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汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)

汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)與在歧管內(nèi)噴射不同，它是將汽油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，配合稀薄燃燒技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油和環(huán)保。二、相關(guān)知識(shí)汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)簡(jiǎn)稱為FSI。汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)是伴隨著稀薄燃燒技術(shù)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先是三菱公司于1996年開(kāi)始批量生產(chǎn)的，近年來(lái)大眾、奧迪、奔馳、福特等都先后采用這種技術(shù)。只不過(guò)各自采用的名稱不同。如三菱稱GDI，大眾及奧迪稱FSI，福特稱DISI，而奔馳稱CGI。奧迪后來(lái)居上，其裝備FSI的賽車(chē)在勒芒賽場(chǎng)上已連續(xù)３年取得了冠軍。目前，在其全系列轎車(chē)上都已采用，大眾公司很多車(chē)型上也開(kāi)始采用這種燃油供給形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。（一）缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)1、節(jié)油效果明顯。2、減少缸壁的熱量損失。3、廢氣再循環(huán)率高。4、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高。5、NOX處理技術(shù)。6、在中小負(fù)荷節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)。（二）缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作模式缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)除怠速外具有三種工作模式：分層充氣、均質(zhì)稀混合氣和均質(zhì)混合氣三種工作模式。各種模式的工作狀況如表1-1所列。表1-1缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的各工作模式（二）缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作模式1、分層充氣模式（1）進(jìn)氣過(guò)程圖1-1分層充氣模式時(shí)的進(jìn)氣過(guò)程圖1-2分層充氣模式時(shí)的紊流效應(yīng)（二）缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作模式（2

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