物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理題庫(kù)考點(diǎn)三

物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理題庫(kù)考點(diǎn)三1、單選

每一個(gè)集裝箱都必須制作（），它是裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載（自里至外）順序的單證。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.裝箱單正確答案：D（江南博哥）參考解析：裝箱單是記載裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載（自里至外）順序的單證，每一個(gè)載貨集裝箱都必須制作裝箱單。在整箱貨的情況下，裝箱單由貨主繕制；在拼箱貨的情況下，則由集裝箱貨運(yùn)站繕制。2、單選

在數(shù)值上與發(fā)船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是（）。A.航線總距離B.航線往返航次時(shí)間C.航線貨流總量D.航線發(fā)船間隔時(shí)間正確答案：D3、單選

集裝箱貨運(yùn)出口程序是（）。A.攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨物站場(chǎng)保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨正確答案：D4、判斷題

直航附加費(fèi)是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人之請(qǐng)求將所托運(yùn)貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。正確答案：錯(cuò)參考解析：直航附加費(fèi)是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人之請(qǐng)求將所托運(yùn)貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。5、多選

按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可將提單劃分為（）。A.全式提單B.簡(jiǎn)式提單C.清潔提單D.不清潔提單E.倒簽提單正確答案：A,B參考解析：按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分，可將提單分為：①全式提單，是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單；②簡(jiǎn)式提單，是指提單上印明簡(jiǎn)式字樣，而背面并沒(méi)有列明承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運(yùn)人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。6、判斷題

承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。正確答案：對(duì)7、單選

（）是指提單中印明簡(jiǎn)式字樣，而背面并沒(méi)有列明承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運(yùn)人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。A.倒簽提單B.簡(jiǎn)式提單C.清潔提單D.不清潔提單正確答案：B參考解析：簡(jiǎn)式提單是指提單上印明簡(jiǎn)式字樣，而背面并沒(méi)有列明承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運(yùn)人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。由于簡(jiǎn)式提單中沒(méi)有列明承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)等條款，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受這種提單。8、判斷題

如果貨物的丟失、損害系貨物托運(yùn)人提供的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)所致，貨物托運(yùn)人或發(fā)貨人可以不對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果貨物的丟失、損害系由于貨物托運(yùn)人提供的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)所致，貨物托運(yùn)人或發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，即使其已將集裝箱提單轉(zhuǎn)讓于他人也不例外。9、單選

制定班輪船期表的主要依據(jù)是（）。A.航線港口密度B.發(fā)船間隔C.?？繒r(shí)間D.氣象環(huán)境正確答案：B10、多選

在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有（）。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.修正責(zé)任制C.分段責(zé)任制D.網(wǎng)狀責(zé)任制E.相對(duì)責(zé)任制正確答案：A,D參考解析：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有兩種：①統(tǒng)一責(zé)任制。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償；②網(wǎng)狀責(zé)任制。系指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償。11、問(wèn)答?某航線一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量達(dá)18萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為16萬(wàn)噸，船舶的載重量為1萬(wàn)噸，船舶載重量利用率平均為0.9，船舶往返航次時(shí)間為73天。計(jì)算該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)？

正確答案：由題意可知：式中：n--航線配船數(shù)（艘）；t往返--船舶往返航次時(shí)間（天）；Qmax--航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運(yùn)量（t）；α貨--船舶載重量利用率（％）；D定--船舶定額載重量（t）。已知t往返＝73天，Qmax＝18萬(wàn)噸，α貨＝90％，D定＝1萬(wàn)噸，代入公式可得：即該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)是4艘。12、判斷題

卸貨報(bào)告又稱"貨物確卸報(bào)告"或"卸貨記錄"，其作用是作為卸貨證明的單證。它實(shí)際上是一份更為詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單，是根據(jù)船舶進(jìn)口卸貨提供的進(jìn)口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而成的。正確答案：對(duì)13、單選

在多式聯(lián)運(yùn)中，（）規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段能夠確定，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用該區(qū)段的有關(guān)法律。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.單一責(zé)任制D.完全責(zé)任制正確答案：B14、判斷題

通常船公司會(huì)在運(yùn)價(jià)行情低于運(yùn)輸成本時(shí)就立即將船舶退出營(yíng)運(yùn)。正確答案：錯(cuò)參考解析：通常船公司不會(huì)在運(yùn)價(jià)行情低于運(yùn)輸成本時(shí)就立即將船舶退出營(yíng)運(yùn)，予以封存。15、判斷題

按照航運(yùn)習(xí)慣和法規(guī)，誰(shuí)占有提單誰(shuí)占有了該提單上所記載的貨物，他就有向承運(yùn)人要求交付貨物的請(qǐng)求權(quán)。正確答案：對(duì)16、單選

集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（）。A.提單B.大副收據(jù)C.提貨單D.設(shè)備交接單正確答案：D17、多選

集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證稱為（）。A.設(shè)備交接單B.堆場(chǎng)收據(jù)C.空箱交接單D.設(shè)備收據(jù)E.港站收據(jù)正確答案：A,D參考解析：設(shè)備交接單又稱設(shè)備收據(jù)，是集裝箱所有人（通常是船公司）或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方（也即用箱人或其代表）交接集裝箱或底盤車（Chassis）、臺(tái)車（Bogie）及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證。18、多選

下列關(guān)于班輪航線參數(shù)的說(shuō)法正確的是（）。A.環(huán)狀航線總距離是指第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離B.為了保持一定的市場(chǎng)占有率，發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng)C.航線上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，它包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間D.時(shí)間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運(yùn)量和全年總貨運(yùn)量的比值E.航線貨流總量是指一定時(shí)期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和正確答案：B,C,E參考解析：環(huán)狀航線總距離是指繞航線一圈的距離；時(shí)間不平衡系數(shù)等于全年最高月份的貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。19、判斷題

簽發(fā)交換提單的貨物需要在中途港換裝，由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在起運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運(yùn)港的提單正確答案：錯(cuò)參考解析：簽發(fā)交換提單的貨物在中途港并不換裝，只不過(guò)由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在起運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運(yùn)港的提單而已。20、判斷題

收貨待運(yùn)提單是指在整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝載艙面甲板上，承運(yùn)船舶的大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、裝運(yùn)船舶的船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運(yùn)船舶的船名和裝船日期的提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：已裝船提單是指在整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上，承運(yùn)船舶的大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、裝運(yùn)船舶的船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運(yùn)船名和裝船日期的提單。21、多選

航線平均裝卸總定額可以（）。A.表示兩個(gè)港口之間的距離B.表示航線上各港口的組織管理水平C.表示航線上各港口的平均裝卸效率D.表示船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間E.決定著航線上船舶的在港時(shí)間正確答案：B,C,E參考解析：航線平均裝卸總定額表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平，它決定著航線上船舶的在港時(shí)間。表示兩個(gè)港口之間的距離的是港間距離；表示船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間的是航線上船舶的往返航次時(shí)間。22、多選

對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括（）幾個(gè)方面。A.航線吃水限制B.航線沿途港口情況C.航線氣候情況D.貨源條件E.航線潮汐情況正確答案：A,B,C,E參考解析：對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途徑運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。23、問(wèn)答題

提單按收貨人欄的填寫方式如何劃分？分別指什么？正確答案：按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單可分為三種形式：（1）記名提單（StraightB／L）記名提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。記名提單上所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取。記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，可以避免在轉(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。但也失去了它代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，銀行也不愿意接受這種提單作為議付的單證，因此，實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。（2）指示提單（OrderB／L）指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫"憑指示"（toOrder）或"憑某人指示"（Orderof×××）字樣的提單。按照表示指示人方法的不同，指示提單又可分為托運(yùn)人指示提單，記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記"指示"字樣，則稱為托運(yùn)人指示提單。在托運(yùn)人（賣方）未指定收貨人或受讓人之前，托運(yùn)人指示提單的貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運(yùn)人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內(nèi)填記"×××指示"，則稱為記名指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)填記"×××或指示"則稱為選擇指示人提單，記名指示提單和選擇指示人提單中指名的"×××"既可以是銀行的名稱，也可以是托運(yùn)人。選擇指示人提單在實(shí)踐中較為罕見(jiàn)。（3）不記名提單（BlankB／LorOpenB／LorBearerB／L）不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便，但如果發(fā)生提單被竊或遺失，然后再轉(zhuǎn)入善意的第三者手中時(shí)，極易引起糾紛。所以在跟單信用證支付方式下，也極少采用這種提單。24、判斷題

如果某種貨物按照其體積計(jì)算的容積噸與它的實(shí)際重量相比，不足一個(gè)按重量計(jì)算的重量噸時(shí)，則這種貨物應(yīng)按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)正確答案：錯(cuò)參考解析：如果某種貨物按照其體積計(jì)算的容積噸與它的實(shí)際重量相比，不足一個(gè)按重量計(jì)算的重量噸時(shí)，則這種貨物屬于容積貨物，應(yīng)按容積計(jì)算運(yùn)費(fèi)；相反，如果超過(guò)一個(gè)重量噸時(shí)，則這種貨物屬于重量貨物，應(yīng)按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。25、問(wèn)答題

如何進(jìn)行國(guó)際班輪航線分類？正確答案：班輪航線可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來(lái)劃分。具體內(nèi)容如下：（1）按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。（2）按運(yùn)行組織劃分航線按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。（3）按所跨區(qū)域劃分航線按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。（4）按航行線路劃分航線按航行線路，班輪航線可分為：來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。26、問(wèn)答題

預(yù)借提單的法律責(zé)任1985年3月29日，福建寧德公司作為買方與賣方日本國(guó)三明通商株式會(huì)社簽訂進(jìn)口東芝牌空調(diào)機(jī)3000臺(tái)的合同。合同約定賣方應(yīng)于當(dāng)年6月底交貨1500臺(tái)，7月底前交貨1500臺(tái)。日本國(guó)日歐集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人接受了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第一批1496臺(tái)空調(diào)機(jī)（另4臺(tái)樣機(jī)已空運(yùn)），于6月30日簽發(fā)了W015C090號(hào)聯(lián)運(yùn)提單，而實(shí)際裝船日期為同年7月1日。貨到福建寧德公司提貨后，進(jìn)行了銷售。7月22-23日，日歐公司在日本橫濱大黑碼頭收取了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第二批1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，7月25日在日本東京簽發(fā)了WO15CO97號(hào)聯(lián)運(yùn)提單（下稱"97號(hào)"提單），列明日歐公司為承運(yùn)人，在"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明"1985年7月25日"。寧德公司在7月27日接到三明通商株式會(huì)社的電傳，得知第二批貨物已付運(yùn)，便于8月上旬持"97號(hào)"提單到福州港提貨，但未提到。貨物為何逾期運(yùn)到？原因在于日歐公司是無(wú)船承運(yùn)人，其所訂艙位的"大倉(cāng)山"輪（屬福建省輪船公司）是在1985年6月16日離開(kāi)福州港，7月7日返回福州港時(shí)遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)，在橫濱避風(fēng)1天，以至逾期到達(dá)。至8月13日卸貨完畢，8月14日又開(kāi)航橫濱。第二批貨物于8月20日才裝上"大倉(cāng)山"輪，比提單簽發(fā)日晚了20多天。"大倉(cāng)山"輪船東--福建省輪船公司在日本的代理商日立物流株式會(huì)社簽發(fā)"大倉(cāng)山"輪已裝船提單的日期為8月21日。這時(shí)又遇到第11號(hào)臺(tái)風(fēng)，"大倉(cāng)山"輪又在橫濱避風(fēng)2天，直至8月28日才抵達(dá)福州馬尾港卸貨。綜上所述，日歐公司所簽發(fā)的提單日期早于貨物實(shí)際裝船日期，同時(shí)賣方三明通商株式會(huì)社已將"97號(hào)"提單作為即期信用證所規(guī)定的單據(jù)（即已裝船提單），向銀行收取了寧德公司所支付的全部貨款。寧德公司在收到第二批貨物已付運(yùn)的電傳后，即于7月27日將提單項(xiàng)下的1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，以每臺(tái)2000元與福建省福安縣企業(yè)供銷公司簽訂了購(gòu)銷合同，約定交貨期限為同年8月20日前。如逾期交貨，寧德公司要承擔(dān)貨款總值的20%違約金，且對(duì)方有權(quán)解除合同。由于上述原因，寧德公司不能按期交貨而承擔(dān)違約責(zé)任，福安縣企業(yè)供銷公司依約解除合同。此后，寧德公司從1985年9月至1986年年底，曾與國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)單位聯(lián)系銷售此批空調(diào)機(jī)，均因錯(cuò)過(guò)季節(jié)售價(jià)猛跌而未能成交。直至1986年12月才以每臺(tái)1700港元全部復(fù)出口香港。在此期間，貨物一直存放在日歐公司的集裝箱內(nèi)。糾紛發(fā)生后，寧德公司作為原告向上海海事法院起訴，要求判令被告日歐公司賠償貨款和貨款利息損失計(jì)4846萬(wàn)余日元，營(yíng)業(yè)損失計(jì)人民幣75萬(wàn)元，須支付給福安縣企業(yè)供銷公司的違約金計(jì)人民幣60萬(wàn)元，以及差旅費(fèi)等人民幣6.7萬(wàn)元。日歐公司提出反訴，要求判令寧德公司賠償租箱費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)1.5萬(wàn)余美元。因案件處理結(jié)果與福安縣企業(yè)供銷公司有法律上的利害關(guān)系，該公司被依法列為本案訴訟第三人。上海海事法院審理后認(rèn)為：集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)地只能簽發(fā)待運(yùn)提單。被告日歐公司作為承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)已裝船提單是對(duì)原告寧德公司的侵權(quán)行為，應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的后果承擔(dān)責(zé)任。由于被告這一侵權(quán)行為導(dǎo)致原告支付了全部貨款，被告應(yīng)賠償原告的貨款損失和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失。此外，原告與第三人約定的違約金超過(guò)法定幅度，應(yīng)按不能交貨的貨款總值5%計(jì)，并從違約之日起至判決執(zhí)行日止，每月計(jì)1.5‰的利息，此項(xiàng)違約金額由被告賠付。上海海事法院還認(rèn)為，原告在訴訟期間已將貨物完好地復(fù)出口以減少損失，履行了應(yīng)盡的責(zé)任，故實(shí)行的反訴理由不足。據(jù)此判決被告賠付原先提單項(xiàng)下的貨款損失3972萬(wàn)日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失6133萬(wàn)余日元，利息損失人民幣34萬(wàn)余元．違約金損失15.8萬(wàn)余元。一審判決后，日歐公司不服，以其簽發(fā)的提單是"待運(yùn)提單"等為由，向上海市高級(jí)人民法院提起上訴，并要求追回福建省輪船公司為本案第三人。該案的一審判決，曾引起日本某些報(bào)刊針?shù)h相對(duì)的報(bào)道，說(shuō)"第二批貨物延期是由于福州馬尾港壓船、勞資糾紛和臺(tái)風(fēng)的影響，比合同規(guī)定晚了1個(gè)月"。但事實(shí)上壓船發(fā)生在福州港，至于臺(tái)風(fēng)是否影響船期，經(jīng)查，"大倉(cāng)山"輪遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，到橫濱避風(fēng)1天，并未影響第一批貨的船期，8月21日遇上第11號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，該船在橫濱避風(fēng)2天，與"晚了1個(gè)月"相當(dāng)懸殊。事實(shí)表明，日歐公司早在7月25日已簽發(fā)了"已裝船提單"，但實(shí)際裝船是在8月20日，可見(jiàn)貨物延期運(yùn)達(dá)，并非受臺(tái)風(fēng)影響，而是日歐公司預(yù)借提單所致。所謂"勞資糾紛"影響，日歐公司未向法院提供任何證據(jù)。報(bào)道又稱："中國(guó)買主一邊參加解除合同的談判，一邊又轉(zhuǎn)手倒賣，是故設(shè)圈套"。經(jīng)查，寧德公司在第二批貨遲發(fā)時(shí)，曾就解除買賣合同與賣方進(jìn)行過(guò)協(xié)商，但賣方不愿解除合同。寧德公司在得知日歐公司已于7月25日簽發(fā)了"已裝船提單"后，才與福安縣企業(yè)供銷公司簽訂銷售合同。由于貨物遲到，寧德公司蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，才向承運(yùn)人索賠，況且日歐公司也未向法院提出這一問(wèn)題及其依據(jù)。上海市高級(jí)人民法院審理后認(rèn)為：參照1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》第3條第7款規(guī)定，并注意到1957年日本國(guó)《國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法》第6條、第7條的規(guī)定，應(yīng)確認(rèn)已裝船提單，銀行據(jù)此予以結(jié)匯，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定。日歐公司在貨物尚未裝船前簽發(fā)已裝船提單，是預(yù)借提單的侵權(quán)行為。這一侵權(quán)行為的結(jié)果地在福州，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民事訴訟法的幾個(gè)問(wèn)題的規(guī)定》第4條第2款的規(guī)定，原審法院對(duì)本案有管轄權(quán)。該批貨物由"大倉(cāng)山"輪裝運(yùn)是由日歐公司與福建省輪船公司在日本國(guó)的代理人日立物流株式會(huì)社所確定，且日歐公司并未受"大倉(cāng)山"輪或其代理人的指示簽發(fā)提單，故"大倉(cāng)山"輪的延遲船期不能作為日歐公司實(shí)施預(yù)借提單行為的理由。因此，對(duì)日歐公司提出追回福建省輪船公司為本案第三人的上訴請(qǐng)求不予采納。寧德公司在向三明通商株式會(huì)社提出終止合同的要求未被同意并得悉日歐公司已簽發(fā)提單后，與第三人簽訂合同，但因日歐公司早在貨物實(shí)際裝船前20余天就簽發(fā)了提單，使寧德公司無(wú)法依照約定的日期向第三人交貨，從而導(dǎo)致了第三人按約解除合同。其后，寧德公司在空調(diào)機(jī)錯(cuò)過(guò)銷售旺季、在內(nèi)地市場(chǎng)難以售出的情況下，不得已向港商出口，且復(fù)出口的價(jià)格不僅未能取得原與第三人簽訂合同應(yīng)得的利潤(rùn)，且低于買入價(jià)，其中包括可得利潤(rùn)的損失、進(jìn)口貨價(jià)與復(fù)出口貨價(jià)之間的差額損失，以及應(yīng)向第三人支付違約金的損失等。對(duì)此，日歐公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但原審判決在核算日歐公司的賠償貨款損失中，將寧德公司進(jìn)口提單項(xiàng)下貨物所產(chǎn)生的代辦進(jìn)口手續(xù)費(fèi)、進(jìn)口港務(wù)費(fèi)、進(jìn)口銀行手續(xù)費(fèi)和租箱費(fèi)等計(jì)人民幣2576.76元，既納入成本又作為墊付費(fèi)用，系重復(fù)計(jì)算，是不合理的，予以剔除。寧德公司與第三人交易中的利潤(rùn)應(yīng)按雙方約定的貨款以人民幣計(jì)算，原審判決將其折成日元予以賠付不當(dāng)，也予糾正。原審判決對(duì)寧德公司利潤(rùn)損失的利息未予計(jì)算，不妥，應(yīng)按銀行規(guī)定的企業(yè)活期存款利率計(jì)算。鑒于在原審判決后，寧德公司貨款損失的銀行貸款利息繼續(xù)滋生，日歐公司對(duì)此項(xiàng)賠償金額亦應(yīng)相應(yīng)增加。依照我國(guó)當(dāng)時(shí)合同法律的規(guī)定，寧德公司應(yīng)向第三人支付違約金。由于寧德公司對(duì)第三人違約行為是因日歐公司預(yù)借提單的侵權(quán)行為所致，所以日歐公司對(duì)寧德公司因支付第三人的違約金而蒙受的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因案件所涉及的貨物為通用產(chǎn)品，依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)工礦產(chǎn)品購(gòu)銷合同條例》的規(guī)定，前述違約金的幅度應(yīng)在1%～5%之間，原審判定5%偏高，故違約金應(yīng)改為貨款總值的3%，同時(shí)，原審法院此項(xiàng)判定既已對(duì)當(dāng)事人一方的違約行為判令支付違約金，對(duì)該項(xiàng)違約金再行計(jì)息則屬不當(dāng)。此外，日歐公司預(yù)借提單的行為，并不必然引起集裝箱的長(zhǎng)期堆放狀況，日歐公司的租箱費(fèi)提出的請(qǐng)求合理，應(yīng)予支持。至于日歐公司反訴請(qǐng)求由寧德公司承擔(dān)搬運(yùn)費(fèi)一節(jié)，因未能提出反訴理由并提供相應(yīng)證據(jù)，故不予支付。上海市高級(jí)人民法院依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》第38條第1款第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)工礦購(gòu)銷合同條例》第35條第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)民事訴訟法（試行）》第149條及第151條第1款第（3）項(xiàng)之規(guī)定，并參照國(guó)際慣例，判決撤銷上海海事法院的原審判決，改判日歐公司應(yīng)賠償寧德公司在WO15CO97號(hào)提單中所載貨物的貨款損失38019618.5日元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司貨款損失的銀行貸款利息人民幣263671.1元；寧德公司應(yīng)支付第三人違約金人民幣9萬(wàn)元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司應(yīng)支付給第三人的違約金人民幣9萬(wàn)元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失及其利息損失計(jì)人民幣8810538.36元；寧德公司應(yīng)支付日歐公司租箱費(fèi)14728美元。請(qǐng)根據(jù)上述案例回答以下問(wèn)題：1．本案例中，日歐公司簽發(fā)的提單是什么提單？為什么？2．本案例中，日歐公司應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？為什么？3．預(yù)借提單屬于什么性質(zhì)的行為？提單簽發(fā)人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？正確答案：1.日歐公司在其簽發(fā)的提單中不僅注明了船名，而且在提單正面"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明了日期，這份提單不僅使收貨人認(rèn)為是"已裝船提單"，而且銀行在按照信用證規(guī)定的條件審查單據(jù)時(shí)，也認(rèn)為是"已裝船提單"。即使是日歐公司的行為本身也證明其已是"已裝船提單"，因?yàn)槿諝W公司未在該提單上作任何更改，也未將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單交承運(yùn)人。故日歐公司在貨物裝船前簽發(fā)的提單屬預(yù)借提單是顯而易見(jiàn)的。2.簽發(fā)預(yù)借提單。這種行為掩蓋了托運(yùn)人違反交貨期的違約行為，對(duì)收貨人造成損失，進(jìn)而不能履行收貨人與第三人所訂合同，故雖以合同形式（提單）出現(xiàn)，但應(yīng)認(rèn)定為侵權(quán)行為，并以有關(guān)侵權(quán)的法律責(zé)任，制裁侵權(quán)行為人。由于提單是承運(yùn)人簽發(fā)的，承運(yùn)人對(duì)此侵權(quán)行為負(fù)有不可推卸的責(zé)任。如果承運(yùn)人是與托運(yùn)人共謀的，托運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。值得注意的是，承運(yùn)人在作出預(yù)借提單侵權(quán)行為時(shí)，往往要求托運(yùn)人出具保函，以保證在承運(yùn)人向收貨人賠償后，托運(yùn)人負(fù)責(zé)向承運(yùn)人賠償。對(duì)保函，國(guó)際上通常認(rèn)為其對(duì)第三人不具有約束力，即在預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不以保函對(duì)抗收貨人。有的國(guó)家甚至認(rèn)為這種保函是無(wú)效的，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人索賠。但也有國(guó)家主張當(dāng)承運(yùn)人在出于善意的情況下，可以據(jù)保函向托運(yùn)人取得相關(guān)的賠償。對(duì)于預(yù)借提單，各國(guó)法院通常均予以嚴(yán)肅處理，有的甚至以國(guó)際海運(yùn)欺詐定論。3.預(yù)借提單是侵權(quán)行為，其承擔(dān)的法律后果不同于合同違約的責(zé)任，而應(yīng)承擔(dān)預(yù)借提單所引起的一切后果，正如本案判決所示，其后果不僅包括貨款損失、貨款的利息損失，而且包括收貨人向第三人賠付而引起的損失。27、多選

集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，主要條款有（）、承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本、運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款、索賠與訴訟。A.集裝箱運(yùn)輸下的貨物B.集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限C.集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制D.制約托運(yùn)人的責(zé)任條款E.危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款正確答案：A,B,C,D,E28、多選

下列險(xiǎn)別屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)的是（）。A.破損險(xiǎn)B.短量險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.滲漏險(xiǎn)E.串味險(xiǎn)正確答案：A,B,D,E參考解析：海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)包括十一種：偷竊、提貨不著險(xiǎn)；淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；玷污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰損險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)等。拒收險(xiǎn)屬于特別附加險(xiǎn)。29、判斷題

如果貨物的丟失、損害系由于承運(yùn)人意圖詐騙，在提單上列入有關(guān)貨物的不實(shí)資料或漏列有關(guān)內(nèi)容，該承運(yùn)人則無(wú)權(quán)享受提單規(guī)定的賠償責(zé)任限制，而應(yīng)按實(shí)際損失賠償。正確答案：對(duì)30、多選

承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括（）。A.基本運(yùn)費(fèi)B.超重附加費(fèi)C.附加運(yùn)費(fèi)D.直航附加費(fèi)E.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)正確答案：A,C參考解析：班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成，因此，承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。基本運(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。31、多選

下列各項(xiàng)屬于托運(yùn)人責(zé)任的有（）。A.對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任B.支付運(yùn)費(fèi)C.包裝和申報(bào)正確D.貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備E.過(guò)失賠償責(zé)任正確答案：A,B,C,D,E參考解析：托運(yùn)人的責(zé)任有：①包裝和申報(bào)正確。托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的相關(guān)數(shù)據(jù)的正確性；②貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；③對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任。托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并書面通知承運(yùn)人；④支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；⑤過(guò)失賠償責(zé)任。32、多選

班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的形式不同，可分為（）。A.等級(jí)運(yùn)價(jià)B.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)C.協(xié)議運(yùn)價(jià)D.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)E.航線運(yùn)價(jià)正確答案：A,D,E33、判斷題

如果運(yùn)輸合同中沒(méi)有約定交付貨物時(shí)間，在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物延遲到達(dá)，對(duì)此，可按延遲交付責(zé)任處理。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果運(yùn)輸合同中沒(méi)有約定交付貨物時(shí)間的，即使在運(yùn)輸合同范圍內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為而造成貨物遲延到達(dá)，對(duì)此，不能按遲延交付責(zé)任處理。34、判斷題

運(yùn)輸量在時(shí)間上分配的不平衡現(xiàn)象，用方向不平衡系數(shù)表示，它等于全年最高月份的貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。正確答案：錯(cuò)參考解析：運(yùn)輸量在時(shí)間上分配的不平衡現(xiàn)象，用方向不平衡系數(shù)表示，它等于全年最高月份的貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。35、判斷題

貨物殘損單是在卸貨時(shí)，對(duì)每票貨物所卸下的數(shù)量與卸貨清單上所記載的數(shù)量不符（發(fā)生溢卸短卸）情況下，待船舶卸貨完畢，清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的，用于表明貨物溢出或短缺的情況。正確答案：錯(cuò)參考解析：貨物殘損單是在卸貨完畢后，由理貨長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨人員在卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況的記錄匯總編制成的，用于表明貨物殘損情況的證明。36、判斷題

到貨通知是承運(yùn)人或其代理人在集裝箱卸人集裝箱堆場(chǎng)，或移至集裝箱貨運(yùn)站，并辦好交接準(zhǔn)備后向收貨人用書面發(fā)出的要求收貨人及時(shí)提取貨物的通知。正確答案：錯(cuò)參考解析：提貨通知是承運(yùn)人或其代理人在集裝箱卸入集裝箱堆場(chǎng)，或移至集裝箱貨運(yùn)站，并辦好交接準(zhǔn)備后向收貨人用書面發(fā)出的要求收貨人及時(shí)提取貨物的通知。37、判斷題

如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，還須另行補(bǔ)發(fā)提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，無(wú)須另行補(bǔ)發(fā)提單。38、單選

（）是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B.班輪公司運(yùn)價(jià)C.雙邊運(yùn)價(jià)D.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：C參考解析：雙邊運(yùn)價(jià)是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商，任何一方都無(wú)權(quán)單方面改變。承運(yùn)人按雙方商定的雙邊運(yùn)價(jià)表（Bilat-eralTariff）的費(fèi)率和規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)。39、多選

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（）。A.簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)B.采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作C.由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作D.可實(shí)現(xiàn)"門到門"的運(yùn)輸正確答案：A,B,C40、單選

集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是（）。A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸C.進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨正確答案：B41、問(wèn)答題

論述進(jìn)出口貨運(yùn)流程。正確答案：進(jìn)出口貨運(yùn)流程主要包括：（1）訂艙。發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)。船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。（3）發(fā)放空箱。通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。（4）拼箱貨裝箱。發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。（5）整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。（6）集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。（7）換取提單。發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。（8）裝船。集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，待船舶停泊后即行裝船。（9）海上運(yùn)輸。海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。（10）卸船。集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶停泊后即卸船。（11）整箱貨交付。如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。（12）拼箱貨交付。集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。（13）空箱回運(yùn)。收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。42、多選

航次租船費(fèi)率主要取決于下列（）因素。A.市場(chǎng)供求狀況B.裝卸率C.貨物種類D.載重能力正確答案：A,B,C43、多選

班輪運(yùn)費(fèi)除基本的運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用就是附加費(fèi)。在班輪運(yùn)輸中，主要的附加費(fèi)有（）、選卸附加費(fèi)、其他附加費(fèi)。A.超重附加費(fèi)B.超長(zhǎng)附加費(fèi)C.直航附加費(fèi)D.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)E.港口附加費(fèi)正確答案：A,B,C,D,E參考解析：班輪運(yùn)輸中主要的附加費(fèi)有：①超重附加費(fèi)，是指單件貨物的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)；②超長(zhǎng)附加費(fèi)，是指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)增收的附加運(yùn)費(fèi)；③直航附加費(fèi)，是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人之請(qǐng)求將所托運(yùn)貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)；④轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，是指貨物必須在中途掛靠港口換裝另一船舶才能運(yùn)至目的港時(shí)增收的附加費(fèi)；⑤港口附加費(fèi)，是在某些港口的情況比較復(fù)雜，裝卸效率低或者港口費(fèi)收較高等情況下增收的附加費(fèi)。還包括選卸附加費(fèi)、其他附加費(fèi)等。44、多選

集裝箱提單（）。A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證B.是運(yùn)輸合同的證明C.相當(dāng)于貨物的收據(jù)D.相當(dāng)于到貨通知單E.是提貨單正確答案：A,B,C參考解析：集裝箱提單的功能包括：①提單是一張貨物收據(jù)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)的"收貨待運(yùn)提單"具有明顯的貨物收據(jù)的功能；②提單是一張物權(quán)憑證。提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓（記名提單除外）的物權(quán)憑證；③提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明。提貨單與提單是不同的，提貨單是收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證。45、判斷題

船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，對(duì)承運(yùn)人而言，屬于違反了"不得繞航的責(zé)任"的規(guī)定的行為。正確答案：錯(cuò)參考解析：船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反"不得繞航的責(zé)任"的規(guī)定的行為。46、判斷題

對(duì)于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有最終證明的效力正確答案：對(duì)47、多選

合同的解除包括（）。A.任意解除，支付一半運(yùn)費(fèi)B.任意解除，支付全部運(yùn)費(fèi)C.因不可抗力等原因而在開(kāi)航前解除D.因不可抗力等原因而在開(kāi)航后解除E.因不可抗力等原因解除正確答案：A,B,D參考解析：合同的解除包括：①任意解除，支付一半運(yùn)費(fèi)。船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同；②因不可抗力等原因而在開(kāi)航前解除。船舶在裝貨港開(kāi)航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任；③因不可抗力等原因而在開(kāi)航后解除。因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同。48、問(wèn)答題

廣東某出口公司以CIFFEIAXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2×40FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托（FEUXSTOWE）的費(fèi)率是USD3500.00／40。廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD150／40，另有港口擁擠附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)5％。該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？正確答案：由題意可知：基本運(yùn)價(jià)＝USD3500.00＋USD150.00＝USD3650.00；運(yùn)費(fèi)＝USD3650.00×2×（1＋5％＋10％）＝USD8395.00；則該出口公司應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)為8395美元。49、多選

下列關(guān)于班輪船期表制定的說(shuō)法正確的有（）。A.船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉(zhuǎn)B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨6：00左右抵達(dá)港口C.船舶運(yùn)行各項(xiàng)時(shí)間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來(lái)的影響D.船舶海上航行時(shí)間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的E.對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算，班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍正確答案：A,B,C,D參考解析：對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算。根據(jù)單航次時(shí)間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍；如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，則班輪往返航次時(shí)間不能直接利用某一單航次時(shí)間計(jì)算。50、判斷題

按照習(xí)慣的變通方法，如果由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人不將大副在收貨單上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能完成結(jié)匯工作。這種做法掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，承運(yùn)人將面臨要承擔(dān)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。正確答案：對(duì)51、判斷題

各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。正確答案：錯(cuò)參考解析：各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。52、判斷題

所謂"鉛封完整交貨"是指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨，承運(yùn)人一旦這樣做了，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，并解除其責(zé)任。正確答案：對(duì)53、多選

下列各項(xiàng)屬于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的特殊附加險(xiǎn)的是（）。A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B.短量險(xiǎn)C.拒收險(xiǎn)D.罷工險(xiǎn)E.鉤損險(xiǎn)正確答案：A,D參考解析：特殊附加險(xiǎn)的構(gòu)成因素涉及政治和社會(huì)因素，不是一般意外因素所能包括的。其險(xiǎn)別主要有：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)與罷工險(xiǎn)。短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)的屬于一般附加險(xiǎn)；拒收險(xiǎn)屬于特別附加險(xiǎn)。54、判斷題

除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。55、單選

（）是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單，它是在貨物裝船完畢后，由船公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的，編妥或再送交船長(zhǎng)確認(rèn)。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.裝箱單正確答案：C參考解析：載貨清單是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單，它是在貨物裝船完畢后，由船公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的，編妥后再送交船長(zhǎng)確認(rèn)。載貨清單又稱"艙單"，其內(nèi)容除應(yīng)逐票證明貨物的明細(xì)情況外，還應(yīng)記明船名及國(guó)籍、開(kāi)航日期、到貨港、目的港等項(xiàng)內(nèi)容。56、單選

（）是指不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。A.等級(jí)運(yùn)價(jià)B.單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)C.航線運(yùn)價(jià)D.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：C參考解析：航線運(yùn)價(jià)是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)；等級(jí)運(yùn)價(jià)是將全部貨物劃分為若干等級(jí)，按照不同的航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)；單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)是對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)；協(xié)議運(yùn)價(jià)是20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的原因，行駛美國(guó)航線上的一些班輪公司與托運(yùn)人簽定了運(yùn)價(jià)協(xié)議，并向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)申請(qǐng)登記，根據(jù)協(xié)議制定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。57、判斷題

如果在簽發(fā)提單之前雙方?jīng)]有任何約定，托運(yùn)人在接受提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)就可將提單條款推定為合同條款的內(nèi)容，從而約束承運(yùn)人和托運(yùn)人。正確答案：對(duì)58、單選

（）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.港站收據(jù)正確答案：D參考解析：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運(yùn)的貨物已收到。59、問(wèn)答題

開(kāi)辟班輪航線的基本條件是什么？正確答案：開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：（1）自然條件航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。船公司在開(kāi)辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途徑運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。（2）貨源條件航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。足夠貨源是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù)。（3）其他條件其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。60、多選

貨物裝卸時(shí)，作為承運(yùn)人的責(zé)任原則是"鉤到鉤"，因此，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)（）貨物滅失或損壞負(fù)責(zé)。A."鉤到艙"B."艙到鉤"C."倉(cāng)庫(kù)到鉤"D."鉤到倉(cāng)庫(kù)"正確答案：A,B61、判斷題

開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù)。正確答案：對(duì)62、判斷題

海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。正確答案：對(duì)63、多選

在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，（）所發(fā)生的貨物滅失或損壞由貨主負(fù)責(zé)。A.貨物入艙之前B.整箱貨交至碼頭堆場(chǎng)以前C.貨物交船公司指定的集中地以前D.拼箱貨交至集裝箱貨運(yùn)站以前正確答案：B,D64、單選

（）是指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。A.已裝船提單B.順簽提單C.預(yù)借提單D.倒簽提單正確答案：B65、單選

（）中關(guān)于貨物運(yùn)輸免責(zé)的任何訴訟僅適用于以合同為根據(jù)的訴訟。A.《海牙規(guī)則》B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》D.《華沙公約》正確答案：A66、單選

（）是指在提單上收貨人欄內(nèi)填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。A.記名提單B.指示提單C.不記名提單D.清潔提單正確答案：C參考解析：不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。67、單選

（）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。A.裝貨單B.提單C.載貨清單D.港站收據(jù)正確答案：B參考解析：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。68、問(wèn)答題

中國(guó)A公司向法國(guó)B公司以CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，合同規(guī)定8月份裝運(yùn)，B公司于8月10日開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證。此證按《UCP500》規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于8月15日。此時(shí)，中方已來(lái)不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至9月15日。隨后B公司來(lái)電稱：同意展延船期，有效期也順延一個(gè)月。A公司于9月10日裝船，提單簽發(fā)日為9月10日，并于9月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。問(wèn)：中國(guó)A公司能否順利結(jié)匯，請(qǐng)敘述理由。正確答案：A公司不能結(jié)匯。理由：根據(jù)《UCP500》規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開(kāi)出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開(kāi)證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開(kāi)證行必須履行付款義務(wù)。本案中A公司提出信用證裝運(yùn)期的延期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開(kāi)出修改通知書，所以B公司同意修改是無(wú)效的。信用證上規(guī)定裝運(yùn)期"不晚于8月15日"，而A公司所交提單的簽發(fā)日為9月10日，與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。69、問(wèn)答題

上海新海進(jìn)出口公司對(duì)美國(guó)A公司出口一批五金工具1000t，采用信用證支付方式。國(guó)外來(lái)證規(guī)定："禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。"該證注明：按《UCP500》辦理。現(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往美國(guó)的"前進(jìn)"號(hào)貨輪，該船先?？繉幉?，后?？可虾！５藭r(shí)，該批產(chǎn)品在寧波和上海各有500t尚未集中在一起。如果你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇何種處理方法，請(qǐng)說(shuō)明理由。正確答案：應(yīng)選擇寧波、上海各裝500t。理由：根據(jù)《UCP500》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。本案中上海新海進(jìn)出口公司如在寧波、上海各裝500t于同一船（"前進(jìn)"號(hào)）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，可以順利結(jié)匯。70、多選

在集裝箱運(yùn)輸中，發(fā)票可分為（）。A.進(jìn)口發(fā)票B.商業(yè)發(fā)票C.海關(guān)發(fā)票D.出口發(fā)票E.保險(xiǎn)發(fā)票正確答案：B,C參考解析：發(fā)票是指出口方向外國(guó)進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書或明細(xì)表。發(fā)票會(huì)因不同的出口人和出口貨物而采用不同的格式，它可分為兩種，即商業(yè)發(fā)票和海關(guān)發(fā)票。71、單選

我國(guó)大多數(shù)集裝箱貨運(yùn)站屬于（）貨運(yùn)站類型。A.集裝箱碼頭內(nèi)的B.集裝箱碼頭附近的C.內(nèi)陸D.保稅物流園區(qū)正確答案：A72、單選

（）是指出口商在裝船后延滯很久才交到銀行議付的提單。A.并提單B.交換提單C.過(guò)期提單D.分提單正確答案：C參考解析：過(guò)期提單是指出口商在裝船后延滯很久才交到銀行議付的提單。按《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定："如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日。"73、單選

在船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（）。A、20%B、30%C、50%D、60%正確答案：C74、單選

（）是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。A.承諾條款B.確認(rèn)條款C.發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款D.簽署條款正確答案：B參考解析：確認(rèn)條款是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。承諾條款是承運(yùn)人承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運(yùn)人承諾接受該提單條款制約的條款；發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款是指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟮臈l款；簽署條款是承運(yùn)人表明提單由誰(shuí)簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。75、單選

（）是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。A.待運(yùn)提單B.順簽提單C.預(yù)借提單D.倒簽提單正確答案：C參考解析：預(yù)借提單是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。76、多選

集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對(duì)（）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。A.危險(xiǎn)品B.服裝C.成組貨物D.回運(yùn)貨物E.家具和行李正確答案：B,C,D,E參考解析：對(duì)集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物，在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定，主要有：①成組貨物。如果成組貨物符合班輪公司運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)時(shí)，可以與件雜貨運(yùn)輸時(shí)的情況一樣，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠；②家具和行李。除組裝成箱再裝入集裝箱內(nèi)的情況外，均按集裝箱內(nèi)容積的100％計(jì)收運(yùn)費(fèi)；③服裝。運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)收；④回運(yùn)貨物。貨方通常會(huì)讓原承運(yùn)人的船舶運(yùn)回，而承運(yùn)人也會(huì)給貨方優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。但是，貨物在卸貨港或交貨地點(diǎn)滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由貨方負(fù)擔(dān)。77、多選

最適合集裝箱化的貨物有（）。A.打字機(jī)B.電纜C.生鐵D.酒正確答案：A,D78、單選

各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A.單方B.雙方C.運(yùn)輸中介方D.托運(yùn)方正確答案：A參考解析：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指通過(guò)一種或多種方式，把貨物從一國(guó)的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸，是指在不同國(guó)家之間所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。79、判斷題

集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由承運(yùn)人填寫，或由托運(yùn)人填寫，或由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)托運(yùn)人所提供的有關(guān)托運(yùn)文件制成正確答案：錯(cuò)參考解析：集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由承運(yùn)人填寫，或由托運(yùn)人填寫，或由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)托運(yùn)人所提供的有關(guān)托運(yùn)文件制成80、判斷題

集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運(yùn)人、船長(zhǎng)，或其代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候、任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，或消除其危險(xiǎn)性而不予賠償。"正確答案：對(duì)81、判斷題

在進(jìn)出口貨運(yùn)單證中，發(fā)票的內(nèi)容通常均由進(jìn)口方編制并簽字。正確答案：錯(cuò)參考解析：在進(jìn)出口貨運(yùn)單證中，發(fā)票的內(nèi)容通常均由出口方編制并簽字。82、多選

影響班期（往返航次時(shí)間）計(jì)算的因素有（）。A.船舶單向航次時(shí)間B.航線里程C.船舶平均航行速度D.航次各港裝貨量與卸貨量E.航次各港裝卸總效率正確答案：A,B,C,D,E83、多選

班輪進(jìn)出口程序的最后三道程序是（）。A.整箱貨交付B.拼箱貨交付C.空箱回運(yùn)D.卸船正確答案：A,D84、判斷題

已裝船提單是指托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：待運(yùn)提單是指在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。85、多選

班輪整箱貨貨運(yùn)流程涉及的單證有（）。A.訂艙清單B.設(shè)備交接單C.裝箱單D.場(chǎng)站收據(jù)正確答案：A,B,C,D86、單選

船舶在航行中遇到惡劣天氣，在船舶抵達(dá)第一到達(dá)港開(kāi)艙卸貨前，船長(zhǎng)應(yīng)做成書面的（）。A.現(xiàn)場(chǎng)記錄B.普通記錄C.海事聲明D.載貨清單正確答案：C87、多選

（）屬于貨運(yùn)事故中船公司的責(zé)任。A.貨物包裝不堅(jiān)固B.駁船遭遇海難C.船舶不適航造成的損害D.對(duì)貨物的故意或過(guò)失所造成的損害正確答案：C,D88、判斷題

在集裝箱運(yùn)輸中，交貨記錄的作用實(shí)際上與普通貨物運(yùn)輸中經(jīng)船貨雙方簽字的裝貨單證相類似正確答案：錯(cuò)參考解析：在集裝箱運(yùn)輸中，交貨記錄的作用實(shí)際上與普通貨物運(yùn)輸中經(jīng)船長(zhǎng)雙方簽字的卸貨單證相類似。89、多選

按運(yùn)行組織劃分，班輪航線可分為（）。A.集裝箱航線B.沿海航線C.普通雜貨航線D.多港掛靠直達(dá)航線E.干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線正確答案：D,E參考解析：按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。90、多選

卸貨報(bào)告作為卸貨證明的單證，又稱為（）。A.貨物確卸報(bào)告B.載貨清單C.卸貨記錄D.卸貨清單E.交貨記錄正確答案：A,C參考解析：卸貨報(bào)告又稱為"貨物確卸報(bào)告"（DefmiteOuttumReport）或"卸貨記錄"（Dischar-gingStatement），其作用都是作為卸貨證明的單證。91、問(wèn)答題

海上貨運(yùn)合同規(guī)定托運(yùn)人的責(zé)任有哪些？正確答案：海上貨運(yùn)合同規(guī)定托運(yùn)人的責(zé)任包括：（1）包裝和申報(bào)正確托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性，由于包裝不良或者上述資料不正確，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人享有受償?shù)臋?quán)利，這一權(quán)利不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。（2）貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（3）對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，做出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人。托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能危害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對(duì)于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷毀或者使之不能危害，而不負(fù)賠償責(zé)任。（4）支付運(yùn)費(fèi)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。（5）過(guò)失賠償責(zé)任托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。但是，此種損失或者損壞是由于托運(yùn)人或者托運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的除外。托運(yùn)人的受雇人、代理人對(duì)承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。但是，這種損失或者損壞是由于托運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的除外。92、判斷題

裝貨單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。正確答案：錯(cuò)參考解析：提單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。93、單選

關(guān)于班輪船期表的制作，下列說(shuō)法不正確的是（）。A.航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小B.如果班輪公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚，它可按占有市場(chǎng)份額（航線貨載的占有比重）的最大限度決定配船數(shù)量C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比D.在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)正確答案：D參考解析：在具體計(jì)算上應(yīng)注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)按往返航向中較大的貨運(yùn)量作為計(jì)算依據(jù)。94、多選

在集裝箱運(yùn)輸中，制約托運(yùn)人的責(zé)任條款主要包括（）以及發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。A.不知條款B.裝載艙面運(yùn)輸條款C.鉛封完整交貨條款D.海關(guān)啟封檢查條款E.貨物檢查權(quán)條款正確答案：A,C,D,E參考解析：制約托運(yùn)人的責(zé)任條款主要包括：①不知條款，指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款，指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款，指承運(yùn)人有權(quán)，但沒(méi)有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開(kāi)箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款，指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款，指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?5、多選

一條航線需要配置船舶的數(shù)量，由（）等因素決定。A.自然條件B.航線貨載運(yùn)輸?shù)囊驝.船舶裝載能力D.航線里程E.往返航次時(shí)間正確答案：B,C,D,E參考解析：班輪航線通常需要配置多艘船舶，除非航線里程極短。一條航線究竟需要配置幾艘船舶，是由航線貨載運(yùn)輸?shù)囊螅ㄘ浿鞯男枨罅考耙蟮酱念l繁程度）、船舶裝載能力、航線里程和往返航次時(shí)間等因素所決定的。96、單選

承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（）。A.裝貨清單B.裝箱清單C.載貨清單D.收貨清單正確答案：A參考解析：裝貨清單是承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單，其內(nèi)容包括裝貨單號(hào)碼、貨名、件數(shù)及包裝、毛重、估計(jì)立方米及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马?xiàng)的說(shuō)明等。97、判斷題

遠(yuǎn)洋航線通常都分航線、按貨物種類或等級(jí)制定運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)是按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)制定的運(yùn)價(jià)。正確答案：對(duì)98、問(wèn)答題

試述集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。正確答案：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)主要包括以下內(nèi)容：（1）集裝箱運(yùn)輸下的貨物由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性及其應(yīng)有的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，要求有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱裝載于甲板上運(yùn)輸。在集裝箱提單上一般都訂有如下有關(guān)與托運(yùn)人事先就將集裝箱載于艙面問(wèn)題的規(guī)定：①提單上記載有"裝載艙面運(yùn)輸"字樣的提單，仍視為清潔提單；②航行途中發(fā)生共同海損，可得到補(bǔ)償；③承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，而事先不必通知托運(yùn)人；④裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱在航行途中發(fā)生丟失、損害，承運(yùn)人可免責(zé)，除非承運(yùn)人有過(guò)失。（2）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人責(zé)任期限集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止，"以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。（3）集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?最高限額"。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照"海牙規(guī)則"，有的按照內(nèi)國(guó)法。有關(guān)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制在集裝箱運(yùn)輸中實(shí)行時(shí)面臨的最大問(wèn)題是，賠償責(zé)任限額的計(jì)費(fèi)單位應(yīng)如何確定。通常解決的辦法是：如系拼箱貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制則與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。（4）制約托運(yùn)人的責(zé)任條款在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人為了最大限度地避免產(chǎn)生一系列"海牙規(guī)則"所無(wú)法解釋的問(wèn)題，常在提單上設(shè)有一些制約托運(yùn)人的責(zé)任條款，其中主要包括：①不知條款。指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款。指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款。指承運(yùn)人有權(quán)，但沒(méi)有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開(kāi)箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款。指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》（CCC.的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?。集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由發(fā)貨人填寫，特別是貨物在由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱的情況下，發(fā)貨人應(yīng)保證由于下述原因?qū)Τ羞\(yùn)人造成的損害負(fù)賠償責(zé)任：A.由于發(fā)貨人自己積載、裝箱不當(dāng)；B.集裝箱內(nèi)貨物不適應(yīng)裝箱、運(yùn)輸；C.集裝箱內(nèi)的貨物包裝不牢固；D.裝載前未對(duì)集裝箱作合理的檢驗(yàn)；E.運(yùn)輸途中承運(yùn)人無(wú)法控制的原因；F.發(fā)貨人應(yīng)保證申述的內(nèi)容正確、完整；g.對(duì)第三者造成的生命、財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)；h.對(duì)由于自己搬運(yùn)、裝卸造成的損害等。（5）危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款在集裝箱運(yùn)輸中，當(dāng)貨主托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)應(yīng)保證：①提供危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)情況；②提供運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)和預(yù)防危險(xiǎn)的措施；③滿足有關(guān)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸、保管和裝卸方面的特殊要求；④貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。此外，集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人對(duì)于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候、任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀。"（6）承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。（7）運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金。如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。①應(yīng)退還預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況：A.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開(kāi)航；B.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失；C.貨物在運(yùn)輸之前丟失或收回。②未明確運(yùn)費(fèi)支付方時(shí)應(yīng)遵循的辦理原則：A.貨物托運(yùn)人首先應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)；B.通常收貨人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)樗皇怯喠⑦\(yùn)輸合同的當(dāng)事人；C.在交貨之前，如提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運(yùn)人沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的情況下，提單持有人有責(zé)任支付運(yùn)費(fèi)。③行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前有可能對(duì)貨物行使留置權(quán)。在行使留置權(quán)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：A.在貨物交付之前有效；B.只能對(duì)同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說(shuō)不得對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)；C.承運(yùn)人同意交付貨物后收取運(yùn)費(fèi)，留置權(quán)即告喪失，也就是說(shuō)，留置權(quán)只能是承運(yùn)人對(duì)貨物有控制權(quán)的情況下行使。（8）索賠與訴訟索賠是指受損方向責(zé)任方提出的賠償要求。索賠通知?jiǎng)t是收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運(yùn)人提出的書面通知，這是貨損索賠的程序之一?？紤]到集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)于提交貨物滅失或損壞通知的時(shí)間，一般都作了延長(zhǎng)的規(guī)定，對(duì)于訴訟時(shí)效的期限也作了修改。99、判斷題

班輪航線都是封閉的，具有兩個(gè)方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它們通常對(duì)應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下兩個(gè)方向貨流量是不平衡的。規(guī)定去向?yàn)檎颍‵atLeg），回向?yàn)榉聪颍∕eagerLeg）。正確答案：錯(cuò)參考解析：班輪航線都是封閉的，具有兩個(gè)方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它們通常對(duì)應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下兩個(gè)方向貨流量是不平衡的。規(guī)定貨運(yùn)量大的方向?yàn)檎颍‵atLeg），小的方向?yàn)榉聪颍∕eagerLeg）。100、問(wèn)答題

我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109港元，另收燃油附加費(fèi)20％，港口擁擠費(fèi)20％，貨幣貶值附加費(fèi)10％。試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？正確答案：由題意可知：貨物每箱的體積＝30cm×60cm×50cm＝0.3m×0.6m×0.5m＝0.09m3。又0.09＞0.04，且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0.09m3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，代入公式有：運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×商品數(shù)量×基本運(yùn)費(fèi)×（1＋各種附加費(fèi)率）＝0.09×100×109×（1＋20％＋20％＋10％）＝1471.5（港元）。則該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。101、單選

（）指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺寸超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱所規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。A.重量噸B.尺碼噸C.最低運(yùn)費(fèi)D.最高運(yùn)費(fèi)正確答案：D參考解析：最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。使用最高運(yùn)費(fèi)作為集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算的一種方法，其目的在于為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。102、判斷題

如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受滅失或損壞，提單受讓人可以向托運(yùn)人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約、法律和提單條款的規(guī)定。正確答案：錯(cuò)參考解析：如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受滅失或損壞，提單受讓人只能向承運(yùn)人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約、法律和提單條款的規(guī)定。103、單選

航次租船合同中適用范圍比較廣泛的是（）。A.金康B.巴爾的摩C式C.NORGRAIND.AUSTRAL正確答案：A104、單選

經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是（）。A、裝貨單B、提單C、托運(yùn)單D、收貨單正確答案：A105、判斷題

沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線。正確答案：錯(cuò)參考解析：按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。106、單選

下列運(yùn)輸憑證中最重要的是（）。A.運(yùn)費(fèi)單B.保險(xiǎn)單C.索賠單D.提單正確答案：D107、多選

劃分班輪航線的標(biāo)準(zhǔn)有（）。A.運(yùn)輸對(duì)象B.貨運(yùn)等級(jí)C.運(yùn)行組織D.所跨區(qū)域E.航行線路正確答案：A,C,D,E參考解析：班輪航線可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來(lái)劃分。按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線；按運(yùn)行組織，班輪航線可分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線；按所跨區(qū)域，班輪航線可分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線；按航行線路，班輪航線可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。108、判斷題

承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，但事先必須通知托運(yùn)人。正確答案：錯(cuò)參考解析：承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運(yùn)輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運(yùn)輸一樣，而事先不必通知托運(yùn)人。109、判斷題

集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下簽發(fā)的已裝船提單不同，它是一張收貨待運(yùn)提單正確答案：對(duì)110、判斷題

國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。正確答案：錯(cuò)參考解析：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單是按貨物是否已裝船劃分的。按不同的運(yùn)輸方式劃分有直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單。111、問(wèn)答題

國(guó)際安全管理體系具有哪些特性？正確答案：國(guó)際安全管理體系具有如下特性：（1）規(guī)范化。公司政策、船岸聯(lián)系、船長(zhǎng)職責(zé)、部門間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂；（2）程序化。部門和個(gè)人工作，船舶操作都必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行；（3）文件化。有關(guān)職責(zé)、程序都以文件的形式明確下來(lái)，以便遵循，便于檢查，有利提高；（4）可行性。整個(gè)體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化；（5）預(yù)防性。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險(xiǎn)情及時(shí)報(bào)告；（6）督促改進(jìn)。通過(guò)公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)及主管機(jī)關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時(shí)督促船舶改進(jìn)安全性能；（7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成；（8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。112、多選

按貨物是否已裝船，可將提單劃分為（）。A.清潔提單B.不清潔提單C.已裝船提單D.收貨待運(yùn)提單E.直達(dá)提單正確答案：C,D參考解析：按貨物是否已裝船，可將提單劃分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。已裝船提單是指在整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上，承運(yùn)船舶的大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、裝運(yùn)船舶的船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運(yùn)船名和裝船日期的提單；收貨待運(yùn)提單簡(jiǎn)稱待運(yùn)提單，是指在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。113、判斷題

航線上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，在數(shù)值上由正向航行時(shí)間以及反向航行時(shí)間組成。正確答案：錯(cuò)參考解析：航線上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，它包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間。114、單選

班輪航線分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線是依據(jù)（）。A.運(yùn)輸對(duì)象B.航行線路C.運(yùn)行組織D.所跨區(qū)域正確答案：C參考解析：班輪航線按運(yùn)行組織，班