城市軌道交通行車組織（配實訓(xùn)工單） 課件7.1項目七 車站接發(fā)列車作業(yè)

車站接發(fā)列車作業(yè)延遲符目錄CONTENTS正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)1延遲符特殊情況下的接發(fā)列車作業(yè)2列車折返作業(yè)301正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)教學(xué)目標(biāo)010302知識目標(biāo)情感目標(biāo)能力目標(biāo)了解接發(fā)列車作業(yè)的基本要求、制度、規(guī)定。了解正常情況下接發(fā)列車作業(yè)的控制方式。熟悉正常情況下接發(fā)列車時各崗位的工作職責(zé)。掌握正常情況下車站接發(fā)列車的流程

培養(yǎng)學(xué)生遵章守紀(jì)的意識。培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)和安全第一的工作意識。培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力。具備站務(wù)員站臺作業(yè)的能力。具備值班站長、行車值班員監(jiān)視行車設(shè)備的能力。延遲符一、接發(fā)列車作業(yè)的基本要求嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制正線行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，車輛段由車場調(diào)度員統(tǒng)一指揮，客車由司機負(fù)責(zé)

駕駛，工程車由車長負(fù)責(zé)指揮；有關(guān)行車工作，中心集中控制時由行車調(diào)度員直接指揮，但

轉(zhuǎn)為車站控制時，該聯(lián)鎖區(qū)由集中站行車值班員（值班站長）統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行各項行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀(jì)律，正確、及時辦理作業(yè)，嚴(yán)防錯辦、漏辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔，佩戴標(biāo)志，保證車站作業(yè)和乘客人身安全、不間斷地按照列車運行圖規(guī)定時刻接發(fā)列車。班前認(rèn)真檢查有關(guān)行車設(shè)備，確保狀態(tài)良好；班中保管好各種工具、備品，做好使用登記；認(rèn)真進行交接班。遵章守紀(jì)，確保按圖行車設(shè)備檢查齊全、良好延遲符一、接發(fā)列車作業(yè)的基本要求作業(yè)聯(lián)系及時、準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，并認(rèn)真進行核對，嚴(yán)防漏聽、誤聽、誤傳和臆測。接發(fā)列車應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，按規(guī)定著裝，攜帶規(guī)定設(shè)備，立崗姿勢端正，信號顯示正確及時，確保列車安全運行。行車報表包括各種行車憑證、行車日志（附表1）和各種登記簿。行車憑證有路票和調(diào)度命令等，登記簿有“調(diào)度命令登記簿”“檢修施工登記簿”“交接班登記簿”等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車報表，書寫工整、規(guī)范，嚴(yán)禁涂改。保持報表完整、整潔。立崗接送列車正確及時地填寫各種行車報表行車值班員的崗位職責(zé)：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車工作；監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況；車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達的列車運行計劃接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車表報；負(fù)責(zé)車站設(shè)備維修和施工登記；組織交接班工作。崗位責(zé)任制站務(wù)員的主要行車相關(guān)職責(zé)：按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降；按行車值班員指揮，正確、及時顯示行車信號；車門出現(xiàn)故障時，負(fù)責(zé)協(xié)助司機安全、迅速處理；信號設(shè)備出現(xiàn)故障時，配合值班站長人工排列進路。二、接發(fā)列車作業(yè)的作業(yè)制度行車值班員交班時，應(yīng)將列車運行和設(shè)備狀態(tài)、上級指示和命令及完成情況等填記在“交接班登記簿”上，并口頭向接班值班站長交代清楚。值班站長接班時，要了解列車運行情況，對行車設(shè)備、備品、報表進行檢查后，簽認(rèn)接班。交接班制度檢修施工登記制度行車值班員對檢修及施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修、施工計劃，向檢修、施工負(fù)責(zé)人交代注意事項后，方可登記。凡影響列車運行的臨時搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間，獲得同意后，方可登記。檢修、施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗，確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。二、接發(fā)列車作業(yè)的作業(yè)制度送電前，值班站長應(yīng)巡視站線，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內(nèi)設(shè)備檢修、施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，復(fù)核檢修、施工登記注銷情況。檢查車控室設(shè)備是否有異常情況。巡視檢查制度行車事故處理制度發(fā)生行車事故后，值班站長應(yīng)立即采取措施進行處理，同時向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況，趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做好記錄。清理現(xiàn)場，盡快恢復(fù)運營。對責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見，制訂防范措施。二、接發(fā)列車作業(yè)的作業(yè)制度延遲符三、接發(fā)列車作業(yè)的基本規(guī)定正常情況下，我國城市軌道交通普遍采用中央級ATS系統(tǒng)控制，車站原則上不需要特別辦理接發(fā)列車作業(yè)，只是監(jiān)視列車到站至離站期間的情況，遇特殊情況需接發(fā)列車時，車站接發(fā)列車人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。在列車進站時，車站行車值班員及站臺工作人員監(jiān)視列車的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時立即按壓緊急停車按鈕或顯示緊急停車手信號。當(dāng)信號控制權(quán)下放至車站時，車站須加強監(jiān)控站臺列車作業(yè)及車站ATS系統(tǒng)工作站工作狀態(tài)。如列車進路未能自動排列時，車站行車值班員需在車站ATS系統(tǒng)工作站上及時排列列車進路延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)正常情況列車的運行是行車指揮自動化控制系統(tǒng)控制，處于中央集中自動控制狀態(tài)，采用的閉塞方式是移動閉塞。根據(jù)計劃運行圖及列車位置，自動生成、判斷、輸出進路控制命令，傳送到聯(lián)鎖設(shè)備，自動設(shè)置列車進路。根據(jù)計劃運行圖自動控制列車運行時分和停站時分，在停站時間終止后，自動發(fā)送停車點取消命令，允許列車發(fā)車。圖7-1列車運行控制方式示意圖1.正常情況下列車運行的控制方式延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況接發(fā)列車時各崗位工作職責(zé)載客列車在車站停車后，司機應(yīng)按規(guī)定立崗作業(yè)，原則上按DTI和運營時刻表掌握停站時間，當(dāng)距開車時間15~10s時，關(guān)閉客室門、站臺門，憑車載信號或地面信號顯示動車（站臺門未關(guān)閉時出站信號機不能開放或者車載信號不能顯示）；在DTI（駕駛室DMI）顯示扣車時，或接到行車調(diào)度員扣車命令時，司機在扣車消除后方可關(guān)閉客室門、站臺門（行車調(diào)度有特殊要求時除外）；站臺門與信號系統(tǒng)沒有聯(lián)鎖或聯(lián)鎖故障的車站，列車在車站停穩(wěn)后，司機根據(jù)作業(yè)規(guī)定依次打開或關(guān)閉站臺門、客室門。延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況接發(fā)列車時各崗位工作職責(zé)站臺崗人員隨時注意站臺乘客動態(tài)，當(dāng)列車進站時，應(yīng)于站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，以防止意外情況發(fā)生，保障運營安全。停車后維護站臺秩序，防止乘客在關(guān)門時沖上車夾傷，監(jiān)督司機按規(guī)范動作關(guān)門。延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.正常情況接發(fā)列車時各崗位工作職責(zé)各聯(lián)鎖站值班站長/行車值班員通過車站ATS系統(tǒng)工作站監(jiān)視本聯(lián)鎖區(qū)列車運行情況。根據(jù)列車運行情況，對照當(dāng)日“運營時刻表”列車的到發(fā)時刻，通過閉路電視系統(tǒng)監(jiān)控列車進出車站；監(jiān)視站臺乘客候車秩序，確保站臺安全。列車進出車站時，車站人員發(fā)現(xiàn)站臺或站臺門/安全門異常，立即用對講機通知司機并及時處理；列車進出車站時，司機發(fā)現(xiàn)站臺或站臺門/安全門異常，立即用對講機通知車站人員并及時處理；應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告。在ATS系統(tǒng)正常時，各站不向行車調(diào)度員報列車到達和出發(fā)的時刻點。延遲符四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)3.車站正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)流程程序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)說明行車值班員站臺站務(wù)員檢查線路1）與行車調(diào)度員確認(rèn)使用時刻表版本2）布置站務(wù)檢查站臺設(shè)備及線路3）聽取匯報：“人員線路清，設(shè)備正常”1）到崗后根據(jù)行車值班員指示，檢查站臺設(shè)備及線路無異常后向車控室值班員匯報：“人員線路清，設(shè)備正?！?）站在指定區(qū)域巡視站臺遇時刻表變更時，值班員應(yīng)將當(dāng)天使用的時刻表版本及首末班車時刻等主要信息告知各個崗位準(zhǔn)備接車監(jiān)控車站ATS系統(tǒng)列車進路、信號機狀態(tài)和閉路電視系統(tǒng)1）當(dāng)PIS顯示列車還有2min進站時，再次確認(rèn)人員線路清、站臺乘客全部站在安全黃線內(nèi)后，站在指定地點立崗接車2）如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕并向車控室值班員匯報原則上兩名站務(wù)員應(yīng)進行分工，分別負(fù)責(zé)上、下行四、正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)3.車站正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)流程程序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)說明行車值班員站臺站務(wù)員檢查線路1）與行車調(diào)度員確認(rèn)使用時刻表版本2）布置站務(wù)檢查站臺設(shè)備及線路3）聽取匯報：“人員線路清，設(shè)備正?！?）到崗后根據(jù)行車值班員指示，檢查站臺設(shè)備及線路無異常后向車控室值班員匯報：“人員線路清，設(shè)備正?！?）站在指定區(qū)域巡視站臺遇時刻表變更時，值班員應(yīng)將當(dāng)天使用的時刻表版本及首末班車時刻等主要信息告知各個崗位準(zhǔn)備接車監(jiān)控車站ATS系統(tǒng)列車進路、信號機狀態(tài)和閉路電視系統(tǒng)1）當(dāng)PIS顯示列車還有2min進站時，再次確認(rèn)人員線路清、站臺乘客全部站在安全黃線內(nèi)后，站在指定地點立崗接車2）如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕并向車控室值班員匯報原則上兩名站務(wù)員應(yīng)進行分工，分別負(fù)責(zé)上、下行延遲符二、城市軌道交通車輛的分類02按受電器不同分受電弓車輛（直流1500V電壓，架空網(wǎng)供電）受電靴車輛（直流750V電壓，第三軌供電）延遲符二、城市軌道交通車輛的分類按車輛連接結(jié)構(gòu)不同分03貫通式車輛（全列車載客部分貫通）非貫通式車輛（車輛與車輛間通道封閉）按車輛制作材料分鋼骨架車輛合金材料車輛按車體輪廊尺寸分可分為A型車輛（車體寬3m）B型車輛（車體寬2.8m）C型車輛（車體寬2.6m）三種車型車體高均為3.8m0405二、城市軌道交通車輛編組三城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出車輛分類6輛編組的形式是（4動2拖）TC-MP-M-M-MP--TC二、城市軌道交通車輛的編組02城市軌道交通車輛機械組成部分的認(rèn)知三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)車體結(jié)構(gòu)多樣性車門數(shù)量多而且開度大隔音座位數(shù)量少防火阻燃城市景觀相協(xié)調(diào)一、車體1.車體的特征延遲符延遲符一、車體Step1底架承載結(jié)構(gòu)。Step2側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)。Step3整體承載結(jié)構(gòu)。2.車體的結(jié)構(gòu)形式任務(wù)一2.車體的材料一、車體鋁合金車體不銹鋼車體27一、車體車體駕駛室一、車體客室車門間隔門主要用于分隔駕駛室和客室，在緊急情況時，乘客可以通過該門進入駕駛室，再通過緊急逃生門從疏散梯進入隧道，離開列車。一、車體間隔門緊急逃生門車窗貫通道內(nèi)部裝飾一、車體

車內(nèi)裝飾不僅要求具有良好的隔聲、隔熱性能，而且要求內(nèi)部裝飾表面美觀、色彩新穎，為乘客營造舒適、溫馨的乘車環(huán)境車窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲效果車窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲效果三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動裝置、驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)向架中心牽引裝置組成支承車體的垂直載荷，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動力，引導(dǎo)車輛沿著軌道運行，便于城市軌道交通車輛順利通過曲線。作用三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)三、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置分類0102按照車鉤材料分類：非剛性車鉤、剛性車鉤按照車輛牽引連掛裝置的連接方法不同分類：非自動車鉤、自動車鉤三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)制動裝置的特點能產(chǎn)生足夠的制動力，保證城市軌道交通車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車；車組前后車輛的制動、緩解作用一致；采用電制動和空氣制動的聯(lián)合制動方式；在長大坡道上運行時，制動力不衰減；可自動進行空重車制動力大小的調(diào)整；具有緊急制動性能車輛的制動形式按城市軌道交通車輛制動時動能的轉(zhuǎn)移方式：摩擦制動、電制動按制動力的獲取方式:黏著制動、非黏著制動四、制動裝置制動、制動力、緩解常用制動是在正常運行情況下調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預(yù)定地點停車的制動常用制動緊急制動是在緊急情況下使列車減速并達到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動緊急制動能達到緊急制動的效果，但是可以隨時撤銷制動指令快速制動停車制動是列車靜止停放時，為防止停放過程中溜車所施加的制動停車制動車輛制動操作模式四、制動裝置三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)空氣制冷系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)空氣加濕系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)的組成2.空調(diào)系統(tǒng)的特點良好的舒適度、小型輕量化、自動化程度高、可靠性高、便于維護、緊急通風(fēng)、低噪聲五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)3.空調(diào)裝置的工況（1）制冷工況

空調(diào)裝置要不斷把車廂內(nèi)的多余熱量轉(zhuǎn)移到室外，使車廂內(nèi)溫度保持在一個較低的范圍內(nèi)。它包括兩個循環(huán)—制冷循環(huán)和空氣循環(huán)。制冷循環(huán)：空調(diào)采用蒸汽壓縮制冷循環(huán)方式，它包括壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個熱力過程?？諝庋h(huán)：空氣循環(huán)是利用機內(nèi)電風(fēng)扇強迫車廂內(nèi)外空氣按一定路線對流，以提高換熱器的熱交換效率?？照{(diào)的空氣循環(huán)包括室內(nèi)空循環(huán)、室外空氣循環(huán)和新風(fēng)系統(tǒng)。（2）制熱工況

空調(diào)制熱方式有兩種:一種是電熱，即電流通過電熱絲發(fā)熱；另一種是熱泵制熱，即氣態(tài)制冷劑冷凝放熱。03城市軌道交通車輛電氣組成部分的認(rèn)知一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備一、受流裝置受流裝置是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。根據(jù)線路供電方式的不同，列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式受電弓集電靴一、受流裝置受電弓結(jié)構(gòu)受電弓主要由底架、高度止擋、絕緣、構(gòu)架、下臂、下導(dǎo)桿、上臂、上導(dǎo)桿、弓頭、接觸滑板、端角、升降裝置、電流傳輸裝置、鎖鉤、最低位置指示器組成一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備

牽引電動機是驅(qū)動車輛動輪軸的主電機，用于車輛的加速及制動，城市軌道交通車輛上使用的電機按用途可以分為牽引電機和輔助電機兩種牽引電動機的定子繞組接通三相交流電，在定子空間將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子繞組在旋轉(zhuǎn)磁場中將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢和感應(yīng)電流，從而使轉(zhuǎn)子受到電磁力的作用而轉(zhuǎn)動二、牽引電機一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備列車牽引及控制系統(tǒng)控制列車電動機工作，為列車提供所需驅(qū)動力及制動力。牽引及控制系統(tǒng)主要由高速斷路器、主電路、變流設(shè)備（牽引逆變器）及其控制單元、制動電阻等部件組成。高速斷路器三、牽引及控制系統(tǒng)牽引逆變器采用先進的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電動機驅(qū)動系統(tǒng)?；驹硎菍碜越佑|網(wǎng)（受流器）的1500V

（750V）直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用交流籠型感應(yīng)電動機。牽引逆變器接觸器地鐵車輛使用的電磁接觸器是一種

用來頻繁的接通和切斷主電路的自動切換電器，它的特點是能進行遠距離自動控制，操作頻率較高，通斷電流較大。電磁接觸器的主要結(jié)構(gòu)一般由電磁機構(gòu)、傳動裝置、主觸頭、滅弧裝置、輔助開關(guān)裝置等組成三、牽引及控制系統(tǒng)牽引控制單元（DCU）主要負(fù)責(zé)牽引/制動控制、脈沖模式產(chǎn)生、逆變器保護、速度測量、牽引/制動指令參考值處理、轉(zhuǎn)矩控制、電壓電流控制等牽引控制單元制動電阻制動電阻用于地鐵車輛的電阻制動，承擔(dān)電動機電流中不能再生的那部分制動電流的消耗。當(dāng)帶狀制動電阻條通過制動電流時，以發(fā)熱的方式將能量傳遞出去。三、牽引及控制系統(tǒng)一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備輔助逆變器是將電網(wǎng)的直流1500V電源變成交流50Hz、380V/220V

電源和直流110V電源。輔助逆變器蓄電池車蓄電池主要供列車起動使用，同時在輔助逆變器不工作的時候，為列車提供緊急照明、緊急通風(fēng)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等提供電源，所以蓄電池也是列車上的重要電氣部件四、輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備司機控制器司機控制器簡稱“司控器”，列車司機通過操縱司機控制器手柄，使列車按列車司機意圖控制運行司控器位置司控器內(nèi)部結(jié)構(gòu)五、其他電氣設(shè)備熔斷器熔斷器串聯(lián)于電路中，當(dāng)該電路產(chǎn)生過載或短路故障時，熔斷器先行熔斷，切斷故障電路，保護電路和電氣設(shè)備。繼電器繼電器同接觸器的共同點是都是一種自動控制電器。不同的是，繼電器般不直接控制主電路，而是接在控制電路中，因此，它通過的電流較小。五、其他電氣設(shè)備各類傳感器在列車各控制系統(tǒng)中，使用了大量的傳感器為系統(tǒng)控制單元提供反饋信號。速度傳感器五、其他電氣設(shè)備