關(guān)于貨車司機(jī)群體現(xiàn)狀的調(diào)研報告

關(guān)于貨車司機(jī)群體現(xiàn)狀的調(diào)研報告貨車司機(jī)是新就業(yè)形態(tài)群體重要組成部分，是近年來工會聯(lián)系服務(wù)的重點對象。近期，**市總工會通過問卷調(diào)查、走訪座談等方式，對全市貨車司機(jī)群體的基本狀況、勞動安全、技能提升、權(quán)益保障、面臨困難等情況，進(jìn)行了調(diào)研，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)提出相關(guān)對策建議。一、基本情況據(jù)**交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，**現(xiàn)有貨運企業(yè)125家，貨運從業(yè)司機(jī)7300余人，總數(shù)龐大，在全市新就業(yè)形態(tài)群體中占比超過50%。本次調(diào)查選擇了500個樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，主要有以下幾個特點：年齡結(jié)構(gòu)偏大。本次調(diào)查顯示，**市貨車司機(jī)群體普遍文化程度較低，多為初中以下學(xué)歷，年齡多集中在36歲-45歲，占比52.2%；46歲以上司機(jī)占比32%，占比人數(shù)第二；而35歲以下的司機(jī)最少，只有8.2%。這一情況也與座談了解的情況相符。據(jù)某物流園負(fù)責(zé)人介紹，近年來，選擇從事貨運行業(yè)的年輕人越來越少，不少人即便一開始進(jìn)入了這個行業(yè)，中途也會轉(zhuǎn)行，無其他技能傍身的，才被迫“剩”下來。經(jīng)營貨源不足。貨車司機(jī)經(jīng)營分為三種類型：平臺掛靠、自主經(jīng)營、受雇企業(yè)。**最大的某物流園，目前有貨車300余輛。據(jù)了解，大多數(shù)司機(jī)都是自有車掛靠，僅少量貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)。掛靠的自有車輛中，一半司機(jī)還處于還貸階段，且需支付一定的掛靠費用。自主經(jīng)營的貨車司機(jī)，缺乏穩(wěn)定貨源是最大的難題。貨源嚴(yán)重不足，空車運輸以及單程運輸導(dǎo)致通行費用、燃油成本增加。行業(yè)流動性大。疫情以來，物流行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。2022年，筆者先后走訪了6家物流貨運企業(yè)，其中3家企業(yè)在半年內(nèi)相繼倒閉或轉(zhuǎn)行。不少貨車司機(jī)表示，如果沒有車貸以及養(yǎng)家的壓力，會毫不猶豫離開貨運行業(yè)。2023年后，道路雖然暢通了，但貨車行業(yè)的春天依然沒有到來。受燃油上漲、貨源不足、平臺壓價等影響，貨運行業(yè)競爭壓力很大。82.6%的受訪者表示，2023年收入相比去年同期甚至更低。據(jù)某物流園負(fù)責(zé)人介紹，為了獲得貨源信息，貨車司機(jī)要向某些大型線上貨運平臺繳納高額會員費的同時，還要遭遇惡性競爭，利潤空間被擠壓殆盡卻毫無辦法。二、現(xiàn)狀職業(yè)病較為嚴(yán)重。在被調(diào)查的貨車司機(jī)中，25.6%的貨車司機(jī)日均工作時長在12小時及以上；56%的貨車司機(jī)日均工作時長在8-10小時。高強(qiáng)度的體力勞動使得大部分司機(jī)患有胃病、腰椎病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病,且由于人員流動性太大，難以組織統(tǒng)一的公益性體檢。貨車司機(jī)常年困于卡車駕駛室的方寸之間，除了車嫂跟隨，與外界交流較少。黑白顛倒苦悶冗長的駕駛、高度緊張的工作狀態(tài)與生活壓力，也使不少司機(jī)存在一定的心理健康隱患。權(quán)利救濟(jì)困難。貨車司機(jī)是新就業(yè)形態(tài)群體，存在人員流動性大、自主經(jīng)營散戶多、文化程度較低等特點，導(dǎo)致貨車司機(jī)尋求權(quán)利救濟(jì)十分困難，抗風(fēng)險能力差。在遇到侵權(quán)事件時，68%的貨車司機(jī)選擇“忍一忍，自認(rèn)倒霉”。一方面，由于文化程度限制，缺乏法律維權(quán)意識；另一方面，維權(quán)的途徑不夠暢通，維權(quán)成本較高、時間周期較長，尤其是在異地維權(quán)上，幾乎“毫無辦法”。組織程度較低。貨運企業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，發(fā)展盲目無序，行業(yè)協(xié)會管理弱化。同時，平臺企業(yè)對貨車司機(jī)的管理比較松散，貨車司機(jī)群體的工會組織覆蓋率也比較低，社會融入感、自我認(rèn)同感不強(qiáng)。不規(guī)范的行業(yè)狀況，給貨車司機(jī)群體生存帶來諸多困難和挑戰(zhàn)。一方面，大量資本介入運輸行業(yè)，建立了一些規(guī)模較大的貨運平臺，基本壟斷了貨運信息資源，信息不對稱造成高昂的會員費、無限制的壓價行為，擠壓了貨運司機(jī)的利潤。另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，貨車司機(jī)“社會地位較低”，被拖欠運費、被貨主騙錢、充當(dāng)“卸運工”、遭遇偷油、罰款混亂等狀況時有發(fā)生。三、對策建議貨車司機(jī)是中國物流領(lǐng)域的重要支撐者，如何將這一數(shù)量龐大、流動性強(qiáng)的新業(yè)態(tài)群體組織起來，維護(hù)他們合法權(quán)益、幫助解決急難愁盼，讓貨車司機(jī)在路上也能“賓至如歸”，是新時代工會工作面臨的新課題。組織起來，讓貨車司機(jī)更有歸屬感。依托貨車司機(jī)集中的網(wǎng)絡(luò)平臺、行業(yè)協(xié)會等組織，進(jìn)一步加大貨車司機(jī)群體建會入會力度，加強(qiáng)對各地貨車司機(jī)群體的蹲點調(diào)研，因地制宜有針對性地為貨車司機(jī)提供法律援助、保險保障、幫扶維權(quán)、心理咨詢、工傷預(yù)防、職業(yè)病體檢等定制個性化服務(wù)。堅持黨建引領(lǐng)、黨工共建理念，通過強(qiáng)支部、嚴(yán)管理、優(yōu)服務(wù)，打造個性化的紅色貨運黨建品牌，將貨車司機(jī)黨支部建成“路上的家”，提升貨車司機(jī)歸屬感。規(guī)范起來，讓貨車司機(jī)更有獲得感。切實發(fā)揮各地行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)作用，優(yōu)化完善行業(yè)規(guī)則，引導(dǎo)市場運價合理，倡導(dǎo)行業(yè)誠信保障，形成行業(yè)自律、資源整合、抱團(tuán)取暖的利益共同體，共同營造公平、合理、規(guī)范、有序的貨運市場環(huán)境。推行跨行業(yè)跨領(lǐng)域服務(wù)資源共享，健全各部門、地區(qū)、群團(tuán)組織、企業(yè)聯(lián)動機(jī)制，整合“政策+服務(wù)+產(chǎn)業(yè)”鏈條資源，形成互幫互助互促機(jī)制，精準(zhǔn)推介貨運資源，全面提升貨車司機(jī)群體就業(yè)匹配精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性。工會組織發(fā)揮工資集體協(xié)商職能，推動行業(yè)協(xié)商，規(guī)范貨車司機(jī)的權(quán)利和義務(wù)，保障司機(jī)基本權(quán)益。行業(yè)主管部門要進(jìn)一步規(guī)范平臺企業(yè)運營，重點整治多重收費、惡意壓價競爭、運費拖欠等問題，借助信息技術(shù)手段，逐步破除貨運市場雙方信息不對稱的壁壘，讓貨車司機(jī)享受更多政策獲得感。要開展公路貨運市場誠信體系建設(shè)，制定貨主和司機(jī)“黑名單”，引導(dǎo)雙方規(guī)范履約。凝聚起來，讓貨車司機(jī)更有榮譽(yù)感。針對貨車司機(jī)個人榮譽(yù)感、價值認(rèn)同感不強(qiáng)的問題，要進(jìn)一步突出思想引領(lǐng)和政治教育，將思想教育、技能實踐、志愿服務(wù)貫穿貨車司機(jī)黨員駕駛培訓(xùn)全過程。要繼續(xù)完善貨車司機(jī)服務(wù)陣地建設(shè)，統(tǒng)籌資源、協(xié)同發(fā)力、聯(lián)合共建，進(jìn)一步創(chuàng)新服務(wù)模式