GLEC 框架 3.0 中國默認(rèn)排放系數(shù) v1.0 -中國交通運(yùn)輸相關(guān)能源排放因子和溫室氣體排放強(qiáng)度值簡述

GLEC框架3.0中國默認(rèn)排放系數(shù)v1.0 2 3 3 3 4 4 4 4 5 6 6 7 7 8 3 4 62摘要本的基本要求，提供了第一版中國交通運(yùn)輸從“油井到車輪”（WTW）的能源溫室氣體排放因子和基于運(yùn)輸活動水平的溫室氣體排放強(qiáng)度默認(rèn)值。文件對排放因子和排數(shù)據(jù)結(jié)果以及與GLEC3.0要求的差距進(jìn)行了簡要說明。此文件由智慧貨運(yùn)中心中國辦公室（Smart正如GLEC框架3.0所述，作為企業(yè)邁向包容性、高質(zhì)量溫室氣體排放報(bào)告的第一步，GLEC默認(rèn)我們采取了保守的態(tài)度引用默認(rèn)值。我們盡量采用接近真實(shí)的機(jī)動車能耗數(shù)據(jù)，官方公布的能源低位發(fā)熱量、燃燒效率、電量消耗的綜合能耗碳排放數(shù)據(jù)，以及IPCC公布的碳含量默認(rèn)值等，以符合本文件旨在提供中國交通運(yùn)輸能源溫室氣體排放因子和溫室氣體排放強(qiáng)度默認(rèn)值的現(xiàn)狀。ISOSmartWay等模型和項(xiàng)目數(shù)據(jù)更新而來的。由于中國物流相關(guān)排放量占世界物流的很大一部的趨勢。本文件基于GLEC框架3.0原則，為企業(yè)提供一套盡可能準(zhǔn)確的本地?cái)?shù)據(jù)。本手段，或作為未來基于原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算的起點(diǎn)。這是作為企業(yè)邁向包容性、高質(zhì)量溫室氣體默認(rèn)數(shù)據(jù)開發(fā)遵循GLEC框架3.0中定義的四個“基礎(chǔ)”（或“原則”下表對比了中國默認(rèn)數(shù)據(jù)對123排放覆蓋TTW（下游，運(yùn)營階段的排放）以及WTT（上游，能源供應(yīng)4AR6，WB/T1135-2023，國家發(fā)改委文件（如《省級溫室氣體1請注意，這里的歐洲轉(zhuǎn)換系數(shù)并不是“真正歐洲本土數(shù)據(jù)”，而是來自歐洲以外的廣泛數(shù)據(jù)收集，因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況下，化石燃料的生產(chǎn)、提煉和運(yùn)輸都發(fā)生在歐洲以外。將歐洲WTT納入其中的原因更多地與包括甲烷泄漏在內(nèi)和與IPCCAR6調(diào)整保持一致相關(guān)。42.計(jì)算方法中國默認(rèn)排放系數(shù)包括能源溫室氣體排放因子、能效和溫室氣體排放強(qiáng)度。能源排放因子分為能源供應(yīng)階段（WTT）排放因子和運(yùn)行階段（TTW）排放因子，全生命周期（WTW）排放因子為二者之對于柴油、液化石油氣和汽油，燃料排放因子的計(jì)算主要考慮了燃料燃燒產(chǎn)生的CO2、CH4和車輛能源供給過程（WTT）排放的計(jì)算參考了歐洲轉(zhuǎn)換系數(shù)，將TTW3.能源溫室氣體排放因子構(gòu)成能源溫室氣體排放因子計(jì)算的參數(shù)來源于各種官方和行業(yè)研究機(jī)構(gòu)共同認(rèn)可的數(shù)據(jù)源，包括 5換系數(shù)來把中國的TTW排放擴(kuò)算到相關(guān)的下游排放在全生命周期排放中的占比液化石油氣74.3%。我們目前沒有得到中國的包含能源生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和其他上游非燃料相關(guān)排放（例如，資源開采、材[3]能源載體僅包括柴油、天然氣和括以下六種：柴油，液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG汽油，液化石油氣（LPG電力和氫能。在本文件中，我們僅提供柴油、液化天然氣/壓縮天然氣和電力的排放因子，因?yàn)橹袊?.燃油效率和溫室氣體排放強(qiáng)度值燃油效率和運(yùn)輸活動水平（里程、裝載率和空駛率）主要來源于西安交通大學(xué)報(bào)告PreliminaryInvestigationandResearchonFreightIndustry12。溫準(zhǔn)，如國家發(fā)改委的《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體核算方法和報(bào)告指南》等。與計(jì)算相關(guān)的其他來源包7中國和歐洲同時進(jìn)行的全面適用的調(diào)整。5.未來更新計(jì)劃n提升數(shù)值的符合性、一致性和準(zhǔn)確性。未來我們將通過擴(kuò)大涵蓋中國企業(yè)和合作伙伴的樣本范圍，繼續(xù)更新來源于文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)庫和企業(yè)樣本數(shù)據(jù)等方式，提升數(shù)值在時間和空間上的一致性；納入更多中國開展的道路交通生命周期碳排放研究內(nèi)容，包括能源生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和其他上游非燃料相關(guān)排放，提高能源供給范疇的溫室氣體排放強(qiáng)度計(jì)算的準(zhǔn)確性和符合性。我們將繼續(xù)收集例如制冷劑泄漏產(chǎn)生的氫氟碳化物的實(shí)際案例，努力補(bǔ)充此部分的中國默認(rèn)值。n擴(kuò)展到其他運(yùn)輸方式。我們將在未來版本中逐步包括其他運(yùn)輸方式的默認(rèn)數(shù)據(jù)，例如內(nèi)河航n擴(kuò)展到其他溫室氣體。我們將繼續(xù)收集能源在制造和運(yùn)輸過程中的甲烷泄漏（例如天然氣）n豐富分場景的排放因子數(shù)據(jù)。在未來版本中，我們將繼續(xù)搜集來自報(bào)告或合作伙伴的道路交通運(yùn)輸活動水平信息，持續(xù)更新裝載率、空駛率等運(yùn)輸活動水平的數(shù)值，并努力按車輛類別、氫能卡車。氫能排放因子的值范圍很廣，取決于氫燃料制造的工藝和能源來源。未來的工作參考文獻(xiàn)emissionsarisingfromtransportc2.SmartFreightCentre.GLECFra/documents/GLEC_FR/sjk/nengyuan/standard/home/4.陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南（試行）.AccessedMarch15,2023./xxgk//xwdt/gnxw28,2024.9da6435b5d53/IEA_UpstreamLifeCycleEmissionFactor12.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室-智慧物流大