(正式版)GB/T 4331-2024 農(nóng)用掛車 試驗(yàn)方法

ICS65.060.10代替GB/T4331—2003國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T4331—2003《農(nóng)用掛車試驗(yàn)方法》,與GB/T4331—2003相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編a)更改了范圍(見第1章，2003年版的第1章);b)更改了掛車與拖拉機(jī)配套要求(見4.1.1,2003年版的3.1.1);c)增加了掛車后軸的制動(dòng)動(dòng)作滯后于拖拉機(jī)制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)間應(yīng)不大于0.2s的要求(見4.1.3);d)增加了按試驗(yàn)要求調(diào)整掛車和拖拉機(jī)的試驗(yàn)狀態(tài)的要求(見4.1.4);e)刪除了“試驗(yàn)用儀器儀表應(yīng)符合測(cè)量精度要求，應(yīng)經(jīng)檢定合格、并在有效期內(nèi)。試驗(yàn)用主要儀器儀表見附錄A(資料性附錄)”(見2003年版的3.1.3);f)更改了試驗(yàn)期間要求(見4.1.5,2003年版的3.1.4);g)刪除了試驗(yàn)測(cè)量精度要求(見2003年版的3.1.6及表1);h)增加了掛車尺寸參數(shù)、自卸掛車傾卸時(shí)的液壓參數(shù)和全掛車牽引環(huán)節(jié)切向拉力試驗(yàn)的場(chǎng)地要求(見4.2.1);i)增加了地衡和車輪負(fù)荷計(jì)的使用要求(見4.2.2);j)增加了道路試驗(yàn)時(shí)的氣象條件要求(見4.2.3);k)更改了掛車制動(dòng)性能的試驗(yàn)要求(見4.2.4,見2003年版的3.2.3);1)刪除了“在行車制動(dòng)中，掛車的制動(dòng)印痕應(yīng)大于拖拉機(jī)的制動(dòng)印痕”(見2003年版的3.2.4);m)增加了輪胎充氣氣壓的要求(見4.2.5);n)增加了涉水作業(yè)的掛車制動(dòng)性能試驗(yàn)要求(見4.2.6);o)增加了尺寸參數(shù)測(cè)量方法(見5.1);p)增加了后懸與軸距之比測(cè)量方法(見5.2);q)增加了中置軸掛車和半掛車前回轉(zhuǎn)半徑測(cè)量方法(見5.3);r)增加了質(zhì)量參數(shù)和軸荷測(cè)量方法(見5.4);s)增加了自卸掛車車廂傾斜角測(cè)量方法(見5.5);t)增加了掛車空載時(shí)切向拉力測(cè)量方法(見5.6);u)增加了鉸接機(jī)構(gòu)折轉(zhuǎn)角和極限扭轉(zhuǎn)角測(cè)量方法(見5.7);v)增加了制動(dòng)操縱力測(cè)試方法(見5.8);w)增加了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間測(cè)試方法(見5.9);x)增加了制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)管路密封性測(cè)試方法(見5.10)y)增加了車輪總成橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量測(cè)試方法(見5.11);z)增加了抬起廂板力與廂板自重之比測(cè)試方法(見5.12);aa)更改了行車制動(dòng)性能試驗(yàn)方法(見5.13.1,2003年版的4.2.1);bb)更改了駐車制動(dòng)性能試驗(yàn)方法(見5.13.2,2003年版的4.2.2);cc)更改了制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)方法(見5.13.3,2003年版的4.3);dd)增加了側(cè)傾穩(wěn)定角測(cè)試方法(見5.14);ee)增加了自卸掛車車廂舉升時(shí)間測(cè)試方法(見5.15);ff)增加了舉升油缸靜沉降量測(cè)試方法(見5.16);ⅡGB/T4331—2024gg)刪除了可靠性試驗(yàn)?zāi)康?見2003年版的5.1);hh)更改了可靠性試驗(yàn)里程要求(見6.1.1,2003年版的5.2.1);ii)更改了可靠性試驗(yàn)裝載要求(見6.3,2003年版的5.4);jj)更改了故障分類與判定原則(見6.6,2003年版的5.7.2);kk)刪除了平均首次故障里程(見2003年版的5.8.1);1l)刪除了試驗(yàn)報(bào)告(見2003年版的第6章);mm)刪除了掛車主要參數(shù)測(cè)定記錄表(見2003年版的表3);nn)刪除了制動(dòng)性能試驗(yàn)記錄表(見2003年版的表4);0o)刪除了駐車性能試驗(yàn)記錄表(見2003年版的表5);請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。本文件由全國農(nóng)業(yè)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC201)歸口。宗機(jī)械科技有限公司。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：——1984年首次發(fā)布為GB4331—1984,2003年第一次修訂為GB/T4331—2003;——本次為第二次修訂。1GB/T4331—2024農(nóng)用掛車試驗(yàn)方法2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3術(shù)語和定義本文件沒有需要界定的術(shù)語和定義。4試驗(yàn)準(zhǔn)備與條件4.1試驗(yàn)準(zhǔn)備及要求4.1.1按使用說明書要求選擇與掛車型號(hào)規(guī)格適用的配套拖拉機(jī)，并且拖拉機(jī)應(yīng)處于正常的技術(shù)狀態(tài)。4.1.5在整個(gè)試驗(yàn)期間，除按使用說明書的規(guī)定進(jìn)行使用和技術(shù)保養(yǎng)外，不應(yīng)任意調(diào)整和改變樣車的4.2.1掛車尺寸參數(shù)、自卸掛車傾卸時(shí)的液壓參數(shù)和全掛車牽引環(huán)節(jié)切向拉力試驗(yàn)應(yīng)在表面堅(jiān)實(shí)、平4.2.2使用地衡和車輪負(fù)荷計(jì)時(shí)，地衡臺(tái)面面積應(yīng)能容納全部被測(cè)掛車車軸，地衡臺(tái)面出入口地面應(yīng)4.2.3道路試驗(yàn)時(shí)，環(huán)境相對(duì)濕度應(yīng)小于95%,大氣溫度應(yīng)在0℃~40℃之間，不應(yīng)有霧、雨或雹，風(fēng)速不大于3m/s。上進(jìn)行。行車制動(dòng)性能試驗(yàn)的路面縱向坡度不應(yīng)大于1%,橫向坡度不應(yīng)大于3%。24.2.5輪胎充氣氣壓應(yīng)符合使用說明書的規(guī)定，誤差不超過制造商規(guī)定的范圍。4.2.6涉水作業(yè)的掛車，在制動(dòng)性能試驗(yàn)前，應(yīng)在深度超過2/3車輪直徑的水中浸泡不少于15min。4.2.7可靠性試驗(yàn)里程與路面條件應(yīng)符合6.1的規(guī)定。5常規(guī)項(xiàng)目試驗(yàn)方法5.1尺寸參數(shù)測(cè)量掛車空載狀態(tài)下，停放在符合4.2,1規(guī)定的測(cè)量場(chǎng)地上，使掛車處于水平狀態(tài)，測(cè)量下列參數(shù)：———總長：測(cè)量分別過掛車車身最前端點(diǎn)和掛車車身最后端點(diǎn)且垂直于水平面和車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩個(gè)平面之間的距離；——總寬：測(cè)量分別過車輛兩側(cè)固定凸出部位最外側(cè)點(diǎn)(不包括側(cè)面標(biāo)志燈、前后位置燈、轉(zhuǎn)向燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸變形部分)且平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩平面之間的距離；——總高：測(cè)量掛車最高點(diǎn)至掛車支承平面之間的垂直距離；——軸距：對(duì)于全掛車，測(cè)量分別過兩車軸上兩端車輪軸線且垂直于水平面和車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩個(gè)平面之間的距離；對(duì)于半掛車和中置軸掛車，測(cè)量分別過掛車牽引裝置中心軸線和車輪中心且垂直于水平面和車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩個(gè)平面之間的距離；——輪距：測(cè)量過同一軸上兩端車輪中心點(diǎn)平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面且垂直于水平面的兩平面之間的距離。5.2后懸與軸距之比的測(cè)量與計(jì)算掛車空載狀態(tài)下，停放在符合4.2.1規(guī)定的測(cè)量場(chǎng)地上，使掛車處于水平狀態(tài)，測(cè)量分別過車輛最后一軸中心和車輛最后端點(diǎn)且垂直于水平面和掛車縱向?qū)ΨQ平面的兩個(gè)平面之間的距離為后懸。計(jì)算后懸與軸距之比，對(duì)于多軸掛車，軸距按第一軸至最后軸的距離計(jì)算；對(duì)于半掛車和中置軸掛車，軸距按牽引裝置中心至最后軸的距離計(jì)算。5.3中置軸掛車和半掛車前回轉(zhuǎn)半徑測(cè)量按公式(1)計(jì)算拖拉機(jī)最后端繞拖拉機(jī)牽引掛環(huán)中心形成的最小回轉(zhuǎn)半徑(Cmin):…………Cmin——拖拉機(jī)最后端繞拖拉機(jī)牽引掛環(huán)中心形成的最小回轉(zhuǎn)半徑(見圖1),單位為毫米(mm);W——拖拉機(jī)后端寬度(見圖1),單位為毫米(mm);A——拖拉機(jī)掛環(huán)中心距拖拉機(jī)最后端縱向距離，當(dāng)牽引掛環(huán)中心超出拖拉機(jī)后端時(shí)，A為0(見圖1),單位為毫米(mm);S——拖拉機(jī)回轉(zhuǎn)安全距離(見圖1),單位為毫米(mm),一般為250mm。按照?qǐng)D1所示的尺寸測(cè)量中置軸掛車和半掛車前回轉(zhuǎn)半徑。3GB/T4331—2024——方法一(直接法):將被測(cè)掛車由拖拉機(jī)牽引至地衡臺(tái)，停穩(wěn)后脫離拖拉機(jī)并將拖拉機(jī)駛離地衡——方法二(間接法):將被測(cè)掛車由拖拉機(jī)牽引至地衡臺(tái)，停穩(wěn)后測(cè)量機(jī)組總質(zhì)量。測(cè)量2次，取平均值作為機(jī)組總質(zhì)量。然后按照該方法測(cè)量拖拉機(jī)總質(zhì)量。掛車總質(zhì)量為機(jī)組總質(zhì)量減去拖拉機(jī)總質(zhì)量。掛車各軸軸荷質(zhì)量，其軸荷之和為機(jī)組總質(zhì)量。掛車總質(zhì)量由機(jī)組總質(zhì)量減去拖拉機(jī)總質(zhì)量。5.5自卸掛車車廂傾斜角測(cè)量掛車空載狀態(tài)下，停放在符合4.2.1規(guī)定的測(cè)量場(chǎng)地上，使掛車處于水平狀態(tài)，在傾卸方向一側(cè)欄4板的外側(cè)安裝角度儀并調(diào)整至0°,操縱舉升裝置，將車廂舉升至最大傾斜角，觀察角度儀上的指示值并5.6掛車空載時(shí)切向拉力測(cè)量在拖拉機(jī)與掛車之間安裝可監(jiān)控牽引力和轉(zhuǎn)向角度的傳感器，記錄轉(zhuǎn)向過程中牽引力(F)和轉(zhuǎn)向5.7鉸接機(jī)構(gòu)折轉(zhuǎn)角和極限扭轉(zhuǎn)角測(cè)量5.7.1鉸接機(jī)構(gòu)折轉(zhuǎn)角測(cè)量掛車處于靜止?fàn)顟B(tài)停放于水平地面上，拖拉機(jī)方向盤處于中間位置，向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至最大角度，通過地面參考線或儀表進(jìn)行測(cè)量，完成后再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至另一側(cè)至最大角度進(jìn)行測(cè)量，取兩側(cè)測(cè)量結(jié)果較小值。5.7.2鉸接機(jī)構(gòu)極限扭轉(zhuǎn)角測(cè)量極限扭轉(zhuǎn)角的測(cè)量應(yīng)在折轉(zhuǎn)角為0°時(shí)進(jìn)行。掛車處于水平固定狀態(tài)，使拖拉機(jī)繞機(jī)組行進(jìn)方向中心線向左或向右扭轉(zhuǎn)至最大角度，分別記錄兩側(cè)扭轉(zhuǎn)角。5.8操縱力測(cè)試將操縱力測(cè)試裝置(如踏板力計(jì)或手剎力計(jì))安裝在制動(dòng)踏板或手柄上，進(jìn)行制動(dòng)，測(cè)試其制動(dòng)過程中操縱力的最大值。5.9制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間測(cè)試在掛車未與拖拉機(jī)連接時(shí)，提供一個(gè)容量為30L的模擬裝置代替拖拉機(jī)儲(chǔ)氣筒，按以下步驟測(cè)量掛車的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。a)將模擬裝置連接到掛車供能管路、氣壓控制管路接頭處。b)模擬裝置的供能管路安裝單向閥，使模擬裝置只能向供能管路供氣。c)壓力傳感器分別安裝在氣壓控制管路接頭處和掛車制動(dòng)氣室處。d)將模擬裝置的儲(chǔ)氣筒和掛車儲(chǔ)氣筒(如有)充氣至0.65MPa。0.065MPa起，至掛車制動(dòng)氣室壓力達(dá)到目標(biāo)壓力的75%(0.49MPa)所經(jīng)歷的時(shí)間。每個(gè)制動(dòng)氣室都進(jìn)行測(cè)試，以最不利氣室的測(cè)試數(shù)據(jù)最大值為測(cè)試結(jié)果，測(cè)試結(jié)果保留一位小數(shù)。5.10制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)管路密封性測(cè)試5.10.1對(duì)于采用液壓制動(dòng)的掛車，在行車制動(dòng)踏板上安裝踏板力計(jì)等操縱力測(cè)試裝置，對(duì)踏板施加(700±10)N的操縱力，保持1min,觀察制動(dòng)踏板是否有向前移動(dòng)的現(xiàn)象。5.10.2對(duì)于采用氣壓制動(dòng)的掛車，在每個(gè)儲(chǔ)氣筒上安裝壓力傳感器，將儲(chǔ)氣筒壓力升至750kPa(或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較小值),在不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作，計(jì)時(shí)5GB/T4331—20243min,測(cè)試3min內(nèi)其氣壓的降低值。將儲(chǔ)氣筒壓力升至750kPa(或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管路壓力，兩者取較小值),停止空氣壓縮機(jī)工作，將制動(dòng)踏板踩到底，待穩(wěn)定后開始計(jì)時(shí)3min,測(cè)試其3min內(nèi)氣壓的降低值。5.11車輪總成橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量測(cè)定使車輪懸空，且車輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪至少一圈，用測(cè)量儀器(如百分表)在輪胎橫向表面的外沿上測(cè)量車輪總成的橫向擺動(dòng)量，記錄最大值和最小值，將最大值和最小值的差值作為測(cè)量結(jié)果；在輪胎徑向表面上測(cè)量車輪總成的徑向跳動(dòng)量，記錄最大值和最小值，將最大值和最小值的差值作為測(cè)量結(jié)果。5.12抬起廂板力與廂板自重之比的測(cè)量與計(jì)算測(cè)量抬起廂板過程中所需最大力(該力應(yīng)施加在廂板旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的另一側(cè)，且力的方向始終保持在廂板旋轉(zhuǎn)弧線的切線方向上),采用稱重法測(cè)量廂板自重，按公式(3)計(jì)算： (3)式中：A——抬起廂板力與廂板自重之比；F抬起廂板過程中所需最大力，單位為牛(N);m——廂板質(zhì)量，單位為千克(kg);g——重力加速度，取9.8m/s2。5.13制動(dòng)性能試驗(yàn)5.13.1行車制動(dòng)性能試驗(yàn)5.13.1.1用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能5.13.1.1.1掛車空載狀態(tài)制動(dòng)性能測(cè)試：拖拉機(jī)加速使機(jī)組速度略高于表1規(guī)定的制動(dòng)初速度時(shí)，急踩制動(dòng)踏板，使機(jī)組以最大減速度制動(dòng)停車，制動(dòng)過程中，制動(dòng)踏板力應(yīng)不大于600N。在同一路段上往返各試驗(yàn)1次。5.13.1.1.2掛車滿載狀態(tài)制動(dòng)性能測(cè)試：拖拉機(jī)加速使機(jī)組速度略高于表1規(guī)定的制動(dòng)初速度時(shí)，急踩制動(dòng)踏板，使機(jī)組以最大減速度制動(dòng)停車，制動(dòng)過程中，制動(dòng)踏板力應(yīng)不大于700N。在同一路段上往返各試驗(yàn)1次。5.13.1.1.3當(dāng)實(shí)測(cè)制動(dòng)初速度與表1規(guī)定的制動(dòng)初速度有差異時(shí)，制動(dòng)距離按公式(4)進(jìn)行修正，但當(dāng)實(shí)測(cè)制動(dòng)初速度與表1規(guī)定的制動(dòng)初速度的誤差大于1km/h時(shí)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)無效?！?4)Uo——表1規(guī)定的制動(dòng)初速度，單位為千米每小時(shí)(km/h);Ve——-實(shí)測(cè)制動(dòng)初速度，單位為千米每小時(shí)(km/h);S。——機(jī)組實(shí)際制動(dòng)距離，單位為米(m)。6GB/T4331—2024機(jī)組類型制動(dòng)初速度/(km/h)輪式拖拉機(jī)機(jī)組手扶拖拉機(jī)機(jī)組掛車空載或滿載狀態(tài)下，拖拉機(jī)加速使機(jī)組速度達(dá)到表1規(guī)定的制動(dòng)初速度時(shí)，急踩制動(dòng)踏板，測(cè)量充分發(fā)出的平均減速度。急踩制動(dòng)時(shí)，記錄從腳接觸制動(dòng)踏板(或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄)時(shí)起至機(jī)組減速度達(dá)到機(jī)組充分發(fā)出的平均減速度時(shí)所需的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。對(duì)載質(zhì)量不大于4t的掛車，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)大于0.53s,對(duì)載質(zhì)量大于4t的掛車，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)大于0.65s。充分發(fā)出的平均減速度…………Ub——0.8v。,單位為千米每小時(shí)(km/h);Ve——0.1v。,單位為千米每小時(shí)(km/h);慢踩制動(dòng)踏板，踩到底(或踩至規(guī)定制動(dòng)踏板力)測(cè)得左、右車輪制動(dòng)力增長全過程的數(shù)值及輪最大制動(dòng)力之和與該軸靜態(tài)軸荷之百分比。c)可采取相關(guān)措施防止被測(cè)機(jī)組在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移，以適應(yīng)制動(dòng)檢驗(yàn)需要。a)將被測(cè)機(jī)組以5km/h～10km/h的速度滑行，置變速器于空擋位置(對(duì)自動(dòng)變速器可位于“D”擋),正直平穩(wěn)駛上平板。對(duì)于并裝雙軸并裝三軸的掛車的左、右同側(cè)車輪可以視為1個(gè)車輪進(jìn)行試驗(yàn)。掛車軸制動(dòng)力7GB/T4331—2024c)掛車制動(dòng)停止時(shí)如被測(cè)試車輪已離開平板，則此次制動(dòng)測(cè)試無效，應(yīng)重新測(cè)試。5.13.2駐車制動(dòng)性能試驗(yàn)5.13.2.1在滿載狀態(tài)下，機(jī)組在20%的坡度上，正、反兩個(gè)方向制動(dòng)停車后(無駕駛員控制，拖拉機(jī)掛空擋)保持固定不動(dòng)，其時(shí)間：對(duì)于氣壓和液壓制動(dòng)不少于30min;對(duì)于機(jī)械制動(dòng)不少于5min。5.13.2.2可用等效方法進(jìn)行試驗(yàn)，機(jī)組在平路上制動(dòng)停車30min(機(jī)械制動(dòng)5min)后，用其他車輛牽引機(jī)組，當(dāng)車輪開始滾動(dòng)或滑動(dòng)時(shí)的牽引阻力應(yīng)不少于被牽引總重量的20%。在試驗(yàn)路面上畫出試車道邊線(輪式拖拉機(jī)機(jī)組：寬3.0m;手扶拖拉機(jī)機(jī)組：寬2.5m),按照5.13.1.1的方法進(jìn)行試驗(yàn)，檢查機(jī)組的任何部位是否超出試車道。5.14側(cè)傾穩(wěn)定角測(cè)試5.14.1測(cè)定機(jī)組向左側(cè)傾穩(wěn)定角，按以下步驟進(jìn)行試驗(yàn)：試驗(yàn)臺(tái)面轉(zhuǎn)動(dòng)中心線平行；b)實(shí)施駐車制動(dòng)，變速器處于空擋位置，安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備；c)啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使車輛隨試驗(yàn)臺(tái)以適當(dāng)?shù)乃俣认蜃髢A斜，監(jiān)測(cè)右側(cè)輪荷，至車輛側(cè)傾角度達(dá)到指定角度(或右側(cè)所有輪胎支承平面法向反力為零)時(shí)止，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)傾角度即為掛車機(jī)組向左側(cè)傾時(shí)的指定側(cè)傾穩(wěn)定角(或最大側(cè)傾穩(wěn)定角);d)控制試驗(yàn)臺(tái)下降，使試驗(yàn)臺(tái)面傾斜角恢復(fù)為0°;e)重復(fù)試驗(yàn)3次，取3次試驗(yàn)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。5.14.2測(cè)定機(jī)組向右側(cè)傾穩(wěn)定角試驗(yàn)：按5.14.1中各試驗(yàn)步驟，測(cè)量機(jī)組向右側(cè)傾時(shí)的指定側(cè)傾穩(wěn)定角(或最大側(cè)傾穩(wěn)定角)。5.14.3向左、向右側(cè)傾穩(wěn)定角試驗(yàn)結(jié)果中，5.15自卸掛車車廂舉升時(shí)間測(cè)試掛車在空載狀態(tài)下，拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用秒表記錄從操作液壓舉升控制裝置開5.16舉升油缸靜沉降量測(cè)量舉升油缸靜沉降量按以下步驟測(cè)量：a)掛車按110%的額定裝載質(zhì)量進(jìn)行裝載；c)在車廂底部前端標(biāo)記一個(gè)點(diǎn)，測(cè)量車廂舉升至20°±1°時(shí)該標(biāo)記點(diǎn)至車廂旋轉(zhuǎn)中心的垂直d)將拖拉機(jī)熄火，計(jì)時(shí)10min后，測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)至車廂旋轉(zhuǎn)中心的垂直距離；e)兩次測(cè)量結(jié)果之差與c)測(cè)量結(jié)果的百分比值即為舉升油缸靜沉降量。功能試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)證。8GB/T4331—20246可靠性試驗(yàn)方法手扶拖拉機(jī)掛車機(jī)組行駛里程不少于4000km,輪式拖拉機(jī)掛車機(jī)組行駛里程不少于6000km。試驗(yàn)道路路面及比例要求如下：泥路面)不少于30%;b)一般的碎石路和三、四級(jí)公路不少于40%;c)其余為瀝青和水泥路面。的60%,每輛掛車的夜間行駛里程不應(yīng)少于考核里程的5%;在壞路上的平均速度不低于拖拉機(jī)最高速度的40%。6.3試驗(yàn)裝載要求掛車應(yīng)按下列比例超載裝載運(yùn)行：——總質(zhì)量為5t～9t掛車，裝載質(zhì)量為載質(zhì)量1.3倍；——總質(zhì)量為9t～24t掛車，裝載質(zhì)量為載質(zhì)量1.25倍。試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)所抽取的試驗(yàn)樣車，按使用說明書和有關(guān)技術(shù)文件規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)詳細(xì)記錄。6.5試驗(yàn)方法及要求6.5.1在可靠性行駛試驗(yàn)前、后，在同等條件下按6.1的規(guī)定分別對(duì)下列項(xiàng)目進(jìn)行掛車或機(jī)組的性能——制動(dòng)距離或充分發(fā)出的平均減速度；——駐車制動(dòng)。繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。9GB/T4331—2024障和輕度故障四類，見表2。表2故障分類類別名稱分類原則I致命故障危及掛車行車安全，導(dǎo)致人身傷亡或引起主要總成報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失的故障Ⅱ嚴(yán)重故障影響掛車行車安全，或?qū)е轮饕悴考p壞或規(guī)定的重要性能指標(biāo)明顯超出規(guī)定范圍，不能在短時(shí)間(約30min)內(nèi)用易損件和隨車工具排除，需停車修理的故障Ⅲ一般故障明顯影響正常使用或性能指標(biāo)超過規(guī)定范圍，一般沒導(dǎo)致主要零部件損壞，在短時(shí)間內(nèi)用易損件和隨車工具排除的故障，或外觀裝飾保護(hù)層嚴(yán)重剝落輕度故障不導(dǎo)致掛車停駛或性能指標(biāo)