CJJ69-1995 城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范

UDC

中華人民共和國行業(yè)標準

pCJJ69-95

城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范

Technicalspecificationsofurban

pedestrianovercrossingandunderpass

1996-03-14發(fā)布1996-09-01實施

中華人民共和國建設部發(fā)布

1*0.1為了統(tǒng)一城市人行天橋與人行地道標準（以下簡稱“天

橋”與“地道”），使工程達到適用、安全、經(jīng)濟、美觀，制定本

規(guī)范。

10.2本規(guī)范適用于城市中跨越或下穿道路的天橋或地道的設

計與施工。郊區(qū)公路、廠礦及居住區(qū)的天橋與地道可參照使用。

1.0.3天橋與地道的設計與施工應符合下列要求：

1-0-3.1天橋與地道設計應符合城市規(guī)劃布局的要求，應從工

程環(huán)境出發(fā)，根據(jù)總體交通功能進行選型。

1.0.3.2從實際出發(fā)，因地制宜，應積極采用新結構、新工藝、

新技術。

1.0.3.3結構應滿足運輸、安裝和使用過程中強度、剛度和穩(wěn)

定性要求。

1.0.3.4結構設計應與施工工藝統(tǒng)籌考慮，宜采用工廠預制的

裝配式結構。

10.3.5應按適用、經(jīng)濟、美觀相結合的原則確定裝飾標準。

1.0.3.6應符合防火、防電、防腐蝕、抗震等安全要求。

1.0.3.7應限制結構振動對行人舒適感、安全感的不利影響。

1.0.3.8選擇施工工藝、制定施工組織方案時，應以少擾民、

少影響正常交通為原則，做到安全、文明、快速施工。

1.0.4天橋與地道的設計與施工，除應符合本規(guī)范外，在防火、

防爆、防電、防腐蝕等方面尚應符合國家現(xiàn)行有關標準、規(guī)范的

規(guī)定。

2一般規(guī)定

2.1設計通行能力

2.1.1天橋與地道的設計通行能力應符合表2.1.1的規(guī)定:

天橋、地道設計通行能力表2.1.1

天橋、地道車站、碼頭的前的天橋、地道

類另IJ

[P/(h?m)][P/(h?m)]

設計通行能力24001850

注：P/(h?m)為人/(小時?米），以下同。

2.1.2天橋與地道設計通行能力的折減系數(shù)應符合下列規(guī)定：

2.1.2:1全市性的車站、碼頭、商場、劇院、影院、體育館

(場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的天橋（地道）計算設

計通行能力的折減系數(shù)為0.75。

2-1.2.2大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的

天橋（地道）計算設計通行能力的折減系數(shù)為0.8。

2.1.2.3區(qū)域性文化中心地帶行人多的天橋（地道）計算設計

通行能力折減系數(shù)為0.85。

2.2凈寬

2.2.1天橋與地道的通道凈寬應符合下列規(guī)定：

2.2.1.1天橋與地道的通道凈寬，應根據(jù)設計年限內(nèi)高峰小時

人流量及設計通行能力計算。

2.2.1.2天橋橋面凈寬不宜小于3m，地道通道凈寬不宜小于

3.75m0

2

2.2.2天橋與地道每端梯道或坡道的凈寬之和應大于橋面（地

道）的凈寬1.2倍以上。梯（坡）道的最小凈寬為1.8m。

2.2.3考慮兼顧自行車推車通過時，一條推車帶寬按lm計，天

橋或地道凈寬按肖行車流量計算增加通道凈寬，梯（坡）道的最

小凈寬為2m。

2.2.4考慮推自行車的梯道，應采用梯道帶坡道的布置方式，一

條坡道寬度不宜小于0.4m，坡道位置視方便推車流向設置。

2.3凈高

2.3.1天橋橋下凈高應符合下列規(guī)定：

2.3.1.1天橋橋下為機動車道時，最小凈高為4.5m，行駛電

車時，最小凈高為5.0m。

2.3.1.2跨鐵路的天橋，其橋下凈高應符合現(xiàn)行國標《標準軌

距鐵路建筑限界》的規(guī)定。

2.3.1.3天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為3.5m，如有

從道路兩側的建筑物內(nèi)駛出的普通汽車需經(jīng)橋下非機動車道通行

時，其最小凈高為4.0m。

2.3.1.4天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為2.5m，最

小凈高為2.3m。

2.3.1.5考慮維修或改建道路可能提高路面標高時，其凈高應

適當提高。

2.3.2地道的最小凈高應符合下列規(guī)定：

2.3.2.1地道通道的最小凈高為2.5m。

2.3.2.2地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為2.4m，坡

道的最小垂直凈高為2.5m，極限為2.2m。

2.3.3天橋橋面凈高應符合下列規(guī)定：

2.3.3.1最小凈高為2.5m。

2.3.3.2各級架空電纜與天橋、梯（坡）道面最小垂直距離應

符合表2.3.3規(guī)定。

3

天橋、梯道、坡道與各級電壓電力線間最小垂直距離表

表2.3.3

最小、路電壓配電線送電線

垂直距離\s(kV)

地區(qū)1以下1?103560?110154?220330

居民區(qū)6.06.57.07.07.58.5

非居民區(qū)5.05.56.06.06.57.5

2-4設計原則

2.4.1天橋與地道設計布局應結合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，適應交通的

需要，并應考慮由此引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生的變化，且

對此種變化后的步行交通進行全面規(guī)劃設計。屬于下列情況之一

時，可設置天橋或地道。其中機動車交通量應按每小時當量小汽

車交通量（輛/時，即pcu/h)計。

2.4.1.1進入交叉口總人流量達到18000P/h，或交叉口的一

個進口橫過馬路的人流量超過5000P/h，且同時在交叉口一個進

口或路段上雙向當量小汽車交通量超過1200pcu/h。

2.4.1.2進入環(huán)形交叉口總人流量達18000P/h時，且同時進

入環(huán)形交叉口的當量小汽車交通量達2000pcu/h時。

2.4.1.3行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機動車道寬

度大于25m時，可每隔300?400m應設一座。

2.4.1.4鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流

超過1000人次或道口關閉時間超過15min時。

2.4.1.5路段上雙向當量小汽車交通量達1200pcu/h，或過街

行人超過5000P/h。

2.4.1.6有特殊需要可設專用過街設施。

2.4.1.7復雜交叉路口，機動車行車方向復雜，對行人有明顯

危險處。

2-4.2天橋或地道的選擇應根據(jù)城市道路規(guī)劃，結合地上地下管

線、市政公用設施現(xiàn)狀、周圍環(huán)境、工程投資以及建成后的維護

條件等因素做方案比較。地震多發(fā)地區(qū)宜考慮地道方案。

2-4.3規(guī)劃天橋與地道應以規(guī)劃人流量及其主要流向為依據(jù)，在

考慮自行車過天橋地道時，還應依據(jù)自行車流量和流向，因地制

宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通連續(xù)性。并做出

有利于逐步形成步行系統(tǒng)的總體布局。

2.4.4天橋與地道在路口的布局應從路口總體交通和建筑藝術

等角度統(tǒng)一考慮，以求最大綜合效益。

2.4.5天橋與地道的設置應與公共車輛站點結合，還應有相應的

交通管理措施。在天橋和地道附近布置交通護欄、交通島、各種

交通標志、標線、交通信號燈友其他設施。

2-4.6天橋與地道的布局既要利于提高行人過街安全度，又要提

高機動車道的通行能力。地面梯口不應占人行步道的空間，特殊

困難處，人行步道至少應保留1.5m寬，應與附近大型公共建筑出

入口結合，并在出入口留有人流集散用地。

2.4.7天橋與地道設計要為文明快速施工創(chuàng)造條件，宜采用預制

裝配結構，在需要維持地面正常交通時地道應避免大開挖的施工

方法。

2.4.8天橋的建筑藝術應與周圍建筑景觀協(xié)調，主體結構的造型

要簡潔明快通透，除特殊需要處不宜過多裝修。

2.4.9天橋與地道可與商場、文體場（館）、地鐵車站等大型人

流集散點直接連通以發(fā)揮疏導人流的功能。

2.5構造要求

2.5.1天橋與地道的結構應符合以下要求：

2.5.1.1結構在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規(guī)定

的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.5.1.2應從設計和施工工藝上減小結構的附加應力和局部

應力。

2.5.1.3結構形式應便于制造、運輸、安裝、施工和養(yǎng)護。

2.5.2天橋上部結構，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應超

過下列允許值：

梁板式主梁跨中

梁板式主梁懸臂端A/300

桁架、拱1/800

注：L為計算跨徑；A為懸臂長度。

2.5.3天橋主梁結構應設置預拱度，其值采用結構重力和人群荷

載所產(chǎn)生的豎向撓度，并應做成圓滑曲線。當結構重力和人群荷

載產(chǎn)生的向下?lián)隙炔怀^跨徑的1/1600時，可不設預拱度。

2.5.4為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結構豎向自振

頻率不應小于3Hz。

2.5.5天橋、地道及梯（坡）面的鋪裝應符合平整、防滑、排水、

無噪音、便于養(yǎng)護的要求。

2.5.6天橋結構應視需要設置伸縮裝置以適應結構端部線位移

和角位移需要。伸縮裝置應選用止水型的。

2.5.7地道結構，以汽車荷載（不計沖擊力）計算的最大撓度不

應超過1/600。

注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加20%。

2-5.8地道結構應視地質情況及結構受力需要設置沉降縫和變

形縫。對沉降縫、變形縫和施工縫應做止水設計。采取設止水帶

等防水措施。

2.5.9封閉式天橋與地道根據(jù)需要應有通風、排水和防護措施。

26附屬設施

2.6.1天橋必須設橋下限高的交通標志，并應符合下列要求：

2.6.1.1限高標志應放置在駕駛人員和行人最容易看到，并能

準確判讀的醒目位置。

2-6.1.2限高標志的限高高度，應根據(jù)橋下凈高、當?shù)赝ㄐ械?/p>

車輛種類和交叉情況等因素而定。天橋橋下限高標志數(shù)應比設計

凈高小()?5m。

2-6.1.3限高標志牌應由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。

2.6.1.4限高標志牌的構造及設置應符合下列要求：

(1)限高標志可直接安裝在天橋橋孔正中央或前進方向的右

側；

(2)標志牌所用的材料及構造由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。

2.6.2天橋與地道的導向標志，應設置在天橋、地道人口處及分

叉口處。

2.6.3在天橋與地道的地面梯道（坡道）口附近一定范圍內(nèi)，為

引導行人經(jīng)由天橋與地道過街，應設置地面導向護欄，護欄斷口

宜與天橋或地道兩側附近交叉路口的地形相結合，護欄連續(xù)長度

不宜太短，每側長度一般為50?100m，護欄除要求堅固外，其形

式、顏色還應與周圍環(huán)境相協(xié)調。

2.6.4當天橋上方的架空線距橋面不足安全距離時，為確保安

全，橋上應設置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離不宜小于

2.5m0

2.6.5天橋橋面或梯面必須有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。多

雨雪地區(qū)，天橋可加頂棚。

2.6.6在地道兩端，應設置消火栓，配備消防器材。在長地道內(nèi)，

應按有關消防規(guī)范，設置消防措施和急救通訊裝置。

2-6.7在設計人流量大或較長的重要地道時，應設置管理和維護

專用設施。

2.6.8天橋或地道結構不得敷設高壓電纜、煤氣管和其他可燃、

易爆、有毒或有腐蝕性液（氣）體管道過街。

7

3天橋設計

3.1荷載

3.1.1天橋設計荷載分類應符合表3.1.1的規(guī)定。

3.1.2天橋設計，應根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用荷載，選擇下列荷

載組合：

組合I:基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種相組合。

組合I:基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與其他可變

荷載的一種或幾種相組合。

組合I:基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與偶然荷載

中的汽車撞擊力相組合。

組合IV:天橋施工階段的驗算，應根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載

(如結構重力、腳手架、材料機具、人群、風力等）進行組合。

構件在吊裝時，構件重力應乘以動力系數(shù)1.2或0.85，并可

視構件具體情況做適當增減。

組合V：結構重力、lkN/m2人群荷載、預應力中的一種或幾

種與地震力相組合。

荷載分類表表3.1.1

編號荷載分類荷載名稱

1結構重力

2預加應力

永久荷載

3混凝土收縮及徐變影響力

(恒載）

4基礎變位影響力

5水的浮力

8

續(xù)表

編號荷載分類荷載名稱

6基本可變荷載

可人群

7(活載）

變

風力

荷

8其他可變荷載雪重力

載

溫度影響力

9地震力

偶然荷載

10汽車撞擊力

注：如構件主要為承受某種其他可變荷載而設置，則計算該構件時，所承荷載作

為基本可變荷載。

3.13人群設計荷載值及計算式應符合下列規(guī)定：

3.1.3.1人行橋面板及梯（坡）道面板的人群荷載按5kPa或

1.5kN豎向集中力作用在一塊構件上計算。

3.13.2梁、桁、拱及其他大跨結構，采用下列公式計算：

當加載長度為20m以下（包括20m)時

W=5?20~'kPa)(3.1.3-1)

當加載長度為21?100m(100m以上同100m)時

(kPa)(3.1.3-2)

式中w一單位面積的人群荷載，kPa;

L加載長度，m;

B---半橋寬度，m。大于4m時仍按4m計。

3.1.4結構物重力及橋面鋪裝、附屬設備等外加重力均屬結構重

力，可按表3.1.4所列常用材料密度計算。

常用材料密度表表3.1.4

材料種類密度（102kg/m3)

鋼、鑄鋼78.5

鑄鐵72.5

9

續(xù)表

材料種類密度（102kg/m3)

鋅70.5

鉛114.0

黃銅81.1

青銅87.4

鋼筋混凝土25.0?26.0

混凝土或片石混凝土24

漿砌塊石或料石24.0?25.0

磚漿砌片石23.0

7T

砌干砌塊石或片石21.0

體磚砌體18.0

價

面瀝青混凝土23.0

瀝青碎石22.0

填土17.0?18.0

填石19.0?20.0

石灰三合土17.5

石灰土17.5

未防腐6.0

松木

防腐7.5

木

橡木未防腐7.5

落葉松防腐9.0

材

杉木未防腐5.0

樅木防腐7.0

注：1.含筋量（以體積計）小于等于2%的鋼筋混凝土，其密度采用2500kg/m3。

大于2%的采用2600kg/m3;

2.石灰三合土指石灰、砂、礫石；

3-石灰土采用石灰30%,土70%。

3-1-5預加應力在結構使用極限狀態(tài)設計時，應作為永久荷載計

算其效應，并考慮相應階段的預應力損失，但不計由于偏心距增

大引起的附加內(nèi)力；在結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，預加應

力不作為荷載，而將預應力鋼筋作為結構抗力的一部分。

3-1.6外部超靜定的混凝土結構應考慮混凝土的收縮及徐變影

響?；炷潦湛s影響可作為相應于溫度的降低考慮。

10

3-1.6.1整體澆筑的混凝土結構的收縮影響力，對于一般地區(qū)

相當于降溫20°C，干燥地區(qū)為3CTC;整體澆筑的鋼筋混凝土結構

的收縮影響力，相當于降低溫度15?2CTC。

3.1.6.2分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土結構的收縮影響力，

相當于降溫10?15°C。

3.1.6-3裝配式鋼筋混凝土結構的收縮影響力，相當于降溫5

?lor。

混凝土徐變影響的計算，可采用混凝土應力與徐變變形為直

線關系的假定?；炷列熳兿禂?shù)可參照現(xiàn)行的《公路鋼筋混凝土

及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（rno23)采用。

3.1.7超靜定結構當考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位

影響時，應根據(jù)最終位移量按彈性理論計算構件截面的附加內(nèi)力。

3.1.8水浮力的計算應符合下列要求：

3.1.8.1位于透水性地基上的天橋墩臺基礎，當驗算穩(wěn)定時，

應采用設計水位的浮力；當驗算地基應力時，僅考慮低水位的浮

力，或不考慮水的浮力。

3.1.8.2基礎嵌入不透水性地基的基礎時，可不考慮水的浮

力。

3.1.8.3當不能肯定地基是否透水時，應以透水或不透水兩種

情況與其他荷載組合，取其最不利者。

3.1.8.4作用在樁基承臺底面的浮力，應考慮全部底面積，但

樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在計算承臺底面浮力時應扣除樁的

截面積。

注：低水位系指枯水季節(jié)經(jīng)常保持的水位。

3.1.9計算天橋的強度和穩(wěn)定時，風力計算應符合下列規(guī)定：

3.1.9.1橫向風力（橫橋方向）

(1)橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積，橫向風壓按式

(3.1.9)計算：

W=K,?K2?K3?K,?W0(Pa)(3.1.9)

式中——基本風壓值，Pa。當有可靠風速記錄時，按=

11

gt;2計算；若無風速記錄時，可參照《全國基本風壓分布圖》，并

通過實地調査核實后采用；V為設計風速（m/s)，按平坦空曠地面

離地面20m高，頻率1/100的lOmin，平均最大風速確定；

K,——設計風速頻率換算系數(shù)，采用0.85;

K2——風載體型系數(shù)，橋墩見表3.1.9，其他構件為1.3;

K3——風壓高度變化系數(shù)，采用1.00;

K,——地形、地理條件系數(shù)，采用0.80。

橋墩風載體型系數(shù)尺2表3.1.9

截面形狀長寬比值體型系數(shù)尺2

圓形截面—0.8

—^

與風向平行的正方形截面—1.4

一這1

l/bd51.4

一漏-1短邊迎風的矩形截面

l/b>\.50.9

—h-1/b^l.51.4

長邊迎風的矩形截面

-1al/b>l.51.3

1/6<1.50.3

短邊迎風的圓端形截面

1/厶<1.50.8

I長邊迎風的圓端形截面

-1丄\/b>\.51.1

(2)設計橋墩時，風力在上部構造的著力點假定在迎風面積

的形心上。

(3)天橋上部構件有可能被風力掀離支座時，應計算支座錨

固的反力。

(4)橋臺的縱、橫向風力不計算。

(5)迎風面積可按結構物外輪廓線面積乘以下列折減系數(shù)計

算：

12

兩片鋼桁架或鋼拱架0.4

三片及三片以上鋼桁架以及桁拱兩舷間的面積0.5

桁拱下弦與系桿間的面積、上弦與橋面間的面積、空腹式拱

上構造的面積以及斜拉橋的加勁桁架（或梁）與斜索間：

面積0.2

欄桿0.2

實體式橋梁結構1.0

3.1.9.2縱向風力（順橋方向）

(1)橋墩上的縱向風力，可按橫向風壓的70%乘以橋墩迎風

面積計算。

(2)桁架式上部構造的縱向風力，可按橫向風壓的40%乘以

桁架的迎風面積計算。

(3)斜拉橋塔架上的縱向風力，可按橫向風壓乘以塔架的迎

風面積計算。

(4)由上部構造傳至墩柱的縱向風力，在計算墩柱時，著力

點在支座中心（或滾軸中心）或滑動支座、橡膠支座、擺動支座

的底面上；計算剛構式天橋、拱式天橋時，則在橋面上，但不計

因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。

(5)由上部構造傳至下部結構的縱向風力，在墩臺上的分配，

可根據(jù)上部構造支座條件進行。設有油氈支座或鋼板支座的鋼筋

混凝土墩柱，其所受的縱向風力應按墩柱的剛度分配；設有板式

橡膠支座墩柱，當符合下列條件時可按其聯(lián)合作用計算：

?=-z2^1/10(3.1.9-1)

Kn

Kn=K,+--^7,(3.1.9-2)

式中f支座與橋墩抗推剛度比；

Kn支座抗推剛度；

K\Kn分別為一孔橋兩端支座的抗推剛度，當支座抗推

剛度相等時，等于橋孔一端支座抗推剛度的

13

1/2；

K?——橋墩抗推剛度。

3.1.10溫度影響力的計算應符合下列規(guī)定：

3.1.10.1天橋各部構件受溫度變化影響產(chǎn)生的變化值或由此

引起的影響力，應根據(jù)當?shù)鼐唧w情況、結構物使用的材料和施工

條件等因素計算確定。

溫度變化范圍，應根據(jù)建橋地區(qū)的氣溫條件而定。鋼結構可

按當?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁卮_定;鋼筋混凝土及預應力混凝土結構，按

當?shù)卦缕骄铙{和最低氣溫確定；聯(lián)合梁的鋼梁與鋼筋混凝土板

的溫度差，可參照現(xiàn)行的《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》

(JTJ025)的有關規(guī)定。

鋼筋混凝土及預應力混凝土天橋，必要時尚需考慮日照所引

起的溫度影響力。

3-1.10.2氣溫變化值應自結構合攏時的溫度起算。

3.1.11欄桿水平推力

水平荷載為2.5kN/m，豎向荷載為1.2kN/m,不與其他活載

迭加。

3.1.12地震力的計算應符合下列規(guī)定：

3.1.12.1天橋的抗震設防，不應低于下線工程的設計烈度，對

于跨越特別重要的道路工程，經(jīng)報請批準后，其設計烈度可比基

本烈度提高一度使用。地震力的計算可參照現(xiàn)行的《公路工程抗

震設計規(guī)范》進行。

3-1.12.2計算地震力時同時考慮靜載與1.OkN/m2人群荷載

組合。

3-1.13汽車撞擊力的計算應符合下列規(guī)定：

天橋墩柱在有可能被汽車撞擊之處，應設置剛性防撞墩，防

撞墩宜與天橋墩柱之間保留一定空隙，條件不具備時也可與墩柱

澆注為一體。鋼筋混凝土防撞墩可參照《高速公路交通安全設施

設計及施工技術規(guī)范》（JTJ074)設計。

汽車撞擊力可按下式估算：

14

w?V

(kN)(3.1.13)

P=g?Tp7

式中w一汽車重力，建議值150kN;

v——車速，建議值22.2m/s;

g——重力加速度，9.l8m/s%

T——撞擊時間，建議值1.0s。

墩柱體上撞擊力作用點位于路面以上1.8m處。

在快速路、主干道及次干道順行車方向上，估算撞擊力不足

350kN,按350kN計；垂直行車方向則按175kN計。

3.1.14有積雪地區(qū)須考慮雪荷載，結構頂面承受雪荷載按現(xiàn)行

國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》（GBJ9)“全國基本雪壓分布圖”進

行。

3.2建筑設計

3.2.1總平面設計應符合規(guī)劃要求，結合當?shù)丨h(huán)境特征、交通狀

況、人流集散方向等因素進行。

3-2.2天橋建筑應注意藝術性，在造型與色彩上應同環(huán)境形態(tài)和

傳統(tǒng)文化協(xié)調。

3.2.3天橋建筑應按不同地域氣候特點，采用防風雪、遮陽等造

型構造設計。

3.2.4建筑裝修標準應以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原則。

3.2.5天橋建筑設計應著重于主體結構的線型，體現(xiàn)工程結構的

力度與材料的粗獷質感，體現(xiàn)橋、梯關系在總體環(huán)境中的空間形

象。

3.2.6梯道踏步規(guī)格應符合下列規(guī)定：

3.2.6.1梯道踏步最小步寬以0.30m為宜，最大步高以

0.15m為宜，螺旋梯內(nèi)側步寬可適當減小。

3.2.6.2踏步的高寬關系按2尺+了=0.6m的關系式計算，其

中R為踏步高度，T為踏步寬度。

3.2.7考慮殘疾人使用要求的建筑標準應符合現(xiàn)行《方便殘疾人

15

使用的城市道路和建筑物設計規(guī)范》（JGJ50)規(guī)定。

33結構選型

3.3.1結構體系選擇應對工程性質、環(huán)境特征、結構功能、造型

需要、施工條件、技術力量、投資可能等因素進行綜合分析，采

用適合當時當?shù)氐男虏牧?、新工藝和新技術，保證結構體系實施

的可行性；

3.3.2天橋結構造型應符合下列要求：

3.3.2.1主體結構形式應服從于結構受力合理。

3.3.2.2結構的高度、寬度、跨度有良好的三維比例，使天橋

造型輕巧美觀。

3.3.2.3主橋墩柱布置應根據(jù)道路性質和斷面形式、結構合

理、造型藝術、行車通暢和施工條件等因素綜合處理。

3.3.3天橋結構應優(yōu)先選用鋼筋混凝土或預應力混凝土結構。

3.3.4天橋需加設頂棚時，宜采用下承式鋼桁架結構，但應符合

下列要求：

3-3.4.1應把桿件限制在最小的空間方向上，并使其布置有節(jié)

奏，避免雜亂感。

3.3.4.2各桿件截面高度力求一致，厚度和長度比要適當，以

求輕巧纖細。

下承式桁架頂部橫向風構也要布置得簡單有序，使結構穩(wěn)定，

造型美觀。

3-3.5懸索結構作為天橋的方案時，應注意這種結構的振動特性

給行人造成不舒適感的影響，并與斜拉橋做方案比較。

3.4梯（坡）道、平臺

3.4.1梯道坡度不得大于1:2。

3.4.2手推自行車及童車的坡道坡度不宜大于1:4。

3_4.3殘疾人坡道設置應符合下列要求：

3.4.3.1殘疾人坡道的設置應以手搖三輪車為主要出行工具,

16

并考慮坐輪椅者、拐杖者、視力殘疾者的使用和通行。

3-4.3.2坡道不宜大于1:12,有特殊困難時不應大于1:10。

3.4.4梯道宜設休息平臺，每個梯段踏步不應超過18級，否則

必須加設緩步平臺，改向平臺深度不應小于橋梯寬度，直梯

(坡）平臺，其深度不應小于1.5m;考慮自行車推行時，不應小

于2m。自行車轉向平臺宜設不小于1.5m的轉彎半徑。

3.4.5欄桿扶手應符合下列規(guī)定：

3.4.5.1欄桿高度不應小于1.05m。

3.4.5.2欄桿應以堅固、耐久的材料制作，并能承受3.1.11條

規(guī)定的水平荷載。

3.4.5.3欄桿構件間的最大凈間距不得大于14cm，且不宜采

用橫線條欄桿。

3.4.5.4考慮殘疾人通行時，應在0.65m高度處另設扶手，在

兒童通行較多處，應在0.8m高度處另設扶手。

3-4.5.5梯寬大于6m，或冬季有積雪的地方，梯（坡）面有

滑跌危險時，梯、坡道中間宜增設欄桿扶手。

3.5照明

3.5.1天橋橋面、橋梯最低設計平均亮度（照度）應符合下列要

求：非繁華地區(qū)敞開的天橋不低于0.3nt(?5LX);繁華地區(qū)敞

開的天橋不低于0.7nt(?10LX);封閉式的天橋不低于2.2nt

(?30LX)。應合理選擇和布設燈具，使照度均勻。

3.5.2天橋的主梁和道路隔離帶上的中墩立面的最低設計平均

照度，應與所處道路路面的照度一致。

3.5.3天橋照明燈具應與所處道路的路燈照明統(tǒng)籌安排。路段上

的天橋可用調近路燈間距加高燈桿的辦法解決天橋照明。路口的

天橋照明應專門設置。天橋的照明不應對橋下車輛駕駛員的視覺

造成不良影響。

17

36結構設計

3.6.1天橋采用鋼筋混凝土、預應力混凝土結構時，應符合現(xiàn)行

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTJ025)的規(guī)

定。

3.6.2天橋采用鋼結構及聯(lián)合梁結構時，除本規(guī)范有特殊規(guī)定

外，尚應符合現(xiàn)行《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》

(JTJ025)的有關規(guī)定。

3.6.3天橋主體鋼結構的鋼材宜采用符合現(xiàn)行國標《普通碳素結

構鋼技術條件》要求的3號（A3)鋼。在冬季氣溫低于一2CTC的

地區(qū)的焊接鋼結構宜采用3號鎮(zhèn)靜鋼。

3.6.4天橋的鋼結構應進行各種荷載組合下的強度、穩(wěn)定、剛度

和施工應力驗算。同時，應滿足構造規(guī)定和工藝要求。

3.6.5天橋的鋼結構各部分截面最小厚度（mm)應符合JTJ025

規(guī)范規(guī)定。

3.6.6天橋主體鋼結構的型鋼梁、板梁、聯(lián)合梁等的設計計算、

結構與細部構造按第3.6.2條執(zhí)行。

3.6.7天橋鋼結構的主體結構允許采用箱梁、正交異性板梁、桁

架、剛架以及預應力鋼結構。這類結構，應在滿足3.6.4條規(guī)定

的條件下參照國家批準的專門規(guī)范或有關的規(guī)定進行設計，并應

注意所選結構有利于養(yǎng)護維修。

3.6.8天橋為梁式體系時宜采用聯(lián)合梁結構。

3-7地基與基礎

3.7.1天橋的地基與基礎設計，除本規(guī)范有特別規(guī)定外，可采用

現(xiàn)行的《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024)等規(guī)范。

3.7.2天橋的地基與基礎，應保證具有足夠的強度、穩(wěn)定性及耐

久性。應驗算基底壓應力、地基下軟弱土層的壓應力、基底的傾

覆穩(wěn)定和滑動穩(wěn)定等。有關地基的計算值均不得超過規(guī)范的限值。

對基礎自身的結構強度、剛度、穩(wěn)定性計算，視所用材料的

18

不同，應符合本規(guī)范3.6和3.7節(jié)的規(guī)定。

3-7.3天橋的基礎應避開地下管線，其間距必須滿足有關管線安

全距離的規(guī)定；當基礎無法避開地下管線時，經(jīng)與有關單位協(xié)商，

可采用移管線或騎跨管線的方法。修建天橋后，基礎附近不再敷

設管線時，可采用明挖淺基礎；建橋后，基礎附近有敷設管線可

能時，宜采用粧基礎，并適當加大樁長。

3.7.4天橋允許采用柔性基礎、條形i礎、裝配式墩的杯口基礎

等基礎結構，并可參照國家有關規(guī)范進行設計。

3-8防水與排水

3.8.1橋面最小坡度應符合下列要求：

3-8.1.1天橋橋面應設置縱坡與橫坡。

3.8.1.2天橋橋面最小縱坡不宜小于0.5%,必要時可設置橋

面豎曲線。

3.8.1.3天橋橋面應根據(jù)不同類型鋪裝設置橫坡。橫坡可采用

雙向坡，也可采用單向坡，最小橫坡值可采用1%。

3.8.2橋面及梯道（或坡道）排水應符合下列要求：

3.8.2.1橋面排水可設置地漏，導入落水管；落水管可采用隱

蔽布置方式。

3.8.2.2梯道（或坡道）可采用自然排水方式；為防止行人滑

跌，踏步面可做1%?2%的橫坡。

3.8.3橋面防水層應符合下列要求：

天橋橋面鋪裝層下應設防水層，視當?shù)氐臍鉁?、雨量、橋?/p>

結構和橋面鋪裝的形式等具體情況確定防水層做法；采y用裝配式

預制梁板結構時，對結構拼接縫應采取止水措施。

3.9其他

3.9.1天橋的墩、柱應在墩邊設防撞護欄。

3.9.2天橋橋墩按汽車撞擊力核算橋墩的整體強度和局部應力

時撞擊力只與永久荷載進行組合。

19

3.9.3天橋應按現(xiàn)行《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004)的要

求以及《中國地震烈度區(qū)劃圖》所規(guī)定的基本烈度進行設計。天

橋的抗震強度和穩(wěn)定性的安全度應滿足本規(guī)范組合V的要求。

3.9.4設在非全封閉路段上的天橋應設交通護欄阻隔行人橫穿

機動車道。當橋梯口附近有公共交通停靠站時，宜在路中設交通

護欄。當橋梯口附近無公共交通?？空緯r宜在道路兩側設交通護

欄。交通護欄設置范圍應與交通管理部門商定。

3.9.5掛有無軌電車饋電線的天橋，饋電線與天橋間應有雙重絕

緣設施，天橋應有接地設施。

3.9.6天橋基礎與各地下管線最小水平凈距應滿足施工、維修和

安全的要求，遇特殊困難時需與有關部門協(xié)商解決。

3.9.7天橋上可設交通標志牌或其他宣傳牌。任何標志牌或宣傳

牌均不得侵入橋下道路凈空界限，不得侵入橋上行人凈空。所設

標志牌或宣傳牌應安裝牢固，不得危及行人和交通安全。

3*9.8天橋上任何標志牌或宣傳牌應與天橋立面相協(xié)調，不損害

景觀。標志牌總長度不得大于1/2跨徑。

3.9.9所有標飾的設置在視覺方面應突出交通標志;嚴禁設置閃

爍型燈光廣告。

3.9.10天橋橋面及梯（坡）道兩側原則上應設置10cm高的地袱

或擋檐構造物；快速路機動車道范圍，天橋兩側應設防護網(wǎng)罩。

3.9.11天橋距房屋較近時，應根據(jù)需要設置視線遮板，并照顧

到該房屋的日照問題。

3.9.12天橋所用鋼結構應慎重選擇優(yōu)質、耐老化的防腐涂料或

油漆。

20

4地道設計

4.1荷載

4.1.1地道設計荷載分類應符合表4.1.1的規(guī)定。

荷載分類表表4.1.1

編號荷載分類荷載名稱

1結構重力

2永預加應力

久

3荷土的重力及土側壓力

載

4混凝土收縮及徐變影響力

恒

5載基礎變位影響力

6水的浮力

7汽車

8汽車引起的土側壓力

可

變

9人群

荷

載

10平板掛車或履帶車

11平板掛車或履帶車引起的土側壓力

12偶然荷載地震力

注：如構件主要為承受某種其他可變荷載而設置，則計算該構件時，所承荷載作

為基本可變荷載。

4.1.2設計地道時，應根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用荷載，選擇下列

荷載組合：

組合I:可變荷載（平板掛車除外）的一種或幾種與永久荷

載的一種或幾種相組合；

組合I:平板掛車與結構重力、預應力、土的重力及土側壓

力中的一種或幾種相組合；

21

組合在進行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷

載（如結構重力、材料機具等）進行組合；

構件在吊裝時，構件重力應乘以動力系數(shù)1.2或0.85，并可

視構件具體情況作適當增減。

組合IV:結構重力、預應力、土重及土側壓力中的一種或幾

種與地震力相組合。

4.1.3結構物重力及附屬設備等外加重力均屬結構重力，可按表

3.1.4常用材料密度表計算。

4.1.4預加應力可參照第3.1.5條進行計算

4.1.5土的重力對地道的豎向和水平壓力強度，可按下式計算：

豎向壓力強度W=以(4.1.5-1)

水平壓力強度知=A7A(4.1.5-2)

式中/——土的重力密度，kN/m3;

h——計算截面至路面頂?shù)母叨龋?/p>

A——側壓系數(shù)，按下式計算：

A=tg2(45°—彡/2)

令——土的內(nèi)摩擦角。

4.1.6混凝土收縮及徐變影響力可參照第3.1.6條進行計算。

4.1.7基礎變位影響力可參照第3.1.7條進行計算。

4.1.8水浮力可參照第3.1.8條進行計算。

419車輛荷載的計算應符合下列要求：

4.1.9.1車輛荷載引起的豎直土壓力

計算地道頂上車輛荷載引起的豎向壓力時，車輪或履帶按著

地面積的邊緣向下做30°角分布。當幾個車輪或兩履帶的壓力擴

散線相重疊時，則擴散面積以最外邊線為準。

4.1.9.2車輛荷載引起的土側壓力

車輛荷載引起的土側壓力可換算成等代均布土層厚度按第

4-1.5條土的水平壓力強度公式來計算。

4.1.9.3車輛荷載等級應根據(jù)在地道上面的道路使用任務、性

質和將來的發(fā)展情況參照表4.1.9確定。

22

汽車、平板掛車、履帶車的主要技術指標，參照現(xiàn)行的《公

路橋涵設計通用規(guī)范》（rn021)第2.3.1條及其表2.3.1及第

2.3.5條及其表2.3.5的有關規(guī)定。

4.1.10人群荷載可按4kN/m2計算。

4.1.11欄桿扶手上的豎向荷載1.2kN/m；水平荷載2.5kN/m。

兩者應分別考慮，且不與其他活載疊加。

城市橋梁設計車輛荷載等級選用表表4.1.9

路

快速路主干路次干路支路

汽車-20級汽車-15級

計算荷載掛車-100掛車-80

汽車-超20級汽車-15級

和或或

掛車-120掛車-80

驗算荷載汽車-超20級汽車-20級

掛車-120掛車-100

注：表列城市道路等級系按“城市道路設計規(guī)范的分類劃分”執(zhí)行。小城市中支

路根據(jù)具體情況也可考慮采用汽車-10級、履帶-50。

4.1.12地震力可參照現(xiàn)行的有關抗震規(guī)范的規(guī)定計算。

4.2建筑設計

4.2.1總平面設計應符合規(guī)劃要求，結合當?shù)丨h(huán)境特征、交通狀

況、人流集散方向等因素進行。地道布局應結合特定的行政文化、

體育娛樂、現(xiàn)有人防工程、商業(yè)活動地域等因素綜合考慮，為遠

期逐步形成地下步行體系留有余地。

4.2.2地道進出口是否設頂蓋以及頂蓋的建筑藝術，應遵循與環(huán)

境協(xié)調的原則。

4.2.3地道內(nèi)可按其重要性和功能需要考慮設備、治安、衛(wèi)生等

工作用房。

4.2.4建筑裝修標準應以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原則。

4.2.4.1合理選用裝修材料，力求美觀與耐久、維護與清潔相

23

統(tǒng)一；宜選用表面光潔、不易沾染油污、耐酸堿、耐洗刷、易修

復的材料；不得采用水泥拉毛墻面。

4.2.4.2地道內(nèi)的裝修材料應采用阻燃材料。

4.2.5梯道踏步規(guī)格同3.2.6條。

4.2.6地道內(nèi)長度、凈寬與凈高的比例應符合下列規(guī)定：

4.2.6.1地道長度原則上按規(guī)劃道路寬度確定，對較長通道或

較寬通道應適當加大凈高。

4.2.6.2地道設計寬度應根據(jù)設計通行量及地道性質確定。

4.2.7考慮殘疾人使用的建筑標準應按現(xiàn)行《方便殘疾人使用的

城市道路和建筑物設計規(guī)范》（JGJ50)執(zhí)行。

4.3結構選型

4.3.1地道結構體系選擇應符合下列原則：

4.3.1.1應滿足使用要求和交通發(fā)展的需要，根據(jù)施工環(huán)境、

交通條件、施工期限、施工條件和投資可能，結合施工工藝進行

綜合技術經(jīng)濟比較，選擇結構體系。

在交通繁忙地區(qū)宜選擇影響交通較少的暗挖工法及相應結

構。

4.3.1.2應根據(jù)水文、地質條件，按有利于結構安全和結構防

水的原則進行選擇。

4.4梯（坡）道、平臺與進出口

4-4.1梯道、手推自行車及童車坡道的坡度應符合下列要求：

4.4.1.1梯道坡度不應大于1:2。

4.4.1.2手推自行車及童車的坡道坡度不應大于1:4。

4-4.2殘疾人坡道設置條件同3.4.3條。

4.4.3雨水較多地區(qū)和有需要時，可設頂蓋。

4.4.4梯道休息平臺的規(guī)定同3.4.4條。

4-4.5扶手高度應符合下列要求：

4.4.5.1扶手高度自踏步前緣線量起不宜小于0.80m。

24

4.4.5.2供輪椅使用的坡道兩側應設高度為0.65m的扶手。

4-4.5.3增設中間扶手規(guī)定同3.4.5.5條。

45照明通風

4.51地道通道及梯道地面設計平均亮度（照度）不得小于

2.2nt(^30LX),應合理布設燈具，使照度均勻；地道進出口設

計亮度（照度）不宜小于2.2nt(?30LX)。

4.5.2燈具距地面的高度不宜小于2.2m。當燈具低布時，必須

采取防護措施。.

4.5.3地道照明電線的布設和配電箱宜考慮全部燈具照明、部分

燈具照明、少量燈具深夜長明等不同要求，以節(jié)約用電。

4.5.4地道主通道長度小于等于50m時，采用自然通風。

4.5.5地道內(nèi)應根據(jù)需要設置應急電源及應急照明裝置。重要地

道可考慮雙路電源。

46鋼筋混凝土及預應力混凝土結構

4.6.1地道的鋼筋混凝土、預應力混凝土結構除應符合本規(guī)范規(guī)

定外，尚應符合現(xiàn)行的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設

計規(guī)范》（JTJ一023)的規(guī)定。

4.6.2為行車平穩(wěn)，地道上機動車行駛部分的覆蓋層厚度宜大于

30cm。覆蓋厚度大于或等于50cm的地道不計汽車荷載的沖擊力。

4.6.3地道可沿縱向取一單位寬度作平面結構（剛架、部分鉸接

的剛架、拱等）計算，計算中應考慮車輛在地道上和在地道一側

填土上使平面結構控制截面產(chǎn)生不利效應的各種工況。

4.6.4地道應根據(jù)其縱向的剛度和地基土的情況進行分段。每段

長度不宜大于20m。地道各段間以及地道與門廳間應設置止水型

沉降縫。

4.6.5地道采用暗挖法、蓋挖法、管棚法等工法施工時，應考慮

所有施工階段和體系轉換過程的施工驗算，確保施工和使用階段

的結構安全，并應滿足有關地下工程規(guī)范的規(guī)定。

25

4.7地基與基礎

4.7.1地道的地基與基礎，可采用現(xiàn)行的《公路橋涵地基與基礎

設計規(guī)范》（rno24)

4.7.2地道的基礎應置于原狀土層上。地基差時可采用置換地基

土或進行地基加固。

48防水與給排水

4.8.1地道防水應符合下列要求：

4.8.1.1地道防水按一級防水標準設計，即不應有滲水，圍護

結構無濕漬。

4.8.1.2地道防水宜采用防水混凝土自防水結構，并根據(jù)結構

與施工需要設置附加防水層或采用其他防水措施。

4.8.1.3當?shù)氐涝O置變形縫、施工縫時，應采取加強措施，以

滿足防水、防漏要求。

4.8.1.4地道的其他防水要求應符合現(xiàn)行《地下工程防水技術

規(guī)范》(GBJ108)的規(guī)定。

4.8.2地道排水及泵房設置應符合下列規(guī)定：

4*8.2.1地道內(nèi)排水應設置獨立的排水系統(tǒng)。凡能采用自流方

式排入地道外的城市排水管道的，應采用自流排水；否則需設置

泵房，排水設計應符合現(xiàn)行的《給水排水工程結構設計規(guī)范》

(GBJ69)和《室外排水設計規(guī)范》（GBJ14)的規(guī)定，也可采取其

他排水措施。

4.8.2.2地道內(nèi)地面鋪裝層應設置橫坡，必要時也可同時設置

縱坡與橫坡，以利排水。最小橫坡值宜采用1%。

4.8.2.3對于進出口未設置雨棚建筑的地道，除地道內(nèi)鋪裝層

設置縱橫坡外，地面鋪裝兩側應設置排水邊溝，并蓋以格棚。

4.8.2.4梯道踏步排水方式同3.8.2.2條。

4-8.3進出口應有比原地面髙出0.15m以上的阻水措施，視當

地地面積水情況定。

26

4.8.4地道內(nèi)應設置給水，供地道沖洗用。

49其他

4.9.1地道應按現(xiàn)行《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004)進行

設計并設防。

4-9.2地道附近交通護欄的設置原則、位置、范圍，與天橋的第

3.9.4條相同o

4.9.3人行地道的主通道宜采用埋深淺的結構，也可將進出口設

在分隔帶內(nèi)，以便在非機動車道敷設管線。地道與各地下管線的

最小水平凈距與第3.9.6條同。

4.9.4地道出入口以及地道內(nèi)應根據(jù)需要設置導向牌;所有宣傳

性標志牌的設置不得妨礙地道通行能力。

27

5施工

51一般規(guī)定

5.1.1天橋與地道施工應注重安全、優(yōu)質、快速、文明，做到不

影響或少影響當?shù)亟煌?。精心施工，保證質量。

5.1.2施工前應對地下管線及地下設施做充分調查核實，確認其

種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設施的主管部門現(xiàn)場

核對，協(xié)商施工前、后的處理方法。

5.1.3施工前應對施工地點現(xiàn)有交通做調查統(tǒng)計，與交通管理部

門共同商定施工期間交通管理的方式和措施；商議時需與施工方

法、施工機械的配置方案一并研究。

5.1.4施工前應對施工地點的環(huán)境做細致調查，在決定施工方案

時應減少對當?shù)丨h(huán)境的塵土、噪音、振動等污染。

5.15施工現(xiàn)場應有必要的圍擋，確保行人、車輛通行安全，且

有利于