鐵路站場及樞紐試卷

PAGE第4頁共頁承諾：我將嚴格遵守考場紀律，知道考試違紀、作弊的嚴重性，還知道請他人代考或代他人考者將被開除學籍和因作弊受到記過及以上處分將不授予學士學位，愿承擔由此引起的一切后果。專業(yè)班級學承諾：我將嚴格遵守考場紀律，知道考試違紀、作弊的嚴重性，還知道請他人代考或代他人考者將被開除學籍和因作弊受到記過及以上處分將不授予學士學位，愿承擔由此引起的一切后果。專業(yè)班級學號學生簽名：（）卷課程名稱：鐵路站場及樞紐課程類別：必、限、任考試方式：閉卷（）、開卷(范圍)（）：題號一二三四五六七八九十總分累分人簽名題分100得分考生注意事項：1、本試卷共頁，總分分，考試時間分鐘。2、考試結束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考場。得分評閱人一、單選題(每題1分，共15分)1.（）是技術站。A.中間站B.客運站C.貨運站D.編組站和區(qū)段站2.機待線的布置形式一般以采用（）比較好A.固定使用B.靈活使用C.盡頭式D.通過式3.技術站是區(qū)段站和（）的總稱。A.中間站B.客運站C.貨運站D.編組站4.區(qū)間雙線時速在160km/h--200km/h范圍時，線間最小距離為()m。A.4B、4.2C.4.4D.55.道岔中心線表示法中的道岔中心是（）A.道岔尖軌尖端B.轍叉理論尖端C.直線和側線兩中心線交點D.道岔全長的中點6.調車駝峰是由（）組成。A.推送線、溜放線、迂回線B.推送線、峰頂、溜放線C.推送線、峰頂、迂回線D.推送部分、峰頂、溜放部分7.警沖標設在兩會合線路間，距每線中心線（）A.2.5mB.2mC.4mD.3m8.單向三級三場機務段位置一般應選在（）A.到達場反駝峰方向一側B.調車場反駝峰方向一側C.出發(fā)場反駝峰方向一側D.到達場順駝峰方向一側9.車輛在溜放過程中受到的阻力為（）A.基本阻力和風阻力B.基本阻力和曲線阻力C.基本阻力、風阻力和曲線阻力D.基本阻力、風阻力、曲線阻力、道岔阻力10.列車直向通過速度小于100km/h的路段內，側向接發(fā)列車的會讓站、越行站、中間站的正線道岔不應小于（）號A.12B.9C.18D.3011.單向二級三場編組站相對于單向二級四場編組站不同的是（）A.到達場與調車場縱列配置B.取消順向出發(fā)場C.到達場、調車場、出發(fā)場依次縱列配置D.上下行到發(fā)場并列在共用調車場的兩側12.兩項作業(yè)可同時辦理，且互不妨礙的兩條進路叫做（）按________________設計為________進路。12.區(qū)段站的布置圖型，主要根據_______________、下行出發(fā)及通過車場及______相互位置的不同確定。得分評閱人四、名詞解釋(每題3分，共15分)1、有效長2、車站最高聚集人數

3、妨礙時間

4、雙向編組站

5、樞紐進出站線路疏解得分評閱人五、簡答題(每題5分，共15分)1、有效長的影響因素有哪些？具體如何確定有效長？2、單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點？

3、什么是道岔阻力？與哪些因素有關？如何計算?得分評閱人六、計算題(每題10分，共20分)1、填寫下列有效長推算表。線路編號運行方向X坐標共計有效長之差有效長左部右部1上行

119.926

874下行80.352

21.008

2上行

121.967

0

下行102.819118.467

08503上行99.31959.746

下行

56.246

62.221

2、已知：

⑴新線C與AB干線上的Ｋ站接軌，示意圖如下：⑵K站的車流資料如下表：計算確定：

⑴C方向應從K站的哪一端接軌？

⑵采用單向編組站還是雙向編組站？

⑶駝峰方向。答案及解析一、單選題(1)Dp1鐵路車站的分類（2）Bp85區(qū)段站布置圖分析（3）Dp1編組站和區(qū)段站總稱為技術站（4）Cp375附錄二（5）Cp15道岔中心線表示法（6）Dp168駝峰的組成及分類（7）Bp32警沖標、信號機位置（8）Cp100單向三級三場縱列式編組站設備布置特點（9）Dp177車輛溜放的阻力（10）Ap16道岔的選用（11）Bp95單向混合式編組站布置特點（12）Ap28站場咽喉（13）Ap34出站信號機的位置（14）Bp61到發(fā)線（15）Cp76編組站的作業(yè)及設備二、判斷題（1）√鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產生的力叫溫度力。（2）×p68中間站的改建（3）√設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（4）×p6線路種類（5）×p13道岔（6）√p64安全線和避難線的設置（7）√p30車站線路全長和有效長的規(guī)定（8）√p16道岔的選用（9）√p16道岔的選用（10）√p10相鄰線路間的中心距離（11）√p62牽出線（12）×p62貨物線（13）×p13道岔（14）√p326鐵路樞紐總布置圖（15）×p85區(qū)段站布置圖分析三、填空題1.調車線安全線p61車站線路2.大能力駝峰中能力駝峰p169駝峰的分類3.異腰梯形梭形p26車場4.轉線困難改編車流折返走行嚴重p93單向橫列式編組站布置圖5.到、編、發(fā)順序p103雙向三級六場縱列式編組站布置圖6.站同左p78單線橫列式區(qū)段站布置圖7.梯線線路平行錯移p21線路連接形式8.直線梯線p24梯線9.機車車輛限界建筑限界p6限界10.信號機p34信號機、鋼軌絕緣與警沖標的互相位置11.雙上、下行分別單p61到發(fā)線12.上行出發(fā)及通過車場調車場p85區(qū)段站布置圖分析四、名詞解釋（1）P30是指在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。（2）P63車站全年最高月的日平均一晝夜內同時聚集在站的最高人數（3）P148∑t妨（4）P94第四節(jié)第二段（5）P349第四節(jié)第一段五、簡答題1.P30（1）-（5）P30計算公式2.旅客基本站臺與中間站臺夾兩條線路。優(yōu)點：旅客列車無交會時，各方向旅客列車均可進入１道；有兩交會時，可分別接入1、II道，正線及以下的各條線路均為貨物列車使用?？汀⒇浟熊囍饕植荚谡€兩側，利于作業(yè)，同時不論在站房同側或對側設置貨場以及引入支線、工業(yè)企業(yè)線都較方便。在修建雙線時，易于與雙線圖形配合，將1道改為正線，在靠近站房一側另增設一條旅客列車到發(fā)線，站臺擴建也較易。

3.P181六、計算題1.P35坐標及線路實際有效長的計算線路編號運行方向X坐標共計有效長之差有效長左部右部1上行

77.360119.926197.286

24.000874下行80.352119.926

200.278

21.008

8712上行

99.319121.967

221.2860

850下行102.819118.467

221.28608503上行99.31959.746159.065

62.221

912下行102.819

56.246159.065

62.221912

2.運轉設備(1)