行道等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆筑；施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的準確性；梁體頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑并做好配合比試驗；梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。橋梁按道路定線關系放線，按道路縱斷及橫坡或等高線控制梁頂高程。橋面橫坡通過整體旋轉箱梁實現(xiàn)，施工單位應根據(jù)橋梁的縱坡和橫坡仔細推算主梁制模標高，其精度應保證橫坡、縱坡和豎曲線的形成。箱梁頂標高誤差不得大于±5mm。主梁在澆筑混凝土前，模板、支架應進行預壓以消除澆筑主梁時所產(chǎn)生的支架沉降，預壓荷載為支架需承受全部荷載的1.1倍，且預壓荷載的分布應模擬需承受的結構荷載和施工荷載。所有腹板在同一高度每隔5m設置一個直徑5cm的通風孔。每個箱室底面較低處（腹板內側）設直徑5cm泄水孔1個。澆筑混凝土時，用木塞將孔堵?。淮炷脸跄?，拔出木塞并對孔進行清理，使其發(fā)揮通氣或泄水作用。為了便于拆模及在箱室內張拉預應力束，在距墩頂1/5~1/4跨徑處設置1mx1m的人洞。內模拆除且預應力束張拉完畢后，清除箱內模板及雜物，疏通通氣孔，排除箱內積水，封死人洞。人洞鋼筋恢復時應局部增加短筋、等強度及時補強。5.3.2預應力工藝本橋上部結構采用滿堂支架一次澆注，混凝土強度達到90%，彈性模量達到90%，齡期不小于7天方可張拉，張拉順序為F3/F3a→F4/F4a→F2/F2a→F1/F1a，腹板之間對應鋼束同步或對稱進行張拉，張拉完畢應及時灌漿?？椎缐簼{用水泥漿壓漿，具體要求詳見《設計說明》，孔道排氣孔和壓漿孔由施工單位自行解決。相鄰聯(lián)主梁均張拉完畢后方可澆注錨槽混凝土，錨槽采用C50混凝土。預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與主梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道。主梁混凝土強度和彈模達到設計值的90％，且混凝土齡期不小于7d后，方可張拉預應力鋼束。預制梁內鋼束均采用兩端同時張拉，錨下控制應力詳見設計圖紙。施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。各鋼束引伸量詳見設計圖紙：孔道壓漿采用抗壓強度50MPa的水泥漿，要求壓漿飽滿。水泥漿強度達到40MPa時，主梁方可移梁。預應力鋼束孔道與普通鋼筋有矛盾時，可適當移動普通鋼筋，張拉端普通鋼筋有礙張拉時，可臨時彎起或切斷，但在澆注該部分混凝土前鋼筋必須恢復。預應力定位鋼筋縱向布置間距：直線段為50cm，平彎和豎彎段為30cm；曲線梁及異形梁的非直線形腹板需布置防崩鋼筋，間距50cm。腹板鋼束在梁端平彎段6m范圍內需布置防崩鋼筋，間距20cm。施工時要注意防崩鋼筋的方向，防崩鋼筋的末端要扣住腹板側邊縱向鋼筋，并與腹板箍筋綁扎，防崩鋼筋的水平段長度可根據(jù)實際情況做適當調整。主梁預應力鋼束在平面內沿腹板走向布置。鋼束立面大樣為按設計線處一聯(lián)箱梁的長度展開，施工方應依據(jù)構造圖中每條腹板的具體長度下料，但須保持各跨預應力鋼束的導線點距離梁端或中支點的水平長度不變，即鋼束僅在各跨跨中區(qū)段的水平段長度依腹板長度變化,無水平段者邊跨保證導線點距離梁端位置，中跨保證導線點在跨中位置。5.3.3普通鋼筋施工（1）凡因工作需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行等強連接，并應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的有關規(guī)定。（2）當鋼筋與預應力管道或其他主要構件在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其他主要構件位置的準確。（3）鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，預應力施工完畢后應及時恢復原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的凈保護層厚度。（4）相鄰箍筋的彎鉤接頭，沿縱向交錯布置。5.4危大工程施工要點及注意事項施工單位應在危大工程施工前，組織工程技術人員編制危大工程專項方案，對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應當組織召開專家論證會對專項方案進行論證，評審通過后方可實施。本項目可能涉及到的危險性較大的分部分項工程有：吊裝設備、、支架工程、基坑工程、圍堰工程等。（1）吊車和各種起吊設備、設施必須是由專業(yè)廠家生產(chǎn)。各種鋼絲繩等構件的安全數(shù)必須滿足規(guī)范要求。（2）高度重視起重吊裝人員安全工作，向有關安裝人員進行安全技術交底，吊裝作業(yè)由專人統(tǒng)一指揮，高空作業(yè)人員做好安全防護措施，操作人員要戴安全帽，不能穿拖鞋操作。（3）吊車各部份操作系統(tǒng)經(jīng)全面檢查后才能進行負重操作。（4）支架施工前應對地基基礎臨時硬化處理，施工時應嚴格控制支架沉降，澆筑混凝土前應對支架進行預壓，以減少非彈性變形并檢驗支架的承載能力，預壓重量不得小于自重的1.1倍，待支架沉降穩(wěn)定后方可實施。（5）基坑周圍地面應采取硬化和截排水措施，防止雨水、生活用水等地面水流入坑內?；釉陂_挖和使用過程中，基坑周邊行車和堆載應嚴格控制在設計荷載允許范圍內，嚴禁超載。（6）圍堰要求防水嚴密，減少滲漏。圍堰后應派專人對堰體觀察、測量，發(fā)現(xiàn)問題應及時采取加固措施。5.5其他注意事項（1）進行橋面鋪裝前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、舊混凝土良好結合，且應嚴格控制其厚度及平整度。（2）橋面伸縮裝置預埋鋼筋施工時均應向廠家落實，安裝時必須向廠家索要詳細的施工工藝細則。（3）在安裝支座時應將支座的相對滑移面用丙酮擦拭干凈，支座安裝高度應符合設計要求，其四角高差不得大于1mm。（4）施工時注意泄水孔、通氣孔的預留，各部施工均應注意各種預埋件的埋入，不得遺漏。所有外露鋼件均應進行防銹處理。（5）其他未盡事應按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）及有關規(guī)定辦理?；炷聊途眯栽O計與養(yǎng)護維修設計6.1混凝土耐久性設計（1）本工程環(huán)境類別上部結構按照I類，下部結構及基礎按照II類。鋼筋保護層按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）相關規(guī)定選取。（2）為使結構混凝土滿足耐久性要求，要求預應力混凝土C50最大水膠比為0.36，最小膠凝材料用量360kg/m3，最大膠凝材料用量480kg/m3；C55最大水膠比為0.32，最小膠凝材料用量380kg/m3，最大膠凝材料用量500kg/m3，最大氯離子含量不大于0.06%，最大含堿量不大于1.8kg/m3。其余混凝土的耐久性參數(shù)均按照《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）執(zhí)行。（3）鋼筋砼的抗?jié)B性能：對于橋梁承臺以上的鋼筋混凝土結構、橋梁蓋梁及上部結構，混凝土的抗?jié)B等級試驗方法及控制數(shù)據(jù)按《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）執(zhí)行。（4）應對混凝土用骨料進行堿活性試驗；高堿活性集料嚴禁用于橋梁結構。6.2混凝土橋梁上部結構養(yǎng)護要求（1）日常養(yǎng)護清除表面污垢，修補混凝土空洞、破損、剝落、表面風化及裂縫；清楚暴露