城市軌道交通行車組織（配實訓工單） 課件 7.1項目四 列車開行計劃與列車運行圖認知

列車開行計劃與列車運行圖認知列車開行計劃認知列車運行圖認知目錄CONTENTS12延遲符列車運行圖編制301列車開行計劃認知教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標熟悉客流OD表掌握斷面客流的計算方法

熟悉編制全日行車計劃的方法

了解車輛運用計劃的編制方法

培養(yǎng)工匠精神培養(yǎng)安全意識具有識讀客流OD表的能力具有獨立計算斷面客流的能力

具有獨立編制全日行車計劃的能力一、客流計劃1.客流的定義客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總和，包含客流的數量、方向和時間三個要素，其中客流是預測客流或實際客流。一、客流計劃2.斷面客流斷面客流量是指運營線路單方向相鄰兩站間1小時內通過的乘客數量，也稱斷面客運量。斷面客流量分為上行斷面客流量和下行斷面客流量，可通過票務系統(tǒng)清分模型直接計算或采用客流調查方式取得。

pi+1——第i+1個斷面的客流量（人）Pi——第i個斷面的客流量（人）P下——在車站下車人數（人）P上——在車站上車人數（人）正常運營狀態(tài)下，運營線路斷面客流量的最大值稱為最大斷面客流量。通常情況下，城市軌道交通線路上行和下行兩個方向的最大斷面客流量也不在同一個斷面上。一、客流計劃2.斷面客流一、客流計劃3.客流計劃客流計劃是指在一定時期內，城市軌道交通線路上預測的乘客人數。主要包括站間發(fā)、到客流量，各站上下行方向上、下車人數，全日客流量，全日分時客流量，高峰小時客流量等。一、客流計劃3.客流計劃客流計劃是以站間到發(fā)客流量OD表作為原始資料，先計算各車站上、下車人數，再計算各區(qū)間斷面客流量，最后從中找出最大斷面客流量。具體計算步驟如下：收集客流資料計算各車站上、下車人數計算區(qū)間斷面客流量計算最大斷面客流量一、客流計劃3.客流計劃01收集客流資料收集城市軌道交通線路各車站發(fā)、到客流資料，即OD表。表4-1為某城市軌道交通線路某時段的站間客流OD表，該線路設有A-E共5座車站，其中從A站往E站為下行。表4-1站間發(fā)、到客流斜表（人/小時）發(fā)到ABCDE合計A——726465327238915030184B5800——46354352628421071C69241367——741187310905D1209896582157——52024433E21860130949513124——31244合計4668219598182751545517827117837一、客流計劃3.客流計劃計算各車站上、下車人數以A-E下行為例，在A站上車的人數即從A站出發(fā)到B、C、D、E各車站的人數之和。在E站下車的人數即從A、B、C、D各站出發(fā)到E站下車的人數之和。依此類推，可以計算出各車站上、下車人數見表4-2。表4-2各車站上、下車人數（人）02下行上車人數下行下車人數車站上行上車人數上行下車人數301840A046682152717264B580012334261411167C8291710852012331D239133124017827E312440一、客流計劃3.客流計劃計算區(qū)間斷面客流量根據斷面客流量計算公式4-1和表4-2各車站上下車人數，得到各區(qū)間斷面客流量見表4-3。表4-3各區(qū)間斷面客流量（人）03下行車站上行30184A-B4668238191B-C5321629638C-D5203317827D-E31244一、客流計劃3.客流計劃計算最大斷面客流量從各區(qū)間斷面客流量數據中找出最大斷面客流量，在表4-3中最大斷面客流量出現在上行B-C區(qū)間。表4-3各區(qū)間斷面客流量（人）下行車站上行30184A-B4668238191B-C5321629638C-D5203317827D-E3124404二、全日行車計劃1.全日行車計劃定義全日行車計劃是營運時間內各個小時開行的列車對數計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常運輸任務，是編制列車運行圖、計算運輸工作量和確定車輛運用的基礎資料。編制全日行車計劃需要綜合考慮營運時間內各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數、車輛滿載率和服務水平期望值等多種因素。二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料01營運時間營運時間是指城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。一般各城市軌道交通系統(tǒng)均留有一定的非運營時間（主要集中在00:00?05:00時段)，用于進行線路、設備的檢修和維護。二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料02全線分時段客流分布全線分時段客流分布可根據客流的時間分布進行預測、調查分析，確定不同峰期時段的客流量。表4-4全日分時客流分布表營運時間比例（%）營運時間比例（%）5:00-6:0013.8214:00-15:0028.456:00-7:0015.4815:00-16:0030.447:00-8:00100.0016:00-17:0032.498:00-9:0072.6617:00-18:0087.419:00-10:0054.2518:00-19:0065.5610:00-11:0050.7619:00-20:0036.9611:00-12:0038.2620:00-21:0025.7412:00-13:0024.3721:00-22:0016.9113:00-14:0026.7922:00-23:0012.87二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料全日分時最大斷面客流量03全日分時最大斷面客流量通常是在最大斷面客流量的基礎上，根據全日分時客流分布表來計算確定。二、全日行車計劃2.編制全日行車計劃所需資料線路斷面滿載率04線路斷面滿載率是指在單位時間內，運營線路單向斷面客流量與相應斷面運力的比值，也稱斷面擁擠度。在實際工作中，線路斷面滿載率通常是指高峰小時內，單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率。二、全日行車計劃3.編制全日行車計劃的方法01計算全日分時開行列車數全日分時開行列車數通常是在全日分時最大斷面客流量、列車定員數和線路滿載率的基礎上確定的。二、全日行車計劃3.編制全日行車計劃的方法02計算行車間隔時間行車間隔時間計算公式如右式4-4。為方便乘客出行，提高城市軌道交通的服務水平，根據實際情況將各時段行車間隔做微調。二、全日行車計劃3.編制全日行車計劃的方法確定全日分時開行列車數03根據行車間隔，使用公式4-4倒推各時段的開行列車數量。二、全日行車計劃4.編制全日行車計劃01編制資料①早高峰小時（7:00-8:00）客流量為50000人；②全日分時最大斷面客流分布見表4-5；③列車編組數是6，車輛定員數為310人；④線路斷面滿載率，高峰小時為1.1，其他運營時間為0.9。表4-5全日分時最大斷面客流分布表運營時間比例（%）運營時間比例（%）5:00-6:0012.9814:00-15:0028.326:00-7:0016.0215:00-16:0029.447:00-8:00100.0016:00-17:0036.788:00-9:0074.3117:00-18:0079.229:00-10:0035.5718:00-19:0073.1710:00-11:0032.8919:00-20:0042.1011:00-12:0045.7220:00-21:0026.2812:00-13:0037.3721:00-22:0017.8913:00-14:0028.1122:00-23:0012.54二、全日行車計劃02編制步驟4.編制全日行車計劃表4-6全日分時最大斷面客流量（人）運營時間最大斷面客流量運營時間最大斷面客流量5:00-6:00649014:00-15:00141606:00-7:00801015:00-16:00147207:00-8:005000016:00-17:00183908:00-9:003715517:00-18:00396109:00-10:001778518:00-19:003658510:00-11:001644519:00-20:002105011:00-12:002286020:00-21:001314012:00-13:001868521:00-22:00894513:00-14:001405522:00-23:006270①根據全日分時最大斷面客流分布表4-5計算全日分時最大斷面客流量，計算結果見表4-6。二、全日行車計劃02編制步驟4.編制全日行車計劃表4-7全日分時開行列車數②根據式4-3計算運營時間內各小時開行的列車數，計算結果見表4-7。運營時間分時開行列車數運營時間分時開行列車數5:00-6:00414:00-15:0086:00-7:00515:00-16:0097:00-8:002516:00-17:00118:00-9:002217:00-18:00249:00-10:001118:00-19:002210:00-11:001019:00-20:001311:00-12:001420:00-21:00812:00-13:001121:00-22:00513:00-14:00822:00-23:004二、全日行車計劃02編制步驟4.編制全日行車計劃表4-8全日行車計劃③采用式4-4計算行車間隔，為方便乘客出行將各時段行車間隔做微調，計算結果見表4-8。

由表4-8可以得到該線路的全日行車計劃：全天開行列車數是220對，其中早高峰時段開行列車25對，行車間隔時間是2min24s，晚高峰時段開行列車24對，行車間隔時間是2min30s。運營時間分時開行列車數運營時間分時開行列車數5:00-6:00414:00-15:0086:00-7:00515:00-16:0097:00-8:002516:00-17:00118:00-9:002217:00-18:00249:00-10:001118:00-19:002210:00-11:001019:00-20:001311:00-12:001420:00-21:00812:00-13:001121:00-22:00513:00-14:00822:00-23:004三、車輛運用計劃1.車輛運用分類01運用車運用車是為完成日常運輸任務而配備的技術狀態(tài)良好的車輛，運用車的需要數量與高峰小時開行列車對數、列車運送速度及在折返站停留時間等因素有關。三、車輛運用計劃1.車輛運用分類01運用車列車周轉時間是指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間（不包括回庫、檢修等時間）。它包括了列車在區(qū)間運行，列車在中間站停車供乘客乘降，以及列車在折返站進行折返作業(yè)的全過程。三、車輛運用計劃1.車輛運用分類檢修車02檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛的定期檢修是一項有計劃的預防性維修制度，我國現行城市軌道交通車輛檢修分為列檢、月檢、定修、架修和大修（又稱廠修）等5個等級。

表4-9車輛日常維修和定期檢修周期類別檢修種類檢修周期里程/萬千米時間/年日常維修列檢—每天或雙日月檢—1個月定期檢修定修12.5-151.5架修50-605-6廠修100-12010-12三、車輛運用計劃1.車輛運用分類備用車03備用車是為了適應客流的變化，確保完成臨時緊急的運輸任務，以及預防運用車發(fā)生故障，而必須保有若干技術狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數量一般是運用車數量10%左右，原則上停放在線路兩端終點站或車輛段內。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃01確定車輛出入段順序和時間在新列車運行圖下達后，車輛段有關部門應根據列車運行圖的要求，及時確定運用車輛的出段順序、出段時間和擔當車次，回段順序、回段時間和返回方向。工作人員根據列車運行圖關于列車在始發(fā)站出發(fā)時刻的規(guī)定確定列車出段時間，并明確乘務員出勤時間、列車出庫和出段時間。同樣，工作人員根據列車運行圖確定車輛回段順序、回段時間和返回方向。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃鋪畫車輛周轉圖02列車正線運行通常采用循環(huán)交路，根據列車運行圖和車輛出段順序，車輛運用計劃以車輛周轉圖的形式規(guī)定了全日對應各出段順序的車輛在線路上往返運行的交路，車輛在兩端折返站到達和出發(fā)時間，以及車輛出入段時間和順序。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃確定對應各出段順序的車輛03根據車輛的運用情況和技術狀態(tài)，在每日傍晚具體規(guī)定次日車輛的出段順序和運行交路。在確定車輛的運用時，應盡量使各列車的走行公里數在一段時期內大致均衡。三、車輛運用計劃2.車輛運用計劃配備乘務員04城市軌道交通列車乘務員即客車司機，他們?yōu)榱熊嚢踩\行保駕護航。地鐵司機實行輪乘制，輪班模式為四班三運轉，即白班、夜班、早班、休息。一條地鐵線路擁有4個電客車車隊進行相互配合輪乘，共同肩負起地鐵安全運營的任務?！吠卣归喿x-前沿技術地鐵最短運行間隔有望壓縮至102秒

2021年北京地鐵已經有10條線路的運行間隔跑進兩分鐘，最短的達到了1分45秒。地鐵的運行間隔是按秒來計算的，每快一秒都會給整個路網的效率帶來提升。北京地鐵正在試點下一代地鐵的列車控制系統(tǒng)和車廂智能檢測系統(tǒng)，它在車輛上增加了激光、視覺、雷達等三種傳感器，可以實時進行檢測，將實現“車車通信”。應用后，地鐵列車發(fā)車間隔還能縮短，運行間隔將縮短至102秒。（摘自新京報）》拓展閱讀-前沿技術地鐵巡檢進入智能機器人時代

“守衛(wèi)者”是繼4號線蒲匯塘基地的“瓦力”機器人后，上海地鐵梅隴基地新添的智能化程度更高的車輛巡檢機器人。它沿襲了“瓦力”的沉穩(wěn)，四輪八驅極大提高了機動性。同時采用基于3D激光、深度相機和IMU的多傳感器融合技術，短時間內便可完成對列車轉向架的3D稠密點云地圖構建，大大提高了檢修效率。外形酷似探月機器人一樣的“守衛(wèi)者”還搭載了線掃激光、高清相機、紅外熱成像儀等多種傳感器，可實現2D、3D同源異構數據的采集，基于深度學習技術完成多種缺陷和故障的AI精準識別，如異物、裂痕、螺栓松動、缺失等。同時它還具備了不同狀態(tài)下的正反向25°爬坡、列車側邊不停車巡檢、任務智能調度等功能。2022年8月“守衛(wèi)者”處在測試階段，它實現了從列車狀態(tài)感知到路徑規(guī)劃再到故障識別的全流程自主巡檢。維保人員只需單擊啟動鍵，機器人就會對列車車號、車頭方向進行自動識別，再進行導航路徑規(guī)劃，前往股道的下方開啟通宵作業(yè)。整個過程中，工作人員通過人機交互系統(tǒng)，便能實時掌握“守衛(wèi)者”的一舉一動，包括下發(fā)和切換任務指令，了解巡檢進度、結果及缺陷分布，通過高清相機查看巡檢內容，并對巡檢中發(fā)現的異常信息，通過聲、光等方式提醒工作人員進行及時處理。（摘自勞動報）02列車運行圖認知教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標了解列車運行圖的作用掌握列車運行圖的組成

熟悉列車運行圖的分類

培養(yǎng)學生時間意識培養(yǎng)團結協作精神具有識讀列車運行圖的能力具有區(qū)分列車運行圖的能力列車運行圖是列車運行的圖解，用于表示列車在區(qū)間運行、在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件。它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在區(qū)間運行時分、列車在各個車站的到達、出發(fā)（通過）時刻、列車在各個車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時分、列車出入段時刻和順序等。一、列車運行圖的含義業(yè)務部門協調配合的基礎規(guī)定了各部門對應工作對乘客有重要意義二、列車運行圖的作用1.業(yè)務部門協調配合的基礎城市軌道交通列車的有序運轉需要機電、車輛、供電、通號等與行車有關的部門工作人員密切配合，并按照規(guī)定的程序協調一致地工作。而列車運行圖是列車運行的基礎，只有當列車按圖運行時，才能保證列車準時、安全的運行。機電車輛供電通號列車運行圖二、列車運行圖的作用2.規(guī)定了各部門對應的工作bcU!車站根據列車運行圖中規(guī)定的列車到達和出發(fā)時刻，安排車站的行車和客運組織工作車輛、機電、供電和通信信號等部門應按列車運行圖的要求組織施工及維修工作等控制中心根據列車運行圖監(jiān)控列車運行，維持正線列車運行秩序，確保列車運行安全、正點車輛段根據列車運行圖確定每天需要上線的列車數、派出的時刻，列車的出入段順序、時刻，乘務員的作息計劃列車運行圖規(guī)定了列車在各站和區(qū)間運行的過程，即規(guī)定了與列車運行相關部門的對應工作。二、列車運行圖的作用3.對乘客有重要意義乘客通過運營時刻表了解列車的出發(fā)、到達時刻，方便合理安排出行時間。下行車站上行01501014010130101201010020110201202013026:35:306:29:596:24:296:18:22到A

發(fā)7:21:067:26:487:32:207:37:536:36:156:30:446:25:146:19:07發(fā)到7:20:217:26:037:31:357:37:086:38:356:33:046:27:346:21:27到B

發(fā)7:18:037:23:457:29:177:34:506:39:056:33:346:28:046:21:57發(fā)到7:17:337:23:157:28:477:34:206:40:376:35:066:29:366:23:29到C

發(fā)7:16:007:21:427:27:147:32:476:41:126:35:416:30:116:24:04發(fā)到7:15:257:21:077:26:397:32:126:43:066:37:356:32:056:25:58到D

發(fā)7:13:307:19:127:24:447:30:176:43:366:38:056:32:356:26:28發(fā)到7:13:007:18:427:24:147:29:476:45:076:39:366:34:066:27:59到E

發(fā)7:11:257:17:077:22:397:28:126:45:376:40:066:34:366:28:29發(fā)到7:10:557:16:377:22:097:27:42二、列車運行圖的作用t1t2t3B站C站D站A站S表示時間橫坐標表示距離縱坐標列車運行圖是運用坐標原理表示列車運行時間、空間關系的一種圖解形式。三、列車運行圖的格式列車運行圖主要包含以下內容：橫坐標表示時間，按照一定的比例將時間軸進行等分，每一等分表示的時間是1分鐘或2分鐘。縱坐標表示車站中心線，根據區(qū)間的實際里程或區(qū)間運行時分比率將縱軸進行劃分，車站中心線所在位置作為距離定點。豎線豎線是一組平行的等分線，每一等分表示時間。橫線橫線是一組平行的不等分線，每一條橫線表示一個車站的中心線，中間站用細實線表示，換乘站、折返站和終點站用粗實線表示。斜線斜線即列車運行線，表示列車的運行軌跡。時刻在列車運行圖上，列車運行線與車站中心線的交點表示列車到達、出發(fā)或通過某車站的時刻。方向從左上方向右下方傾斜的線表示下行列車的運行線，從左下方向右上方傾斜的線表示上行列車的運行線。三、列車運行圖的格式1.按時間軸的刻度分類0102一分格運行圖二分格運行圖四、列車運行圖的分類1.按時間軸的刻度分類十分格運行圖小時格運行圖0304四、列車運行圖的分類2.按區(qū)間正線數分類雙線運行圖單線運行圖單雙線運行圖Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.四、列車運行圖的分類3.按列車之間的運行速度差異分類平行運行圖非平行運行圖Airsayingfruitfulwereexamplesayingfruitful.Airsayingfruitfulwereexamplesayingfruitful.四、列車運行圖的分類4.按上下行方向列車數目分類成對運行圖不成對運行圖四、列車運行圖的分類5.按同方向列車運行方式的不同分類追蹤運行圖非追蹤運行圖四、列車運行圖的分類在實際工作中，每一張列車運行圖都同時具有多方面的特點。如圖所示的列車運行圖既是雙線的、成對的、又是平行的和追蹤的。四、列車運行圖的分類五、運營時刻表運營時刻表規(guī)定了城市軌道交通線路的每個運營周期（即以一天為單位）的起止時間、高峰期時段、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)（或通過）的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時分、列車出入車輛段的時刻以及列車出入段的順序。》拓展閱讀-規(guī)章制度運行圖應保持相對穩(wěn)定

《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運規(guī)[2019]14號）第二章第五條規(guī)定：列車運行圖的編制應以滿足客流需求為導向，綜合考慮線路客流規(guī)律及線網銜接等因素，有效發(fā)揮線路能力，經濟合理地運用車輛和安排施工維修時間，確定線路運營時間及各時段的行車間隔、停站時間、行車交路等。運營單位應將列車運行圖作為行車組織工作的基礎，組織內部各部門嚴格根據列車運行圖的要求開展運營生產工作，保證按圖行車。

列車運行圖應保持相對穩(wěn)定，需要常態(tài)化延長運營服務時間或縮小行車間隔的，運營單位應充分論證運用車數量、線路條件等設施設備能力及施工維修時間、人員配備需要等情況，確保滿足安全運營條件的方可組織實施。

列車運行圖應至少保存2年。03列車運行圖編制教學目標010302知識目標素養(yǎng)目標技能目標了解列車運行圖的基本要素熟悉列車運行圖的編制方法

掌握列車運行圖的鋪畫方法

了解列車運行圖的指標

培養(yǎng)學生時間意識培養(yǎng)學生工匠精神能說出列車運行圖基本要素的含義能獨立鋪畫列車運行圖

能運用列車運行圖的指標進行分析一、列車運行圖的要素1.列車區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分指列車在兩個相鄰車站之間的運行時間標準時分，它與列車性能、區(qū)間長度、平面曲線半徑大小、縱斷面坡度大小等因素相關。一、列車運行圖的要素1.列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分的運行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離。由于上、下行方向的線路平面、縱斷面條件、列車的運行速度等不一定相同，所以列車區(qū)間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區(qū)間運行時分還應根據列車在每一區(qū)間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。AB通通AB通停AB停停AB停通一、列車運行圖的要素2.列車停站時間列車在各站停站時間指列車在某一站停穩(wěn)時起，經過列車門、屏蔽門打開，乘客乘降，列車門、屏蔽門門關閉，信號開放到列車啟動時止的時間。

城市軌道交通系統(tǒng)列車停站作業(yè)可分解為：進站停穩(wěn)至屏蔽門、車門打開乘客上下車關閉車門和屏蔽門至列車起動一、列車運行圖的要素2.列車停站時間乘客上、下車的時間與乘客數量、車輛車門數和寬度、站務員的疏導管理有密切的關系。根據統(tǒng)計資料，每位旅客上下車約需0.6s，公式：列車停站時間為：一、列車運行圖的要素3.列車折返作業(yè)時分列車折返作業(yè)時分指列車到達終點站或中間站進行折返作業(yè)轉換到另一個行車方向的時間。它包括列車在車站開關門時間、乘客上下車時間、確認信號時間、出入折返線時間、司機換崗時間等。折返作業(yè)時間受折返進路的長度、折返方式、列車長度、列車啟動制動能力、司機換端時間、信號設備水平、司機操作水平等諸多因素的影響。列車在車站開關門時間乘客上下車時間確認信號時間出入折返線時間司機換崗時間列車折返作業(yè)時分一、列車運行圖的要素4.需要上線列車數列車是城市軌道交通系統(tǒng)用來運輸乘客的工具，是地鐵工程的靈魂和核心。需要上線列車數取決于客流量的大小，增加上線列車數能有效提升線網運輸能力，但并不是上線列車數越多越好。城市軌道交通企業(yè)會根據客流量的大小，使線網運輸能力與運量精細化匹配，經濟、合理的安排使用列車。一、列車運行圖的要素5.列車運行間隔時間列車運行間隔時間是指兩列同方向載客列車的間隔時間，分為到達間隔和發(fā)車間隔。在一條城軌線上的任意一個站臺上觀察，同一方向前后兩列車到站時刻之差稱為到達間隔，離站時刻之差稱為發(fā)車間隔。在同一站臺列車停站時間固定的情況下，到達間隔和發(fā)車間隔是相同的。6.列車出入車輛段作業(yè)時間列車出入車輛段作業(yè)時間指列車從車輛段出發(fā)到達與其相銜接的正線車站作業(yè)時間或從車站返回到車輛段的作業(yè)時間。一、列車運行圖的要素7.運營時間運營時間即城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。我國各城市軌道交通系統(tǒng)運營時長在14-19小時之間，一般在非運營時間（集中在00：00~05：00），主要用來進行線路、設備的檢修和維護。8.停送電時間停送電時間指每天運營開始前送電和運營結束后停電所需的操作和確認的時間。二、列車運行圖的編制方法1.列車運行圖編制特點城市軌道交通線路一般采用雙線單向、靠右側、逆時針往返運行的模式，正線貫穿所有車站和區(qū)間，供載客列車運營。在正常情況下，列車在車站進行乘降作業(yè)，無交會和越行，停站數量多、時間短，全日開行車次多。城市軌道交通的客流量在一天的不同時段、不同方向都是不均衡的，工作日和周末客運量也不相同。因此，列車運行圖有自身的特點，在編制列車運行圖時要考慮客流量的特點、車輛的維修、乘務員的安排、列車的折返方式、列車在車站的停站時間、換乘站的末班車銜接等諸多因素。二、列車運行圖的編制方法2.列車運行圖編制原則列車運行圖的編制應遵循以下幾個原則：01020304保證行車安全高效運用設備服務乘客配合站段工作二、列車運行圖的編制方法3.編制列車運行圖所需基本資料在編制列車運行圖前，需要準備以下資料：全日分時最大斷面客流量、列車交路方案、線路通過能力、車站折返能力、換乘站通過能力、能提供的運用車數量、列車運行間隔、列車區(qū)間運行時分、列車停站時間標準、列車在折返站停留時間標準、列車出入車輛段作業(yè)時間標準、城市軌道交通運營時間、車輛連續(xù)運用圈數和乘務工作制度、供電部門停送電時間、現行列車運行圖完成情況的分析。二、列車運行圖的編制方法4.編制列車運行圖步驟1.按上級要求和編圖目標確定編圖要求2.收集編圖資料，對相關問題組織調查研究和試驗，確定列車運行圖要素3.分析現行列車運行圖的完成情況和存在問題，提出改進意見4.確定全日行車計劃5.確定上線列車數6.編制列車運行方案7.征求控制中心、車站和車輛部門對列車運行方案的意見，并進行必要的調整8.根據列車運行方案鋪畫列車運行圖9.全面檢查列車運行圖的質量，計算列車運行圖指標10.將編制好的列車運行圖、列車運行圖相關資料和編制說明等文件報送有關部門審核批準三、列車運行圖的鋪畫1.編制列車運行方案01020304方便乘客列車運行與折返站作業(yè)協調列車運行與換乘站作業(yè)協調列車運行與車輛段有關作業(yè)的協調編制列車運行方案時需要考慮幾個因素：三、列車運行圖的鋪畫2.列車運行圖車站中心線的確定方法（1）按區(qū)間實際里程比率確定，即按照整個區(qū)段內各車站實際里程的比率確定車站中心線。（2）按區(qū)間運行時分比率確定，即按整個區(qū)段內上行（或下行）列車在各區(qū)間運行時分的比例來確定車站中心線。GABCDEF3min4min

3min2min3min15min

圖4-18

按區(qū)間運行時分比率確定車站中心線三、列車運行圖的鋪畫3.鋪畫列車運行詳圖根據列車運行方