鐵路站場及樞紐試卷

PAGE第4頁共頁承諾：我將嚴(yán)格遵守考場紀(jì)律，知道考試違紀(jì)、作弊的嚴(yán)重性，還知道請他人代考或代他人考者將被開除學(xué)籍和因作弊受到記過及以上處分將不授予學(xué)士學(xué)位，愿承擔(dān)由此引起的一切后果。專業(yè)班級學(xué)承諾：我將嚴(yán)格遵守考場紀(jì)律，知道考試違紀(jì)、作弊的嚴(yán)重性，還知道請他人代考或代他人考者將被開除學(xué)籍和因作弊受到記過及以上處分將不授予學(xué)士學(xué)位，愿承擔(dān)由此引起的一切后果。專業(yè)班級學(xué)號學(xué)生簽名：（）卷課程名稱：鐵路站場及樞紐課程類別：必、限、任考試方式：閉卷（）、開卷(范圍)（）：題號一二三四五六七八九十總分累分人簽名題分100得分考生注意事項：1、本試卷共頁，總分分，考試時間分鐘。2、考試結(jié)束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考場。得分評閱人一、單選題(每題1分，共15分)1.（）是技術(shù)站。A.中間站B.客運(yùn)站C.貨運(yùn)站D.編組站和區(qū)段站2.機(jī)待線的布置形式一般以采用（）比較好A.固定使用B.靈活使用C.盡頭式D.通過式3.技術(shù)站是區(qū)段站和（）的總稱。A.中間站B.客運(yùn)站C.貨運(yùn)站D.編組站4.區(qū)間雙線時速在160km/h--200km/h范圍時，線間最小距離為()m。A.4B、4.2C.4.4D.55.道岔中心線表示法中的道岔中心是（）A.道岔尖軌尖端B.轍叉理論尖端C.直線和側(cè)線兩中心線交點(diǎn)D.道岔全長的中點(diǎn)6.調(diào)車駝峰是由（）組成。A.推送線、溜放線、迂回線B.推送線、峰頂、溜放線C.推送線、峰頂、迂回線D.推送部分、峰頂、溜放部分7.警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間，距每線中心線（）A.2.5mB.2mC.4mD.3m8.單向三級三場機(jī)務(wù)段位置一般應(yīng)選在（）A.到達(dá)場反駝峰方向一側(cè)B.調(diào)車場反駝峰方向一側(cè)C.出發(fā)場反駝峰方向一側(cè)D.到達(dá)場順駝峰方向一側(cè)9.車輛在溜放過程中受到的阻力為（）A.基本阻力和風(fēng)阻力B.基本阻力和曲線阻力C.基本阻力、風(fēng)阻力和曲線阻力D.基本阻力、風(fēng)阻力、曲線阻力、道岔阻力10.列車直向通過速度小于100km/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于（）號A.12B.9C.18D.3011.單向二級三場編組站相對于單向二級四場編組站不同的是（）A.到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置B.取消順向出發(fā)場C.到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱列配置D.上下行到發(fā)場并列在共用調(diào)車場的兩側(cè)12.兩項作業(yè)可同時辦理，且互不妨礙的兩條進(jìn)路叫做（）按________________設(shè)計為________進(jìn)路。12.區(qū)段站的布置圖型，主要根據(jù)_______________、下行出發(fā)及通過車場及______相互位置的不同確定。得分評閱人四、名詞解釋(每題3分，共15分)1、有效長2、車站最高聚集人數(shù)

3、妨礙時間

4、雙向編組站

5、樞紐進(jìn)出站線路疏解得分評閱人五、簡答題(每題5分，共15分)1、有效長的影響因素有哪些？具體如何確定有效長？2、單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)？

3、什么是道岔阻力？與哪些因素有關(guān)？如何計算?得分評閱人六、計算題(每題10分，共20分)1、填寫下列有效長推算表。線路編號運(yùn)行方向X坐標(biāo)共計有效長之差有效長左部右部1上行

119.926

874下行80.352

21.008

2上行

121.967

0

下行102.819118.467

08503上行99.31959.746

下行

56.246

62.221

2、已知：

⑴新線C與AB干線上的Ｋ站接軌，示意圖如下：⑵K站的車流資料如下表：計算確定：

⑴C方向應(yīng)從K站的哪一端接軌？

⑵采用單向編組站還是雙向編組站？

⑶駝峰方向。答案及解析一、單選題(1)Dp1鐵路車站的分類（2）Bp85區(qū)段站布置圖分析（3）Dp1編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站（4）Cp375附錄二（5）Cp15道岔中心線表示法（6）Dp168駝峰的組成及分類（7）Bp32警沖標(biāo)、信號機(jī)位置（8）Cp100單向三級三場縱列式編組站設(shè)備布置特點(diǎn)（9）Dp177車輛溜放的阻力（10）Ap16道岔的選用（11）Bp95單向混合式編組站布置特點(diǎn)（12）Ap28站場咽喉（13）Ap34出站信號機(jī)的位置（14）Bp61到發(fā)線（15）Cp76編組站的作業(yè)及設(shè)備二、判斷題（1）√鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。（2）×p68中間站的改建（3）√設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（4）×p6線路種類（5）×p13道岔（6）√p64安全線和避難線的設(shè)置（7）√p30車站線路全長和有效長的規(guī)定（8）√p16道岔的選用（9）√p16道岔的選用（10）√p10相鄰線路間的中心距離（11）√p62牽出線（12）×p62貨物線（13）×p13道岔（14）√p326鐵路樞紐總布置圖（15）×p85區(qū)段站布置圖分析三、填空題1.調(diào)車線安全線p61車站線路2.大能力駝峰中能力駝峰p169駝峰的分類3.異腰梯形梭形p26車場4.轉(zhuǎn)線困難改編車流折返走行嚴(yán)重p93單向橫列式編組站布置圖5.到、編、發(fā)順序p103雙向三級六場縱列式編組站布置圖6.站同左p78單線橫列式區(qū)段站布置圖7.梯線線路平行錯移p21線路連接形式8.直線梯線p24梯線9.機(jī)車車輛限界建筑限界p6限界10.信號機(jī)p34信號機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的互相位置11.雙上、下行分別單p61到發(fā)線12.上行出發(fā)及通過車場調(diào)車場p85區(qū)段站布置圖分析四、名詞解釋（1）P30是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。（2）P63車站全年最高月的日平均一晝夜內(nèi)同時聚集在站的最高人數(shù)（3）P148∑t妨（4）P94第四節(jié)第二段（5）P349第四節(jié)第一段五、簡答題1.P30（1）-（5）P30計算公式2.旅客基本站臺與中間站臺夾兩條線路。優(yōu)點(diǎn)：旅客列車無交會時，各方向旅客列車均可進(jìn)入１道；有兩交會時，可分別接入1、II道，正線及以下的各條線路均為貨物列車使用?？汀⒇浟熊囍饕植荚谡€兩側(cè)，利于作業(yè)，同時不論在站房同側(cè)或?qū)?cè)設(shè)置貨場以及引入支線、工業(yè)企業(yè)線都較方便。在修建雙線時，易于與雙線圖形配合，將1道改為正線，在靠近站房一側(cè)另增設(shè)一條旅客列車到發(fā)線，站臺擴(kuò)建也較易。

3.P181六、計算題1.P35坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長的計算線路編號運(yùn)行方向X坐標(biāo)共計有效長之差有效長左部右部1上行

77.360119.926197.286

24.000874下行80.352119.926

200.278

21.008

8712上行

99.319121.967

221.2860

850下行102.819118.467

221.28608503上行99.31959.746159.065

62.221

912下行102.819

56.246159.065

62.221912

2.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備(1)