城市道路教學(xué)城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計市公開課一等獎百校聯(lián)賽特等獎?wù)n件

城市道路與交通規(guī)劃福州大學(xué)建筑學(xué)院.09第1頁第五章城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計城市道路橫斷面設(shè)計概述1機動車道2非機動車道3道路綠化帶5路肩和邊溝6人行道和路側(cè)帶4福州大學(xué)建筑學(xué)院第2頁第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計概述1.城市道路橫斷面組成

■沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作豎向剖面稱為道路橫斷面?！龀鞘械缆窓M斷面由車行道、人行道、綠帶和道路從屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面路幅寬度。

福州大學(xué)建筑學(xué)院第3頁第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計概述2.對道路橫斷面布置要求福州大學(xué)建筑學(xué)院第4頁第二節(jié)機動車道2.機動車道■對城市道路上供各種車輛行駛部分，統(tǒng)稱為車行道。供各種機動車行駛稱機動車道；供各種非機動車行駛稱非機動車道。1）車道凈空要求①橫向安全距離

橫向安全距離普通是指對向行車安全距離x、同向行車安全距離d、與路緣石安全距離c‘（m）（m）（m）式中：V1、V2——兩個方向設(shè)計車速福州大學(xué)建筑學(xué)院第5頁第二節(jié)機動車道城市道路中普通要求同向行車安全距離d到達1.0～1.4m；與路緣石安全距離c到達0.5～0.8m；與墻面等構(gòu)筑物安全距離c′，如在隧道中行駛右側(cè)安全距離1.0m。設(shè)計車速達40～60km/h。對向行車安全距離x為1.2～1.4m；設(shè)計初速≥60km/h時，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，與非機動車也應(yīng)分隔開。福州大學(xué)建筑學(xué)院第6頁第二節(jié)機動車道②

車道寬度在機動車道上為每一縱列車輛提供安全行駛地帶，稱一條車道。其寬度應(yīng)依據(jù)行駛車輛車身寬度，及車輛在行駛時距橫向物體或車輛安全距離確定。圖5-2-1車道寬度確定示意圖福州大學(xué)建筑學(xué)院第7頁第二節(jié)機動車道2）機動車道車道數(shù)福州大學(xué)建筑學(xué)院第8頁第二節(jié)機動車道2）機動車道車道數(shù)

■

機動車道車道條數(shù)常采取偶數(shù)。車速快、車道條數(shù)多機動車道，道路中間慣用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道寬度應(yīng)計入雙黃線寬度。■若中間用分隔帶或欄桿分開，應(yīng)加上兩側(cè)橫向安全距離寬度各0.25m?！鰧τ诘缆方煌坑谐毕淖儥C動車道，不設(shè)中間分隔帶，車道采取奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空兩面都裝有紅燈和綠燈■依據(jù)國內(nèi)各城市道路建設(shè)經(jīng)驗，機動車道（指緣石之間）寬度，雙車道取7.5～8.0m，三車道取11m，四車道取15m，六車道取22～23m，八車道取30m。福州大學(xué)建筑學(xué)院第9頁第二節(jié)機動車道3）機動車道通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計通行能力。①基本通行能力

道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同一個標準車輛，以最小車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)經(jīng)過一條車道或道路路段某一斷面最大車輛數(shù)。是一個理想狀態(tài)下通行能力，也稱理論通行能力。（5-2-5）式中：N理——理論通行能力；

hs——車頭間距(m)；

v——行車速度(m/s)；

V——行車速度(km/h)。福州大學(xué)建筑學(xué)院第10頁第二節(jié)機動車道用車頭間距公式2-3-8代入上式可得：（5-2-5）10.6理論通行能力（N）（pcu/h）10采取φ=0.3計算得到小汽車理論通行能力表5-2-3車速（V）（km/h）車頭間距（L）（m）95064.070109015.720128522.230134530.440131038.850128551.660116579.080101597.090925112.0100890143.9110764167.0120719福州大學(xué)建筑學(xué)院第11頁第二節(jié)機動車道②可能通行能力

可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時間內(nèi)經(jīng)過道路一條車道或某一斷面最大可能車輛數(shù)。對于一條無橫向干擾高架快速路，在較長路段上通暢無阻地連續(xù)行駛車流，即可到達路段可能通行能力。一條車道可能通行能力：（5-2-6）式中：Np——一條車道可能通行能力(pcu/h)；

ht

——連續(xù)小客車車流平均車頭時距(s/pcu)；福州大學(xué)建筑學(xué)院第12頁第二節(jié)機動車道③設(shè)計通行能力

一條機動車車道在路段上設(shè)計通行能力指道路交通運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計服務(wù)水平時，道路上某一路段通行能力。

■當前我國主要是經(jīng)過給定不一樣道路分類系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類道路設(shè)計通行能力。A.不受平面交叉口影響一條機動車道設(shè)計通行能力式中：αc——道路分類系數(shù)（表5-2-5）；

N可——一條車道可能通行能力(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）機動車道道路分類系數(shù)表5-2-50.900.800.75分類系數(shù)αc支路主干路快速路道路分類0.85次干路福州大學(xué)建筑學(xué)院第13頁第二節(jié)機動車道在城市道路路段上，交通管理部門往往要求將靠近左側(cè)車道供小型車行駛，靠右側(cè)車道供大型公交車和載重汽車行駛，不一樣類型汽車通行能力在車道上是不一樣?？紤]以上原因，不計交叉口影響多車道機動車道單向設(shè)計通行能力計算式為：式中：αc——道路分類系數(shù)（表5-2-5）；

αm——道路分類系數(shù)（表5-2-5）；

N可——一條車道可能通行能力(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）機動車道道路分類系數(shù)表5-2-50.900.800.75分類系數(shù)αc支路主干路快速路道路分類0.85次干路福州大學(xué)建筑學(xué)院第14頁第二節(jié)機動車道B.受平面交叉口影響機動車道設(shè)計通行能力

當路段上交叉口間距較小時，車流不能連續(xù)通行，所以對路段設(shè)計通行能力還應(yīng)給予修正。修正系數(shù)主要受交叉口間距和信號燈配時影響，稱為交叉口折減系數(shù)。其是無阻時路段行駛時間和實際行駛時間比值，計算公式以下：（5-2-9）式中：Sc——交叉口間距（m）；

V——計算行車速度(km/h)；

a——開啟時平均加速度，小汽車采取0.8m/，混合車輛采取0.5m/b——制動時平均減速度，小汽車采取1.7m/，混合車輛采取1.5m/tc——交通信號周期(s)；tg——綠燈時間(s)。福州大學(xué)建筑學(xué)院第15頁第三節(jié)非機動車道1.車道凈空要求■車道凈空高度為非機動車本身高度加安全距離之和?！鲂旭傋孕熊囎钚舾咭鬄?.5m，其它非機動車行駛最小凈空高度要求為3.5m?！鲆粭l非機動車道寬度最少4.5m，若高峰小時自行車交通量大，寬度可達6～7m?！鲆粭l自行車道凈空寬度按1m計。自行車在道路上行駛時，凈空寬度距路緣石距離為0.25m；在地道時，凈空寬度離墻壁宜采取0.4m。圖5-3-1單車橫向?qū)挾仁疽飧Ｖ荽髮W(xué)建筑學(xué)院第16頁第三節(jié)非機動車道通常一條自行車道路，單向有兩輛自行車并列行駛時，寬度為2.5m；有三輛車并行時，寬度為3.5m；其余以這類推。福州大學(xué)建筑學(xué)院第17頁第三節(jié)非機動車道2.非機動車道通行能力■一條自行車車道通行能力，通常是按照其道路寬度內(nèi)可折算成1m當量寬車道條數(shù)去除單位時間內(nèi)所經(jīng)過自行車數(shù)。

■一條不受平面交叉口影響、連續(xù)通行自行車車道，路段可能通行能力可按下式計算：

N可=3600N測/t(ω自-0.5)(5-3-1)

式中：N可——一條自行車車道路段可能通行能力（veh/h·m）；t——連續(xù)車流經(jīng)過觀察面時間段（s）；N測——在t時間段內(nèi)經(jīng)過觀察斷面自行車輛數(shù)（veh）；

ω自——自行車道路面寬度（m）。

■建設(shè)部標準推薦值：有分隔設(shè)施時為2100veh/h·m；無分隔設(shè)施時為1800veh/h·m。福州大學(xué)建筑學(xué)院第18頁第三節(jié)非機動車道■一條不受平面交叉口影響自行車車道路段設(shè)計通行能力可按下式計算：

N設(shè)=α自·N可-0.5（veh/h·m）

(5-3-1)

式中：N設(shè)——一條自行車車道路段設(shè)計通行能力（veh/h·m）；

α自——自行車道道路分類系數(shù)，快速路、主干路為0.80，次干路、支路為0.90

■一條受平面交叉口影響自行車車道路段設(shè)計通行能力，在設(shè)有分隔設(shè)施時，推薦值為1000～1200veh/h·m；以路面標線分機動車道與非機動車道時，推薦值為800～1000veh/h·m。自行車交通量大城市采取大值，小采取小值。福州大學(xué)建筑學(xué)院第19頁第三節(jié)非機動車道3.非機動車道布置

■非機動車屬于慢速行駛交通工具，它又與人們生活有親密聯(lián)絡(luò)，常與人行道靠在一起，形成沿道路兩側(cè)對稱布置在機動車道與人行道之間格局，使車行道稱為三幅路，俗稱三塊板。■這是城市中最常見斷面形式，適合用于城市主要交通干道，機動車與非機動車分道行駛，道路斷面寬度普通為35-50米。福州大學(xué)建筑學(xué)院第20頁第三節(jié)非機動車道■在城市之路上，機動車與非機動車數(shù)量都較少，它們經(jīng)過同一斷面時在時空上錯開，這時車道路幅能夠相互輪番使用，混行交通干擾并不嚴重，之路上車速也不快，能夠采取單幅路得形式。非機動車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實施各行其道。■普通用于區(qū)干路和支路，斷面寬度小于24米，車行道寬度在9-16米之間，機動車與非機動車混行。

福州大學(xué)建筑學(xué)院第21頁第三節(jié)非機動車道■在城市干路上，機動車車速快，雙向交通量大時，若非機動車數(shù)量少，若非機動車道少，仍能夠采取上述機動車與非機動車合在一個路幅內(nèi)基本分行做法，只是在車道中間用分隔帶將雙向車流分開，形成雙幅路格局?！鰞蓧K板能夠降低對向機動車之間相互干擾，適合用于雙向交通量比較均勻而且車速較快情況。主要用于交通干道，機動車與非機動車混行，或只允許機動車通行，而道路斷面為確保車速，在雙向車行道之間采取隔離一個道路斷面。普通斷面寬度在25-35米之間中間隔離帶寬度普通為3-8米，單向車道為9-12米。

福州大學(xué)建筑學(xué)院第22頁第三節(jié)非機動車道■若在城市干路上，非機動車數(shù)量很多，對機動車車道占用和干擾嚴重，則需要在機動車與非機動車之間采取物體（如：分隔帶、欄桿等）分隔，形成四幅路橫斷面形式。■適合用于快速干道，既要求雙向快速交通有隔離，又要使同向機動車與非機動車分道行駛道路，道路斷面寬度普通為40-60米。

福州大學(xué)建筑學(xué)院第23頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶■在道路車行道兩邊到道路紅線之間用地為路側(cè)帶。其間主要布置內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。1.人行道凈空要求

■人行道設(shè)計應(yīng)以步行人流流量和特征為依據(jù)。人行道應(yīng)有良好鋪裝，道面平整，排水流暢，而且要確保步行交通安全和連續(xù)不停，不被其它活動任意占用?！鋈诵械郎蠎?yīng)鋪設(shè)上盲條，在交叉口轉(zhuǎn)角處側(cè)石應(yīng)符合無障礙交通要求?！鋈诵械缿?yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計，有時與步行廣場、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市景觀，要改變以純工程技術(shù)手法建造人行道。福州大學(xué)建筑學(xué)院第24頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶■普通要求，人行道凈空高度需要在2.5m以上?！鰹榱朔乐剐腥碎g相互超越干擾，每人最少應(yīng)有0.75m人行帶寬度■人行道有效寬度應(yīng)按人行帶倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m。

■在車站碼頭、人行天橋和地道等人流密集區(qū)域，人行帶寬度須到達0.9m。福州大學(xué)建筑學(xué)院第25頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶■人行道寬度是依據(jù)道路等級和功效、沿街建筑性質(zhì)、路上步行人流性質(zhì)、密度和流量走動者與站立者百分比等規(guī)劃設(shè)計確定，再經(jīng)通行能力進行復(fù)核。另外，還應(yīng)考慮在人行道下埋設(shè)各種地下管線對用地寬度要求。人行道寬度必須滿足行人通行能力需要。式中：Q人——人行道高峰小時行人流量（p/h）；

N可1——1m寬人行帶設(shè)計行人通行能力(p/h·m)；（5-4-1）44長途火車站45火車站、碼頭附近路段35商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商業(yè)或大型公共文化機構(gòu)集中路段23各級道路中、小城市大城市項目人行道最小寬度（單位：m）表5-4-1福州大學(xué)建筑學(xué)院第26頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶2.人行道通行能力

■人行道通行能力（N人）應(yīng)按其可經(jīng)過行人實際步道寬度計算，通常按一條1m寬人行帶在單位時間內(nèi)可能通行能力（N可）乘上設(shè)計人行帶條數(shù)而得。以此值與規(guī)劃高峰小時行人流量（Q人）相比較，修正規(guī)劃設(shè)計行道寬度（w人）。

■人行道基本通行能力：（5-4-2）式中：v

——步行速度，普通取1.0m/s；h人——行人縱向間距，普通取1.0m；w人——行人步行帶寬度，依據(jù)不一樣地點普通取0.75～0.9福州大學(xué)建筑學(xué)院第27頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶■人行道、人行橫道等可能通行能力。應(yīng)對基本通行能力給予折減。《城市道路設(shè)計規(guī)范》對車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少地方，要求折減系數(shù)為0.75，其余地方均勻為0.5。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道可能通行能力詳見表5-4-2。表5-4-2人行道可能通行能力1850240027002400可能通行能力車站、碼頭處天橋、地道天橋、地道人行橫道人行道類別■人行道設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以折減系數(shù)。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道設(shè)計通行能力折減系數(shù)要求以下：①全市性車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館（場）、公園、展覽館及市中心區(qū)外來行人集中人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行能力折減系數(shù)采取0.75。福州大學(xué)建筑學(xué)院第28頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶②大商場、商場、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力折減系數(shù)采取0.80。

③區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行能力折減系數(shù)采取0.85。

④支路、住宅區(qū)周圍道路人行道及人性橫道計算設(shè)計通行能力折減系數(shù)采取0.90。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道設(shè)計通行能力表5-4-3注：車站、碼頭人行天橋、人行地道一條人行帶寬度為0.9m，其余情況為0.75m。福州大學(xué)建筑學(xué)院第29頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶3.人行道布置

■人行道需要與車行道有顯著區(qū)分，以利各行其道。通常人行道對稱布置在車行道兩側(cè)，高出車行道路面10～20cm，以確保安全，也有利于想車行道路邊排水。在車輛交通頻繁主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)置帶右側(cè)，使行人離機動車流遠些，少受干擾和廢氣污染。■城市支路，沿街多為住宅，人行道宜離離建筑1m以上間距■沿街底層若為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶或公交停靠站及其它各種設(shè)施。注：1—步行道；2—車行道；3—綠帶福州大學(xué)建筑學(xué)院第30頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶■在城市次干路、繁榮商業(yè)街上，人流多。且屹立觀看櫥窗商品人較多，可用綠帶將人行道分為兩部分，靠車行一側(cè)人行道供過路者快速行走，靠建筑一側(cè)人行道供購物者慢行。注：1—步行道；2—車行道；3—綠帶福州大學(xué)建筑學(xué)院第31頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶■在我國南方城市，風(fēng)雨多且酷熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保留時，能夠采取騎樓形式，將人行道置于騎樓下。注：1—步行道；2—車行道；3—綠帶；4—散水；5—騎樓福州大學(xué)建筑學(xué)院第32頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶注：1—步行道；2—車行道；3—綠帶；4—散水；5—騎樓福州大學(xué)建筑學(xué)院第33頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶■城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時，可在兩側(cè)做不等寬人行道，或僅單邊設(shè)置。比如傍山筑路，為降低土石方，可將人行道設(shè)置在另一標高上；■水位漲落很大濱河路，也可將人行道分為幾層，分別設(shè)置在不一樣標高上。給人以一個親水感受。福州大學(xué)建筑學(xué)院第34頁第四節(jié)人行道和路側(cè)帶4.布置市政公用設(shè)施用地

■《城市道路設(shè)計規(guī)范》中對設(shè)置行人護欄設(shè)施帶要求寬度為0.25～0.50m，設(shè)置桿柱設(shè)施帶要求為1.0～1.5m，同時設(shè)置護樁和桿柱時為1.5m。對于布置其余實證公用設(shè)施者，還應(yīng)增加一些寬度，或與綠化帶結(jié)合在一起，布置在人行道外綠地中。在設(shè)施帶上鋪設(shè)路面不計入人行道寬度。在人行道上挖樹穴，其寬度也不應(yīng)計入人行道寬度。若在人行道一側(cè)設(shè)置自行車停車帶，其寬度不能算作人行道，用地應(yīng)計入停車場用地（S32）。福州大學(xué)建筑學(xué)院第35頁第五節(jié)道路綠化帶1.道路綠化設(shè)置標準

■道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度10﹪～15﹪。對濱河路、通往風(fēng)景區(qū)游覽性道路綠地百分比還可提升，但其用地應(yīng)計入城市公園綠地（G1）中，而不計入城市道路用地（S）中?！龅缆肪G化包含路側(cè)帶、中間分隔帶、機動車道與非機動車道間分隔帶、平面交叉口、立體交叉口、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)邊角空地等處綠化。道路綠化應(yīng)依據(jù)城市性質(zhì)和特色、道路功效、自然條件、城市環(huán)境等合理進行設(shè)計。福州大學(xué)建筑學(xué)院第36頁第五節(jié)道路綠化帶2.道路綠化布置技術(shù)要求

■依據(jù)綠化帶寬度選擇適合當?shù)貧夂蛱攸c樹種和花草，做好種植設(shè)計。樹種以喬木為主，灌木為輔；并宜選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、抗病蟲害、深根系抗強風(fēng)及耐有害氣體和塵土樹種。■行道樹樹干分叉不能太低。提議樹干分叉高度不低于4.0m。■多幅路橫斷面范圍內(nèi)交通分隔帶和路側(cè)帶上行道樹、尤其是灌木枝葉不得侵占道路橫向空間界限。在小半徑彎道內(nèi)側(cè)和交叉口視距三角形范圍內(nèi)花木種植不得高于外側(cè)車行道路面標高以上1m。在彎道外側(cè)應(yīng)加種高喬木，用于引導(dǎo)視線。交叉口范圍內(nèi)上空枝葉不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標志牌，遮擋時應(yīng)及時修剪?！錾絽^(qū)或丘陵地域建城市道路，在填挖方處路堤和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線灌木。福州大學(xué)建筑學(xué)院第37頁第五節(jié)道路綠化帶■架空電力線與樹冠最小垂直距離電壓（kv）1～1035～110154～22033最小垂直距離（m）1.53.03.54.5■樹木中心與地下管線外緣最小水平距離管線名稱距喬木中心最小水平距離距灌木中心最小水平距離電力電纜0.70—電訊電纜0.750.75給水管1.50—雨水管1.50～2.00—燃氣管1.201.20熱力管1.501.50消防栓1.201.20排水盲溝1.00—福州大學(xué)建筑學(xué)院第38頁第五節(jié)道路綠化帶■不一樣種植綠化帶凈寬度表（單位：m）1.5～2.0單行喬木0.8～1.5草皮與花叢2.5～4.0雙行喬木錯列0.8～1.5灌木叢5.0雙行喬木并列綠化帶凈寬度綠化種植綠化帶寬度綠化種植■樹穴尺寸：圓形直徑大于或等于1.5m，方形每邊凈寬大于或等于1.5m?！鲂械罉淠軌騿涡蟹N植，也能夠雙行種植，或錯位雙行種植，其寬度為1.5～4.0m。當靠近交叉口或公交停靠站時，可將其綠帶縮去3～3.5m。增辟一條車道寬度供停車侯駛，或辟做作公交港灣?？空尽８Ｖ荽髮W(xué)建筑學(xué)院第39頁第五節(jié)道路綠化帶福州大學(xué)建筑學(xué)院第40頁第五節(jié)道路綠化帶福州大學(xué)建筑學(xué)院第41頁第五節(jié)道路綠化帶福州大學(xué)建筑學(xué)院第42頁第六節(jié)路肩和邊溝1.路肩

■在城市郊區(qū)道路上采取邊溝排水時，在車行道路面邊側(cè)至路基邊緣所保留帶狀用地稱路肩。它可供暫時停車，通行非機動車和行人，并對路面作橫向支承，埋設(shè)交通護欄和交通號志?！雎芳绶譃橛猜芳纾ò肪墡В┖捅Ｗo性路肩。左側(cè)路肩用于雙幅路、四幅路及中間含有排水溝斷面。福州大學(xué)建筑學(xué)院第43頁第六節(jié)路肩和邊溝硬路肩指是與車行道相鄰并鋪以含有一定強度路面結(jié)構(gòu)路肩部分（包含路緣帶）。保護性路肩普通為土質(zhì)或簡易鋪裝，其作用是為城市道路一些交通設(shè)施，如護欄、桿欄、交通標志牌等設(shè)置提供場地。最小寬度為0.5m。福州大學(xué)建筑學(xué)院第44頁第六節(jié)路肩和邊溝■路肩作用①保護行車道等主要結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；②為發(fā)生機械故障或碰到緊急情況車輛需要暫時停車提供位置；③提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感；④可供行人、自行車通行；⑤為設(shè)置路上設(shè)施提供位置；⑥作為養(yǎng)護操作工作場地；⑦在不損壞公路結(jié)構(gòu)前提下，也可作為埋設(shè)地下設(shè)施位置；⑧改進挖方路段彎道視距，促進交通安全；⑨使雨水能夠在遠離行車道位置排放，降低行車道雨水滲透，降低路面損壞。福州大學(xué)建筑學(xué)院第45頁第六節(jié)路肩和邊溝

■設(shè)計車速大于或等于40km/h時，應(yīng)設(shè)硬路肩。

■靠近城市、村鎮(zhèn)有行人路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)依據(jù)人流確定，但不得小于表5-6-1要求值。硬路肩鋪裝表面宜平整、不粗糙?！鲈O(shè)計車速小于40km/h時，可不設(shè)硬路肩。路肩寬度不得小于1.25m。保護性路肩寬度應(yīng)滿足安全設(shè)護欄、欄柱、交通標志牌要求，最小寬度為50cm。保護性路肩為土質(zhì)或簡易鋪裝。1.251.501.75有少許行人時最小寬度（m）0.500.751.00硬路肩最小寬度（m）4050，5080計算行車速度（km/h）

硬路肩最小寬度表5-6-1福州大學(xué)建筑學(xué)院第46頁第六節(jié)路肩和邊溝

■快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m。且交通量較大時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300～500m。福州大學(xué)建筑學(xué)院第47頁第六節(jié)路肩和邊溝2.邊溝

■城市道路利用路緣側(cè)平石上雨水并排除路面雨水外，在郊區(qū)道路或山區(qū)居住區(qū)內(nèi)道路慣用邊溝排水?！鰷线叧２扇√菪螖嗝妫讓捄蜕疃却笥?.4m，溝邊坡度普通為1：1～1：1.5。邊溝長度，普通200～300m有一個出水口，排入附近田野或水體。邊溝出水口間距最長不超出500m。福州大學(xué)建筑學(xué)院第48頁第六節(jié)路肩和邊溝福州大學(xué)建筑學(xué)院第49頁第七節(jié)路緣石、分車帶和路拱1.路緣石

■路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分相接處邊緣石。路緣石由側(cè)石和平石組成，其形式有立式、斜式和曲線式?！銎绞瘜挾绕胀?0cm，厚度為15cm。側(cè)石寬度宜為10～15cm，高度為30cm。城市道路邊緣石采取立式，緣石宜高出路面邊緣10～20cm。隧道內(nèi)、主要橋梁、道路線形彎曲路段或陡峻路段等處緣石可高出25～40cm，并應(yīng)有足夠埋深福州大學(xué)建筑學(xué)院第50頁第七節(jié)路緣石、分車帶和路拱福州大學(xué)建筑學(xué)院第51頁第七節(jié)路緣石、分車帶和路拱

■斜式緣石便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。分隔帶端頭或交叉口小半徑處，緣石宜做成曲線式。■另外，考慮無障礙設(shè)計，道路上人行道出入口多采取牛腿式出入口，平石沿人行道向前延伸，側(cè)石向下降至1～2cm，或側(cè)石向出入口轉(zhuǎn)彎，福州大學(xué)建筑學(xué)院第52頁第七節(jié)路緣石、分車帶和路拱2.分車帶

■在多幅路橫斷面內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置帶狀分隔車流設(shè)施稱為分車帶。

■分車帶按其在橫斷面中不一樣位置與功效，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。■中間分隔綠帶寬度，在用地允許時，普通宜大于4m?！龅浇徊婵诟浇杀俪鲆粭l車道供左轉(zhuǎn)車排隊和過街行人等候綠燈。在干路上路段中，在需要時可留出一段空擋，供180°調(diào)頭車輛回轉(zhuǎn)和等候用。福州大學(xué)建筑學(xué)院第53頁第七節(jié)路緣石、分車帶和路拱福州大學(xué)建筑學(xué)院第54頁第七節(jié)路緣石、分車帶和路拱3.道路橫坡與路拱

■為了使車行道、人行道和綠帶上雨水快速排入雨水井或邊溝，道路各組成部分要有橫坡。

■對于雙向行駛車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低拱形，稱為路拱。從拱頂?shù)铰肪壠绞叨确Q為路拱高度。福州大學(xué)建筑學(xué)院第55頁第七節(jié)路緣石、分車帶和路拱■路拱設(shè)計坡度應(yīng)依據(jù)路面面層類型、路面寬度、行車速度、縱坡和氣候條件確定?！鋈诵械罊M坡度宜采取單面坡，橫坡度為1%～2%。路緣帶部分橫坡與路面相同，其余部分橫坡度可加大1%。道路路拱普通都做成凸形，但在居住區(qū)內(nèi)組團路和宅間步行小路上也有做成凹形，將雨水進水口設(shè)在路中間，以節(jié)約管道。路面大多為水泥混凝土路面。福州大學(xué)建筑學(xué)院第56頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計1.道路橫斷面形式

■單幅路

單幅路適合用于支路、商業(yè)街、交通量小次干路及車速不大郊區(qū)道路。福州大學(xué)建筑學(xué)院第57頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計廣州解放路福州大學(xué)建筑學(xué)院第58頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計

■雙幅路福州大學(xué)建筑學(xué)院第59頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計MexicoCity福州大學(xué)建筑學(xué)院第60頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計

■三幅路

三幅路慣用于機動車流和非機動車流都很多路段，路幅寬度很寬，普通要大于40m，適合用于平原地域城市，對山城或地形復(fù)雜地域就不大適用。福州大學(xué)建筑學(xué)院第61頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計桂林解放橋福州大學(xué)建筑學(xué)院第62頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計■四幅路

福州大學(xué)建筑學(xué)院第63頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計■橫斷面四種基本型式分析比較：優(yōu)點：占地少，投資省，缺點：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機動車交通量不大非機動車較少次干路支路

②用地不足拆遷困難舊城改建城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機動車單幅路雙幅路三幅路四幅路優(yōu)點：降低行車干擾，提升車速，分隔帶上能夠用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等，缺點：機非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點：機非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、降低噪音和布置照明，缺點：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置要求。適用：機動車交通量大、非機動車多城市道路交通組織：交通組織：機非分行，互不干擾優(yōu)點：機非分行，對向分隔，車速高，缺點：占地多。適用：機動車交通量大、非機動車多城市主干路和快速路。交通組織：機非分行，互不干擾福州大學(xué)建筑學(xué)院第64頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計2.我國道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計主要存在問題

1）道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計忽略對道路功效考慮，道路安全性較差

2）道路橫斷面寬度分配難以適應(yīng)遠近期過渡3）機動車車道偏寬，道路建設(shè)存在著資源與資金浪費

4）干路機動車車道條數(shù)標準不合理，道路拓寬改造造成城市特色嚴重破壞

3.對我國道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計提議

1）重視道路功效設(shè)計，提升城市道路宜人氣氛

2）合理確定機動車車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價

3）考慮遠近期結(jié)合，合理確定非機動車道及車行道寬度，保護城市特色福州大學(xué)建筑學(xué)院第65頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計

■在地形起伏丘陵地域，當?shù)缆方?jīng)過較陡坡地時，若縱坡設(shè)計線偏高或平面中線偏向沿坡地外側(cè)，均易產(chǎn)生過大土石方填方與較多高擋土墻、護坡工程。在這種情況下，選定路線經(jīng)過坡地最好位置，并合理布置橫斷面，普通有兩種方法：

■一個是將道路中心線向內(nèi)側(cè)坡地平行移動，而保持中線原設(shè)計標高不變福州大學(xué)建筑學(xué)院第66頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計

■另一個方法是保持中線原位置不變，而將中線垂直向下移動，適當改變中線標高，以使車行道盡可能成為全挖式斷面。

■也可為道路分期建設(shè)留有余地，道路橫斷面還可做成不對稱形式，以滿足人行交通和市民游憩需要。福州大學(xué)建筑學(xué)院第67頁第八節(jié)道路橫斷面綜合設(shè)計2.