二手車鑒定與評估 第2版 課件 項目四 二手車價格評估

二手車鑒定評估項目四二手車價格評估

單元

一二手車價格評估的基本問題單元二二手車成新率的計算單元三重置成本法計算二手車價格單元四現(xiàn)行市價法計算二手車價格單元五收益現(xiàn)值法計算二手車價格單元六清算價格法計算二手車價格單元七折舊法計算二手車價格單元八評估方法的對比分析單元一二手車價格評估的基本問題一、二手車評估的組成要素

二手車評估包含六大要素：1)評估的主體：即二手車評估由誰來承擔。2)評估的客體：即二手車評估的對象。3)評估的目的：即二手車發(fā)生的經(jīng)濟行為的性質(zhì)，它決定評估標準和方法的選擇。4)評估的程序：即二手車評估遵循的程序。5)評估的標準：即二手車評估采用的計價標準。6)評估的方法：即確定二手車評估值的手段和途徑。二、二手車評估的主體和客體1．二手車評估的主體二手車評估的主體就是汽車評估業(yè)務的承擔者，即從事評估的機構及專業(yè)評估人員。二手車鑒定評估機構應當具備下列條件：1)是獨立的中介機構。2)有固定的經(jīng)營場所和從事經(jīng)營活動的必要設施。3)有3名以上從事二手車鑒定評估業(yè)務的專業(yè)人員(目前在國家職業(yè)大典中的正式名稱是“二手車鑒定評估師”，2007年以前的的名稱是“舊機動車鑒定估價師”)。4)有規(guī)范的規(guī)章制度。

對二手車鑒定評估專業(yè)人員的要求是：1)必須掌握一定的資產(chǎn)評估業(yè)務理論，熟悉資產(chǎn)評估的基本原理和方法。2)具有一定的政策水平，掌握、熟悉有關的政策、法規(guī)、行業(yè)管理制度、以及相關的技術標準。3)具有一定的汽車專業(yè)檢測技能，能夠借助必要的檢測儀器，對汽車的技術狀況進行準確的判斷和鑒定。4)具有較高的收集、分析信息資料的能力。5)具備經(jīng)濟預測、財務會計、市場、金融、物價、法律等多方面的知識。6)具有良好的職業(yè)道德。2．二手車評估的客體

二手車評估的客體即被評估的車輛。被評估的車輛應該是合法的車輛。下列車輛禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀，也不能被評估：1)已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛。2)在抵押期間的車輛或者未經(jīng)海關批準交易的海關監(jiān)管車輛。3)在法院、檢察院及其他司法或行政執(zhí)法部門依法查封、扣押期間的車輛。4)通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲得的車輛。5)發(fā)動機號碼、車輛識別代號或者車架號碼與登記號碼不相符或者有鑿改跡象的車輛。6)走私或非法拼(組)裝的車輛。7)沒有證明或憑證的車輛。8)國家法律法規(guī)禁止經(jīng)營的車輛。三、二手車評估的目的與任務

二手車評估的目的是為了正確反映汽車的價值及其變化，為即將要發(fā)生的、涉及汽車的經(jīng)濟行為提供公平的價格尺度。具體而言，二手車評估的目的和任務包括以下幾個方面。1．二手車交易

二手車評估的大部分目的是為二手車交易提供服務。此時，由鑒定評估機構的專業(yè)評估人員，按照交易的目的，選擇恰當?shù)脑u估方法，確定汽車的評估價格。二手車的評估價格供交易雙方參考。

2．二手車所有權變更

二手車評估的另一個目的是為二手車所有權變更提供服務。當企業(yè)或個人的產(chǎn)權變動涉及二手車所有權變更時，二手車評估可作為變更汽車所有權的量的方面的法律依據(jù)。3．司法咨詢服務

當司法訴訟涉及到汽車方面的內(nèi)容時，當事人可以委托汽車評估機構對汽車進行評估。這里，二手車評估一方面可以幫助當事人真實掌握汽車的價值，另一方面，可以幫助法院依據(jù)評估結果作出相應判決。4．拍賣

對于進入拍賣程序的汽車(如罰沒汽車、抵押汽車、企業(yè)清算汽車或抵債汽車等)，在拍賣前都需要進行鑒定估價，以準確地確認其價值，為合理地設置拍賣底價提供依據(jù)。

5．抵押與擔保

當以汽車為抵押物或者以汽車作為擔保物向銀行貸款時，銀行通常要求首先對抵押或擔保的汽車進行評估以保證發(fā)放貸款的安全性。

6．識別拼裝車輛

汽車評估機構依靠其專業(yè)知識，在評估過程中，能夠識別非法拼裝車、走私車、報廢車等，防止這些車輛進入市場。7．汽車置換

隨著汽車市場的發(fā)展，汽車置換逐漸成為汽車經(jīng)銷商和一些汽車制造廠的重要的盈利手段。汽車經(jīng)銷商通過二手車的收購以及銷售，與新車銷售一起獲取利益。在此過程中，二手車評估為確定合理的二手車收購以及銷售價格提供依據(jù)。四、二手車評估的程序

二手車評估的程序通常分為以下三個步驟。1．接受委托

接受委托是二手車評估的開始階段。

通常是委托人向汽車評估機構發(fā)出書面形式的委托要約，委托汽車評估機構對特定的車輛按特定的目的進行評估，汽車評估機構根據(jù)具體的情況選擇接受或者不接受委托。如果汽車評估機構接受委托，雙方簽訂汽車評估委托書，明確雙方的權利、責任和義務，完成第一步的接受委托程序。

2．勘察檢驗

汽車評估機構接受委托后，緊接著就需要對被評估車輛進行實地勘察、檢驗、核定和鑒定，并收集相關資料，為評估提供可靠依據(jù)。3．評定估算．

專業(yè)汽車評估人員在勘察檢驗的基礎上，根據(jù)被評估車輛的特點和評估的目的，選擇適當?shù)脑u估方法，對被評估車輛的現(xiàn)值進行評定和估算，從而確定車輛最終的評估值，并出具正式的二手車鑒定評估報告書。

五、二手車評估的標準目前二手車評估的標準主要有以下幾種。1．現(xiàn)行市價標準

二手車評估的現(xiàn)行市價標準是以類似被評估車輛在公開市場的交易價格為基礎，根據(jù)被評估車輛的情況進行修正，從而確定被評估車輛當前價值的一種二手車評估計價標準。

市場經(jīng)濟越發(fā)達、資訊越發(fā)達，市場上存在的類似車輛越多，也越適合使用現(xiàn)行市價標準。而且，市場中存在的類似車輛越多，應用現(xiàn)行市價標準得到的評估結果的準確度、可信度也越高。

現(xiàn)行市價標準是二手車評估中最經(jīng)常采用的計價標準之一。2．重置成本標準

二手車評估的重置成本標準是指在目前條件下，以按功能重新購置被評估車輛所需的成本來確定被評估車輛價值的一種計價標準。

當二手車評估的目的是資產(chǎn)保全或者投保時，用此標準比較適合。當市場不夠發(fā)達，市場上與被評估車輛類似的車輛不多甚至沒有而無法運用現(xiàn)行市價標準時，可以采用重置成本標準。3．收益現(xiàn)值標準

二手車評估的收益現(xiàn)值標準主要應用于營運車輛的評估，它是根據(jù)被評估車輛(通常是營運車輛)未來將產(chǎn)生的預期收益，按適當?shù)恼郜F(xiàn)率折算成現(xiàn)值，從而評定被評估車輛的當前價值的一種評估計價標準。收益現(xiàn)值標準一般不用于普通非營運車輛的評估。

4．清算價格標準

二手車評估的清算價格標準主要用于以企業(yè)破產(chǎn)、停業(yè)清算、資產(chǎn)抵押為目的的涉及汽車的評估。此類評估的一個非常重要的特點是資產(chǎn)需要快速變現(xiàn)。

二手車評估的清算價格標準就是以被評估車輛能夠實現(xiàn)快速變現(xiàn)的價值為依據(jù)，確定被評估車輛現(xiàn)時價值的一種計價標準。

因為清算價格一般低于市場價格，所以清算價格標準的運用范圍有嚴格限制。六、二手車評估的特點

一般的評估通常具有現(xiàn)實性、市場性、預測性、公開性、咨詢性幾個特性。汽車在我國與其他類型的資產(chǎn)有很大的區(qū)別，汽車有它自身的一些特點：

1)汽車的單位價值較大，生命周期比較長。2)汽車的使用范圍很廣。

3)汽車的用途、使用條件、使用強度及維護水平的差異很大。4)對汽車的使用有嚴格的登記管理制度，汽車附加的稅費比較高。5)汽車是高科技產(chǎn)品，專業(yè)技術性很強，汽車評估需要專門技術人才。

以上這些汽車的特點，決定了二手車評估有以下特點：1)二手車評估以技術鑒定為依據(jù)。一方面，必須通過技術檢測等手段來鑒定。另一方面，必須通過檢測等技術手段來鑒定汽車的損耗程度，以便既科學又準確地評定汽車的價值。2)二手車評估以單輛為評估對象。因為汽車的個體單位價值相差比較大，汽車的類別型號多，結構差異很大，所以為了保證評估的質(zhì)量，二手車評估一般都是分整車逐個進行鑒定評估。只有遇到產(chǎn)權整體轉讓時，為了簡化程序以提高評估效率，經(jīng)過轉讓雙方同意后可以采用整批評估的方式。3)汽車評估須考慮稅費及管理費。我國對車輛實行嚴格的登記管理制度，汽車的管理費、附加稅費比較高。在二手車評估時，必須考慮以上這些費用。七、二手車評估的業(yè)務類型

按二手車鑒定估價服務對象的不同，二手車評估的業(yè)務類型一般分為交易類和咨詢服務類。

1．交易類

二手車評估以二手車交易業(yè)務為服務對象，為二手車交易提供有償服務。這是二手車評估的主要業(yè)務。2．咨詢服務類

二手車評估以非交易業(yè)務為服務對象，是一種有償?shù)淖稍兎铡?/p>

八、二手車評估的方法

在評估學中，評估的基本方法有三種：現(xiàn)行市價法、重置成本法、收益現(xiàn)值法另外還有一種派生的方法——清算價格法。

在二手車評估中，通常也是采用現(xiàn)行市價法，重置成本法，收益現(xiàn)值法和清算價格法。還有一些實用的方法。九、評估的基本假設1．繼續(xù)使用假設

在這類假設中，二手車將繼續(xù)使用(不論是按原來的用途或者是改變用途)，并且將在使用中產(chǎn)生效益。這是體現(xiàn)二手車使用價值的假設。2．公開市場假設

在這類假設中，二手車可以公開交易，交易的價格取決于市場的供求關系。這是能夠反映二手車實際價值的假設。因為只有在一個發(fā)達的、既公平又公開的市場里，二手車的成交價格才最能體現(xiàn)其真實價值。3．清算假設

在這一類假設中，二手車是在某種強制狀態(tài)下被出售，交易雙方的地位不平等，并且通常要求交易在短時間內(nèi)完成。因此，在此假設中，二手車的評估價值一般低于前兩種假設條件下的評估值。清算假設一般只適用于企業(yè)破產(chǎn)或停業(yè)清算等特殊情形下的二手車評估。

對于不同的假設條件，適用不同的評估標準及評估方法，最終得到不同的評估結果。十、二手車評估的基本原則

為了正確反映在經(jīng)濟活動中涉及汽車的價值及其變化，為針對汽車的經(jīng)濟行為提供公平的價格尺度，二手車評估必須遵循一定的原則，以確保評估結果公平、公正、合理。1．專業(yè)性原則

專業(yè)性原則一方面對二手車評估機構的資質(zhì)和組成有強制性要求，同時對從事二手車評估的專業(yè)評估人員的技能和素質(zhì)有具體的要求。唯有這樣才能保證鑒定評估結果的專業(yè)性和準確性。

2．獨立性原則

獨立性原則要求從事二手車評估的機構和人員必須是獨立的第三者，與當事人沒有利益上的聯(lián)系，從而保證評估工作嚴格按照相關的法律和公允的評估程序、選擇適當?shù)脑u估標準和方法、獨立地進行評估工作，得到公平合理的評估結果。

3．客觀性原則

二手車評估工作須以車輛的實際狀況為依據(jù)，真實地測量和紀錄車輛的相關數(shù)據(jù)，客觀地評估車輛的價值。

4．科學性原則

在二手車評估工作中，應該根據(jù)被評估車輛的特點和特定的評估目的，選擇適當?shù)脑u估標準和評估方法，制定科學合理的評估方案，使評估結果合理可靠。

5．可行性原則

在二手車評估工作中，所得到的評估結果不能脫離實際，一定要得到市場的認可并且是切實可行的。單元二

二手車價格評估——成新率計算成新率是反映二手車新舊程度的指標，是二手車價格計算中的重要的一個數(shù)據(jù)。成新率定義：表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，或表示為二手車的現(xiàn)實狀況與機動車全新狀態(tài)的比率。有形損耗率定義：即為車輛的實體性貶值，主要由于使用損耗和自然損耗形成的。即：成新率=1—有形損耗率二手車評估中經(jīng)常涉及汽車的成新率，通過汽車成新率可以方便快捷地得出二手車的評估值。一、使用年限法計算成新率——計算的是車輛的時間損耗和時間折舊率

使用年限法可分為以下幾種方法。(1)等速折舊法

按照等速折舊法，使用年限成新率C。=(1一Y／G)×100％式中G——規(guī)定使用年限；y_已使用年限。(2)加速折舊法

加速折舊法分為“年份數(shù)求和法”和“雙倍余額遞減法”兩種。1)年份數(shù)求和法2)雙倍余額遞減法運用使用年限法求取汽車的成新率通常采取加速折舊法，而不用等速折舊法，因為二手車的市場價格呈加速折舊的趨勢。二、行駛里程發(fā)計算成新率Cs=【（Sg-S）/Sg】*100%此種方法的基本依據(jù)是車輛的行駛里程，要確保行駛里程準確無誤。三、部件鑒定法計算成新率定義：是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權平分，最后確定成新率的一種方法。C=∑Ciβi特點：評估費時費力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。既考慮了二手車的尸體新?lián)p耗，同時也考慮了二手車維修換件會增大的車輛的價值。四、整車觀測法計算成新率主要通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術檢測，對評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級、以確定成新率的一種方法。五、綜合分析法計算成新率

綜合分析法是以使用年限法為基礎，再綜合考慮影響二手車價值的多種因素，以系數(shù)來調(diào)整確定成新率的一種方法。計算公式為C=C?！痢?式中c——成新率；c。——使用年限成新率；∑?——鑒定調(diào)整系數(shù)。

鑒定調(diào)整系數(shù)——主要由汽車技術狀況調(diào)整系數(shù)、維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)、制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)、車輛用途調(diào)整系數(shù)以及使用條件調(diào)整系數(shù)按不同權重比例構成。六、綜合成新率法N=N1*40%+N2*60%綜合成新率的確定必須以現(xiàn)場技術勘察、核實為基礎。單元三重置成本法計算二手車價格重置成本法又稱成本法，是評估學三大基本方法之一。

重置成本法是指在汽車能繼續(xù)使用的前提下，以現(xiàn)時條件重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估汽車所需的全部成本(即完全重置成本)減去各種因素引起的汽車貶值后，得到被評估汽車現(xiàn)時價值的一種評估方法。

一、重置成本法的理論依據(jù)重置被評估汽車的成本是購買一輛全新的、與被評估汽車功能效用相同的汽車所需支付的最低金額。被評估汽車的評估值是其重置成本扣除各種因素所造成的貶值后的結果。這就是重置成本法的理論依據(jù)。1．復原重置成本

選用與被評估汽車相同的材料、制造標準、設計結構和技術條件，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新汽車所需的全部成本稱為復原重置成本，簡稱復原成本。2．更新重置成本

更新重置成本是利用新材料、新技術、新設計等，以現(xiàn)時價格購置與被評估汽車相同或相似功能的全新汽車所支付的全部成本，簡稱更新成本。

在進行重置成本計算時，如果同時可以取得復原成本和更新成本，應選用更新重置成本，因為科技的進步也需要在評估中得到體現(xiàn)。二、汽車的貶值

所有汽車的價值都是變量，它隨著汽車的使用、閑置以及其他因素的變化而變化，且總的趨勢是貶值。除了市場價格、供需關系變化的因素之外，造成汽車貶值的影響因素主要有以下幾點。1．實體性貶值

汽車的實體性貶值也稱有形損耗，是指汽車在存放和使用過程中，由于自然力的作用(包括物理和化學的作用)而發(fā)生的實體價值損耗。比如汽車零部件因使用而造成的磨損、因長期閑置而造成的銹蝕等。

確定被評估汽車實體性貶值，可以通過檢查被評估汽車的新舊程度、部件的損耗程度以及儀表、內(nèi)飾的磨損程度來判斷。如果用損耗率來衡量，則全新車的損耗率等于零、報廢車的損耗率等于100％，而其他車的損耗率介于二者之間。2．功能性貶值

功能性貶值也稱無形損耗，是指由于科技的進步而導致的汽車貶值。

功能性貶值又可細分為兩種：一種是由于科技的進步，勞動生產(chǎn)率得到提高，使得目前再生產(chǎn)同樣功能汽車的成本下降，從而造成原來的汽車貶值；

另一種是由于科技的進步，出現(xiàn)了性能更加優(yōu)良的汽車，使得原來的車型落后了，從而造成原來的汽車貶值。

3．經(jīng)濟性貶值

經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的汽車貶值。

影響汽車價值的外部經(jīng)濟環(huán)境包括國家宏觀經(jīng)濟政策、環(huán)境保護政策、市場需求以及通貨膨脹等。

經(jīng)濟性貶值雖然是因為外部的經(jīng)濟環(huán)境變化、而不是由汽車本身因素所引起，但是在經(jīng)濟環(huán)境瞬息萬變的今天，其影響不可忽視。三、應用重置成本法的前提條件

1．被評估汽車可重新購置或者裝配

國產(chǎn)汽車或者是在國內(nèi)生產(chǎn)的合資品牌汽車不難滿足此項要求。對于進口量小、車型陳舊或已停產(chǎn)的部分進口汽車，滿足此項要求比較困難。但如果能夠找到功能相同或相似的汽車替代，也可認為滿足了此項要求。2．被評估汽車因各種因素而引起的貶值可以量化

要求實體性貶值和功能性貶值可以在科學檢測的基礎上予以量化，經(jīng)濟性貶值可以用數(shù)值來測量和計算。四、應用重置成本法評估

在二手車評估中應用重置成本法可以用以下的基本公式：

評估值=重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟性貶值(6—1)或

評估值=重置成本×成新率(6-2)

一般來說，式(6一1)優(yōu)于式(6—2)，因為式(6-1)中扣除了有形、無形及經(jīng)濟性貶值。但是，在實際評估時，各項貶值量的確定比較難，彈性也比較大。

目前，常常運用式(6—2)來估算。因為在式(6-2)中，成新率綜合了各項貶值因素，既能反映實際，又便于實際評估操作。

1．重置成本的確定

應用重置成本法進行二手車評估時，無論是國產(chǎn)車還是進口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為確定重置成本的基礎，同時將購置附加費等大額稅費計人重置成本中。

確定重置成本時，應以評估基準日在汽車所在地收集到的相關價格資料為準。

確定重置成本的具體方法有很多，主要有以下幾種。(1)重置核算法（2）物價指數(shù)法(1)重置核算法

也稱細節(jié)分析法或直接法。

即根據(jù)重建或購置被評估汽車所消耗的材料數(shù)量、工時數(shù)、各種費用等，細分后，按現(xiàn)時單價逐一計算，最后匯總得出被評估汽車的重置成本。在計算消耗的材料費用、人工費用以及其他各種費用成本時，可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指購置全新汽車時所花費的直接計人購置成本中的支出部分，如汽車按現(xiàn)行市場價計算的買價，加上汽車的運輸費、消費稅、人工費、購置附加費等。間接成本是指購置汽車所發(fā)生的管理費、登記費等。兩者相加即得到重置成本。計算公式為汽車重置成本=直接成本+間接成本(2)指數(shù)調(diào)整法

也稱物價指數(shù)法，是指以被評估汽車的原始價值為基礎，通過價格變動指數(shù)來推算被評估汽車重置成本的方法。計算公式為：

汽車重置成本=被評估汽車原始成本×(汽車評估時物價指數(shù)／汽車購買時物價指數(shù))

例如：2006年6月評估某輛汽車，該汽車購于2000年，原價18萬元，若2000年和2006年汽車的定基物價指數(shù)(以：1999年為固定基期)分別為96％和83％，則該車的重置成本為

重置成本=18萬×(83％／96％)=15．56萬運用指數(shù)調(diào)整法須注意以下幾點：1)首先必須檢查被評估汽車的購買原價。如果賬面不清，汽車的原價不明確，則不能使用指數(shù)調(diào)整法。2)確定物價指數(shù)時，一定要注意數(shù)據(jù)的權威性和可靠性。若有相關分類物價指數(shù)，選擇相應分類物價指數(shù)。3)若選用的物價指數(shù)與評估基準日之間有時間差異，應根據(jù)物價指數(shù)變化趨勢作適當?shù)卣{(diào)整。

當被評估汽車無法取得現(xiàn)時市價時(如淘汰的車型、進口車等)，采用指數(shù)調(diào)整法是比較現(xiàn)實可行的。(3)功能價格指數(shù)法

是指將與被評估汽車用途、功能相同或相似的新車作為參照汽車，通過被評估汽車與參照汽車生產(chǎn)能力的相對比例來調(diào)整估算被評估汽車的重置成本。計算公式為

重置成本=參照汽車價值×(被評估汽車生產(chǎn)能力／參照汽車生產(chǎn)能力)

例如：評估某輛貨車，其額定載重量為8t。現(xiàn)在市場上同型號、額定載重量為10t的新貨車的價格為9萬。按照功能價格指數(shù)法，被評估貨車的重置成本為

重置成本=9×(8／10)=7．2萬2．確定汽車的實體性貶值

汽車的實體性貶值即汽車的有形損耗，是汽車在存放和使用過程中，由于自然力的作用(包括物理和化學的作用)而發(fā)生的汽車實體價值損耗。汽車實體性貶值的測算方法主要有以下兩種。(1)觀察法觀察法是汽車專業(yè)技術人員通過對被評估汽車實體進行實際觀測和技術鑒定取得汽車的有形損耗率，以有形損耗率來推斷被評估汽車的新舊程度，從而計算汽車的實體性貶值。計算公式為

汽車實體性貶值=汽車重置成本×有形損耗率汽車實體性貶值=汽車重置成本×(1一成新率)(2)使用年限法

使用年限法是根據(jù)被評估汽車的實際已使用年限與汽車的總使用年限之比來確定被評估汽車的損耗率，計算公式為

汽車實體性貶值=汽車重置成本×(汽車實際已使用年限／汽車總使用年限)3．確定功能性貶值

功能性貶值細分為兩種：

一種是由于科技的進步，勞動生產(chǎn)率得到提高，使得目前再生產(chǎn)同樣功能汽車的成本下降，從而造成原來的汽車貶值；

或由于科技的進步，出現(xiàn)了性能更加優(yōu)良的汽車，使得原來的車型落后了，從而造成原來的汽車貶值。稱為一次性功能貶值，還有一種稱為營運性功能貶值。(1)一次性功能貶值的測定1)對于市場上能買到，廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新汽車，可直接采用當前市場價格作為其評估值，這樣的評估值就已經(jīng)包含了功能性貶值因素。2)若被評估汽車已經(jīng)淘汰或停產(chǎn)，無法得到其當前的實際市場價，則只能采用參照汽車的價格，按前面介紹的現(xiàn)行市價法進行估算。

估算時需要注意的是：參照汽車功能通常比被評估汽車有所改進和增加，所以價值通常要高于被評估汽車。(2)營運性功能貶值的估算

營運性功能貶值的估算步驟為：1)選定參照汽車，將其與被評估汽車對比，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差值。2)確定被評估汽車尚可使用的年限。3)查明應上繳的所得稅率及當前的折現(xiàn)率。4)通過計算“超額收益”或“成本降低額”得出營運性功能貶值。4．確定經(jīng)濟性貶值

經(jīng)濟性貶值是由于各種外部因素(比如經(jīng)濟政策、市場競爭、價格等)的變化，而造成被評估汽車的貶值。比如汽車因積壓或不能充分發(fā)揮功能而造成的貶值。汽車經(jīng)濟性貶值的計算公式為經(jīng)濟性貶值=汽車重置成本×(1一被評估汽車實際生產(chǎn)能力／被評估汽車設計生產(chǎn)能力)

由于影響經(jīng)濟性貶值的因素多而復雜，實際操作中難以把握，所以在二手車評估時只能統(tǒng)籌考慮或不考慮經(jīng)濟性貶值。5．求取被評估物的評估值

確定了以上的重置成本、實體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值后，便可采用重置成本法中的式(6—1)來計算被評估汽車的評估值

評估值=重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟性貶值

若能全面、綜合地分析被評估汽車，確定其成新率，則可用重置成本法中的式(6-2)來計算被評估汽車的評估值

評估值=重置成本×成新率例題1、張峰同志于2009年11月花23萬元購置一輛奧迪轎車作為家庭用車，于2016年10月在本地二手車交易市場交易，評估人員檢查后確認該車初次登記日期為2009年12月，基本作為市內(nèi)交通用，累計行駛12．9萬公里，維護保養(yǎng)情況一般，路試車況不理想。2016年該車的市場新車價為21．8萬元。請用綜合分析法計算成新率，并給出該車的評估值。答：（1）根據(jù)題意，采用重置成本法估算該車價格：（1分）（2）該車已使用6年11個月，共83個月，規(guī)定使用年限為15年，共180個月；（1分）；（3）綜合調(diào)整系數(shù)的計算：（3分）該車技術狀況較差，調(diào)整系數(shù)取0．7，權重30%；該車維護保養(yǎng)一般，調(diào)整系數(shù)取0．8，權重25%；該車制造質(zhì)量屬國產(chǎn)名牌，調(diào)整系數(shù)取0.9，權重20%；該車工作性質(zhì)為私用，調(diào)整系數(shù)取1．0，權重15%；該車工作條件較好，調(diào)整系數(shù)取0．9，權重10%；綜合調(diào)整系數(shù)：β＝0．7×30%＋0．8×25%＋0.9×20%＋1．0×15%＋0．9×10%＝83%（4）成新率：（3分）={1－83/180}×83%×100%=44.7%（5）重置成本R為：21.8

*（1+10%）=23.9萬元；（1分）（6）評估值P＝21.8（1+10%）×44.7%＝10.7萬元。（1分）2、2010年1月花23.5萬元購置一輛帕薩特轎車作為私家用車，于2015年10月在本地舊機動車市場交易，該車初次登記日期為2010年2月，累計行駛9.0萬公里，使用條件較好，維護保養(yǎng)較好，動態(tài)檢查情況一般，2015年該車的市場新車價格為20.8萬元，確定成新率并估算該車價格。例題3、某機關2009年10月購置并上牌南京依維柯17座客車，該車屬改進型普通漆，參照依維柯金屬漆選配價格和全新金屬漆，17座客車市場銷售價格為183800元，而金屬漆較普通漆高出3000元，只考慮購置附加稅10%，且該車綜合調(diào)整系數(shù)取為0.7，評估該車在2016年6月的價格。例題答：（1）根據(jù)題意，采用重置成本法評估該車價值；（1分）（2）該車已使用6年9個月，共81個月，規(guī)定使用年限10年，共120個月；（1分）（3）綜合調(diào)整系數(shù)β＝0．7（1分）（4）成新率：（3分）={1－81/120}×0．7×100%=23．3%（5）重置成本：（3分）R＝（183800-3000）×（1+10%）＝180800×（1+10%）=198880元；

（6）評估值P＝198880×23.3%＝46339.04元。（1分）五、重置成本法的特點

重置成本法主要有以下幾個特點：1)重置成本法比較充分地考慮了被評估汽車的損耗，評估結果相對公平合理。2)在現(xiàn)行市價法條件不具備的情況下，重置成本法是一種切實可行的評估方法。3)在我國許多市場不發(fā)達地區(qū)，重置成本法具有較強的可操作性。4)重置成本法的工作量大，其中的經(jīng)濟性貶值常常無法計算。作業(yè)有一輛上海通用別克GL8私用轎車，初次登記日期為2012年3月，于2017年3月到交易市場評估，經(jīng)檢查該車已經(jīng)行駛16萬公里，該車檔次較高，車輛外觀較完整，車輛側面有幾條劃痕，右前翼子板更換過，后保險杠也有輕微碰撞痕跡，前風擋玻璃有輕微破損修復痕跡，傳動帶有老化痕跡，底盤兩側加強鋼梁下方有輕微損傷，其他基本正常。該款新車類似配置的最低包牌價為30萬元。試用綜合分析法求該車價格。單元四現(xiàn)行市價法計算二手車價格現(xiàn)行市價法又稱“市場法”或者“市場價格比較法”。現(xiàn)行市價法是指通過比較被評估車輛與評估基準地市場近期發(fā)生交易的類似車輛相同和相異之處，將交易價格作適當?shù)卣{(diào)整，從而確定被評估二手車價值的一種評估方法。

現(xiàn)行市價法是評估學三大基本方法之一，也是二手車評估中最直接、最簡單、最有效的一種評估方法，運用最為廣泛?，F(xiàn)行市價法通過市場調(diào)查，選擇一輛或幾輛與被評估車輛相同或相似的車輛作為參照物，分析參照物的結構、功能、性能、市場環(huán)境等方面，并且與被評估車輛作對應比較，找出兩者的相同與不同之處，分析這些相同與不同之處對被評估車輛價格的影響，經(jīng)過調(diào)整后，計算出被評估車輛的市場價格。一、現(xiàn)行市價法應用的前提

應用現(xiàn)行市價法，首先必須具備合適的參照車輛。而要尋找到合適的參照車輛，就必須具備以下三個條件：1)有一個成熟的、健康的、競爭完全充分的二手車交易市場。

一方面，只有在這樣的市場里，才會有大量的二手車交易，也才可能找到與被評估車輛類似的車輛交易價格。另一方面，可參照的類似車輛交易越多，所得到的評估結果越準確、越有實際意義。2)參照車輛與被評估車輛可比較的性能指標和技術參數(shù)等資料是可收集的，并且這些性能指標和技術參數(shù)對價格的影響因素既明確又可以量化。

3)找到的參照車輛是近期成交的，性能指標和技術參數(shù)是可比較的。

近期成交是指成交日期與被評估車輛的評估基準日接近。二手車評估一般要求參照車輛是在三個月內(nèi)成交的，以保證參照車輛的成交價格具備較高的參照性。性能指標和技術參數(shù)可比較是指車輛的類型、型號、成色、主要參數(shù)、價格條件等方面差別不大。二、運用現(xiàn)行市價法評估的基本步驟1．收集資料

運用現(xiàn)行市價法評估二手車的第一步就是要考察被評估車輛，同時收集所有與其相關的資料。需要收集的資料包括被評估車輛的類型、型號、主參數(shù)、出廠日期、該車型是否在產(chǎn)(如果在產(chǎn)，市場價格多少)以及該車使用情況(包括使用性質(zhì)、已使用年限、尚可使用年限、技術狀況)等。2．選擇參照車輛

在二手車評估中，通常需要選擇三輛以上的參照汽車。所選擇的參照汽車須根據(jù)評估的特定目的，按可比性原則選擇二手車交易市場中的參照車輛。二手車評估中的可比性因素包括：1)車輛類型：在二手車評估中，只能選擇同類車參照。如轎車對轎車，貨車對貨車等。同時還須考慮車輛的型號和生產(chǎn)廠家，盡量選擇相同或者相近的汽車。2)主要技術參數(shù)：在二手車評估中，參照車輛只能選擇主要技術參數(shù)與被評估車輛相近的。

比如轎車須選排量相近的，貨車須選載重量相近的，客車須選座位數(shù)相近的等。

3)功能：要求參照車輛與被評估車輛的功能相同或相近、配置相同或相近。

4)車輛用途：只能選擇使用性質(zhì)相同的車輛作為參照車輛。

比如，營運車不能作為非營運車的參照車輛，出租車不能作為租賃車的參照車輛，家用車不能作為公用車的參照車輛等。

5)車輛成色：要求選擇與被評估車輛使用年限、行駛里程相近的參照車輛。6)車輛技術狀況：在二手車評估中，要求選擇技術狀況與被評估車輛相近的車輛作為參照車輛。7)交易動機和目的：交易的動機和目的不同，交易價格往往差別很大。比如車輛出售是以抵債為目的，那么此時的交易價格通常比正常的交易價格低許多。

8)交易時間：參照車輛的交易時刻與評估基準日不能差太久，一般要求小于三個月，否則其參照價值就差很多。

新車市場的價格變化必然影響二手車市場的價格。所以盡量選擇與評估日期相近的成交車輛作為參照車輛。

9)交易地點：我國地域差別比較大，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，物價也不一樣。

選擇的參照車輛交易地點與評估基準地最好在同一城市，至少也應該在同一個經(jīng)濟區(qū)域。10)交易數(shù)量：交易的數(shù)量對交易的價格有很大的影響。3．分析被評估車輛與參照車輛的差異，進行價格修正

這里有一個通用的公式P。=C1K1K2K3K4K5……式中P?！皡⒄哲囕v1”的修正價格；C1——“參照車輛1”的交易價格；K1——主要參數(shù)修正系數(shù)；K2——功能修正系數(shù)；K3——使用年限與行駛里程修正系數(shù)；K4——技術狀況修正系數(shù)；K5——評估時間修正系數(shù)。

在二手車評估中，以上修正系數(shù)的確定通常需要依靠經(jīng)驗積累。4．計算評估值

有了上一步得到的各參照車輛的修正價格，將各參照車輛的修正價格平均，便可計算出

被評估車輛的最終評估值。

評估值P=(Pl+P2+P3+…+P。)／n

式中，P。、P：、P，…P。分別為各參照車輛的修正價格。三、現(xiàn)行市價法的具體計算方法

運用現(xiàn)行市價法的具體計算方法主要有直接比較法和類比調(diào)整法兩種。1．直接比較法

直接比較法也稱為直接法。即利用二手車市場中具有相同基本特征的參照車輛的交易價格直接與被評估車輛進行比較，從而判斷被評估車輛價值的方法。通常是直接將參照車輛交易價格作為評估價格。

在二手車評估中，完全相同的車輛是很難找到的。通常能夠具有汽車類別相同、主要技

術參數(shù)相同、結構性能相同就可以認定為具有相同基本特征。2．類比調(diào)整法

類比調(diào)整法也稱為類比法，是現(xiàn)行市價法中最基本的評估方法之一。

應用場合：當在二手車市場中不能找到具有相同基本特征的參照車輛時，便不能采用直接法。但如果能找到類似的參照車輛，可采用類比調(diào)整法。

類比調(diào)整法不要求參照車輛與被評估車輛一樣，只要在車輛的主要方面基本相同或相似。類比調(diào)整法通過對比分析參照車輛與被評估車輛之間的差異，在參照車輛成交價格的基礎上調(diào)整被評估車輛的價值。計算方法：

1)直接售價類比法：即以參照車輛的成交價為基礎，考慮參照車輛與被評估車輛在功能、市場條件和銷售時間上的差異。此時

評估值=參照車輛成交價+功能差異值+時間差異值+……或

評估值=參照車輛成交價×功能差系數(shù)×時間差系數(shù)×……2)功能價值法：即以參照車輛的成交價為基礎，考慮參照車輛與被評估車輛的功能差異后進行調(diào)整，從而估算被評估車輛的價值。此時

評估值=參照車輛成交價×功能價格系數(shù)3)價格指數(shù)法：即以參照車輛的成交價為基礎，考慮參照車輛的成交時間與被評估車輛評估基準日的時間差異對車輛價值的影響，利用價格指數(shù)調(diào)整被評估車輛的價值。此時

評估值=參照車輛成交價×(1+物價變動指數(shù))4)成新率價格法：即以參照車輛的成交價為基礎，考慮參照車輛與被評估車輛新舊程度的差異，調(diào)整被評估車輛的價值。此時

評估值=參照車輛成交價×(被評估車輛成新率／參照車輛成新率)5)市價折扣法：即以參照車輛的成交價為基礎，考慮被評估車輛在銷售條件、銷售時限等方面的不利因素，憑借評估人員的經(jīng)驗，設定一個折扣率來估算被評估車輛的價值。此時

評估值=參照車輛成交價×(1一折扣率)6)成本市價法：即以被評估車輛現(xiàn)行的合理成本為基礎，利用參照車輛的成本價比率來估算被評估車輛的價值。此時

評估值=被評估車輛現(xiàn)行合理成本×(參照車輛成交價／參照車輛現(xiàn)行合理成本)7)市盈率乘數(shù)法：即以參照車輛的市盈率作為乘數(shù)(即倍數(shù))，與被評估車輛的收益額相乘，得到被評估車輛價值的方法。此時

評估值=被評估車輛收益額×參照車輛的市盈率

此方法局限于在營運車輛的評估中運用。四、現(xiàn)行市價法的特點

運用現(xiàn)行市價法作二手車評估，其中已經(jīng)考慮了車輛的各種貶值因素，包括有形損耗、功能性損耗和經(jīng)濟性損耗。1．現(xiàn)行市價法的優(yōu)點1)現(xiàn)行市價法能客觀、綜合而又充分地反映汽車當前的市場狀況，同時反映相關的配件及修理業(yè)目前的市場狀況。因為評估的參數(shù)和指標直接來自市場，所以評估值能充分反映市場的現(xiàn)實價格。2)因為來源于市場，所以評估結果容易被市場各方所承認，具備較強的實際意義和實用價值。2．現(xiàn)行市價法的缺點1)現(xiàn)行市價法需要有成熟、健康、活躍、競爭充分的二手車交易市場作為基礎。2)應用現(xiàn)行市價法進行二手車評估，經(jīng)常遇到影響汽車價值的因素多而復雜的困難。比如，即使是同一品牌、同一型號的汽車，不同的使用者、不同使用環(huán)境以及不同的維護保養(yǎng)都會造成車輛個體間巨大的差異。而要求這些因素完全一樣是不現(xiàn)實的。3)現(xiàn)行市價法對信息資料的數(shù)量和質(zhì)量要求比較高。這一方面要求評估人員有豐富的評估經(jīng)驗和評估技巧，同時要求專業(yè)評估人員加強平時的數(shù)據(jù)收集和經(jīng)驗積累。五、應用現(xiàn)行市價法舉例2012年8月，海南省海口市李先生有一輛一汽海馬產(chǎn)的“福美來AT'’家用轎車欲轉讓，委托?？谀扯周囪b定評估機構對該車進行評估。

二手車鑒定評估機構首先對該車的基本情況進行了解：該車2008年產(chǎn)、行駛里程8萬km、正常保養(yǎng)、無重大事故紀錄，經(jīng)電腦檢測無故障、車況良好。

該車為海南本地生產(chǎn)，在海口及海南的市場保有量較高，在二手車市場的交易量也比較大，適合運用現(xiàn)行市價法進行評估。評估機構接受委托后立即對?？诘亩周囀袌鲞M行了調(diào)查，選取了三宗交易作為評估參照。1)參照汽車一：“福美來AT'’轎車，2008年產(chǎn)、行駛里程9萬km、無重大事故紀錄、車況良好，成交時間是在2012年7月，成交價格6．2萬元。2)參照汽車二：“福美來AT'’轎車，2008年產(chǎn)、行駛里程7萬km、無重大事故紀錄，車況良好，成交時間是在2012年6月，成交價格6．8萬元。3)參照汽車三：“福美來AT'’轎車，2008年產(chǎn)、行駛里程12萬km、無重大事故紀錄，車況一般，成交時間是在2012年8月，成交價格5．8萬元。假定轎車總共可累計行駛60萬km，則各參照汽車成交價折算到行駛里程為8萬km的修正值分別為：

“參照汽車一”修正值=6．2×(60—8)／(60—9)=6．35萬元；

“參照汽車二”修正值=6．8×(60一8)／(60—7)=6．64萬元；“參照汽車三”修正值=5．8×(60—8)／(60—12)=6．41萬元。由此，可得到被評估汽車的評估值=(6．35+6．64+6．41)／3=6．47萬元

單元五收益現(xiàn)值法計算二手車價格收益現(xiàn)值法基本概念收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預期收益用適當?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定二手車價值的一種評估方法收益現(xiàn)值法基本原理收益現(xiàn)值法以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎。如果車輛的預期收益小，車輛的評估價格就低；反之車輛的評估價格就高收益現(xiàn)值法的特點收益現(xiàn)值法與投資決策相結合，能真實和較準確地反映車輛投資的未來收益的本金化價格，易于被交易雙方接受，但預期收益額的預測難度大收益現(xiàn)值法應用前提被評估二手車必須是經(jīng)營性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營和獲利的能力；繼續(xù)經(jīng)營的預期收益可以預測而且必須能夠用貨幣金額來表示；二手車購買者獲得預期收益所承擔的風險可以預測并可以用貨幣衡量，能夠轉化為數(shù)據(jù)加以計算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率和資本化率中；被評估二手車預期獲利能力年限可以預測。

剩余壽命期內(nèi)預期收益估算評估值等于剩余壽命期內(nèi)各收益期的收益折現(xiàn)之和.式中：At—未來第t個收益期的預期收益額；

n—收益年期（二手車剩余壽命的年限）；

i—折現(xiàn)率；

t—收益期，一般以年計

當剩余壽命期內(nèi)各期收益相等時，即A1=A2=...An=A時，則有

其中，

—

第t個收益年期的現(xiàn)值系數(shù)；

—

年金現(xiàn)值系數(shù)

收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定收益年期n的確定收益年期，即二手車剩余經(jīng)濟壽命期。應根據(jù)報廢標準和車輛的實際狀況確定；預期收益額At的確定收益額指收益期望值，是通過預測分析得到；預期收益額的構成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點:企業(yè)所得稅后利潤(推薦)；企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；利潤總額折現(xiàn)率的確定折現(xiàn)率=無風險利率+風險報酬率+通貨膨脹率無風險利率是指資產(chǎn)在一般無風險經(jīng)營條件下的獲利水平;風險報酬率是指承擔投資風險的投資所獲得的超過無風險報酬率以上的部分的投資回報率;應該進行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率二、應用收益現(xiàn)值法的評估程序1．預測被評估汽車未來收益

被評估汽車的未來預期收益是指預期的正常收益，而不是實際收益。

預期正常收益：是排除了實際收益中特殊的、偶然的因素所得到的正常收益。

所以，應收集與被評估汽車未來預期收益有關的市場、財務、管理、風險等資料，分析影響收益的各種因素，并且進行測算，從而科學地預測預期收益。具體分為以下兩步：(1)確定汽車的剩余經(jīng)濟壽命期(2)預期收益額的確定

在運用收益現(xiàn)值法評估時，收益額的確定是關鍵。收益額是指被評估汽車在使用過程中產(chǎn)生的收益。1)收益額的定義：收益額是指汽車未來期望收益，是通過預測分析得到的，不是現(xiàn)在

或者過去的實際收益值。2)收益額的構成：收益額可以由稅后利潤、稅后利潤與提取折舊之和、利潤總額三種名目構成。具體選擇哪種名目，須符合評估目的和特點。運用收益現(xiàn)值法對二手車評估時，預期收益額常選用稅后利潤。2．確定折現(xiàn)率

所謂折現(xiàn)，就是將未來的收益按照一定的比率，折算成現(xiàn)在(評估基準日)的現(xiàn)值。

收益的價值隨著時間的推遲而有規(guī)律地降低。

運用收益現(xiàn)值法評估二手車，就是要將其未來的、各個時期的收益按資金的時間價值、進行時間價值的計算后換算成現(xiàn)在(評估基準日)的現(xiàn)值。資金的這個時間價值計算過程就是折現(xiàn)的算術過程，其中使用的換算比率就是折現(xiàn)率。收益率越高，汽車的評估值反而越低。

在最終收益一定的情況下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，資產(chǎn)的當前價值反而越低。

折現(xiàn)率的確定是運用收益現(xiàn)值法進行二手車評估遇到的比較棘手的問題，微小的差異就會導致評估結果很大的不同。確定折現(xiàn)率，不僅應定性分析，還應定量分析。

折現(xiàn)率類似利率但不完全相同，利率是資金的報酬，只表示資產(chǎn)本身的獲利能力，而與使用條件、使用者、用途沒有直接的聯(lián)系；折現(xiàn)率則與汽車、以及汽車所有者的使用效果、汽車的用途有關，包含對汽車進行管理的報酬。

一般折現(xiàn)率應包含無風險利率、風險報酬率和通貨膨脹率。

每個行業(yè)、企業(yè)都有具體的資金收益率。折現(xiàn)率可借以參照，但最后選擇的折現(xiàn)率應不低于銀行存款或國債的利率。

評估計算運用收益現(xiàn)值法計算步驟搜集有關被評估車輛的收入和費用的資料；估算預期收入；估算運營費用；估算預期凈收益；確定合適的收益年限；選用適當?shù)恼郜F(xiàn)率；計算收益現(xiàn)值案例一2008年6月，某人打算在二手車市場上購置一輛桑塔納出租車作為個體出租車運營。該車的基本信息和各項數(shù)據(jù)如下：2006年6月購買并于當月完成車輛登記手續(xù)，已行駛里程30萬公里。目前車輛技術狀況良好，能正常運行。根據(jù)出租車市場經(jīng)營經(jīng)驗，全年營運天數(shù)為340天，每天毛收入700元；該車每天油費150元，日營業(yè)所得稅50元，年日常維修、保養(yǎng)費18000元，年保險費及各項規(guī)費12000元，營運證使用費20000元，兩名駕駛員勞務費72000元。假設各項收入和支出在剩余壽命周期內(nèi)相同，試用收益現(xiàn)值法評估該出租車價值

評估計算-評估案例解：根據(jù)題意預計年收入:700×340=238000（元）預計年支出:51000+17000+18000+12000+20000+72000=190000（元）油費:150×340=51000（元）稅費:50×340=17000（元）維修保養(yǎng)費：18000元保險及規(guī)費：12000元營運證使用費：20000元勞務費：72000元年預計純收入稅前收入：238000-19000=48000個人年收入在3到5萬元之間，應繳納所得稅率為30%稅后收入：48000×（1-30%）=33600（元）確定折現(xiàn)率i無風險報酬率取當前一年期銀行存款利率2.25%；風險報酬率根據(jù)本市現(xiàn)行出租車行業(yè)的營運狀況，確定為8%；則折現(xiàn)率為:i=2.25%+8%=10.25%折現(xiàn)率近似取10%確定收益年限該車已使用2年，根據(jù)報廢標準，營運車為8年。目前車輛技術狀況良好，能正常運行。取車輛剩余使用壽命6年，即收益年限為6年計算收益現(xiàn)值因未來剩余壽命期內(nèi)各期收益相同，則該車收益現(xiàn)值為:

案例二現(xiàn)有A、B兩輛16座客車，其剩余使用年限均為2年，己知A車的百公里油耗為24升，B車的百公里泊耗為22升，每升油價為7.35元。A、B兩車每年運營300天，每天各行駛200公里，A車每年要比B車多支出2000元修理費。設所得稅率為30%，折現(xiàn)率均為20%，求與B車相比，A車的營運性貶值是多少?

評估計算-評估案例解：A車比B車每年多支出燃油費：7.35元/升×(24-22)升/百公里×2百公里/天×300天＝8820元A車比B車每年多支出修理費:2000元A車B車每年多支出費用:8820元+2000=10820元稅后A車比B車每年多支出費用:10820元×(1-30%)=7574元折現(xiàn)求和:與B車相比，A車營運性貶值是11571.4元三、收益現(xiàn)值法的特點1．應用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點1)應用收益現(xiàn)值法，能夠與投資決策相結合，比較適用于評估營運的汽車。2)收益現(xiàn)值法能相對準確而又直觀、貼切地反映被評估汽車的效用價值，易于被交易雙方接受。2．應用收益現(xiàn)值法的缺點1)評估時預期收益的預測難度比較大。2)評估時容易受到主觀性因素和未來不可預見因素的影響，應用的局限性比較大。例題1、企業(yè)擬將一輛全順11座旅行客車轉讓，某工商戶欲將此車購置做載客營運，按國家規(guī)定，該車剩余使用年限為3年，經(jīng)市場調(diào)查及預測，3年內(nèi)該車各年預期收入為：第一年9000元，第二年8000元，第三年6000元，折現(xiàn)率為10%。試評該車的價值。答：（1）按題意采用收益現(xiàn)值法評估該車；（2）因每年收益不同，應采用如下公式計算：P=（3）按上述公式計算出該車價值為：P==8181.8+6611.6+4507.9=19301.3元2、旅游公司欲出賣一輛旅游客車（19座以上），該車系北京—天津線路長途旅游客車，公司欲將車與線路經(jīng)營權一同對外轉讓，線路經(jīng)營權年限與車輛的報廢年限相同。已知該車于2012年10月注冊登記并投入營運，投資回報率為15%，預期每年收入均為20萬元，年營運成本均為6萬元，適用所得稅率為30%，是評估該車（含線路營運權）于2016年10月的價值【已知（P/A，15%，4）=2.85498，（P/A，20%，4）=2.58873，（P/A，15%，6）=3.78488，（P/A，20%，6）=3.32551】答：（1）根據(jù)已知條件，采用收益現(xiàn)值法評估該車及線路價值；（2）該車為旅游車，規(guī)定使用年限為10年，已使用4年；（3）該車為企業(yè)帶來的年預期收益為：A0=20-6=14萬元（4）稅后凈收益為：A=A0×（1-30%）=14×70%=9.8萬元；（5）該車剩余使用年限為：n=10-4=6年（6）該車評估值：P=A·（P/A，15%，6）=9.8×3.78488=37.1萬元。3、被評估車輛甲每百公里耗油23升，平均每年維修費用為2.9萬元，以目前新出廠的同型號車輛乙為參照物，乙車每百公里油耗為21升，平均年維修費為1.9萬元，如果甲、乙兩車其他方面的營運成本大致相同，甲車尚可使用4年，每年平均出車日為320天，每天運行200公里，所得稅為33%，適用折現(xiàn)率為10%，試計算評估車輛甲的營運性功能損耗。【油價5.1元／升，已知（P/A，10%，4）=3.1966】答：（1）計算甲車每年超額耗油費用為；（23-21）×5.1×2×320=6528元（2）甲車的超額維修費用：2.9-1.9=1萬元（3）甲車的超額營運成本為：6528+10000=16528元（4）稅后超額營運成本為：16528×（1-33%）=11073.7元；（5）其年全現(xiàn)值系數(shù)為：3.1699（6）甲營運性功能性損耗為：11073.7×3.1699=35103元。清算價格法基本原理是以清算價格為標準來估算二手車價值的一種方法;清算價格，指企業(yè)由于破產(chǎn)等原因，在清算之日的快速變現(xiàn)價格;運用現(xiàn)行市價法估算其正常價值，再乘以一個折扣率；嚴格講，不能算為一種基本的評估方法，只能算是重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法的具體應用。清算價格法應用前提以具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額單元六清算價格法計算二手車價格清算價格法適用范圍企業(yè)破產(chǎn)抵押清理清理是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導致嚴重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他原因將無法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財產(chǎn)現(xiàn)狀，對全部財產(chǎn)進行清點、整理和查核.決定清算價格的主要因素企業(yè)破產(chǎn)