綜合模擬2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試試題：鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)題（17）含答案

2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試試題:鐵路運(yùn)輸章節(jié)

練習(xí)題(17)含答案

2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試試題：鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)題(17)

第1題：關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特征的說法，正確的是(C)。

A.運(yùn)輸業(yè)增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量，增加GDP總額

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，但增加社會(huì)產(chǎn)

品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品

實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)

品實(shí)物總量

第2題：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認(rèn)為，利潤(rùn)是由運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本、

市場(chǎng)價(jià)格決定的，其中，(B)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。

A.生產(chǎn)成本

B.運(yùn)費(fèi)

C.市場(chǎng)價(jià)格

D.產(chǎn)品品種

第3題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在（B）。

A.專業(yè)化、高效化、頂推化

B.高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動(dòng)化

C.高速化、重載化、拖掛化

D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

第4題：運(yùn)輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點(diǎn)是（D）。

A.固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

B.流動(dòng)資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

c.運(yùn)營(yíng)資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

D.固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

第5題：韋伯研究了原料指數(shù)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系，得出運(yùn)輸區(qū)位法則

的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時(shí)，生產(chǎn)地多設(shè)于（A）。

A.原料產(chǎn)地

B.消費(fèi)地

C.農(nóng)村

D.城市

第6題：如果用a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車人的

單位時(shí)間價(jià)值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費(fèi)用MPC的

計(jì)算方法為（B）。

第7題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在（B）。

A.專業(yè)化、高效化、頂推化

B.高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動(dòng)化

C.高速化、重載化、拖掛化

D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

第8題：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、

私人成本和外部成本的關(guān)系是(D)□

A.外部成本=社會(huì)成本+私人成本

B.私人成本=社會(huì)成本+外部成本

C.外部成本=私人成本-社會(huì)成本

D.社會(huì)成本=私人成本+外部成本

第9題：次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)是(A)。

A.總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型

B.直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)

C.總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型

D.進(jìn)行定量分析的難度小

第10題：解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)

部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會(huì)成

本施加給(C)。

A.社會(huì)

B.運(yùn)輸企業(yè)

C.造成外部性的主體

第11題：有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式無法完成，而必須由幾

種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的(B)。

A.替代性

B.互補(bǔ)性

C.方向性

D.區(qū)域性

第12題：通常情況下，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)

輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（D）。

A.網(wǎng)絡(luò)性

B.完整性

C.私人物品屬性

D.公共物品屬性

第13題：運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)等延

伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（D）。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

D.擴(kuò)大產(chǎn)品

第14題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求

開行了"球迷專列〃、"旅游專列〃，這種策略屬于(A)。

A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略

B.縮減產(chǎn)品組合策略

C.外包產(chǎn)品組合策略

D.產(chǎn)品線延伸策略

第15題：在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)(A)。

A.隨著運(yùn)輸供給的增加而下降

B.隨著運(yùn)輸供給的減少而下降

C.隨著運(yùn)輸需求的增加而下降

D.隨著運(yùn)輸需求的減少而上升

16題：隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總支出（D）。

A.遞遠(yuǎn)遞減

B.相應(yīng)增加

C.保持不變

D.在一定范圍內(nèi)遞減，超過這一范圍遞遠(yuǎn)遞增

第17題：隨運(yùn)輸距離的增加而增加的費(fèi)用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和（C）o

A.始發(fā)作業(yè)費(fèi)

B.到達(dá)作業(yè)費(fèi)

C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)

D.管理費(fèi)用

第18題：鐵路旅客票價(jià)率從(D)公里起至3000公里，采用遞遠(yuǎn)

遞減的辦法計(jì)算。

A.51

B.101

C.151

D.201

第19題：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座

票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為(C)元。

A.0.2805

B.0.3025

C.0.3366

D.0.4086

第20題：法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資本金

后的法定盈余公積金一般不得低于(A)o

A.轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的25%

B.轉(zhuǎn)增后公司注冊(cè)資本的25%

C.轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的35%

D.轉(zhuǎn)增后公司注冊(cè)資本的35%

第21題：在資產(chǎn)負(fù)債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為(D)反

映。

A.固定資產(chǎn)原值的加項(xiàng)

B.固定資產(chǎn)折舊的減項(xiàng)

C.固定資產(chǎn)凈值的加項(xiàng)

D.固定資產(chǎn)凈值的減項(xiàng)

第22題：當(dāng)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重不超過30%時(shí)，表

明物流業(yè)的發(fā)展處于（C）。

A.運(yùn)輸主導(dǎo)階段

B.物流業(yè)的拓展階段

C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

D.供應(yīng)鏈階段

第23題：在我國(guó)，沈陽一一大連、濟(jì)南一一青島一一煙臺(tái)、福州

——廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個(gè)第

二階段是指（B）。

A.運(yùn)輸主導(dǎo)階段

B.物流業(yè)的拓展階段

C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

D.供應(yīng)鏈階段

第24題：區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)

成可以概括為"一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)"，其中"一個(gè)中心”是

指以(A)為中心。

A.構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力

B.優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源

C.完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)

D.提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性

第25題：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、

供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、

交叉性和(C)。

A.靜態(tài)性、面向用戶需求

B.靜態(tài)性、面向用戶供給

c.動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求

D.動(dòng)態(tài)性、面向用戶供給

第26題：在供應(yīng)鏈管理中，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略屬于（B）層面的

決策。

A.戰(zhàn)略

B.戰(zhàn)術(shù)

C.作業(yè)

D.運(yùn)營(yíng)

第27題：根據(jù)《民法通則》，運(yùn)輸代理是（D）的一種，屬于委托

代理。

A.傳銷代理

B.咨詢代理

C.產(chǎn)品代

D.商務(wù)代理

第28題：如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K為單位折讓

費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷的變動(dòng)成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，

M為可控營(yíng)銷成本，則Z的計(jì)算方法為(C)。

A.Z=(P-K-c-F)xQ-M

B.Z=(P-K+c)xQ-F-M

C.Z=(P-K-c)xQ-F-M

D.Z=(P-K-c)xQ+F-M

第29題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。

根據(jù)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場(chǎng)細(xì)分處于(B)階段。

A.分析價(jià)值

B.選擇價(jià)值

C.提供價(jià)值

D.溝通價(jià)值

第30題：貨物運(yùn)輸需求是一種(A)。

A.生產(chǎn)性派生需求

B.流通性派生需求

C.消費(fèi)性派生需求

D.分配性派生需求

第31題：假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量

3000萬噸，到達(dá)量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為(C)。

A.0.15

B.0.60

C.0.75

D.0.90

第32題:假設(shè)2009年鐵路對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，

運(yùn)價(jià)比2008年上浮8%,同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2%,則該鐵

路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為(A)。

A.0.25

B.0.33

C.0.67

D.0.75

第33題：已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方

式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線

路民航運(yùn)量上升5%,A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%,則A、B兩地間

鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為(A)。

A.0.40

B.0.50

C.0.80

D.1.25

第34題：設(shè)2010年國(guó)家對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)

整，比2009年上浮5%,同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%,則

該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為(C)o

A.0.25.

B.0.40

C.0.60

D.0.75

第35題：預(yù)測(cè)運(yùn)量時(shí)，采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見,

從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法是(B)o

A.頭腦風(fēng)暴法

B.德爾菲法

C.經(jīng)驗(yàn)判斷法

D.營(yíng)銷人員判斷法

第36題：設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為60公里，市郊客票

單程票價(jià)率為Q04982元/人公里，月票按18個(gè)單程計(jì)算，保險(xiǎn)費(fèi)率

按2%計(jì)，則A城市至B城市市郊普通月票票價(jià)約為（D）元/人。

A.92

B.75

C.65

D.55

第37題：國(guó)家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)，等于國(guó)家鐵路各運(yùn)輸企業(yè)始

發(fā)旅客人數(shù)之和加上（B）始發(fā)旅客人數(shù)之和。

A.各地方鐵路

B.各控股合資鐵路

C.各非控股合資鐵路

D.各專用線鐵路

第38題：設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量65670百萬人公里，

旅客發(fā)送量為9468萬人，旅客運(yùn)送量為16418萬人，則該鐵路局去

年的旅客平均行程約為(C)公里。

A.694

B.540

C.400

D.380

第39題：速度系數(shù)是指旅客列車(B)與技術(shù)速度的比值。

A.直達(dá)速度

B.旅行速度

C.平均速度

D.最高速度

第40題：技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是衡量和確定工人技術(shù)等級(jí)的尺度，也

是確定工人工資等級(jí)的基本依據(jù)。它一般包括"應(yīng)知〃"應(yīng)會(huì)"和（C）。

A."工作業(yè)績(jī)〃

B."工作表現(xiàn)"

C."工作實(shí)例"

D."工作態(tài)度"

第41題：設(shè)某次列車完成旅客始發(fā)周轉(zhuǎn)量為829702人公里，該

車次列車定員1080位，全程運(yùn)距817公里，則該車次列車客座利用

率約為(C)。

A.102%

B.98%

C.94%

D.88%

第42題：在計(jì)算貨車運(yùn)用指標(biāo)時(shí)，工作量指標(biāo)的計(jì)算公式是:

工作量：裝車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù)+(C)。

A.接運(yùn)空車數(shù)

B.卸車數(shù)

C.增加使用車數(shù)

D.交出重車數(shù)

第43題：設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12725萬公里，重聯(lián)機(jī)

車走行131萬公里，單機(jī)走行1906萬公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬公里，

列車運(yùn)用機(jī)車860臺(tái)，年日歷365天，則該鐵路局列車機(jī)車日車公里

約為（B）公里/日。

A.460

B.470

C.481

D.492

第44題：人力資源率是指人力資源總數(shù)占（B）的比重。

A.潛在的人力資源總數(shù)

B.人口總數(shù)

C.勞動(dòng)年齡人口總數(shù)

D.具有勞動(dòng)能力的人口總數(shù)

第45題:在勞動(dòng)定額中，工時(shí)定額和(C)是勞動(dòng)定額的基本形式,

兩者互為倒數(shù)關(guān)系。

A.人員定額

B.看管定額

C.產(chǎn)量定額

D.單項(xiàng)定額

第46題：設(shè)某企業(yè)有員工800人，全年人工成本總額為1892.34

萬元，附加價(jià)值為8556.8萬元，銷售額為51144.3萬元，則該企業(yè)人

事費(fèi)用率為(B)。

A.2.6%

B.3.7%

C.4.1%

D.14.3%

第47題：設(shè)某鐵路局去年的統(tǒng)計(jì)資料如下：基期（計(jì)劃）的職工平

均人數(shù)為70000人，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為180萬換算噸公里/年?人;報(bào)告

期（實(shí)際）的平均人數(shù)為71050人，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為190萬換算噸公

里/年?人。去年該鐵路局由于人數(shù)的增加使換算周轉(zhuǎn)量增加了（A）百

萬換算噸公里。

A.1890

B.1995

C.7000

D.7105

第48題：在崗職工工資總額構(gòu)成中，工齡工資屬于（D）。

A.技術(shù)性津貼

B.崗位津貼

C.其他津貼

D.年功性津貼

第49題：某鐵路局2009年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)

輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2010年運(yùn)量增加

15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運(yùn)輸支出約

為(C)元/萬換算噸公里。

A.556

B.609

C.909

D.1011

第50題：從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，鐵路固定成本將(B)。

A.固定不變

B.呈階段性的跳躍式增加

C.呈連續(xù)性的變化態(tài)勢(shì)

D.呈階段性的跳躍式降低

2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試試題：鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)題（16）

單項(xiàng)選擇題（共10題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合

題意）

1關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說法正確的是（）。

A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,

千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千

克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,

千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為

單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

參考答案：D

2()是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只

有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。

A.銷售反應(yīng)函數(shù)

B.銷售函數(shù)

C.需求價(jià)格彈性

D.供給價(jià)格彈性

參考答案：A

3從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下

描述準(zhǔn)確的是()o

A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)

品實(shí)物總量

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)

產(chǎn)品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社

會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)

產(chǎn)品實(shí)物總量

參考答案：D

4運(yùn)輸代理制是通過提供（）的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式

結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。

A.分次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

C.一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

D.一次承運(yùn)、一次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

參考答案：C

5()是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加

上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。

A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

參考答案：B

6國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響,

按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序(由大到小)，哪項(xiàng)正確

A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

參考答案：A

7某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行10604萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行109

萬公里，單機(jī)走行1588萬公里，補(bǔ)機(jī)走行288萬公里，列車運(yùn)用機(jī)

車640臺(tái)，該路局列車機(jī)車日車公里是（）。

A.454

B.522

C.527

D.539

參考答案：C

8在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中（）。

A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無關(guān)

D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

參考答案：A

9交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素

B.它具有服務(wù)的目的和功能

C.它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)

D.它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥

參考答案：B

10設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組

16輛，客運(yùn)人員40人，包車制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月

工作166.7小時(shí)，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為47.8小時(shí)。該列

車該月需要客運(yùn)人員（）人。

A.340

B.343

C.374

D.383

參考答案：B

2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試試題：鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)題（15）

一、單項(xiàng)選擇題（每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合

題意）

1某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬元，負(fù)債：年初為2040

萬元，年末為2160萬元;所有者權(quán)益：年初為1760萬元;年末為1840

萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為（）

A.9.31%

B.8.59%

C.15.95%

D.18.81%

參考答案：A

2物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為（）階段，其量化特征是運(yùn)輸收

入所占比重不超過（）

A.物流業(yè)的拓展階段40%

B.物流業(yè)的拓展階段30%

C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段40%

D.物流系統(tǒng)服務(wù)階段30%

參考答案：D

3客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()

A核心層

B.形式層

C.擴(kuò)大層

D.重合層

參考答案：C

4如果L代表鐵路網(wǎng)長(zhǎng)度，A代表節(jié)點(diǎn)分布地域的面積，N代表

節(jié)點(diǎn)數(shù)(萬個(gè))，C代表連接系數(shù)，則采用國(guó)土節(jié)點(diǎn)法對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)

行預(yù)測(cè)的模型為()。

A.L=A(CN)l/2

B.L=N(AC)l/2

C.L=C(A/N)l/2

D.L=C(AN)l/2

參考答案：D

5運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，專家會(huì)議預(yù)測(cè)法又稱為（）。

A彳惠爾菲法

B.頭腦風(fēng)暴法

C.專家征詢法

D.回歸法

參考答案：B

6人力資源質(zhì)量的核心部分是（）

A.身體素質(zhì)

B.心理素質(zhì)

C.文化技術(shù)素質(zhì)

D.思想道德素質(zhì)

參考答案：C

7服務(wù)人員的外在形象展示屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的哪一種（）。

A.設(shè)計(jì)因素

B.周圍因素

C.社會(huì)因素

D.信息溝通

參考答案：A

8某單位計(jì)劃在第5年末購(gòu)置一臺(tái)價(jià)格為1000萬元的大型設(shè)備，

若存款年利率為4%,從現(xiàn)在開始，每年末應(yīng)在銀行定額存款）萬元。

A.172

B.184.6

C.192.3

D.200

參考答案：B

9某公司2008年12月31日的資產(chǎn)負(fù)債表中顯示：流動(dòng)資產(chǎn)合

計(jì)2000萬元，其中存貨為200萬元，貨幣資金200萬元，流動(dòng)負(fù)債

合計(jì)為800萬元。則該公司速動(dòng)比率為（）o

A.2.5

B.2.25

C.0.25

D.2

參考答案：B

10()是對(duì)市場(chǎng)變量的未來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測(cè)提供依

據(jù)。

A.探測(cè)性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果關(guān)系調(diào)查

D.預(yù)測(cè)性調(diào)查

參考答案：D

2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試試題：鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)題(14)

單項(xiàng)選擇題

1.投資購(gòu)買股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類的投資方式為()

A.流動(dòng)資產(chǎn)投資

B.非經(jīng)營(yíng)性投資

C.直接投資

D.間接投資

答案：D

2.某公司發(fā)行普通股，其每股市場(chǎng)價(jià)格為10元，每年預(yù)期每股

股利為1元，籌資費(fèi)率為10%,則該普通股成本是()

A6.7%

B7.44%

C10%

Dll.ll%

答案：D

3.根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，對(duì)各種經(jīng)營(yíng)性國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目試行資本

金制度，交通運(yùn)輸、煤炭項(xiàng)目，資本金的比例目前為（）

A.20%及以上

B.25%及以上

C.30%及以上

D,35%及以上

答案：D

4.下列關(guān)于負(fù)債融資的說法，（）是錯(cuò)誤的

A負(fù)債融資獲得的是資金使用權(quán)

B負(fù)債融資獲得的是資金所有權(quán)

C負(fù)債融資具有財(cái)務(wù)杠桿作用

D負(fù)債融資一般不會(huì)產(chǎn)生對(duì)企業(yè)控制權(quán)問題

答案：B

5.某項(xiàng)目總?cè)谫Y1000萬元，其中長(zhǎng)期借款300萬元，債券100

萬元，優(yōu)先股本150萬元，普通股本400萬元，利潤(rùn)留成50萬元，

其資金成本分別為5.56%、8.38%、14.74%、15.31%、15%,則該項(xiàng)目

融資的綜合資金成本是()

A11.59%

B11.80%

C10.44%

D11.41%

答案：A

6.根據(jù)我國(guó)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對(duì)各種經(jīng)營(yíng)性國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目試行資

本金制度，鋼鐵項(xiàng)目資本金比例目前為()

A20%及以上

B25%及以上

C35%及以上

D40%及以上

答案：D

多項(xiàng)選擇題

1.下列（）屬于直接融資方式

A.發(fā)行股票和債券

B.政府撥款

C.銀行貸款

D.民間借款

E.占用其他企業(yè)資金

答案：ABDE

2.下列屬于世界銀行具有的特點(diǎn)為()

A.貸款一般以混合貸款方式提供

B.貸款期限長(zhǎng)

C.對(duì)其資助的項(xiàng)目只提供貨物和服務(wù)所需的外匯部分

D.貸款分為硬貸款、軟貸款和贈(zèng)款

E.貸款利率實(shí)行浮動(dòng)利率

答案：BCE

3.可轉(zhuǎn)換債券具有以下()特點(diǎn)。

A.責(zé)任有限性

B.債權(quán)性

C.股權(quán)性

D,可轉(zhuǎn)換性

E.無償性

答案：BCD

4.持有優(yōu)先股的股東享有的權(quán)益有()

A優(yōu)先分配股利

B優(yōu)先參與公司經(jīng)營(yíng)管理

C優(yōu)先認(rèn)購(gòu)增發(fā)股票

D優(yōu)先分配公司剩余資產(chǎn)

E優(yōu)先轉(zhuǎn)讓股票

答案：AD

2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試試題：鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)題（12）

1.鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩

個(gè)主要內(nèi)容來進(jìn)行。

A.高速化B.高效化C.自動(dòng)化D.專用化

[]A

2.運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的（）。

A.買者B.賣者C.壟斷者D.中介者

[]B

3.韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為（）。

A.集聚因子B.區(qū)位因子C.地區(qū)因子D.地方因子

[]B

4.如果L代表鐵路網(wǎng)長(zhǎng)度，A代表節(jié)點(diǎn)分布地域的面積，N代表

節(jié)點(diǎn)數(shù)（萬個(gè)），C代表連接系數(shù)，則采用國(guó)土節(jié)點(diǎn)法對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)

行預(yù)測(cè)的模型為()。

A.L=A(CN)l/2B.L=N(AC)l/2

C.L=C(A/N)l/2D.L=C(AN)l/2

[]D

5.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。

A.核心層B.形式層C.擴(kuò)大層D.重合層

[]C

6.如果P為運(yùn)價(jià)，F(xiàn)為固定總成本，Q為運(yùn)量，Cv為單位變動(dòng)成

本，r為單位運(yùn)量的利潤(rùn)，則以平均成本定價(jià)法確定運(yùn)價(jià)的公式是()。

[]B

7.以下表示"扇形生命周期曲線”的是()。

[]c

8.在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中()。

A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無關(guān)D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

[]A

9.()是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加

上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。

A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

[]B

10.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立()的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。

A.固定不變的B.集中統(tǒng)一的C.靈活多樣的D.完全放開的

[]C

11.某企業(yè)每月貨幣需用量為30萬元，每天貨幣資金支出量基

本穩(wěn)定，每次轉(zhuǎn)換成本為100元，有價(jià)證券月利率為0.5%。該企業(yè)

貨幣資金最佳持有量為（）。

A.7.75萬元B.1.43萬元C.10萬元D.10.95萬元

[]D

12.企業(yè)的固定資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)在期末時(shí)按賬面價(jià)值與可收回金額孰

低計(jì)量，對(duì)可收回金額低于賬面價(jià)值的差額，應(yīng)當(dāng)（）。

A.計(jì)提固定資產(chǎn)折舊B.計(jì)提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備

C.預(yù)提預(yù)計(jì)的大修理費(fèi)用D.計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外收支

[]B

13.下列（）計(jì)入管理費(fèi)用。

A.事故凈損失B.職工教育費(fèi)C.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)

D.金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)

[]B

14.物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特

征是運(yùn)輸收入所占的比重為（）。

A.70%以上B.50%~70%C.30%~50%D.不超過30%

【】D

15.第三方物流的縮寫為（）。

A.FMB.TRMC.FPMD.TPL

[]D

16.（）是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商品，

中央倉(cāng)庫(kù)充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站,

而其本身并不保留庫(kù)存。

A.直接配送B.間接配送C.直接轉(zhuǎn)運(yùn)D.越庫(kù)配送

【】C

17.()是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只

有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。

A.銷售反應(yīng)函數(shù)B.銷售函數(shù)

C.需求價(jià)格彈性D.供給價(jià)格彈性

[]A

18.()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

A.對(duì)產(chǎn)品性能的較好改進(jìn)B.把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定

位

C.對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳D.進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分

[]B

19.運(yùn)輸產(chǎn)品的()是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。

A.派生性B.多樣性C.時(shí)空特定性D.可替代性

[]D

20.社會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生源于()。

A.貨物運(yùn)輸本身B.社會(huì)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換C.消費(fèi)領(lǐng)域D.分配領(lǐng)

域

[]B

21.貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物

的()對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值()。

A.發(fā)送量B.運(yùn)送量C.周轉(zhuǎn)量D.運(yùn)輸量

【】A

22.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運(yùn)價(jià)為10分/噸公里，完成貨物

周轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路貨物運(yùn)價(jià)平均上漲到12分/噸

公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈

性(絕對(duì)值)為()。

A.0.008

B.0.020

C.0.106

D.0.216

[]D

23.()是對(duì)市場(chǎng)變量的未來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測(cè)提供

依據(jù)。

A.探測(cè)性調(diào)查B.描述性調(diào)查C.因果關(guān)系調(diào)查D.預(yù)測(cè)性調(diào)查

【】D

24.已知2003~2007年某運(yùn)輸公司營(yíng)業(yè)額為55937,57577,63504,

75277,84859,2007年運(yùn)輸公司營(yíng)業(yè)額預(yù)測(cè)值為79520,使用一次指

數(shù)平滑法(a=0.3)預(yù)測(cè)2008年該運(yùn)輸公司的營(yíng)業(yè)額為()。

A.76550B.78247C.81122D.83257

[]C

25.通過公式

可以通過企業(yè)營(yíng)銷費(fèi)用來預(yù)測(cè)企業(yè)市場(chǎng)占有率，其中emi表示，則它

們之間的關(guān)系為()。

A.企業(yè)i營(yíng)銷費(fèi)用的效率水平

B.有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性

C.營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性

D.有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)容量的彈性

[]B

26.運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)IedI>1時(shí)，稱為()。

A.富有彈性B.缺乏彈性C.單位彈性D.完全無彈性

[]A

27.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組

16輛，客運(yùn)人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月

工作166.7小時(shí)，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為47.6小時(shí)。該列

車該月需要客運(yùn)人員（）人。

A.340B.343C.374D.383

[]B

28.計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜（）和市郊列車使用。

A.直達(dá)長(zhǎng)途B.國(guó)際長(zhǎng)途C.跨局短途D.管內(nèi)短途

[]D

29.設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬人，直通運(yùn)輸4200萬人，

其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年

的運(yùn)送人數(shù)為（）萬人。

A.5900B.5800C.8500D.4700

[]C

30.計(jì)算旅客票價(jià)時(shí)，需要掌握()等要素的數(shù)據(jù)。

A.基本票價(jià)率與票價(jià)比例關(guān)系B.票價(jià)里程區(qū)段C.基本票價(jià)率

D.客座利用率E.人公里收入率

[]ABC

31.設(shè)某旅客列車的列車公里為1927公里，旅客列車的旅行總

時(shí)間為26.8小時(shí)，旅客列車在中間站停留總時(shí)間為4.9小時(shí)。該歹悻

的速度系數(shù)為()。

A.71.9B.88C.0.817D.1.224

[]C

32.某鐵路局客運(yùn)量完成情況統(tǒng)計(jì)表如下:

旅客發(fā)運(yùn)量

（萬人）

旅客接運(yùn)量

（萬人）

平均行程

（公里）

計(jì)戈IJ

6492

1623

314

實(shí)際

6880

1720

320

試計(jì)算該鐵路局旅客周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額完成()。

A.1.2%

B.2%

C.6%

D.8%

[]D

33.某次旅客列車每日開行一次，車底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車底有硬

臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運(yùn)用硬臥、軟臥車各多少輛。()

A.12,4B.24,8C.48,16D.96,32

[]c

34.設(shè)某次列車完成旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為719712人公里，該車次

定員1080位，全程運(yùn)距680公里。則該車次客座利用率為()。

A.102%B.100%C.98%D.94%

[]C

35.從天津站托運(yùn)鋁錠至呼和浩特站，實(shí)重40t,使用60t貨車

裝運(yùn)。查表得知:兩站間運(yùn)價(jià)里程為761km,5號(hào)運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為10.20

元/t,基價(jià)2為0.0511元/(tkm),則其運(yùn)費(fèi)為()元。

A.2945.2B.2454.4C.1963.5D,1472.6

[]A

36.綠化站發(fā)往中衛(wèi)站機(jī)器一臺(tái)，實(shí)重40t,使用60t貨車裝運(yùn)。

經(jīng)查表得知：運(yùn)價(jià)里程為729km,電化里程244km,6號(hào)運(yùn)價(jià)的基價(jià)

1為14.6元/t,基價(jià)2為0.0724元/(tkm),建設(shè)基金費(fèi)率為0.033元

/(tkm),電氣化附加費(fèi)率0.012元/(tkm),印花稅為運(yùn)費(fèi)的萬分之五。

該批貨物的運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為()元。

A.5683.9B.5663.9C.4220.5D.4044.8

[]B

37.設(shè)某鐵路局去年日均裝車5626車，日均卸車6300車，日均

增加使用車57車，日均接運(yùn)重車7300車，年貨物周轉(zhuǎn)量86972百萬

噸公里，貨車全周轉(zhuǎn)距離480公里，中轉(zhuǎn)距離120公里，旅行速度

30公里/小時(shí)，貨車一次中