汽車(chē)維修電工中級(jí)（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)）模擬試卷1

汽車(chē)維修電工中級(jí)（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)）模擬試卷1一、簡(jiǎn)答題(本題共39題，每題1.0分，共39分。)1、電控電動(dòng)機(jī)故障診斷有哪些基本原則?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)先外后內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。2)先簡(jiǎn)后繁。比如外觀檢查最為簡(jiǎn)單，可以用看、摸、聽(tīng)等手段就車(chē)檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。①所謂“看”，就是用眼睛觀察線路是：否有松脫、斷裂；油路是否漏油、進(jìn)氣管路有無(wú)破損漏氣等。②所謂“摸”，就是用手摸一摸可疑線路連接處有無(wú)不正常的高溫，以判斷該處是否接觸不良等。③所謂“聽(tīng)”，就是用耳朵，或借助于螺釘旋具、聽(tīng)診器等聽(tīng)一聽(tīng)有無(wú)漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響、噴油器有無(wú)規(guī)律的“咔嗒”聲等。3)先熟悉后生疏。由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成部件的故障最為常見(jiàn)，應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查，若未找出故障，再對(duì)其他不常見(jiàn)的可能故障部位予以檢查。4)故障碼優(yōu)先。目前現(xiàn)代轎車(chē)的電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，應(yīng)先讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。故障碼所指的故障消除后，如果現(xiàn)象還未消除，則再檢查可能存在故障的部位。5)先思后行。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，確定故障原因后才進(jìn)行維修，禁止盲目操作。6)先備后用。所謂先備后用是指在檢修該型車(chē)輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備有關(guān)汽車(chē)檢修數(shù)據(jù)資料。也可利用無(wú)故障車(chē)輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，作為檢查同類車(chē)輛的檢測(cè)比較參數(shù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷有哪些方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直觀診斷。直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車(chē)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。2)利用自診斷系統(tǒng)診斷。隨車(chē)診斷是利用汽車(chē)電控故障白診斷功能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即使用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼，然后根據(jù)故障碼表的故障提示，找出故障所在的方法。3)利用簡(jiǎn)單儀表診斷。利用萬(wàn)用表對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。4)利用故障診斷儀讀取故障碼，讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測(cè)分析。5)故障征兆模擬試驗(yàn)方法。其方法主要有振動(dòng)法、加熱法、水淋法和電氣全接通法。6)部件互換法。部件互換法是將懷疑有故障的電子部件用正常的電子部件替代，以判斷故障原因的一種方法。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢查內(nèi)容有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)檢查蓄電池狀態(tài)。2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)泄漏和電控系統(tǒng)電路狀況。3)進(jìn)行電控系統(tǒng)自檢，讀取故障碼。4)檢查怠速和點(diǎn)火正時(shí)，并進(jìn)行性能測(cè)試。5)檢查電子控制系統(tǒng)。首先用萬(wàn)用表測(cè)試噴油器電路、輔助空調(diào)調(diào)節(jié)器電路和廢氣再循環(huán)、電磁閥驅(qū)動(dòng)電路等是否正常，然后檢查其他傳感器及控制電路等。6)檢測(cè)空氣流量傳感器電路。7)進(jìn)行路試，再次檢查確認(rèn)車(chē)輛的技術(shù)狀況。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、汽車(chē)電子信號(hào)有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直流(DC)信號(hào)。①在汽車(chē)中產(chǎn)生直流(DC)信號(hào)的傳感器或電源裝置有蓄電池電壓和控制電腦(PCM)輸出的傳感器參考電壓。②模擬傳感器信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、翼板式或熱絲式空氣流量傳感器、真空和節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)以及進(jìn)氣壓力傳感器等。2)交流(AC)信號(hào)。在汽車(chē)中產(chǎn)生交流(AC)信號(hào)的傳感器和裝置有車(chē)速傳感器(VSS)、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)傳感器、爆燃傳感器(KS)等。3)頻率調(diào)制信號(hào)。在汽車(chē)中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有數(shù)字式空氣流量傳感器、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車(chē)速傳感器(VSS)、霍爾式車(chē)速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸位置(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸位置(CKP)傳感器。4)脈寬調(diào)制信號(hào)。在汽車(chē)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、清污電磁閥、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)和電磁閥。5)串行數(shù)據(jù)(多路)信號(hào)。若汽車(chē)中具備有自診斷能力和其他串行數(shù)據(jù)發(fā)送能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PCM)、車(chē)身控制電腦(BCM)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或其他控制模塊產(chǎn)生。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的正確檢查診斷方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)電控系統(tǒng)故障診斷可以通過(guò)汽車(chē)萬(wàn)用表檢測(cè)其電壓、電阻，或通過(guò)汽車(chē)專用示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀等觀測(cè)其信號(hào)電壓波形的方法，找出故障的原因和部位。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的讀取方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)跨接導(dǎo)線讀取法。利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼時(shí)，需要將“診斷輸入插頭”和“搭鐵插頭”用跨接導(dǎo)線進(jìn)行跨接，方可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試狀態(tài)，讀取RAM中存儲(chǔ)的故障碼。2)打開(kāi)專用診斷開(kāi)關(guān)讀取法。在一些車(chē)上，設(shè)置有“按鈕式診斷開(kāi)關(guān)”，或在控制單元裝置上設(shè)置有“旋鈕式診斷模式選擇開(kāi)關(guān)”，按壓或旋轉(zhuǎn)這些專用診斷開(kāi)關(guān)，即可進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)，進(jìn)行故障碼的讀取。3)利用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的特定操作程序讀取法。即在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)入“ON一0FF一ON一OFF一ON”循環(huán)一次，便可執(zhí)行故障自診斷程序。4)利用加速踏板的特定操作程序讀取法。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)踩下5次加速踏板，即可使系統(tǒng)進(jìn)入自診斷狀態(tài)。5)利用汽車(chē)專用診斷儀器讀取。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、如何使用電腦檢測(cè)儀讀取故障碼?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)將相應(yīng)故障檢測(cè)插頭和汽車(chē)上的故障檢測(cè)插座相連接。2)選擇與被檢測(cè)車(chē)型相適應(yīng)的檢測(cè)程序。3)根據(jù)電腦檢測(cè)儀屏幕的提示輸入被測(cè)車(chē)型的車(chē)輛識(shí)別碼。4)根據(jù)汽車(chē)電腦故障自診斷電路的功能范圍和檢修要求，選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)等各個(gè)控制系統(tǒng)。5)選擇讀取故障碼、清除故障碼、顯示電腦運(yùn)行數(shù)據(jù)參數(shù)、測(cè)試執(zhí)行器工作情況等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)工作。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、如何人工讀取故障碼?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)根據(jù)儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取1)將發(fā)動(dòng)機(jī)或儀表板下方的故障自診斷插孔和搭鐵插孔用一根跨接線跨接。2)觀察儀表板指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。(2)利用發(fā)光二極管(LED)的閃爍讀取LED一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上，通過(guò)激發(fā)LED燈的閃爍次數(shù)來(lái)讀取故(3)利用萬(wàn)用表從故障檢測(cè)插座上輸出的電脈沖中讀取電腦檢測(cè)儀是利用故障檢測(cè)插座上的故障碼輸出插孔中的電脈沖來(lái)檢測(cè)和顯示故障碼值的。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的清除方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)利用故障診斷儀的清除故障碼功能清除。2)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的電源線或熔絲即可清除。3)斷開(kāi)蓄電池負(fù)極即可清除。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、什么是電控發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測(cè)診斷設(shè)備診斷時(shí)，無(wú)故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因，而更換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，無(wú)法排除。這種故障稱之為疑難故障。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析11、發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障有哪些特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)間歇性故障的特點(diǎn)：時(shí)有時(shí)無(wú)，不是持續(xù)性發(fā)生，征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。其原因大多是由于某些插頭或?qū)Ь€接觸不良所致。2)虛假性故障的特點(diǎn)：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實(shí)原因不是機(jī)械部分，而是電控部分。如某些傳感器失靈，誤導(dǎo)ECU發(fā)出錯(cuò)誤指令，進(jìn)而使故障惡性循環(huán)，造成機(jī)件的嚴(yán)重?fù)p壞。3)交叉性故障的特點(diǎn)：電控與非電控部分同時(shí)出現(xiàn)綜合性故障，非電控故障掩蓋了電控故障，此時(shí)只重視機(jī)械方面故障的排除，而忽視和掩蓋了電控系統(tǒng)方面的故障。4)潛伏性故障的特點(diǎn)：有故障存在，沒(méi)有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下(如受振動(dòng)、受熱、受潮濕)其癥狀才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。5)人為性故障的特點(diǎn)：人為造成電控系統(tǒng)新的故障。其原因是駕駛?cè)朔从城闆r有誤或車(chē)載自診斷系統(tǒng)紊亂(出現(xiàn)假碼或亂碼)時(shí)，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細(xì)檢測(cè)而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析12、如何使用排除法檢修疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)某一故障的產(chǎn)生可能是由多種原因造成的。因此在排除故障時(shí)，可按傳統(tǒng)方法，把這些影響因素一一列出來(lái)，按步驟，逐步進(jìn)入問(wèn)題的實(shí)際部位的方法，稱之為排除法。比如：燃油壓力、配氣正時(shí)、氣缸壓縮壓力、電動(dòng)燃油泵、噴油器等發(fā)生故障時(shí)，都是以氧傳感器故障碼的形式出現(xiàn)的。所以在排除故障時(shí)，使用排除法思路，先易后難，逐一排除，最后將故障排除。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析13、如何使用綜合法檢修疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障不能簡(jiǎn)單地分成油路和電路來(lái)分析，電控發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)下面幾個(gè)部分進(jìn)行分析和診斷。1)檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況。2)檢查線路連接情況及傳感器部分。3)檢查ECU。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析14、如何利用測(cè)量壓力診斷和排除疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的故障中，有一部分是因?yàn)閲娪突芈分械膲毫κС６鸬?，這種故障往往不會(huì)有故障碼出現(xiàn)，因此也較難判斷。利用測(cè)量噴油壓力參數(shù)的變化情況，以診斷出故障的原因，稱為壓力診斷和排除。如果是由于燃油泵磨損造成供油壓力下降；濾清器或油泵濾網(wǎng)堵塞使供油量不足；壓力調(diào)節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)；噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障，都可用此方法排除。這部分故障包括無(wú)法起動(dòng)、起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢或無(wú)高速等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，如何使用真空度診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，在怠速條件下，用真空表測(cè)量進(jìn)氣真空度，其值應(yīng)為50～70kPa。若測(cè)量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。1)如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①檢查初始點(diǎn)火正時(shí)；②檢查配氣正時(shí)；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥。2)如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表指針有規(guī)律地下跌到6—9kPa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門(mén)(壓力測(cè)試)；③查出燒壞的活塞(壓力測(cè)試)。3)如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降到10一27kPa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門(mén)等。4)如果真空表指針緩慢擺動(dòng)于27—34kPa，可能故障為：①混合氣可能太濃；②火花塞間隙可能太小。5)如果怠速時(shí)真空表指針在18～65kPa大幅度擺動(dòng)，可能是由于氣缸襯墊漏氣引起的。6)如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，測(cè)試歧管真空度小于40kPa。這說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的管線。7)如果發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度在50kPa以上，但起動(dòng)困難，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒(méi)有問(wèn)題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良或噴油不良等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析16、如何使用真空度測(cè)試排氣系統(tǒng)阻塞?標(biāo)準(zhǔn)答案：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min的條件下測(cè)試真空度，觀察真空表讀數(shù)。如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)行檢修。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析17、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流?標(biāo)準(zhǔn)答案：把電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器正常工作時(shí)的參數(shù)值(如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度等)提供給維修者，然后按不同的要求進(jìn)行組合，形成數(shù)據(jù)組，稱之為數(shù)據(jù)流。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析18、如何運(yùn)用數(shù)據(jù)流監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：通過(guò)汽車(chē)故障診斷儀可以將汽車(chē)運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示在顯示屏上，根據(jù)屏幕上的指示檢查、診斷、監(jiān)控測(cè)試結(jié)果。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析19、常見(jiàn)的數(shù)據(jù)流分析方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：常見(jiàn)的數(shù)據(jù)流分析方法有數(shù)值分析法、時(shí)間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法和比較分析法等五種。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析20、如何運(yùn)用數(shù)值分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：數(shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，如轉(zhuǎn)速、車(chē)速和ECU信號(hào)與實(shí)際的差異等?？梢酝ㄟ^(guò)診斷儀器讀取這些信號(hào)參數(shù)的數(shù)值加以分析。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析21、如何運(yùn)用時(shí)間分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。例如：氧傳感器的信號(hào)，不僅要求有信號(hào)電壓的變化，而且信號(hào)電壓的變化頻率在一定時(shí)間內(nèi)要超過(guò)一定的次數(shù)(如某些車(chē)要求大于6～10次／s)，當(dāng)小于此值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、如何運(yùn)用因果分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：因果分析法是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)問(wèn)響應(yīng)速度的分析。在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個(gè)輸入，要根據(jù)此輸入給出下一個(gè)輸出，在認(rèn)為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)可以將這些參數(shù)連貫起來(lái)觀察，以判斷故障出現(xiàn)的部位。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、如何運(yùn)用關(guān)聯(lián)分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：電腦對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障碼，或指出某個(gè)信號(hào)不合理。此時(shí)不要輕易斷定是該傳感器不良，而是需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系作進(jìn)一步的檢測(cè)，以得到正確結(jié)論。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析24、如何運(yùn)用比較分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：比較分析法是對(duì)相同車(chē)種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行分析。在很多時(shí)候，維修時(shí)沒(méi)有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法正確地?cái)喽硞€(gè)器件好壞。此時(shí)可與同類車(chē)型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、如何運(yùn)用增減模擬法?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)電控系統(tǒng)有一些故障發(fā)生是由于負(fù)載問(wèn)題引起，此時(shí)必須產(chǎn)生與故障相似的負(fù)載條件才能使故障再現(xiàn)。這時(shí)可使用增減模擬法來(lái)診斷，主要有以下兩種：1)增加法。對(duì)電路中由于負(fù)載過(guò)大而引起的故障，可以采用接通用電設(shè)備(如鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇和前照燈等)來(lái)增加負(fù)載，以確認(rèn)是否發(fā)生故障，以便進(jìn)行故障判斷。2)減少法。對(duì)于某一局部電路短路而引起負(fù)載過(guò)大燒斷熔絲時(shí)，可采用減少法來(lái)進(jìn)行模擬診斷。其方法是：將一部分電路斷開(kāi)，然后用萬(wàn)用表測(cè)量電阻、電壓或電流值的變化來(lái)診斷故障部位，當(dāng)斷開(kāi)某一電路后，總電流立即降為正常值，則說(shuō)明故障在該電路中，應(yīng)對(duì)其重點(diǎn)查找。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、如何運(yùn)用輸入模擬法?標(biāo)準(zhǔn)答案：在維修中，若懷疑某一電路中某些元器件有故障時(shí)，可用輸入模擬法來(lái)診斷。主要是將電路中的電阻、電壓、電流參數(shù)值輸入到相關(guān)的元器件，進(jìn)行模擬驗(yàn)證，具體如下：1)電阻法。用電阻元件代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器進(jìn)行模擬驗(yàn)證的方法叫電阻法。例如：冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，可用一只與冷卻液溫度傳感器阻值相似的電阻，串聯(lián)在冷卻液溫度傳感器的插接器上，進(jìn)行模擬驗(yàn)證是否損壞。2)電壓法。用外接電壓來(lái)替代某些被懷疑有故障的電磁閥或電動(dòng)元件進(jìn)行檢查故障的方法叫電壓法，它可診斷電磁閥或電動(dòng)元件的好壞。3)電流法。就是用萬(wàn)用表給懷疑有故障的電阻或元件施加電流，即模擬電子元件的工作狀態(tài)去診斷故障。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、ECU間歇性故障應(yīng)如何檢修?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)車(chē)輛在不平整的道路上行駛時(shí)，若出現(xiàn)ECu間歇性故障或故障情況更加嚴(yán)重，或者發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，則應(yīng)檢查如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：1)與ECU相：連接的相關(guān)線路插接器未完全到位，應(yīng)重新連接。2)線束沒(méi)有足夠間隙，造成導(dǎo)線拉斷，應(yīng)重新布線。3)布線不正確、未適當(dāng)卡緊或松動(dòng)的線束都會(huì)導(dǎo)致接線被擠壓在零部件之間，應(yīng)重新連接布線。4)檢查插接器的接合處、振動(dòng)部位以及線束穿過(guò)的位置，如果發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)排除。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析28、如何運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)診斷法?標(biāo)準(zhǔn)答案：經(jīng)驗(yàn)診斷法是將故障現(xiàn)象、特征與以前維修車(chē)輛過(guò)程中的故障進(jìn)行比較，找出相同點(diǎn)與不同點(diǎn)，然后進(jìn)行分析，必要時(shí)借助儀器進(jìn)行診斷的一種快速、簡(jiǎn)潔的故障診斷方法。此方法適用經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、如何運(yùn)用系統(tǒng)分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：系統(tǒng)分析法就：是將車(chē)輛出現(xiàn)故障到整個(gè)維修過(guò)程甚至排除故障后進(jìn)行試車(chē)等綜合因素結(jié)合考慮，從而進(jìn)行故障診斷的一種方法。在車(chē)輛進(jìn)行維修之前，首先使用問(wèn)診的辦法了解車(chē)輛的大概情況，再使用人工檢查法進(jìn)一步縮小故障范圍，并對(duì)故障部位進(jìn)行常規(guī)檢查，然后讀取故障碼加以確認(rèn)電控系統(tǒng)是否有故障。如有故障且與所讀取的故障碼一致，應(yīng)按照故障碼提示進(jìn)行診斷和檢測(cè)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析30、如何利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100～102kPa)，冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)冷車(chē)時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析31、如何利用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化，氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0．1～0．9V不斷變化等。通過(guò)閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，通過(guò)與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、如何運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈(MIL)分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常時(shí)，ECM／PCM的輸入與信號(hào)電壓將在規(guī)定范圍內(nèi)變化，此時(shí)故障指示燈(MIL)應(yīng)熄滅。當(dāng)電控系統(tǒng)某一電路或電子元器件出現(xiàn)異常時(shí)，ECM／PCM自診斷功能便判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障，于是故障指示燈點(diǎn)亮。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量如何控制?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)位置、冷卻液溫度、空氣流量傳感器或壓力傳感器、進(jìn)氣溫度、大氣壓力傳感器還有氧傳感器等信號(hào)，計(jì)算出不同狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)需要的噴油時(shí)間，也就是噴油量。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、什么是噴油脈寬?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動(dòng)機(jī)油路中油壓是一定的，噴油時(shí)流速也是一定的，因此噴油量通過(guò)噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)控制。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器是通過(guò)電磁閥來(lái)控制開(kāi)閉的，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，噴油時(shí)間很短，因此ECU給出的噴油信號(hào)是一個(gè)很短暫的脈沖信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的時(shí)間寬度就是噴油脈寬。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析35、如何運(yùn)用噴油脈寬信號(hào)分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：噴油脈寬是發(fā)動(dòng)機(jī)控制噴油器噴油的時(shí)間信號(hào)，同時(shí)也是判斷噴油器是否正常工作的主要參數(shù)。該參數(shù)顯示的數(shù)值越大，表示噴油器每次打開(kāi)的時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù)值越小，表示噴油器每次打開(kāi)的時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較稀的混合氣。噴油脈寬會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化而變化