重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法編輯說明

推薦性國家標準

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測

量方法》

（征求意見稿）

編制說明

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

重型汽車所引發(fā)的安全和環(huán)保問題受到了社會的高度關注，其中汽車噪聲污染具有強度

高,影響范圍大,作用時間長等特點,影響了人們的正常生活和身心健康，交通噪聲污染已成為

公路沿線居民環(huán)境投訴的首要問題。自2022年6月5日起施行的《中華人民共和國噪聲污

染防治法》，也將交通噪聲與工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲作為重點防治對象，

并將機動車轟鳴疾駛與廣場舞音樂、商業(yè)場所廣告宣傳等作為噪聲擾民的典型問題加以規(guī)

定。為了進一步完善現(xiàn)有的車外噪聲標準體系，中國汽車技術研究中心有限公司聯(lián)合天津大

學、北汽福田等高校、企業(yè)共同提出制定推薦性國家標準《重型汽車多工況行駛車外噪聲測

量方法》。

在上述背景下，2021年8月，國家標準化管理委員會正式下達《重型汽車多工況行駛

車外噪聲測量方法》（項目號20213598-T-339）推薦性國家標準計劃。

2.背景和意義

近年來，我國交通運輸業(yè)快速發(fā)展，商用車保有量逐年增長，《2021年交通運輸行業(yè)發(fā)

展統(tǒng)計公報》顯示，截止到2021年末，全國擁有公路營運汽車1231.96萬輛，比上年末增

長5.2%，其中重型汽車（M3、N2、N3和最大總質(zhì)量大于3500kg的M2類汽車）的數(shù)量不

斷提高，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年我國民用重型載貨汽車數(shù)量已達到840.64萬輛

（2019年761.7萬輛），同比增長10.4%；民用大型載客汽車（車長大于6m或者乘坐人數(shù)

大于等20人）數(shù)量已達到157.01萬輛。

重型汽車由于其質(zhì)量大、負載高、連續(xù)運行時間長的特點，較輕型汽車單車噪聲貢獻量

更大，也是道路交通噪聲污染防治的重點。目前汽車噪聲的管理制度為型式核準，重點對新

產(chǎn)品的準入環(huán)節(jié)進行管控，以保證在出售之前均能滿足噪聲限值要求。對于重型汽車，現(xiàn)行

的加速噪聲標準GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》存在測量方法與

實際工況脫節(jié)的情況，限值要求也與歐洲、日本等發(fā)達汽車國家的限值體系相比存在一定差

距。具體在測量方法方面，現(xiàn)行的GB1495-2002關注汽車的單一車速和全油門加速工況，

隨著發(fā)動機技術和傳動系統(tǒng)技術的迅速發(fā)展，動力系統(tǒng)噪聲也已經(jīng)實現(xiàn)了大幅降低，新能源

汽車的市場份額不斷增加，輪胎噪聲逐漸凸顯成為汽車噪聲的重要組成部分，國際上主流汽

車國家多應用全油門加速噪聲和勻速噪聲之間加權(quán)的試驗方法，復現(xiàn)部分負荷行駛狀況下的

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

典型噪聲，在近期聯(lián)合國汽車噪聲法規(guī)的討論中，也有多家機構(gòu)提出了繼續(xù)完善汽車測試工

況和場景的建議。2021年發(fā)布的GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》

是對現(xiàn)有汽車噪聲標準體系在輕型汽車測量方法上的良好補充。

與已發(fā)布的GB/T40578-2021輕型車多工況噪聲測量方法相比，重型汽車的車型和工況

都更加復雜，需要更有正對性地開展不同重型車車型的工況采集試驗，分析各類型重型車的

典型工況，為標準中試驗參數(shù)的最終確定奠定基礎。2019年，我國先后發(fā)布了GB/T38146.1-

2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》以及GB/T38146.2-2019《中國汽車行駛工

況第2部分：重型商用車輛》，為我國開展汽車燃料消耗量、續(xù)駛里程、采暖性能等方面

的標準研究提供了數(shù)據(jù)支撐，為形成符合我國交通特點的汽車標準化體系做出了重要貢獻。

依托中國工況團隊豐富的數(shù)據(jù)采集經(jīng)驗、車隊資源和數(shù)據(jù)信息解析能力，本文針對不同重型

車車型開展工況數(shù)據(jù)采集工作，并結(jié)合汽車噪聲排放的基本原理，篩選確定合理的試驗工況，

為本標準的制定奠定了數(shù)據(jù)基礎。

3.主要工作過程

3.1起草階段

2021年8月立項計劃下達以來，起草組依托中國工況團隊建立了試驗車隊，包含半掛

牽引車、自卸汽車、貨車、城市客車和普通客車等，覆蓋了本標準適用范圍中的所有車型。

該車隊在典型城市自由行駛，并采集包括車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)的實時數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)采集

工作為后續(xù)標準的制定提供了科學的依據(jù)，為后續(xù)標準的起草工作提供了有力的支撐。

2021年12月28日，汽車噪聲標準研究工作組以線上形式召開了第二十二次工作會議。

北汽福田介紹了標準草案的最新進展，起草組經(jīng)前期調(diào)研，圍繞啟動（含點火和怠速）、加

速（低速、中速）、勻速（中速、高速）和減速工況開展了典型試驗工況和試驗條件研究，

下一步將重點針對測試質(zhì)量和加載情況、目標車速和目標轉(zhuǎn)速、制動異響等問題繼續(xù)開展研

究。中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司介紹中國工況在重型車噪聲標準中的應用，依托

“中國工況”項目，為城市客車、普通客車、貨車、自卸汽車、半掛牽引車列車提供了典型

的運行工況特征，有助于分析特定車型產(chǎn)生噪聲的典型場景，在標準中建立對應的的測量項

目。

2022年5月-7月，結(jié)合重型車工況數(shù)據(jù)的采集情況，定期召開實驗工況專項起草組會

議，分析典型的時長分布和里程分布區(qū)間，針對性制定后續(xù)的數(shù)據(jù)采集和分析目標，并對實

驗車隊的車型信息展開調(diào)研。

2022年7月28日，汽車噪聲標準研究工作組以線上形式召開了第二十三次工作會議。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司介紹了重型商用車數(shù)據(jù)采集和分析情況。起草組統(tǒng)計

了不同類型重型車的運行時間和里程分布情況，確定分布峰值所在的車速區(qū)間，并初步確定

了各車型在低速、中速和高速的目標車速。同時，起草組計算了車輛在對應目標車速區(qū)間內(nèi)

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速度的典型分位值，為確定標準中的各項試驗參數(shù)奠定了基礎。

2022年11月30日,汽車噪聲標準研究工作組召開了《重型汽車多工況行駛車外噪聲

測量方法》標準起草組工作會議。來自中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究

院（以下簡稱“中汽中心標準院”）、天津大學、北汽福田汽車股份有限公司、中汽研汽車

檢驗中心（天津）有限公司、宇通客車股份有限公司、東風商用車有限公司、北京福田戴姆

勒汽車有限公司、中國重汽集團、一汽解放汽車有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、

戴姆勒（中國）商用車投資有限公司、東風柳州汽車有限公司等單位的代表20余人參會。

本次會議詳細討論了標準草案，達成以下主要結(jié)論：建議考慮將風速儀的精度調(diào)整為±0.1

m/s；建議將大氣壓計的精度單位調(diào)整為kPa；建議明確車輛的停放方向；建議明確車輛位置

與PP’線之間的關系；建議考慮汽油機及小功率柴油機的轉(zhuǎn)速情況，并通過工況數(shù)據(jù)采集

和驗證試驗繼續(xù)分析草案中轉(zhuǎn)速范圍的合理性；建議在怠速試驗工況下考慮空壓機的工作狀

態(tài)；建議考慮在試驗速度相近的情況下是否需要同時測量加速噪聲和勻速噪聲；建議考慮部

分車型存在的限速情況；建議考慮怎樣通過控制減速工況測量出車輛可能存在的制動異響。

2022年12月23日，汽車噪聲標準研究工作組以線上形式召開了第二十四次工作會議。

秘書處介紹了《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》最新版草案。經(jīng)前期起草組會討論

研究，草案中包含啟動噪聲、低速加速噪聲、中速、高速勻速噪聲等測量工況，其中壓縮空

氣系統(tǒng)卸荷噪聲不計入啟動噪聲；低速加速目標車速應在30km/h±2km/h范圍內(nèi)，發(fā)動機

轉(zhuǎn)速應不超過最大凈功率轉(zhuǎn)速的90％；中速勻速噪聲和高速勻速噪聲的測量目標車速條件

應在應在50km/h±2km/h和80km/h±2km/h范圍內(nèi)，發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速不超過最大凈功率轉(zhuǎn)

速的80%。秘書處還介紹了由天津大學負責研究的聲能量和聲壓級兩種加權(quán)計算方法，并分

析了兩種計算方法的優(yōu)勢和不足。北汽福田表示，現(xiàn)有草案中的測試工況反應了重型車的實

際運行特點，并經(jīng)過了實車的試驗驗證，是對GB1495的良好補充，建議采用聲能量加權(quán)計

算方法，具有真實的物理意義；一汽解放建議采用聲能量加權(quán)計算方法，并進一步補充驗證

試驗數(shù)據(jù)；宇通和福田戴姆勒的專家表示，聲壓級的加權(quán)計算方法更加直觀，測量結(jié)果的誤

差較小，建議考慮聲壓級加權(quán)。經(jīng)過會后起草組再次討論，最終確定以聲壓級為基準進行加

權(quán)計算，以獲取最終測量結(jié)果。

3.2征求意見階段

2023年1月，推薦性國家標準GB/T《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》面向行

業(yè)、社會及整車分委會委員等征求意見。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1.編制原則

規(guī)范性原則。本標準在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：

標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T20001.4－2014《標準編寫規(guī)則第4部分：方法標

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

準》等相關標準給出的規(guī)則起草。

科學性原則。本標準在編寫過程中，廣泛參考了汽車行業(yè)相關領域國際標準、國家標準

和行業(yè)標準，為保證標準中試驗工況參數(shù)的科學性和代表性，組建試驗車隊開展長周期、長

里程的運行數(shù)據(jù)摸底工作。在試驗方法和加權(quán)計算方法的制定過程中，充分結(jié)合已有的車外

噪聲試驗數(shù)據(jù)，與高校、企業(yè)多次討論不同加權(quán)算法的準確性與可行性，最終形成一套合理

的汽車車外噪聲評價方案。

廣泛性原則。本標準在編寫過程中充分考慮了與現(xiàn)有強制性國家標準及推薦性國家標準

的協(xié)調(diào)性，同時先后多次在國際法規(guī)協(xié)調(diào)過程中分享中國的研究經(jīng)驗。起草組由整車企業(yè)、

檢測機構(gòu)及高校共同構(gòu)成，一方面聽取行業(yè)對于客觀評價汽車車外噪聲的需求，同時考慮某

些特殊車型的特殊實驗方法；另一方面聽取檢測機構(gòu)對于試驗方法可行性的建議，優(yōu)化了部

分試驗項目和試驗參數(shù)；最后根據(jù)高校在聲學方面的理論研究結(jié)果確定試驗數(shù)值的計算方

法。上述研究過程在起草組范圍和工作組范圍內(nèi)多次進行匯報并取得了充分共識。

2.標準主要內(nèi)容

2.1標準的范圍

本文件規(guī)定了重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法的術語和定義、測量儀器、測量條

件、試驗要求。

本文件適用于M3、N2、N3和最大總質(zhì)量大于3500kg的M2類汽車。

2.2試驗條件

測量用聲級計或其他等效的測量系統(tǒng)應滿足GB/T3785規(guī)定的1級聲級計的要求。測量前

后，應用符合GB/T15173規(guī)定的1級要求的聲校準器對聲學測量系統(tǒng)進行校準。

測試場地應符合GB/T22157的要求。測量場地見圖1，AA′線為加速始端線，BB′線為

加速終端線，加速段長度為2×（10m±0.05m）。傳聲器離地高度應為1.2m±0.02m，氣

象參數(shù)測量儀器應放置在測量場地附近，距離地面高度為1.2m±0.02m。

不應在惡劣天氣條件下進行測量，噪聲測量期間，環(huán)境溫度5℃～40℃（若汽車制造

商和檢測機構(gòu)協(xié)商一致，最低環(huán)境溫度可為0℃），傳聲器高度處的風速（包括陣風）不應

超過5m/s，以確保測量結(jié)果不受陣風的影響。

試驗前后各采用試驗中同一傳聲器并置于與噪聲測量時相同的位置進行10s背景噪聲測

量，將最大聲壓級作為背景噪聲。背景噪聲（包括風噪）應至少比試驗車輛噪聲低10dB(A)。

當背景噪聲與被測噪聲相差10dB(A)～15dB(A)時，需從聲級計讀數(shù)中減去對應的修正值

作為測量結(jié)果。

注：上述試驗條件與GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》以及

修訂中的GB1495保持一致，以增加試驗結(jié)果的可比較性，同時可以充分利用現(xiàn)有的試驗資

源，增強該試驗方法的可行性。在測量場地要求方面，由于GB/T22157已經(jīng)等效轉(zhuǎn)化了ISO

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

10844標準，所以從本標準開始，噪聲測量場地要求也從GB/T40578的ISO10844標準轉(zhuǎn)為

GB/T22157標準。

單位為米

APB

在此半徑內(nèi)應無大

的聲反射體

R=50

0.05

±

10

CC′

≥3m

7.5±0.05

0.05

±

10

lsla10±0.0510±0.05la

≥60≥10≥10

A′P′B′

圖1測量場地和測量區(qū)及傳聲器的布置

2.3車輛準備

試驗車輛裝用的輪胎應為該車型配置輪胎。輪胎冷態(tài)氣壓充至試驗車輛測試質(zhì)量狀態(tài)下

試驗車輛生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的氣壓，輪胎胎面花紋深度應不低于1.6mm。

試驗車輛應符合車輛出廠合格技術條件且處于正常工作狀態(tài)。

測量開始之前，發(fā)動機（驅(qū)動電機）及動力系統(tǒng)應處于正常工作狀態(tài)，并按照GB/T12534

的有關規(guī)定對汽車發(fā)動機（驅(qū)動電機）傳動系統(tǒng)、輪胎及其他部分預熱到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定

的溫度狀態(tài)。

測試質(zhì)量mt應按照表1的要求進行計算及相應加載，并可有±5%的偏差。

表1汽車測試質(zhì)量計算表

汽車分類測試質(zhì)量（mt，單位：kg）

M2（GVM＞

mt=mkerb+75kg

3500kg），M3

mt=50kg/kW×Pn，加載質(zhì)量=mt-mkerb。

如果汽車整備質(zhì)量mkerb已經(jīng)超過汽車測試質(zhì)量mt，則不需加載。

如果加載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量mkerb對應的后軸（后軸組）軸荷之和超過后軸（后軸

N2，N3

組）最大設計軸荷的75%，則應降低加載質(zhì)量，使加載質(zhì)量與整備質(zhì)量對應的后軸（后

軸組）軸荷之和等于后軸（后軸組）最大設計軸荷的75%。

加載質(zhì)量的重心應盡可能靠近后軸（后軸組）中心線。

注：車輛準備的輪胎配置要求、車輛技術條件及預熱相應要求與修訂中的GB1495標準

均保持一致。

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

2.4測量工況

本文件涉及的車型按照GB/T38146.2劃分為半掛牽引車、自卸汽車、貨車（包含GVW

≤5500kg和GVW＞5500kg兩類）、城市客車、普通客車，不同車型依據(jù)相應工況進行噪

聲測量，見表2。

表2不同車型的測量工況分配

測量工況種類

車型

啟動工況（6.2.2）低速加速工況（6.2.3）中速勻速工況（6.2.4）高速勻速工況（6.2.5）

半掛牽引車√√√√

自卸汽車√√√——

貨車√√√√

城市客車√√√——

普通客車√√√√

注1：自卸汽車、城市客車不進行高速勻速工況噪聲測量。

注2：“√”表示該車型開展對應工況測量，“——”表示該車型不開展對應工況測量。

注：測量工況基本涵蓋了重型汽車行駛過程中，容易造成噪聲污染的所有工況，且根據(jù)

不同車型的實際適用范圍，進行了區(qū)分，例如極少采用高速行駛的自卸汽車和城市客車均未

設置高速勻速工況。

2.4.1啟動工況噪聲

汽車停至測量場地上，汽車參考點應盡可能接近PP′線。啟動汽車，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速或動

力系統(tǒng)穩(wěn)定，測量啟動過程中左右兩側(cè)傳聲器的最大“A”計權(quán)聲壓級Lstart,j（壓縮空氣系

統(tǒng)卸荷噪聲不計入），并保留到小數(shù)點后一位。

注：重型汽車啟動以及怠速噪聲一直是居民區(qū)及紅綠燈路口的重要噪聲污染源，為了監(jiān)

測和控制這一重要噪聲污染源，本標準對啟動工況噪聲進行了測量和考核。

2.4.2低速加速工況噪聲

當汽車參考點通過AA′線時，應盡可能迅速地將加速踏板踩到底（汽車不能降擋至道

路正常行駛不常用的擋位），并保持到汽車參考點通過BB′線后5m，然后按照汽車生產(chǎn)企

業(yè)的要求松開加速踏板。當汽車參考點通過BB′線時，車速應在30km/h±2km/h范圍內(nèi)，

發(fā)動機轉(zhuǎn)速應不超過90％S。

對于能鎖定傳動比（可采用額外的裝置或設備鎖定傳動比）進行測量的汽車，應保證汽

車穩(wěn)定加速，采用在目標車速范圍內(nèi)，ntest不超過且最接近90％S的擋位進行測量。

對于不能鎖定傳動比進行測量的汽車，擋位選擇器應該置于全自動操縱位置。測量過程

中允許汽車換入更低、加速度更大的擋位，但不允許換入更高、加速度更小的擋位（汽車參

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

考點通過BB′線后除外）。允許使用電子或機械裝置，以防止在測量過程中，汽車降擋至

道路行駛不常用的擋位。

注：低速工況下，重型汽車往往采取比較多的加速工況，這也是重型汽車在市區(qū)行駛時

的主要噪聲污染工況，中國工況的研究也發(fā)現(xiàn)，我國低速工況的特點是速度比歐美國家更低，

因此相應的目標車速條件與UNR51聯(lián)合國噪聲法規(guī)的35km/h相比，偏低5km/h左右。

2.4.3中速和高速勻速工況噪聲

汽車在AA′線和BB′線之間應能勻速行駛，中速勻速工況噪聲的測量目標車速條件應

在應在50±2km/h范圍內(nèi)；高速勻速工況噪聲的測量目標車速條件應在應在80±2km/h范圍

內(nèi)，發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速不超過80%S，如受試驗車輛最高車速、加速性能及測量場地等限制，

可適當調(diào)整試驗目標車速，并在試驗報告中注明。汽車勻速通過測量區(qū)，并保持到汽車參考

點通過BB′線后5m，然后按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求松開加速踏板。

對于能鎖定傳動比（可采用額外的裝置或設備鎖定傳動比）進行測量的汽車應保證汽車

穩(wěn)定加速，并依據(jù)目標條件選擇最高的擋位進行測量。

對于不能鎖定傳動比進行測量的汽車，擋位選擇器應該置于全自動操縱位置。

注：50km/h和80km/h的試驗車速，基本覆蓋了重型汽車在市區(qū)內(nèi)快速路及市郊工況的特

征車速?？紤]部分車型的最高車速可能無法達到80km/h，其高速勻速工況的試驗車速可以進

行相應調(diào)整。

2.5加權(quán)計算

按照GB/T38146.2規(guī)定的車型，不同車型啟動、低速加速、中速和高速勻速工況的噪聲

結(jié)果加權(quán)系數(shù)分配如表3。

表3不同車型的噪聲結(jié)果加權(quán)系數(shù)分配表

不同工況噪聲加權(quán)系數(shù)ki（%）

車型

啟動工況加權(quán)系數(shù)低速加速工況加權(quán)系數(shù)中速勻速工況加權(quán)系數(shù)高速勻速工況加權(quán)系數(shù)

半掛牽引車18.220.314.946.6

自卸汽車36.234.629.2--

（GVW≤5500kg）26.329.723.320.7

貨車

（GVW＞5500kg）26.626.726.819.9

城市客車44.944.011.1--

普通客車28.821.022.028.2

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

汽車多工況行駛車外噪聲測量最終結(jié)果的確定如公式（1），單位dB（A），并保留到小

數(shù)點后一位。

4

(0.05??)

???????=20lg[∑???10]

?=1

式中，i為工況編號（i=1,2,3,4），分別代表啟動工況、低速加速工況、中速勻速工況

和高速勻速工況；ki為對應工況的加權(quán)系數(shù)；Li為對應工況的噪聲結(jié)果。

注：根據(jù)各車型中國工況行駛的“速度-時間”計權(quán)特性，統(tǒng)計了不同車型的0-10km/h、

10-35km/h，35-60km/h，60km/h以上四個速度段的行駛時間比例，并根據(jù)相應車速下的代表

性噪聲（啟動、低速、中速和高速噪聲）進行加權(quán)，獲取了不同車型在中國工況條件下的多

工況加權(quán)噪聲水平，用以表征其對環(huán)境的實際影響。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準制定過程中主要依托中國工況團隊開展重型車典型噪聲工況的分析和驗證工作。

1.數(shù)據(jù)采集情況

在本次研究中，建立了76輛車構(gòu)成的重型商用車隊，在典型城市自由行駛，采集包括車

速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)的實時數(shù)據(jù)。經(jīng)過3-6個月的穩(wěn)定行駛，采集了覆蓋約150萬公里的實

際道路運行數(shù)據(jù)。在車型方面，半掛牽引車質(zhì)量在18t~55t，排量為8L~13L；自卸汽車質(zhì)量

在16t~40t，貨車質(zhì)量在4.5t~40t，排量覆蓋2.5L~12.5L；客車覆蓋排量在6L~8L的城市客車和

普通客車車型。在道路條件方面，覆蓋哈爾濱，長春，杭州，長沙，貴陽，福州，昆明，南

寧，雙遼，西寧，臨汾，襄陽，湖州，南昌，廈門等城市，可以較為全面反映我國不同緯度、

不同海拔、不同地形的道路條件。

2.數(shù)據(jù)采集結(jié)果

2.1時間和里程分布情況

本次數(shù)據(jù)采集工作主要考慮在不同速度區(qū)間下的時間分布和里程分布。時間分布比例較

高的，說明在該速度區(qū)間下，汽車發(fā)出噪聲的時間比較長，因此需要重點關注噪聲的分貝值；

根據(jù)速度區(qū)間和時間分布，可以得到不同速度區(qū)間下的里程分布情況，表明汽車在較長的行

駛距離中都采取了某區(qū)間的速度，對應的噪聲值影響范圍較廣。

2.1.1半掛牽引車

半掛牽引車的時間和里程分布情況如圖1所示，其中在時間分布方面，主要在低速和中

速區(qū)間出現(xiàn)了明顯的尖峰；在里程方面則主要集中在中速區(qū)間及高速區(qū)間。半掛牽引車雖

在起動階段（5km/h-10km/h）工作時間較長，但由于其車速很低，所以影響范圍較??；而

在中速和高速區(qū)間時間和里程分布趨勢基本一致，對應于汽車列車在城市道路和高速路的

常見運行速度。

8

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

圖1半掛牽引車時間和里程分布

2.1.2自卸汽車

自卸汽車的時間和里程分布情況如圖2所示，其中時間分布主要集中在低速區(qū)域，里程

分布主要集中在中低速區(qū)域，對應于常見的城市運行工況。

圖2自卸汽車時間和里程分布

2.1.3貨車（GVM<5500）

貨車（GVM<5500）的時間和里程分布情況如圖3所示。其時間分布在起動階段具有明

顯的尖峰值，且運行時長隨著速度的增加而呈現(xiàn)降低趨勢；而里程分布則相對均勻，在中速

和高速區(qū)間有兩個相對明顯的峰值。

圖3貨車（GVM<5500）時間和里程分布

2.1.4貨車（GVM>5500）

9

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

貨車（GVM>5500）的時間和里程分布情況如圖4所示。其時間分布分別在低速和高速

區(qū)間存在明顯峰值，相應地，里程分布在高速區(qū)間也明顯增大，對應于重型貨車最常見的長

途運輸工況。

圖4貨車（GVM>5500）時間和里程分布

2.1.5普通客車

普通客車的時間和里程分布情況如圖5所示。普通客車的時間分布和里程分布趨勢具有

較高的一致性，特別是在中速和高速區(qū)間，對應于客車在城市道路和高速路上的常見運行速

度。

圖5普通客車時間和里程分布

2.1.6城市客車

城市客車的時間和里程分布情況如圖6所示。與其他車型相比，城市客車具有鮮明的速

度特征，主要表現(xiàn)為時間分布和里程分布全部集中于低速和中速，且在30km/h附近出現(xiàn)明顯

尖峰，兩側(cè)呈現(xiàn)下降趨勢，也說明城市客車的運行工況相對固定，主要體現(xiàn)市區(qū)路況。

10

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

圖6城市客車時間和里程分布

2.2采集結(jié)果分析

從上述6種類型汽車的數(shù)據(jù)采集結(jié)果可以得到典型速度區(qū)間如表1所示。

表1典型速度區(qū)間

低速中速高速

車型分布

/km/h/km/h/km/h

時間分布5-1045-50——

半掛牽引車

里程分布——50-5580-85

時間分布25-30————

自卸汽車

里程分布25-3050-60——

時間分布5-10——80-85

貨車（GVM<5500）

里程分布——45-5080-85

時間分布5-10——80-85

貨車（GVM>5500）

里程分布——50-5580-85

時間分布——50-5590-95

普通客車

里程分布——50-5590-95

時間分布25-35————

城市客車

里程分布30-40————

由上述重型車采集數(shù)據(jù)可知，不同的重型車車型之間，速度區(qū)間的時間分布和里程分布

差別較大，如自卸汽車和城市客車主要工作在低速區(qū)間，貨車（GVM>5500）主要工作在高

速區(qū)間，普通客車主要工作在中速區(qū)間等等。但不同車型對應的低、中、高三個速度區(qū)間相

對固定，如低速區(qū)間主要在30km/h左右（半掛牽引車和貨車在5km/h-10km/h出現(xiàn)的時間分布

尖峰主要體現(xiàn)起步工況），中速區(qū)間主要在50km/h左右，高速區(qū)間主要在80km/h左右。因此，

可初步判定30km/h±5km/h、50km/h±5km/h、80km/h±5km/h為三個典型的速度區(qū)間，并根

據(jù)不同車型在這三個區(qū)間的時間和里程分布情況，確定是否需要在該工況下開展噪聲試驗。

3.典型加速度及轉(zhuǎn)速分析

除行駛速度外，汽車的加速度及轉(zhuǎn)速也是影響汽車車外噪聲的重要因素，因此，現(xiàn)行的

車外噪聲標準均對試驗中車輛通過麥克風的加速度和轉(zhuǎn)速進行了相應規(guī)定。為了確定重型汽

11

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

車多工況噪聲試驗中的加速度和轉(zhuǎn)速參數(shù)，在上述速度區(qū)間內(nèi)，對每種車型選取一輛典型目

標車，分別計算50%，80%，90%，95%，99%分位數(shù)的轉(zhuǎn)速和加速度數(shù)據(jù)。

3.1轉(zhuǎn)速分布

不同車型的轉(zhuǎn)速分布如表2所示。通過計算不同百分位下轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速的比值，可以

評估合理的試驗轉(zhuǎn)速區(qū)間，如GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》

中規(guī)定的加速試驗和勻速試驗過程，車輛轉(zhuǎn)速均不應超過最大凈功率轉(zhuǎn)速的80%。對于半掛

牽引車和GVM<5500的貨車來說，在80km/h的高速運行區(qū)間下，僅能覆蓋50%左右的時長，

因此需針對更多車型的數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果及驗證試驗情況，調(diào)整其轉(zhuǎn)速規(guī)定范圍。與此同時，上

述轉(zhuǎn)速分布數(shù)據(jù)也體現(xiàn)出某些車型的運行特點，如自卸汽車和普通客車在高速區(qū)間下的轉(zhuǎn)速

比低速區(qū)間下低，反應了該車型在兩個典型速度區(qū)間下檔位的切換。

表2轉(zhuǎn)速分布表

額定轉(zhuǎn)速速速區(qū)間50%分位轉(zhuǎn)速80%分位轉(zhuǎn)速90%分位轉(zhuǎn)速95%分位轉(zhuǎn)速99%分位轉(zhuǎn)速

車型

/rpm/km/h/rpm/rpm/rpm/rpm/rpm

半掛牽引50±511421300135513971470

1900

車80±515191575161516371683

30±513821927201420752199

自卸汽車2500

50±513291454151315571997

貨車

50±517482107229324082976

（GVM<5503200

0）80±521162650273627992875

貨車

50±514491918201920982236

（GVM>5502500

0）80±516981781210021692263

50±513391478155119752188

普通客車2200

80±512131469155316051651

城市客車220030±511121215130913591434

3.2加速度分布

不同車型的加速度分布情況如表3所示。除自卸汽車和客車在較為極端的低速加速工況

下加速度會超過1m/s2外（99%分位），其他工況下加速度均不超過1m/s2，相比輕型汽車的

試驗工況，加速度更為集中，且都符合速度越高，加速度越小的變化趨勢。因此在制定重型

車試驗的加速度條件時，可以考慮采取統(tǒng)一的加速度區(qū)間。

表3加速度分布表

速速區(qū)間50%分位加速度80%分位加速度90%分位加速度95%分位加速度99%分位加速度

車型

/km/h/m/s2/m/s2/m/s2/m/s2/m/s2

50±50.140.250.330.420.61

半掛牽引車

80±50.080.140.190.250.44

12

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

30±50.220.530.750.971.78

自卸汽車

50±50.220.390.500.580.92

貨車50±50.220.390.500.610.89

（GVM<5500）

80±50.170.330.420.500.75

貨車50±50.080.190.280.360.67

（GVM>5500）

80±50.080.140.190.220.39

50±50.330.640.831.081.61

普通客車

80±50.170.330.460.610.97

城市客車30±50.330.670.941.191.83

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利。

五、預期達到的社會效益等情況

該標準實施后，可以為重型車企業(yè)、檢測機構(gòu)開展產(chǎn)品的車外噪聲評估提供統(tǒng)一的規(guī)范

和指導，有助于生產(chǎn)企業(yè)對不同的汽車產(chǎn)品的噪聲控制進行改進和提升。同時該標準采用加

權(quán)計算的方法得到不同車型的多工況噪聲測量結(jié)果，能夠真實地反映汽車對交通聲環(huán)境的綜

合影響，為相關部門開展交通噪聲評估、治理交通噪聲污染提供了理論依據(jù)，具有良好的社

會效益。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

本標準未采用國際標準和國外標準。相關的國際標準法規(guī)有ISO362-1車外噪聲測量方

法標準和UNR51聯(lián)合國噪聲法規(guī)，但以上兩個國際標準法規(guī)都只規(guī)定了重型汽車在35km/h

車速條件下的噪聲測量方法，對于中國工況條件下的重型汽車噪聲測量方法制定借鑒意義有

限。同時，2020年以來，我國開發(fā)GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測量方

法》標準以及開發(fā)本標準過程中的研究成果已經(jīng)多次向聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇汽車噪

聲與輪胎專家工作組反饋和匯報，部分研究結(jié)論也被UNR51法規(guī)所采信。

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調(diào)性

本標準在汽車標準體系中不可或缺，是GB1495-2002強制性標準的良好補充，與GB/T

40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》共同構(gòu)成汽車多工況車外噪聲測量方

法標準體系。本標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關基礎和相關標準不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

13

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

本標準制定過程無重大分歧意見。

九、標準性質(zhì)的建議說明

建議該標準確定為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

建議自標準發(fā)布之日起第7個月實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

14

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容依據(jù).....................................................3

三、主要試驗（或驗證）情況分析.....................................................................................9

四、標準中涉及專利的情況...............................................................................................13

五、預期達到的社會效益等情況.......................................................................................13

六、采用國際標準和國外先進標準的情況.......................................................................13

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調(diào)性...............................................13

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...............................................................................13

九、標準性質(zhì)的建議說明...................................................................................................14

十、貫徹標準的要求和措施建議.......................................................................................14

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議.......................................................................................14

十二、其他應予說明的事項...............................................................................................14

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

重型汽車所引發(fā)的安全和環(huán)保問題受到了社會的高度關注，其中汽車噪聲污染具有強度

高,影響范圍大,作用時間長等特點,影響了人們的正常生活和身心健康，交通噪聲污染已成為

公路沿線居民環(huán)境投訴的首要問題。自2022年6月5日起施行的《中華人民共和國噪聲污

染防治法》，也將交通噪聲與工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲作為重點防治對象，

并將機動車轟鳴疾駛與廣場舞音樂、商業(yè)場所廣告宣傳等作為噪聲擾民的典型問題加以規(guī)

定。為了進一步完善現(xiàn)有的車外噪聲標準體系，中國汽車技術研究中心有限公司聯(lián)合天津大

學、北汽福田等高校、企業(yè)共同提出制定推薦性國家標準《重型汽車多工況行駛車外噪聲測

量方法》。

在上述背景下，2021年8月，國家標準化管理委員會正式下達《重型汽車多工況行駛

車外噪聲測量方法》（項目號20213598-T-339）推薦性國家標準計劃。

2.背景和意義

近年來，我國交通運輸業(yè)快速發(fā)展，商用車保有量逐年增長，《2021年交通運輸行業(yè)發(fā)

展統(tǒng)計公報》顯示，截止到2021年末，全國擁有公路營運汽車1231.96萬輛，比上年末增

長5.2%，其中重型汽車（M3、N2、N3和最大總質(zhì)量大于3500kg的M2類汽車）的數(shù)量不

斷提高，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年我國民用重型載貨汽車數(shù)量已達到840.64萬輛

（2019年761.7萬輛），同比增長10.4%；民用大型載客汽車（車長大于6m或者乘坐人數(shù)

大于等20人）數(shù)量已達到157.01萬輛。

重型汽車由于其質(zhì)量大、負載高、連續(xù)運行時間長的特點，較輕型汽車單車噪聲貢獻量

更大，也是道路交通噪聲污染防治的重點。目前汽車噪聲的管理制度為型式核準，重點對新

產(chǎn)品的準入環(huán)節(jié)進行管控，以保證在出售之前均能滿足噪聲限值要求。對于重型汽車，現(xiàn)行

的加速噪聲標準GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》存在測量方法與

實際工況脫節(jié)的情況，限值要求也與歐洲、日本等發(fā)達汽車國家的限值體系相比存在一定差

距。具體在測量方法方面，現(xiàn)行的GB1495-2002關注汽車的單一車速和全油門加速工況，

隨著發(fā)動機技術和傳動系統(tǒng)技術的迅速發(fā)展，動力系統(tǒng)噪聲也已經(jīng)實現(xiàn)了大幅降低，新能源

汽車的市場份額不斷增加，輪胎噪聲逐漸凸顯成為汽車噪聲的重要組成部分，國際上主流汽

車國家多應用全油門加速噪聲和勻速噪聲之間加權(quán)的試驗方法，復現(xiàn)部分負荷行駛狀況下的

1

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

典型噪聲，在近期聯(lián)合國汽車噪聲法規(guī)的討論中，也有多家機構(gòu)提出了繼續(xù)完善汽車測試工

況和場景的建議。2021年發(fā)布的GB/T40578-2021《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》

是對現(xiàn)有汽車噪聲標準體系在輕型汽車測量方法上的良好補充。

與已發(fā)布的GB/T40578-2021輕型車多工況噪聲測量方法相比，重型汽車的車型和工況

都更加復雜，需要更有正對性地開展不同重型車車型的工況采集試驗，分析各類型重型車的

典型工況，為標準中試驗參數(shù)的最終確定奠定基礎。2019年，我國先后發(fā)布了GB/T38146.1-

2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》以及GB/T38146.2-2019《中國汽車行駛工

況第2部分：重型商用車輛》，為我國開展汽車燃料消耗量、續(xù)駛里程、采暖性能等方面

的標準研究提供了數(shù)據(jù)支撐，為形成符合我國交通特點的汽車標準化體系做出了重要貢獻。

依托中國工況團隊豐富的數(shù)據(jù)采集經(jīng)驗、車隊資源和數(shù)據(jù)信息解析能力，本文針對不同重型

車車型開展工況數(shù)據(jù)采集工作，并結(jié)合汽車噪聲排放的基本原理，篩選確定合理的試驗工況，

為本標準的制定奠定了數(shù)據(jù)基礎。

3.主要工作過程

3.1起草階段

2021年8月立項計劃下達以來，起草組依托中國工況團隊建立了試驗車隊，包含半掛

牽引車、自卸汽車、貨車、城市客車和普通客車等，覆蓋了本標準適用范圍中的所有車型。

該車隊在典型城市自由行駛，并采集包括車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)的實時數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)采集

工作為后續(xù)標準的制定提供了科學的依據(jù)，為后續(xù)標準的起草工作提供了有力的支撐。

2021年12月28日，汽車噪聲標準研究工作組以線上形式召開了第二十二次工作會議。

北汽福田介紹了標準草案的最新進展，起草組經(jīng)前期調(diào)研，圍繞啟動（含點火和怠速）、加

速（低速、中速）、勻速（中速、高速）和減速工況開展了典型試驗工況和試驗條件研究，

下一步將重點針對測試質(zhì)量和加載情況、目標車速和目標轉(zhuǎn)速、制動異響等問題繼續(xù)開展研

究。中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司介紹中國工況在重型車噪聲標準中的應用，依托

“中國工況”項目，為城市客車、普通客車、貨車、自卸汽車、半掛牽引車列車提供了典型

的運行工況特征，有助于分析特定車型產(chǎn)生噪聲的典型場景，在標準中建立對應的的測量項

目。

2022年5月-7月，結(jié)合重型車工況數(shù)據(jù)的采集情況，定期召開實驗工況專項起草組會

議，分析典型的時長分布和里程分布區(qū)間，針對性制定后續(xù)的數(shù)據(jù)采集和分析目標，并對實

驗車隊的車型信息展開調(diào)研。

2022年7月28日，汽車噪聲標準研究工作組以線上形式召開了第二十三次工作會議。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司介紹了重型商用車數(shù)據(jù)采集和分析情況。起草組統(tǒng)計

了不同類型重型車的運行時間和里程分布情況，確定分布峰值所在的車速區(qū)間，并初步確定

了各車型在低速、中速和高速的目標車速。同時，起草組計算了車輛在對應目標車速區(qū)間內(nèi)

2

《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速度的典型分位值，為確定標準中的各項試驗參數(shù)奠定了基礎。

2022年11月30日,汽車噪聲標準研究工作組召開了《重型汽車多工況行駛車外噪聲

測量方法》標準起草組工作會議。來自中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究

院（以下簡稱“中汽中心標準院”）、天津大學、北汽福田汽車股份有限公司、中汽研汽車

檢驗中心（天津）有限公司、宇通客車股份有限公司、東風商用車有限公司、北京福田戴姆

勒汽車有限公司、中國重汽集團、一汽解放汽車有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、

戴姆勒（中國）商用車投資有限公司、東風柳州汽車有限公司等單位的代表20余人參會。

本次會議詳細討論了標準草案，達成以下主要結(jié)論：建議考慮將風速儀的精度調(diào)整為±0.1

m/s；建議將大氣壓計的精度單位調(diào)整為kPa；建議明確車輛的停放方向；建議明確車輛位置

與PP’線之間的關系；建議考慮汽油機及小功率柴油機的轉(zhuǎn)速情況，并通過工況數(shù)據(jù)采集

和驗證試驗繼續(xù)分析草案中轉(zhuǎn)速范圍的合理性；建議在怠速試驗工況下考慮空壓機的工作狀

態(tài)；建議考慮在試驗速度相近的情況下是否需要同時測量加速噪聲和勻速噪聲；建議考慮部

分車型存在的限速情況；建議考慮怎樣通過控制減速工況測量出車輛可能存在的制動異響。

2022年12月23日，汽車噪聲標準研究工作組以線上形式召開了第二十四次工作會議。

秘書處介紹了《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》最新版草案。經(jīng)前期起草組會討論

研究，草案中包含啟動噪聲、低速加速噪聲、中速、高速勻速噪聲等測量工況，其中壓縮空

氣系統(tǒng)卸荷噪聲不計入啟動噪聲；低速加速目標車速應在30km/h±2km/h范圍內(nèi)，發(fā)動機

轉(zhuǎn)速應不超過最大凈功率轉(zhuǎn)速的90％；中速勻速噪聲和高速勻速噪聲的測量目標車速條件

應在應在50km/h±2km/h和80km/h±2km/h范圍內(nèi)，發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速不超過最大凈功率轉(zhuǎn)

速的80%。秘書處還介紹了由天津大學負責研究的聲能量和聲壓級兩種加權(quán)計算方法，并分

析了兩種計算方法的優(yōu)勢和不足。北汽福田表示，現(xiàn)有草案中的測試工況反應了重型車的實

際運行特點，并經(jīng)過了實車的試驗驗證，是對GB1495的良好補充，建議采用聲能量加權(quán)計

算方法，具有真實的物理意義；一汽解放建議采用聲能量加權(quán)計算方法，并進一步補充驗證

試驗數(shù)據(jù)；宇通和福田戴姆勒的專家表示，聲壓級的加權(quán)計算方法更加直觀，測量結(jié)果的誤

差較小，建議考慮聲壓級加權(quán)。經(jīng)過會后起草組再次討論，最終確定以聲壓級為基準進行加

權(quán)計算，以獲取最終測量結(jié)果。

3.2征求意見階段

2023年1月，推薦性國家標準GB/T《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》面向行

業(yè)、社會及整車分委會委員等征求意見。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1.編制原則

規(guī)范性原則。本標準在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：

標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T20001.4－2014《標準編寫規(guī)則第4部分：方法標

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《重型汽車多工況行駛車外噪聲測量方法》（征求意見稿）編制說明

準》等相關標準給出的規(guī)則起草。

科學性原則。本標準在編寫過程中，廣泛參考了汽車行業(yè)相關領域國際標準、國家標準

和行業(yè)標準，為保證標準中試驗工況參數(shù)的科學性和代表性，組建試驗車隊開展長周期、長

里程的運行數(shù)據(jù)摸底工作。在試驗方法和加權(quán)計算方法的制定過程