旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）橋梁設(shè)計(jì)說(shuō)明

旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）【設(shè)計(jì)說(shuō)明】SⅣ-1PAGE第1頁(yè)共23頁(yè)第一部分橋梁設(shè)計(jì)說(shuō)明1.設(shè)計(jì)依據(jù)1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)設(shè)計(jì)荷載：公路－Ⅰ級(jí)E匝道橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度：0.5m（防撞護(hù)欄）+12.0m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+0.5m（中間帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）+12.0m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=26.5m拼寬橋橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度：0.5m（防撞護(hù)欄）+4.0m（行車道）=4.5m滬蓉高速上跨橋橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度：0.5m（防撞護(hù)欄）+8.75m（行車道）+0.5m（中央防撞護(hù)欄）+7.25m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=17.50m橋面標(biāo)準(zhǔn)橫坡：2%橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋：1/100涵洞：1/100抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：擬建工程區(qū)域地震設(shè)防烈度為Ⅵ度，地震峰值加速度為0.05g,抗震設(shè)防分類為B類,抗震措施等級(jí)為二級(jí)1.2技術(shù)規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；（3）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）；（4）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）；（5）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64-2015）；（6）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）；（7）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；（8）《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）；（9）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）；（10）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）；（11）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T3310-2019)；（12）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造和安裝施工規(guī)范》（JTG/T3651—2022）（13）《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2016）；（14）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）；（15）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）；（16）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）；（17）《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2018）；（18）《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）；（19）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）（20）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGTD81-2017）（21）《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2015）2.設(shè)計(jì)原則2.1橋梁型式的選擇及孔跨布置根據(jù)本路段沿線筑路材料分布情況，本著就地取材、節(jié)省工程造價(jià)為原則，在不降低原有河溝功能，盡量不改變?cè)凶匀粭l件及環(huán)境，以滿足泄洪、農(nóng)田排灌及配套水利設(shè)施需要的條件下，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、資料分析和經(jīng)濟(jì)比較，確定橋涵型式和孔跨布置。橋梁設(shè)計(jì)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則采用成功的、有經(jīng)驗(yàn)的橋型，盡可能采用經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑，避免復(fù)雜結(jié)構(gòu)，全線橋型設(shè)計(jì)應(yīng)相對(duì)統(tǒng)一。2.2平曲線上橋梁的設(shè)計(jì)本路段部分橋梁位于平曲線時(shí)，根據(jù)橋位平曲線彎道半徑、孔跨等具體情況，采用墩臺(tái)平面按路線法向布置；平曲線線形由調(diào)整上部構(gòu)造主梁長(zhǎng)度、主梁翼緣線型形成；橋梁橫坡由主梁橫坡、梁頂現(xiàn)澆鋪裝層、蓋梁（臺(tái)帽）、支座以及支座墊石共同調(diào)節(jié)。橋面鋪裝采用等厚設(shè)計(jì)。3.沿線主要橋梁分布情況表1-1橋梁設(shè)置一覽表中心樁號(hào)橋名橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度（米）孔徑布置主梁結(jié)構(gòu)形式橋梁全長(zhǎng)（米）備注EK1+126.50E匝道張南高速上跨橋26.5（41+46+41）+55鋼箱梁194E線EK2+175.50E匝道雙河口大橋26.5(30+40+30)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁116E線EK3+209.00E匝道滬蓉高速上跨橋17.5（40+54+40）+（2-23）鋼箱梁+現(xiàn)澆連續(xù)箱梁187E線K5+839.50滬蓉高速拼寬橋4.5(4-16)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁81滬蓉高速拼寬GK0+28.50滬蓉高速車行天橋9.0(1-55)鋼箱梁62滬蓉高速天橋4.主要材料及要求4.1混凝土4.1.1混凝土材料要求（1）水泥：應(yīng)采用高品質(zhì)的強(qiáng)度等級(jí)為42.5級(jí)及以上的硅酸鹽水泥，同一座橋的預(yù)制梁應(yīng)采用同一品種水泥。（2）粗骨料：應(yīng)采用連續(xù)級(jí)配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過(guò)20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實(shí)。（3）細(xì)骨料：宜采用級(jí)配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈且粒徑不小于5mm的河沙；當(dāng)河沙不易得到時(shí)，采用符合規(guī)定的其他天然砂或人工砂。4.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁:（1）橋面鋪裝：10cm厚瀝青砼+橋面專用防水涂層。（2）上部箱梁及封錨端：C50砼。（3）U臺(tái)背墻、輕型橋臺(tái)耳背墻及臺(tái)身、橋墩蓋梁、墩柱及其系梁：C35砼。（4）樁基及其系梁和承臺(tái)：C30砼。（5）U臺(tái)墻身、基礎(chǔ)：C25片石砼。（6）支座墊石：C40小石子砼。（7）伸縮縫：C50鋼纖維微膨砼：鋼纖維混凝土中鋼纖維的體積比為1%，鋼纖維長(zhǎng)度25～50mm，等效直徑0.3～0.8mm，且鋼纖維混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C50混凝土的同等強(qiáng)度，其中鋼纖維砼抗彎拉強(qiáng)度應(yīng)比同級(jí)砼抗彎強(qiáng)度提高40％以上，并不小于7MPa。攪拌采用機(jī)械攪拌，攪拌的次序和方法應(yīng)以攪拌過(guò)程中鋼纖維不產(chǎn)生結(jié)團(tuán)和保證一定的生產(chǎn)率為原則，并通過(guò)試拌確定。建議采用將鋼纖維、水泥、粗細(xì)骨料先干拌而后加水濕拌的方法，必要時(shí)采用鋼纖維分散機(jī)布料，且干拌時(shí)間不宜小于1.5min，并應(yīng)按下列步驟振搗與整平。=1\*GB3①用平板振搗器振搗密實(shí)，然后用振動(dòng)梁振搗整平；=2\*GB3②用表面帶凸棱的金屬圓滾將豎起的鋼纖維和位于表面的石子和鋼纖維壓下去，然后用金屬圓滾將表面滾壓平整。待鋼纖維混凝土表面無(wú)泌水時(shí)用金屬抹刀抹平，經(jīng)修整的表面不得裸露鋼纖維，也不得留有浮漿；=3\*GB3③抹平的表面應(yīng)在初凝前做拉毛處理，拉毛時(shí)不得帶出鋼纖維，拉毛工具可使用刷子和壓滾，不得使用木刮板，粗布路刷和竹掃帚。有關(guān)鋼纖維混凝土的其他未盡事宜除應(yīng)按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30～2015）和《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GB50119-2013)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，宜符合現(xiàn)行中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（CECS：3892）的規(guī)定。鋼纖維檢驗(yàn)應(yīng)從成品中隨機(jī)抽取，不得用母材料代替。4.1.3鋼箱梁:（1）橋面鋪裝：10cm厚瀝青砼+橋面專用防水涂層+10cm厚C50鋼纖維砼+防腐涂層。（2）上部鋼箱梁：Q355低合金剛強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。（3）U臺(tái)背墻、輕型橋臺(tái)耳背墻及臺(tái)身、橋墩蓋梁、墩柱及其系梁：C35砼。（4）樁基及其系梁和承臺(tái)：C30砼。（5）U臺(tái)墻身、基礎(chǔ)：C25片石砼。（6）支座墊石：C40小石子砼。（7）伸縮縫：C50鋼纖維微膨砼：鋼纖維混凝土中鋼纖維的體積比為1%，鋼纖維長(zhǎng)度25～50mm，等效直徑0.3～0.8mm，且鋼纖維混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C50混凝土的同等強(qiáng)度，其中鋼纖維砼抗彎拉強(qiáng)度應(yīng)比同級(jí)砼抗彎強(qiáng)度提高40％以上，并不小于7MPa。攪拌采用機(jī)械攪拌，攪拌的次序和方法應(yīng)以攪拌過(guò)程中鋼纖維不產(chǎn)生結(jié)團(tuán)和保證一定的生產(chǎn)率為原則，并通過(guò)試拌確定。建議采用將鋼纖維、水泥、粗細(xì)骨料先干拌而后加水濕拌的方法，必要時(shí)采用鋼纖維分散機(jī)布料，且干拌時(shí)間不宜小于1.5min，并應(yīng)按下列步驟振搗與整平。=1\*GB3①用平板振搗器振搗密實(shí)，然后用振動(dòng)梁振搗整平；=2\*GB3②用表面帶凸棱的金屬圓滾將豎起的鋼纖維和位于表面的石子和鋼纖維壓下去，然后用金屬圓滾將表面滾壓平整。待鋼纖維混凝土表面無(wú)泌水時(shí)用金屬抹刀抹平，經(jīng)修整的表面不得裸露鋼纖維，也不得留有浮漿；=3\*GB3③抹平的表面應(yīng)在初凝前做拉毛處理，拉毛時(shí)不得帶出鋼纖維，拉毛工具可使用刷子和壓滾，不得使用木刮板，粗布路刷和竹掃帚。有關(guān)鋼纖維混凝土的其他未盡事宜除應(yīng)按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30～2015）和《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GB50119-2013)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，宜符合現(xiàn)行中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（CECS：3892）的規(guī)定。鋼纖維檢驗(yàn)應(yīng)從成品中隨機(jī)抽取，不得用母材料代替。4.2預(yù)應(yīng)力鋼筋采用公稱直徑15.2mm的高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級(jí)松弛）預(yù)應(yīng)力鋼絞線其力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224—2003)規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)PK=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa，松馳系數(shù)為0.3。預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管（μ=0.17，k=0.0015），真空壓漿工藝。預(yù)應(yīng)力筋管道，其技術(shù)要求應(yīng)滿足中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）的相關(guān)要求?？椎缐簼{要求采用真空壓漿技術(shù)，相關(guān)技術(shù)要求參見(jiàn)現(xiàn)行《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》中“真空吸漿”的內(nèi)容。壓漿材料應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的相關(guān)要求。4.3普通鋼筋普通鋼筋采用HPB300和HRB400鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）和《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）的規(guī)定。HPB300鋼筋其抗拉、壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度為250MPa，HRB400級(jí)鋼筋其抗拉、壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度為330Mpa，除特殊說(shuō)明外，直徑≥12mm者采用HRB400熱扎螺紋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱扎圓鋼筋。鋼筋直徑≥25mm的鋼筋連接采用等強(qiáng)度直螺紋機(jī)械連接，連接等級(jí)達(dá)到Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。4.4鋼材（1）鋼材各項(xiàng)指標(biāo)及要求應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB700-2006）、《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2018）、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64-2015)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（2）鋼材必須有生產(chǎn)廠的出廠質(zhì)量證明書(shū)，并應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收，做好記錄，必要時(shí)可要求制造廠對(duì)鋼板材料進(jìn)行無(wú)損探傷復(fù)驗(yàn)。（3）焊接材料如焊絲、焊劑等及其焊接質(zhì)量必須滿足《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》(GB50661-2011)的技術(shù)要求，焊接材料的選用應(yīng)和鋼材相配套。焊接后其熔敷金屬的屈服強(qiáng)度，極限強(qiáng)度，延伸率及沖擊韌性應(yīng)相當(dāng)并不低于母材的機(jī)械性能；焊接材料供貨應(yīng)附有質(zhì)量證明書(shū)；應(yīng)任意抽查復(fù)驗(yàn)焊劑及焊絲。（4）聲測(cè)管采用滿足《混凝土灌注樁用鋼薄壁聲測(cè)管及使用要求》（JT/T705-2007）規(guī)定的產(chǎn)品，并按照其使用要求執(zhí)行。4.5防水層：10cm瀝青混凝土面層+防水層（可增加橋面瀝青混凝土與現(xiàn)澆層的粘結(jié)性）。防水層主要技術(shù)指標(biāo)：項(xiàng)目指標(biāo)外觀黑色粘稠液體延伸性≥6mm斷裂延伸率≥80%低溫柔韌性，～25℃±2℃無(wú)斷裂紋粘結(jié)強(qiáng)度，25℃≥1.00MPa剪切強(qiáng)度，25℃≥1.00MPa干燥性(25℃)表干≤4h實(shí)干≤12h不透水性，0.3Mpa30min不滲水耐熱性160±2℃，無(wú)流淌和滑動(dòng)抗凍性，～20℃20次不開(kāi)裂抗刺破及滲水暴露輪碾試驗(yàn)（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水壓下不滲水5橋梁耐久性設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)施設(shè)計(jì)5.1橋梁耐久性設(shè)計(jì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性取決于混凝土材料的自身特性和結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理密切相關(guān)。本次設(shè)計(jì)通過(guò)以下幾個(gè)方面提高混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性：5.1.1加強(qiáng)橋梁排水和防水層設(shè)計(jì)，并特別注意泄水管周邊的構(gòu)造細(xì)節(jié)處理以及伸縮縫設(shè)計(jì)，改善橋梁的環(huán)境作用條件；5.1.2改進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中包括加大混凝土保護(hù)層厚度，防止由于混凝土保護(hù)層碳化引起鋼筋鈍化膜破壞的目的；加強(qiáng)構(gòu)造鋼筋，防止和控制混凝土裂縫的發(fā)展；5.1.3注重橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性：從設(shè)計(jì)角度要求達(dá)到增強(qiáng)混凝土密實(shí)度，防止或控制混凝土開(kāi)裂，阻止水分的侵入；提高后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋管道壓漿質(zhì)量的的要求；5.2養(yǎng)護(hù)維修設(shè)施設(shè)計(jì)5.2.1橋梁上部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修設(shè)施橋梁上部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修主要包含以下內(nèi)容：橋面系的養(yǎng)護(hù)和維修、排水系統(tǒng)、防撞護(hù)墻、伸縮裝置、橋頭搭板、標(biāo)志標(biāo)線和交通安全設(shè)施，這部分養(yǎng)護(hù)維修工作不需要專設(shè)的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)施；梁體檢查、支座更換等可采用橋梁檢測(cè)車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修和檢查，未設(shè)計(jì)專用設(shè)施。5.2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修橋梁下部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修主要包含以下內(nèi)容：蓋梁墩臺(tái)帽可采用橋梁檢測(cè)車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修；臺(tái)身、錐坡通過(guò)錐坡上設(shè)置人行梯道、橋下設(shè)置人行梯步進(jìn)行檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)；橋墩可采用橋梁檢測(cè)車進(jìn)行檢測(cè)，采用橋下搭建腳手架進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。5.3鋼箱梁防腐涂裝本橋?yàn)殇撓淞簶?，根?jù)大氣腐蝕環(huán)境、工況條件以及鋼結(jié)構(gòu)各部件的工作和維修條件，按照《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》(JT/T722-2008)要求選擇合適的鋼結(jié)構(gòu)表面涂層體系。防腐體系采用長(zhǎng)效型。表5-1鋼結(jié)構(gòu)表面涂層體系表部位防腐涂裝體系編號(hào)備注鋼箱梁內(nèi)表面S13防腐涂裝體系編號(hào)對(duì)應(yīng)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》(JT/T722-2008)中相關(guān)內(nèi)容鋼箱梁外表面S05人行道欄桿、防撞護(hù)欄等附屬鋼結(jié)構(gòu)S02所有鋼板表面須進(jìn)行預(yù)處理，涂裝前鋼材的表面處理必須達(dá)到《涂裝前鋼梁表面的銹蝕等級(jí)除銹等級(jí)》（GB/T8923-2008）規(guī)定的Sa2.5級(jí)；不便于噴砂除銹的部位，采用手工和機(jī)修除銹至《涂裝前鋼梁表面的銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》（GB/T8923-2008）規(guī)定的St3級(jí)。表面表面粗糙度Rz=40～80μm。構(gòu)件的表面需滿足國(guó)標(biāo)的要求。表5-2鋼主梁的防腐設(shè)計(jì)鋼主梁外表面涂裝體系涂料種類技術(shù)要求（總干膜最小厚度（μm）表面凈化處理無(wú)油、干燥二次表面噴砂除銹Sa2.5級(jí)，Rz=40～80μm底漆無(wú)機(jī)富鋅底漆60160中間漆環(huán)氧云鐵中間漆702140面涂丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆40280焊縫修補(bǔ)同上要求鋼主梁內(nèi)表面涂裝體系涂料種類技術(shù)要求（總干膜最小厚度（μm）二次表面噴砂除銹Sa2.5級(jí)，Rz=40～80μm底漆環(huán)氧富鋅底漆50150面涂環(huán)氧（厚漿）漆（淺色）2001·200焊縫修補(bǔ)機(jī)械打磨除銹St3級(jí)后涂上述同部位油漆人行道欄桿、防撞護(hù)欄等附屬鋼結(jié)構(gòu)涂裝體系涂料種類技術(shù)要求（總干膜最小厚度（μm）底漆環(huán)氧磷酸鋅底漆60160中間漆環(huán)氧（厚漿）漆602120面涂丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆40280鋼梁現(xiàn)場(chǎng)涂裝方案：對(duì)鋼梁現(xiàn)場(chǎng)焊縫部位及焊縫兩側(cè)各20mm寬范圍，采用手工和機(jī)械工具除銹，達(dá)到《涂裝前鋼梁表面的銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》（GB/T8923-2008）規(guī)定的St3級(jí)，表面粗糙度Rz=40～80μm。然后用壓縮空氣清除表面灰塵殘?jiān)?，?shí)施和鋼梁同部位相同的涂裝方案。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)表面涂裝的的工藝要求（表面處理、涂裝要求等）應(yīng)滿足《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》(JT/T722-2008)的相關(guān)規(guī)定。橋梁在使用期內(nèi)會(huì)受到自然和人為的侵害，造成結(jié)構(gòu)和涂裝的損壞，需要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，涂層缺陷狀態(tài)的判定可以參考ISO4628標(biāo)準(zhǔn)。涂層在達(dá)到壽命期后，可以根據(jù)該時(shí)期的涂裝新成果，按制定的新的涂裝計(jì)劃進(jìn)行處理。涂裝的環(huán)境應(yīng)符合以下要求：施工環(huán)境溫度宜為10～30℃；施工環(huán)境相對(duì)濕度不宜大于85％；鋼基材表面涂裝施工時(shí)，鋼材表面溫度必須高于露點(diǎn)溫度3℃；在大風(fēng)、雨、霧、雪及強(qiáng)烈日光照射時(shí)，禁止戶外施工。6勘察區(qū)工程地質(zhì)條件（摘自詳細(xì)地勘報(bào)告）6.1地形地貌互通區(qū)位于梁平壩子金帶鎮(zhèn)千和村一帶，屬構(gòu)造剝蝕中低山丘陵地貌（互通區(qū)衛(wèi)片圖詳見(jiàn)圖3.1-1）?；ネ▍^(qū)地形總體較平坦，由寬緩沖溝及卓壯丘包相間組成。丘包多基巖裸露，寬緩溝谷水田廣泛分布，被第四系粉質(zhì)粘土層覆蓋。丘包相對(duì)高差一般20-42m。總體地形坡角約3-15°，局部受人工改造出現(xiàn)陡坎或基巖陡坎?；ネ▍^(qū)最高點(diǎn)位于互通區(qū)E匝道EK0+970北側(cè)丘包頂部，高程約480.9m，最低點(diǎn)位于E匝道EK1+200一帶的平壩區(qū)，高程約438.8m，相對(duì)高差約42.1m。6.2地質(zhì)構(gòu)造及地震黃泥塘背斜軸部走向方向?yàn)楸睎|48-南西向228。黃泥塘背斜在區(qū)內(nèi)全段長(zhǎng)80km，軸向北42度東，呈北端向東，南端向西偏轉(zhuǎn)的緩“S”形。背斜兩翼不對(duì)稱，南東翼陡，傾角70-80并常直立倒轉(zhuǎn)。僅在北東段大堰塘-蘆家灣一帶變緩為10-50，有次生小褶曲。北西翼緩，傾角15-41，背斜兩翼形成線形尖棱至半箱形狀條形山，背斜軸部形成北西向南東緩傾的巖溶槽谷地形。黃泥塘背斜被北端與鐵峰山背斜斜接，背斜北西翼為梁平向斜，南東翼為拔山寺向斜?；ネ▍^(qū)位于黃泥塘背斜北西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀308-334°∠24～34°，巖體中主要發(fā)育有兩組節(jié)理裂隙：①219～245°∠46～81°，裂面較平直，縫寬3～5mm，局部粘土充填，延伸約3～5m，發(fā)育間距0.3～1.2m，結(jié)合程度差；②102～161°∠60～79°，裂面較平直，無(wú)充填，延伸約1～2m，發(fā)育間距0.5～1.8m，結(jié)合程度差。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。場(chǎng)地地震基本烈度6度。其抗震設(shè)計(jì)建議按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，橋梁按《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTC/TB02-01-2008）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6.3地層巖性據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔揭露，互通區(qū)分布地層為第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s），巖性為砂巖、泥巖?，F(xiàn)將各層巖性由老至新分述如下：6.3.1侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色。主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)重，多見(jiàn)砂質(zhì)團(tuán)塊及條帶，局部見(jiàn)薄層砂巖透鏡體。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化巖層網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，局部呈碎塊狀。強(qiáng)風(fēng)化層厚度1.2-4.0m。鉆孔揭穿的最大鉛直厚度為20.7m（ZK13,未揭穿）。砂巖：灰色，灰白色，灰黃色。主要由長(zhǎng)石、石英等礦物組成，局部泥質(zhì)含量高，可見(jiàn)泥質(zhì)條帶。中細(xì)粒結(jié)構(gòu)為主，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化巖體多呈灰黃色，巖體破碎，巖質(zhì)軟，厚度1.30-2.4m。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，巖質(zhì)較硬，錘擊聲多清脆。鉆孔揭穿的最大鉛直厚度為19.30m（ZK37,未揭穿）。粉砂巖：灰色，灰褐色。主要由長(zhǎng)石、石英等礦物組成，含泥質(zhì)重。中-粗粒結(jié)構(gòu)為主，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化巖體多呈紅褐色、灰褐色，巖體破碎，巖質(zhì)軟，多呈散沙狀，厚度2.0-4.4m。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，質(zhì)軟，遇水易崩解，可捏碎。鉆孔揭穿的最大鉛直厚度為14.9m（ZK24,已揭穿）。6.3.2第四系殘坡積層（Q4el+dl）(1)粉質(zhì)粘土：紅棕色?？伤軤顬橹?，局部水田魚(yú)塘表層0.4-0.6m段為流塑狀至軟塑狀。含少量碎石及植物根系。干強(qiáng)度中等，韌性中等,切面稍有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，局部含少量碎石。主要分布在寬緩溝谷中部及斜坡中下部緩坡地帶?？碧近c(diǎn)揭露的最大厚度7.9m(LW18)。(2)碎石土：黃-灰黃色。稍濕，松散-中密。碎石主要由砂巖、泥巖組成，粒徑2-40cm，含量50-60%，含少量植物根系。該層主要分布在斜坡中下部。本次勘察鉆孔揭露的最大厚度6.8m(ZK48)。6.3.3第四系人工堆積層（Q4ml）人工填土：雜色，紅褐色為主，稍濕，松散-稍密。主要由砂泥巖塊碎石夾粉質(zhì)粘土組成，碎塊石含量30-60%，直徑約3-25cm，棱角狀；粉質(zhì)粘土多呈紅褐色，可塑狀。主要為人類工程活動(dòng)棄土堆積而成，堆積年限約10年以上。本次勘察鉆孔揭露最大厚度約8.4m（ZK15）。6.4水文地質(zhì)條件互通區(qū)地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水。（1）第四系孔隙水主要受大氣降雨補(bǔ)給，徑流途徑短，大氣降雨以面流的形式沿斜坡臨空面向低洼處排泄，橋位區(qū)地下水排泄條件好。土體厚度0.00～9.8m，為粉質(zhì)粘土、粘土及碎石土、人工填土等，無(wú)蓄水條件。斜坡鉆孔深度范圍內(nèi)無(wú)地下水，地下水埋藏較深。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要分布在基巖中，淺層基巖風(fēng)化裂隙較發(fā)育，雨季存在少量地下水，主要向低洼處排泄。中風(fēng)化基巖巖體完整，不利于地表水和地下水滲透補(bǔ)給、儲(chǔ)存，互通位區(qū)內(nèi)地下水埋藏較深，鉆探深度范圍內(nèi)無(wú)地下水。（3）水質(zhì)類型及腐蝕性判定試驗(yàn)結(jié)果表明，場(chǎng)地地表水類型屬HCO3--Ca2+型水，場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTGC20-2011附錄K評(píng)價(jià)，綜合判定場(chǎng)地內(nèi)的環(huán)境水、土對(duì)混凝土有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。6.5不良地質(zhì)現(xiàn)象互通區(qū)未見(jiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。6.6土、石工程分級(jí)及其特征根據(jù)各土層結(jié)構(gòu)特征、力學(xué)性質(zhì)及工程特性進(jìn)行土石等級(jí)和土石類別分級(jí)。（1）第四系殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：紅褐色，紫紅色?？伤軤顬橹?。土石工程分級(jí)屬Ⅱ級(jí)普通土。其中水田、魚(yú)塘等表層0.50-1.50m為過(guò)濕軟土，土石工程分級(jí)屬Ⅰ級(jí)軟土。（2）第四系殘坡積層（Q4el+dl）碎石土：雜色。稍濕，松散-稍密。土石工程分級(jí)屬Ⅱ級(jí)普通土。（3）第四系殘人工堆積層（Q4ml）人工填土：雜色。稍濕，松散-稍密。土石工程分級(jí)屬Ⅲ級(jí)硬土。（4）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，局部含砂質(zhì)團(tuán)塊及條帶，間夾薄層砂巖。強(qiáng)風(fēng)化巖體網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，可捏碎。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，局部呈碎塊狀。強(qiáng)弱風(fēng)化線界線不明顯。強(qiáng)風(fēng)化土石工程分級(jí)屬Ⅲ級(jí)硬土。中風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖體較破碎，土石工程分級(jí)屬Ⅳ級(jí)軟石。（5）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖：灰色，灰白色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，局部為粗粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由長(zhǎng)石、石英等礦物組成，局部含泥質(zhì)條帶及泥巖透鏡體，鈣泥質(zhì)膠結(jié)為主，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈塊狀，錘擊易碎。中風(fēng)化以塊狀為主，少數(shù)呈短柱狀。強(qiáng)風(fēng)化與中風(fēng)化界限不明顯。強(qiáng)風(fēng)化土石工程分級(jí)屬Ⅳ級(jí)軟石。中風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖體較破碎，土石工程分級(jí)屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石。（6）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（Jss）粉砂巖：灰褐色、灰色，中-粗粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由長(zhǎng)石、石英等礦物組成，含泥質(zhì)重，泥質(zhì)膠結(jié)，質(zhì)軟，遇水易軟化，可捏碎。強(qiáng)風(fēng)化巖體裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，可捏碎。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，局部呈碎塊狀。強(qiáng)弱風(fēng)化線界線不明顯。強(qiáng)風(fēng)化土石工程分級(jí)屬Ⅲ級(jí)硬土。中風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)較硬，巖體較破碎，土石工程分級(jí)屬Ⅳ級(jí)軟石。6.7主要橋梁工程地質(zhì)評(píng)價(jià)6.7.1滬蓉高速K5+799.500～K5+879.500右側(cè)拼寬橋工程地質(zhì)評(píng)價(jià)主線K5+799.500～K5+879.500右側(cè)拼寬橋，橋長(zhǎng)81m，設(shè)計(jì)標(biāo)高451.242～451.147m，縱坡-1.495%～1.1%。設(shè)2臺(tái)3墩，共計(jì)4跨。橋梁跨徑及長(zhǎng)度與既有橋梁保持一致，既有橋梁兩側(cè)橋臺(tái)為重力式橋臺(tái)。橋梁上跨Y039公路（梁平區(qū)二環(huán)路）及鄉(xiāng)村道路。橋位區(qū)縱向地形總體起伏較大，地形坡角約5-25°，受人工改造影響，橋位區(qū)縱向地形呈臺(tái)階狀。橋位區(qū)多被第四系覆蓋，主要以人工填土為主，鉆探揭露厚度約2.3-9.8m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及砂巖。橋位區(qū)巖層產(chǎn)狀為309°∠34°，主要發(fā)育兩組裂隙，①25°∠87°、②102°∠44°。橋位區(qū)斜坡穩(wěn)定，未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，適宜橋梁建設(shè)。（1）0#橋臺(tái)地面高程443.1～448.9m，設(shè)計(jì)高程451.242m，橋面高于地面約3.2～8.1m。由于橋臺(tái)區(qū)覆蓋層厚度大，根據(jù)ZK48推測(cè)0#橋臺(tái)區(qū)覆蓋層厚度約8.0-11.2m，建議采用輕型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)或重力式橋臺(tái)群樁承臺(tái)基礎(chǔ)。橋臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖，橋臺(tái)四周將形成土質(zhì)邊坡，建議按照1:1.0的臨時(shí)坡率放坡，必要時(shí)設(shè)臨時(shí)支護(hù)措施。橋臺(tái)基坑要及時(shí)回填封閉。基底持力層為中風(fēng)化泥巖及砂巖，中風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取fa0=800kpa，中風(fēng)化砂巖地基承載力特征值fa0=2000kpa。（2）1#橋墩1#墩設(shè)計(jì)橋面高程為451.16m，位于既有滬蓉高速公路（G42）原有橋梁右側(cè)。自然地面坡角5～13°，地面高程約439-442.9m。覆蓋層較厚，厚度約9.8m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.2m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。基底持力層為中風(fēng)化泥巖及砂巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa、中風(fēng)化砂巖取飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=37.62MPa。（3）2#橋墩2#墩設(shè)計(jì)橋面高程為451.13m，位于既有滬蓉高速公路（G42）原有橋梁右側(cè)。橋墩位置地形較平坦，地面坡角1～5°，地面高程約441.5m。覆蓋層較厚，厚度約7.1m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.7m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖及砂巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa、中風(fēng)化砂巖取飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=37.62MPa。（4）3#橋墩3#墩設(shè)計(jì)橋面高程為451.12m，位于既有滬蓉高速公路（G42）原有橋梁右側(cè)。橋墩位置地形較平坦，地面坡角1～5°，地面高程約444m。覆蓋層較厚，厚度約3.0m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.0m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層?；壮至訛橹酗L(fēng)化砂巖，中風(fēng)化砂巖取飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=37.62MPa。（5）4#橋臺(tái)4#橋臺(tái)處在丘包東北側(cè)，坡角5～15°，橋臺(tái)區(qū)被第四系覆蓋，以人工填土為主，覆蓋層厚度約2.3m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.2m，強(qiáng)風(fēng)化底界隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石力學(xué)性質(zhì)差，承載力低，中風(fēng)化砂巖體較完整，承載力高，是橋臺(tái)理想的基礎(chǔ)持力層。4#橋臺(tái)地面高程444～451m，設(shè)計(jì)高程451.13m，橋面高于地面約0.8～3.8m。4#橋臺(tái)基坑開(kāi)挖，將形成高約6.3m的土質(zhì)邊坡，建議按照1:1.0的臨時(shí)坡率放坡，必要時(shí)設(shè)臨時(shí)支護(hù)措施。橋臺(tái)基坑要及時(shí)回填封閉。基底持力層為中風(fēng)化泥巖及砂巖，中風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取fa0=800kpa，中風(fēng)化砂巖地基承載力特征值fa0=2000kpa。主線拼寬橋墩臺(tái)基底持力層承載力力學(xué)參數(shù)詳見(jiàn)下表。編號(hào)基礎(chǔ)持力層基礎(chǔ)形式地基承載力（MPa）巖石極限側(cè)阻力qsir（kpa）巖石極限端阻力qpr（kpa）0#臺(tái)中風(fēng)化砂巖明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)砂巖fa0=1.201#墩中風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94砂巖frk=37.622#墩中風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94砂巖frk=37.623#墩中風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94砂巖frk=37.624#臺(tái)中風(fēng)化砂巖明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)砂巖fa0=1.206.7.2EK1+028.0～EK1+222.0段E匝道張南高速上跨橋工程地質(zhì)評(píng)價(jià)E匝道張南高速上跨橋起止里程樁號(hào)EK1+028.0～EK1+222.0，橋長(zhǎng)194m，設(shè)計(jì)標(biāo)高464.849～466.532m，縱坡2.00%～2.40%。設(shè)2臺(tái)3墩，共計(jì)4跨。橋梁上跨張南高速仁和互通。橋位區(qū)地形總體較平坦，橋臺(tái)位置地形相對(duì)起伏較大，仁和互通區(qū)地形坡角約3-8°，橋臺(tái)區(qū)受張南高速建設(shè)影響，形成巖質(zhì)人工邊坡，邊坡高度約15～16m。仁和互通平壩區(qū)多被第四系覆蓋，以人工填土為主，厚度約1.2～8.4m；兩側(cè)橋臺(tái)位置斜坡基巖岀露，為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及粉砂巖。橋位區(qū)巖層產(chǎn)狀為308°∠33°，主要發(fā)育兩組裂隙，①219°～259°∠79-81°、②140°∠57°。橋位區(qū)斜坡穩(wěn)定，未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，適宜橋梁建設(shè)。橋梁墩臺(tái)樁長(zhǎng)設(shè)置時(shí)綜合考慮持力層參數(shù)及凈邊距，確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定。（1）0#橋臺(tái)0#橋臺(tái)處在丘包西南側(cè)，坡角20～25°，多基巖裸露，局部分布薄層第四系覆蓋層。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.5～3.0m，強(qiáng)風(fēng)化底界隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石力學(xué)性質(zhì)差，承載力低，中風(fēng)化泥巖體較完整，承載力高，是橋臺(tái)理想的基礎(chǔ)持力層。0#橋臺(tái)地面高程455～463m，設(shè)計(jì)高程466.58m，橋面高于地面約3.2～9.5m。0#橋臺(tái)基坑開(kāi)挖，將形成高約8.4m的邊坡，為泥巖邊坡，安全等級(jí)二級(jí)。該段巖層產(chǎn)狀308°∠33°，兩組裂隙產(chǎn)狀：J1為219°∠80°、J2為140°∠57°，路線方向230°，作開(kāi)挖邊坡的赤平投影圖(見(jiàn)圖5.7.3-1）。根據(jù)圖5.7.3-1可知，東南側(cè)邊坡為順向坡，橋臺(tái)基坑直立開(kāi)挖，可能沿巖層層面產(chǎn)生滑動(dòng)破壞；西南側(cè)邊坡為切向坡，無(wú)不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制；東北側(cè)邊坡為切向坡，L1裂隙外傾，但傾角陡，約80°。建議西南側(cè)、西北側(cè)及東北側(cè)邊坡采用1:0.5的臨時(shí)坡率放坡，及時(shí)清除剖面松動(dòng)巖塊；西北側(cè)邊坡為切向坡，L2裂隙外傾，傾角約57°。建議西南側(cè)及東北側(cè)邊坡采用1:0.5的臨時(shí)坡率放坡，及時(shí)清除剖面松動(dòng)巖塊；西北側(cè)及東南側(cè)邊坡建議采用1:0.75的坡率放坡，及時(shí)清除坡面松動(dòng)巖塊，必要時(shí)采用臨時(shí)支護(hù)措施。橋臺(tái)基坑要及時(shí)回填封閉?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取fa0=800kpa。（2）1#橋墩1#墩設(shè)計(jì)橋面高程為466.59m，位于仁和樞紐E匝道與主線之間的綠化帶范圍。自然地面坡角5～8°，地面高程約449.7-451.3m。覆蓋層較厚，厚度約4.2-8.4m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.6～3.8m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。由于該墩根據(jù)ZK15鉆孔揭露有厚層的粉砂巖，其泥質(zhì)膠結(jié)，質(zhì)軟，遇水易軟化，力學(xué)性質(zhì)低，飽和抗壓強(qiáng)度無(wú)法取得，建議采用摩擦樁基礎(chǔ)。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖及粉砂巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa、中風(fēng)化粉砂巖未取得飽和抗壓強(qiáng)度值。圖6.7.2-1E匝道張南高速上跨橋0#、4#橋臺(tái)基坑邊坡赤平投影圖（3）2#橋墩2#墩設(shè)計(jì)橋面高程為466.36m，位于仁和樞紐D匝道與主線之間的綠化帶靠主線側(cè)。自然地面坡角5～8°，地面高程約449.7-450.8m。覆蓋層較薄，厚度約1.2-3.0m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.0～2.8m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。由于該墩根據(jù)ZK16、ZK17鉆孔揭露有厚層的粉砂巖，其泥質(zhì)膠結(jié)，質(zhì)軟，遇水易軟化，力學(xué)性質(zhì)低，飽和抗壓強(qiáng)度無(wú)法取得，建議采用摩擦樁基礎(chǔ)。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖及粉砂巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa、中風(fēng)化粉砂巖未取得飽和抗壓強(qiáng)度值。（4）3#橋墩3#墩設(shè)計(jì)橋面高程為465.91m，位于仁和樞紐D匝道與主線之間的綠化帶靠D匝道側(cè)。自然地面坡角5～8°，地面高程約453.1-456.5m。覆蓋層較厚，厚度約4.2-6.5m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.2～3.0m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。由于該墩根據(jù)ZK19、ZK20鉆孔揭露有厚層的粉砂巖，其泥質(zhì)膠結(jié)，質(zhì)軟，遇水易軟化，力學(xué)性質(zhì)低，飽和抗壓強(qiáng)度無(wú)法取得，建議采用摩擦樁基礎(chǔ)。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖及粉砂巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa、中風(fēng)化粉砂巖未取得飽和抗壓強(qiáng)度值。（5）4#橋臺(tái)4#墩橋臺(tái)位于山丘東北側(cè)既有張南高速人工邊坡上部，自然地面坡角25～30°。覆蓋層薄，多基巖裸露，零星分布有少量第四系覆蓋層。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚4.0～4.4m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。4#橋臺(tái)地面高程467～470m，設(shè)計(jì)高程464.849m，橋面高于地面約4.0～9.8m。該段巖層產(chǎn)狀308°∠33°，兩組裂隙產(chǎn)狀：J1為219°∠80°、J2為140°∠57°，路線方向230°。設(shè)計(jì)擬采用輕型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)，由于設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面高程，建議采用重力式橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。4#橋臺(tái)基坑開(kāi)挖，將形成高約10.6m的邊坡，為泥巖邊坡，安全等級(jí)二級(jí)。赤平投影圖同0#橋臺(tái)圖5.7.4-1。根據(jù)圖5.7.4-1可知，東南側(cè)邊坡為順向坡，橋臺(tái)基坑直立開(kāi)挖，可能沿巖層層面產(chǎn)生滑動(dòng)破壞；西南側(cè)邊坡為切向坡，無(wú)不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制；東北側(cè)邊坡為切向坡，L1裂隙外傾，但傾角陡，約80°。建議西南側(cè)、西北側(cè)及東北側(cè)邊坡采用1:0.5的臨時(shí)坡率放坡，及時(shí)清除剖面松動(dòng)巖塊；西北側(cè)邊坡為切向坡，L2裂隙外傾，傾角約57°。建議西南側(cè)及東北側(cè)邊坡采用1:0.5的臨時(shí)坡率放坡，及時(shí)清除剖面松動(dòng)巖塊；西北側(cè)及東南側(cè)邊坡建議采用1:0.75的坡率放坡，及時(shí)清除坡面松動(dòng)巖塊，必要時(shí)采用臨時(shí)支護(hù)措施。橋臺(tái)基坑要及時(shí)回填封閉?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取fa0=800kpa。E匝道張南高速上跨橋墩臺(tái)基底持力層承載力力學(xué)參數(shù)詳見(jiàn)下表。編號(hào)基礎(chǔ)持力層基礎(chǔ)形式地基承載力（MPa）巖石極限側(cè)阻力qsir（kpa）巖石極限端阻力qpr（kpa）0#墩中風(fēng)化泥巖明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)泥巖fa0=0.81#墩中風(fēng)化粉砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94粉砂巖qsir=250泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500泥巖qpr=60002#墩中風(fēng)化粉砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94粉砂巖qsir=250泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500泥巖qpr=60003#墩中風(fēng)化粉砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94粉砂巖qsir=250泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500泥巖qpr=60004#臺(tái)中風(fēng)化粉砂巖中風(fēng)化泥巖明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)粉砂巖fa0=0.4泥巖fa0=0.86.7.3EK2+117.5～EK2+233.5段E匝道雙河口大橋工程地質(zhì)評(píng)價(jià)E匝道雙河口大橋起止里程樁號(hào)EK2+117.5～EK2+233.5，橋長(zhǎng)116m，設(shè)計(jì)標(biāo)高449.920～449.456m，縱坡-0.40%。設(shè)2臺(tái)2墩，共計(jì)3跨。橋梁上跨Y039公路（梁平區(qū)二環(huán)路）。橋位區(qū)地形總體較平坦，地形坡角約3-5°，局部存在人工陡坎，橋位區(qū)多被第四系覆蓋，僅起點(diǎn)橋臺(tái)附近基巖零星出露，覆蓋層厚度約0.7～7.8m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及粉砂巖。橋位區(qū)巖層產(chǎn)狀為317°∠24°，主要發(fā)育兩組裂隙，①149°∠82°、②237°∠46°。橋位區(qū)斜坡穩(wěn)定，未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，適宜橋梁建設(shè)。橋梁墩臺(tái)樁長(zhǎng)設(shè)置時(shí)綜合考慮持力層參數(shù)及凈邊距，確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定。（1）0#橋臺(tái)0#橋臺(tái)處在丘包西南側(cè)，坡角10～25°，多基巖裸露，局部分布薄層第四系覆蓋層，覆蓋層厚度0～2.6m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.4～3.3m，強(qiáng)風(fēng)化底界隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石力學(xué)性質(zhì)差，承載力低，中風(fēng)化泥巖及粉砂巖體較完整，承載力高，是橋臺(tái)理想的基礎(chǔ)持力層。0#橋臺(tái)地面高程442～447.1m，設(shè)計(jì)高程449.920m，橋面高于地面約3.1～7.4m。0#橋臺(tái)基坑開(kāi)挖，將形成高約6.8m的邊坡，為泥巖及粉砂巖邊坡，安全等級(jí)二級(jí)。該段巖層產(chǎn)狀317°∠24°，主要發(fā)育兩組裂隙，①149°∠82°、②237°∠46°路線方向230°，作開(kāi)挖邊坡的赤平投影圖(見(jiàn)圖5.7.5-1）。根據(jù)圖5.7.5-1可知，東南側(cè)邊坡為順向坡，橋臺(tái)基坑直立開(kāi)挖，可能沿巖層層面產(chǎn)生滑動(dòng)破壞；西南側(cè)邊坡為切向坡，無(wú)不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制；東北側(cè)邊坡為切向坡，L1裂隙外傾，但傾角陡，約82°。建議西南側(cè)、西北側(cè)及東北側(cè)邊坡采用1:0.5的臨時(shí)坡率放坡，及時(shí)清除剖面松動(dòng)巖塊；西北側(cè)邊坡為切向坡，L2裂隙外傾，傾角約46°。由于橋臺(tái)區(qū)以粉砂巖為主，巖質(zhì)軟，建議西南側(cè)及東北側(cè)邊坡采用1:0.75的臨時(shí)坡率放坡，及時(shí)清除剖面松動(dòng)巖塊；西北側(cè)及東南側(cè)邊坡建議采用1:1.0的坡率放坡，及時(shí)清除坡面松動(dòng)巖塊，必要時(shí)采用臨時(shí)支護(hù)措施。橋臺(tái)基坑要及時(shí)回填封閉。基底持力層為中風(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取fa0=800kpa。圖6.7.3-1E匝道雙河口大橋0#、3#橋臺(tái)基坑邊坡赤平投影圖（2）1#橋墩1#墩設(shè)計(jì)橋面高程為449.77m，位于梁平區(qū)二環(huán)路東側(cè)的綠化帶范圍。自然地面坡角0～3°，地面高程約439.6-441m。覆蓋層較厚，厚度約4.6-5.5m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.0～2.6m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa。（3）2#橋墩2#墩設(shè)計(jì)橋面高程為449.61m，位于梁平區(qū)二環(huán)路西側(cè)的綠化帶范圍。自然地面坡角0～3°，地面高程約441-442m。覆蓋層較厚，厚度約7.8m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.0～2.8m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa。（4）3#橋臺(tái)3#墩橋臺(tái)位于梁平二環(huán)路南側(cè)平壩中，自然地面坡角0～5°。橋臺(tái)區(qū)均被第四系覆蓋，主要為第四系人工填土及粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約4.2～5.8m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.7～1.8m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。3#橋臺(tái)地面高程438.8～440.8m，設(shè)計(jì)高程449.49m，橋面高于地面約8.5～10.5m。該段巖層產(chǎn)狀308°∠33°，兩組裂隙產(chǎn)狀：J1為219°∠80°、J2為140°∠57°，路線方向230°。由于橋臺(tái)區(qū)覆蓋層厚度大，建議采用輕型橋臺(tái)樁基礎(chǔ)或重力式橋臺(tái)群樁承臺(tái)基礎(chǔ)。橋臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖，橋臺(tái)四周將形成土質(zhì)邊坡，建議按照1:1.0的臨時(shí)坡率放坡，必要時(shí)設(shè)臨時(shí)支護(hù)措施。橋臺(tái)基坑要及時(shí)回填封閉?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa。E匝道雙河口大橋墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置標(biāo)高及基底持力層承載力詳見(jiàn)表。編號(hào)基礎(chǔ)持力層基礎(chǔ)形式地基承載力（MPa）巖石極限側(cè)阻力qsir（kpa）巖石極限端阻力qpr（kpa）0#墩中風(fēng)化泥巖明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)泥巖fa0=0.8--1#墩中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94--2#墩中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94--3#臺(tái)中風(fēng)化泥巖明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)泥巖fa0=0.8--6.7.4EK3+115.0～EK3+303.0段E匝道滬蓉高速上跨橋工程地質(zhì)評(píng)價(jià)E匝道滬蓉高速上跨橋起止里程樁號(hào)EK3+115.0～EK3+303.0，橋長(zhǎng)188m，設(shè)計(jì)標(biāo)高461.524～464.849m，縱坡3.000%～-2.532%。設(shè)2臺(tái)4墩，共計(jì)5跨。橋梁上跨滬蓉高速。橋位區(qū)地形總體較平坦，地形坡角約5-8°，橋位區(qū)多被第四系覆蓋，覆蓋層厚度約1.3～4.0m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及粉砂巖。橋位區(qū)巖層產(chǎn)狀為308°∠30°，主要發(fā)育兩組裂隙，①37°∠86°、②138°∠77°。橋位區(qū)斜坡穩(wěn)定，未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，適宜橋梁建設(shè)。橋梁墩臺(tái)樁長(zhǎng)設(shè)置時(shí)綜合考慮持力層參數(shù)及凈邊距，確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定。（1）0#橋臺(tái)0#橋臺(tái)處在丘包西南側(cè)，坡角10～25°，多基巖裸露，局部分布薄層第四系覆蓋層，覆蓋層厚度0～2.6m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.4～3.3m，強(qiáng)風(fēng)化底界隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石力學(xué)性質(zhì)差，承載力低，中風(fēng)化泥巖及粉砂巖體較完整，承載力高，是橋臺(tái)理想的基礎(chǔ)持力層。0#橋臺(tái)地面高程443.8～446.3m，設(shè)計(jì)高程461.59m，橋面高于地面約17.6m。0#橋臺(tái)架空高，且為預(yù)留保證滬蓉高速遠(yuǎn)期8車道擴(kuò)寬工程，建議本橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)，建議采用鉆孔樁?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa。（2）1#橋墩1#墩設(shè)計(jì)橋面高程為462.25m，位于梁平區(qū)滬蓉高速公路北側(cè)綠化帶范圍內(nèi)。自然地面坡角3～10°，地面高程約444.4-447.4m。覆蓋層較厚，厚度約4.0m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚3.0m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa。（3）2#橋墩2#墩設(shè)計(jì)橋面高程為462.27m，位于梁平區(qū)滬蓉高速公路南側(cè)綠化帶范圍內(nèi)。自然地面坡角1～4°，地面高程約445.3-448.1m。覆蓋層較薄，厚度約1.3m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.8m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化砂巖，中風(fēng)化砂巖取飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=37.62MPa。（4）3#橋墩3#墩設(shè)計(jì)橋面高程為461.66m，位于梁平區(qū)滬蓉高速公路南側(cè)平壩內(nèi)。自然地面坡角1～4°，地面高程約446-447m。覆蓋層較薄，厚度約2.1m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.3m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求。基底持力層為中風(fēng)化砂巖，中風(fēng)化砂巖取飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=37.62MPa。（5）4#橋墩4#墩設(shè)計(jì)橋面高程為461.09m，位于梁平區(qū)滬蓉高速公路南側(cè)平壩內(nèi)。自然地面坡角1～4°，地面高程約446-447m。覆蓋層較薄，厚度約3.7m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖及粉砂巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.6m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求。基底持力層為中風(fēng)化砂巖、泥巖及粉砂巖，由于該墩根據(jù)ZK39鉆孔揭露情況推測(cè)樁底為粉砂巖，其為粗粒結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟，遇水易軟化。當(dāng)端承樁設(shè)置在上部砂、泥巖中承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，建議采用摩擦樁基礎(chǔ)。中風(fēng)化砂巖取飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=37.62MPa，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa，中風(fēng)化粉砂巖未取得飽和抗壓強(qiáng)度值。（6）5#橋臺(tái)5#墩橋臺(tái)位于梁平區(qū)滬蓉高速公路南側(cè)平壩內(nèi)，自然地面坡角0～5°。橋臺(tái)區(qū)均被第四系覆蓋，主要為粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約4.0m。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚3.0m。地面未發(fā)現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等變形現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖穩(wěn)定。橋墩區(qū)土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖體較完整，承載力較高，可作橋墩的基礎(chǔ)持力層。5#橋臺(tái)地面高程446.7m，設(shè)計(jì)高程460.71m，橋面高于地面約14m。5#橋臺(tái)架空高，且為預(yù)留保證滬蓉高速遠(yuǎn)期8車道擴(kuò)寬工程，建議本橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)，建議采用鉆孔樁。由于該墩根據(jù)ZK39鉆孔揭露有厚層的粉砂巖，其泥質(zhì)膠結(jié)，質(zhì)軟，遇水易軟化，力學(xué)性質(zhì)低，飽和抗壓強(qiáng)度無(wú)法取得，建議采用摩擦樁基礎(chǔ)。嵌巖深度滿足設(shè)計(jì)需求?；壮至訛橹酗L(fēng)化砂巖、泥巖及粉砂巖，中風(fēng)化泥巖取天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa，中風(fēng)化砂巖取飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=37.62MPa，中風(fēng)化粉砂巖未取得飽和抗壓強(qiáng)度值。E匝道滬蓉高速上跨橋墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置標(biāo)高及基底持力層承載力詳見(jiàn)表編號(hào)基礎(chǔ)持力層基礎(chǔ)形式地基承載力（MPa）巖石極限側(cè)阻力qsir（kpa）巖石極限端阻力qpr（kpa）0#墩中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.941#墩中風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94砂巖frk=37.62粉砂巖qsir=250泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500泥巖qpr=60002#墩中風(fēng)化砂巖鉆孔端承樁基礎(chǔ)砂巖frk=37.62粉砂巖qsir=250泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500泥巖qpr=60003#墩中風(fēng)化粉砂巖中風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁或摩擦樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94砂巖frk=37.62粉砂巖qsir=250砂巖qsir=1300泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500砂巖qpr=16000泥巖qpr=60004#墩中風(fēng)化粉砂巖中風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔端承樁或摩擦樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94砂巖frk=37.62粉砂巖qsir=250砂巖qsir=1300泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500砂巖qpr=16000泥巖qpr=60005#臺(tái)中風(fēng)化粉砂巖中風(fēng)化砂巖中風(fēng)化泥巖鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)泥巖frk=10.94砂巖frk=37.62粉砂巖qsir=250砂巖qsir=1300泥巖qsir=600粉砂巖qpr=2500砂巖qpr=16000泥巖qpr=60006.7.5K6+264.0滬蓉高速車行天橋工程地質(zhì)地質(zhì)評(píng)價(jià)滬蓉高速車行天橋主線中心樁號(hào)為K6+264.0，橋長(zhǎng)57m，橋面設(shè)計(jì)高程462.8m，橋面水平，擬設(shè)2臺(tái)0墩，共計(jì)1跨。與主線正交，該天橋?yàn)樵鞓虿鸪亟?。設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)擬采用簡(jiǎn)支鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)擬采用樁柱式輕型橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。天橋上跨滬蓉高速。橋位區(qū)受滬蓉高速建設(shè)人工改造影響地形起伏大，兩側(cè)橋臺(tái)位置形成陡坎，地形坡角約35-45°，橋位區(qū)多被第四系覆蓋，以人工填土為主，覆蓋層厚度約4.3～5.7m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及粉砂巖。橋位區(qū)巖層產(chǎn)狀為332°∠26°，主要發(fā)育兩組裂隙，①77°∠79°、②154°∠58°。橋位區(qū)斜坡穩(wěn)定，未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，適宜橋梁建設(shè)。（1）主線左側(cè)橋臺(tái)主線左側(cè)橋臺(tái)位于滬蓉高速主線左側(cè)，地形坡角40～45°，地表被第四系人工填土覆蓋，覆蓋層厚度5.7m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚1.8m，強(qiáng)風(fēng)化底界隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石力學(xué)性質(zhì)差，承載力低，中風(fēng)化泥巖及粉砂巖體較完整，承載力高，是橋臺(tái)理想的基礎(chǔ)持力層。主線左側(cè)橋臺(tái)地面高程461～463m，設(shè)計(jì)高程462.8m，橋面與地面高程基本持平。為預(yù)留保證滬蓉高速遠(yuǎn)期8車道擴(kuò)寬工程，建議本橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)，建議采用鉆孔樁?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa。（2）主線右側(cè)橋臺(tái)主線右側(cè)橋臺(tái)位于滬蓉高速主線右側(cè)，地形坡角30～40°，地表被第四系人工填土覆蓋，覆蓋層厚度4.3m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚2.7m，強(qiáng)風(fēng)化底界隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石力學(xué)性質(zhì)差，承載力低，中風(fēng)化泥巖及粉砂巖體較完整，承載力高，是橋臺(tái)理想的基礎(chǔ)持力層。主線左側(cè)橋臺(tái)地面高程461.6～462.5m，設(shè)計(jì)高程462.8m，橋面與地面高程基本持平。為預(yù)留保證滬蓉高速遠(yuǎn)期8車道擴(kuò)寬工程，建議本橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)，建議采用鉆孔樁?；壮至訛橹酗L(fēng)化泥巖，中風(fēng)化泥巖天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值frk=10.94MPa。6.7.6E匝道EK2+846.0改建渡槽工程地質(zhì)評(píng)價(jià)E匝道EK2+846.0改建渡槽是新建道路為還建拆除部分現(xiàn)狀渡槽而設(shè)。與E匝道斜交，與E匝道相交樁號(hào)為EK2+846.0，渡槽全長(zhǎng)45m，渡槽孔跨及孔徑為渡槽孔跨及孔徑為10m+20m+20m+10m，擬設(shè)2臺(tái)2墩，共計(jì)3跨。新建渡槽采用凈1.4x1.0mU型鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁渡槽。本渡槽墩柱基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，0號(hào)墩、9號(hào)墩緊靠原渡槽墩。渡槽線位于丘包中上部，地形總體較平坦，約3-8°，表層被第四系覆蓋，以粉質(zhì)粘土為主，覆蓋層厚度約0.8～3.2m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及粉砂巖。橋位區(qū)巖層產(chǎn)狀為333°∠33°，主要發(fā)育兩組裂隙，①245°∠82°、②114°∠79°。渡槽路線區(qū)斜坡穩(wěn)定，未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，適宜渡槽建設(shè)。由于擬建渡槽路線區(qū)地形條件整體較好，地形平坦，總體地形坡角約3-8°。渡槽區(qū)多被第四系覆蓋，以粉質(zhì)粘土為主，覆蓋層厚度約0.8～3.2m。由于場(chǎng)區(qū)內(nèi)第四系土層分布不均，承載力低，渡槽架空較高，第四系土體不宜作墩臺(tái)基礎(chǔ)持力層；強(qiáng)風(fēng)化巖石承載力稍高，但完整性差，厚薄不均，不宜作墩臺(tái)基礎(chǔ)持力層；中風(fēng)化巖石承載力高，完整性好，厚度較大，是墩（臺(tái)）基礎(chǔ)理想持力層。建議渡槽墩臺(tái)均采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層。嵌巖深度宜3-5倍樁徑，并應(yīng)考慮到相鄰樁底坡度不大于45°及6m凈邊距的要求。其單樁軸向受壓承載力特征值[Ra]，建議按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363—2019）P42之公式6.3.7計(jì)算。6.7.7滬蓉高速K6+555.0改建渡槽工程地質(zhì)評(píng)價(jià)滬蓉高速K6+555.0改建渡槽是新建道路為還建拆除部分現(xiàn)狀渡槽而設(shè)。與主線相交樁號(hào)為K6+555.0，渡槽全長(zhǎng)約164.166m。渡槽孔跨及孔徑為20m+20m+20m+24m+14m+24m+20m+20m+20m+20m，擬設(shè)2臺(tái)8墩，共計(jì)9跨。新建渡槽采用凈1.4x1.0mU型鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁渡槽。本渡槽墩柱基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，0號(hào)墩、9號(hào)墩緊靠原渡槽墩。渡槽區(qū)受滬蓉高速建設(shè)人工改造影響地形起伏大，滬蓉高速兩側(cè)存在挖方邊坡，地形坡角約35-45°，渡槽區(qū)多被第四系覆蓋，以粉質(zhì)粘土及人工填土為主，覆蓋層厚度約1.0～2.5m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及粉砂巖。橋位區(qū)巖層產(chǎn)狀為308°∠30°，主要發(fā)育兩組裂隙，①138°∠77°、②37°∠86°。渡槽路線區(qū)斜坡穩(wěn)定，未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，適宜渡槽建設(shè)。由于擬建渡槽路線區(qū)地形條件整體較好，地形平坦，總體地形坡角約5-15°。渡槽區(qū)多被第四系覆蓋，以粉質(zhì)粘土及人工填土為主，覆蓋層厚度約1.0～2.5m。由于場(chǎng)區(qū)內(nèi)第四系土層分布不均，承載力低，渡槽架空較高，第四系土體不宜作墩臺(tái)基礎(chǔ)持力層；強(qiáng)風(fēng)化巖石承載力稍高，但完整性差，厚薄不均，不宜作墩臺(tái)基礎(chǔ)持力層；中風(fēng)化巖石承載力高，完整性好，厚度較大，是墩（臺(tái)）基礎(chǔ)理想持力層。建議渡槽墩臺(tái)均采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為持力層。嵌巖深度宜3-5倍樁徑，并應(yīng)考慮到相鄰樁底坡度不大于45°及6m凈邊距的要求。其單樁軸向受壓承載力特征值Ra，建議按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363—2019）P42之公式6.3.7計(jì)算。7.橋涵設(shè)計(jì)概述7.1EK1+126.50E匝道張南高速上跨橋橋梁中心樁號(hào)為EK1+126.50，起點(diǎn)樁號(hào)為EK1+028.0，終點(diǎn)樁號(hào)為EK1+222.0，橋梁全長(zhǎng)194.00m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用（41+46+41）+1×55m連續(xù)鋼箱梁+簡(jiǎn)支鋼箱梁，全橋分2聯(lián)。本橋平面分別位于直線上，縱斷面起點(diǎn)至EK1+075位于2.00%的上坡段內(nèi)，EK1+075至終點(diǎn)位于2.50%的下坡段內(nèi)，墩臺(tái)均按路線法向布置。橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋墩采用雙柱式墩、樁基礎(chǔ)。0號(hào)橋臺(tái)采用重力式U型橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)，4#橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，泥巖巖石天然濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于9.0Mpa，嵌入基巖中風(fēng)化層不小于5倍樁徑，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可酌情調(diào)整樁底標(biāo)高。全橋共2聯(lián)，橋臺(tái)及橋墩采用盆式橡膠支座；0、4號(hào)橋臺(tái)采用80型伸縮縫，3號(hào)橋墩采用160型伸縮縫。0號(hào)臺(tái)后設(shè)置8m搭板，4號(hào)臺(tái)后設(shè)置5m搭板。本橋的鋼箱梁施工采用頂推施工方式。施工方應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定詳細(xì)的施工方案，并報(bào)送相關(guān)部門審批。7.2EK2+175.50E匝道雙河口大橋橋梁中心樁號(hào)為EK2+175.5，起點(diǎn)樁號(hào)為EK2+117.50，終點(diǎn)樁號(hào)為EK2+233.50，橋梁全長(zhǎng)116.0m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用上部結(jié)構(gòu)（30+40+30）m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，本橋平面位于直線段上，縱斷面橋梁位于-0.4%的下坡段，墩臺(tái)均按路線法向布置。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，0、3號(hào)橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)接承臺(tái)樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，泥巖巖石天然濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于9.0Mpa，嵌入基巖中風(fēng)化層不小于5倍樁徑，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可酌情調(diào)整樁底標(biāo)高。擴(kuò)大基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)入中風(fēng)化巖層不應(yīng)小于1.0m，基底承載力不小于0.5Mpa，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可酌情調(diào)整基底標(biāo)高。全橋共1聯(lián)，橋臺(tái)及橋墩采用盆式橡膠支座；0、3號(hào)橋臺(tái)采用80型伸縮縫，0號(hào)、3號(hào)臺(tái)后設(shè)置8m搭板。7.3EK3+209.00E匝道滬蓉高速上跨橋橋梁中心樁號(hào)為EK3+209，起點(diǎn)樁號(hào)為EK3+115.5，終點(diǎn)樁號(hào)為EK3+302.5，橋梁全長(zhǎng)187.0m。全橋共2聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用（40+54+40）+2×23m連續(xù)鋼箱梁+預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；本橋平面位于起點(diǎn)至EK3+205.480位于直線上，EK3+205.480至EK3+286.480位于R-100，A-90的緩和曲線上，EK3+286.480至終點(diǎn)位于R-100的直線上?？v斷面起點(diǎn)至EK3+180位于3.00%的上坡段內(nèi)，EK3+180至終點(diǎn)位于2.532%的下坡段內(nèi)，墩臺(tái)均按路線法向布置。下部結(jié)構(gòu)3號(hào)橋墩采用蓋梁柱式墩、樁基礎(chǔ)，其余橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)；0、3號(hào)橋臺(tái)采用輕型肋板式橋臺(tái)。樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，泥巖巖石天然濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于9.0Mpa，嵌入基巖中風(fēng)化層不小于5倍樁徑，砂巖巖石飽和濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于20.0Mpa，嵌入基巖中風(fēng)化層不小于3倍樁徑，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可酌情調(diào)整樁底標(biāo)高。全橋共2聯(lián)，橋臺(tái)及橋墩采用盆式橡膠支座；0、5號(hào)橋臺(tái)采用80型伸縮縫，3號(hào)橋墩采用160型伸縮縫。0號(hào)、5號(hào)臺(tái)后設(shè)置8m搭板。本橋的鋼箱梁施工采用頂推施工方式。施工方應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定詳細(xì)的施工方案，并報(bào)送相關(guān)部門審批。7.4K5+839.50滬蓉高速右幅拼寬橋橋梁中心樁號(hào)為K5+839.50，起點(diǎn)樁號(hào)為K5+799.50，終點(diǎn)樁號(hào)為K5+879.50，橋梁全長(zhǎng)80.0m。全橋共1聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用4×16m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；本橋平面位于R=1800m的圓曲線上，本橋縱斷面豎曲線半徑R=12000m，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+830.000，后退方向縱坡為1.49%，前進(jìn)方向縱坡為1.1%。墩臺(tái)均按路線法向布置。下部結(jié)構(gòu)1、3#橋墩采用蓋梁柱式墩、樁基礎(chǔ)，2#橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)；0號(hào)橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)接承臺(tái)樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)都采用機(jī)械鉆孔樁基礎(chǔ)，均為嵌巖樁；4號(hào)橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)接擴(kuò)大基礎(chǔ)。基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化巖層，樁基泥巖巖石天然濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于9.0Mpa，嵌入基巖中風(fēng)化層不小于5倍樁徑，砂巖巖石飽和濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于20.0Mpa，嵌入基巖中風(fēng)化層不小于3倍樁徑，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可酌情調(diào)整樁底標(biāo)高。擴(kuò)大基礎(chǔ)基底嵌入中風(fēng)化層深度不小于1.0m，基底承載力不小于0.5Mpa，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可酌情調(diào)整樁底標(biāo)高。全橋共1聯(lián)，橋臺(tái)及橋墩采用盆式橡膠支座，其中2#橋墩采用墩梁固結(jié)；橋臺(tái)采用80型伸縮縫。臺(tái)后設(shè)置8m搭板。新建右幅拼寬橋通過(guò)設(shè)置縱向伸縮縫與既有橋相接，新舊橋之間設(shè)置2cm寬縱向伸縮縫。新建右幅拼寬橋的橋臺(tái)與既有橋臺(tái)設(shè)置2cm的沉降縫分隔。為確保新建拼寬橋橋臺(tái)施工時(shí)老橋臺(tái)的穩(wěn)定性及安全，在施工前應(yīng)先對(duì)老橋臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，以確保既有高速橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和安全。7.5GK0+028.50滬蓉高速改建車行天橋橋梁中心樁號(hào)為GK0+028.50，起點(diǎn)樁號(hào)為GK0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為GK0+057，橋梁全長(zhǎng)57.00m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用1×50m簡(jiǎn)支鋼箱梁，全橋分1聯(lián)。本橋平面位于直線段內(nèi)，縱斷面位于0.3%的下坡段內(nèi)，墩臺(tái)均按路線法向布置。橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)都采用嵌巖樁，基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化巖層，樁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁，泥巖巖石天然濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于9.0Mpa，嵌入基巖中風(fēng)化層不小于5倍樁徑，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可酌情調(diào)整樁底標(biāo)高。全橋共1聯(lián)，橋臺(tái)采用盆式橡膠支座；橋臺(tái)采用80型伸縮縫，臺(tái)后設(shè)置5m搭板。本橋需對(duì)原老橋進(jìn)行拆除，原橋梁結(jié)構(gòu)為鋼筋砼拱橋結(jié)構(gòu)，拆除前施工方應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案報(bào)交管部門進(jìn)行審批并取得通過(guò)。拆除應(yīng)盡可能減小對(duì)現(xiàn)狀滬蓉高速交通運(yùn)營(yíng)的影響。拆除施工應(yīng)左右、上下對(duì)稱進(jìn)行，嚴(yán)禁野蠻施工，嚴(yán)禁爆破施工。拆除工作不應(yīng)破壞原橋拱座基礎(chǔ)下的邊坡巖體，有必要可對(duì)原邊坡進(jìn)行適當(dāng)支護(hù)保護(hù)。8.施工注意事項(xiàng)8.1總則施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《重慶市公路工程質(zhì)量控制強(qiáng)制性要求》（渝交委路2012〈30號(hào)〉）及《重慶市公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)強(qiáng)制性要求》（渝交委路2011〈110號(hào)〉）的相關(guān)規(guī)定。（1）本施工說(shuō)明內(nèi)容為橋梁和涵洞施工，并作為施工質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)價(jià)的基本依據(jù)和技術(shù)要求。施工時(shí)除按設(shè)計(jì)圖要求及本施工說(shuō)明執(zhí)行外，其余按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。（2）本施工技術(shù)要求只對(duì)施工規(guī)范未說(shuō)明的部分或施工中有特殊要求部分作出說(shuō)明，其他未說(shuō)明部分須嚴(yán)格遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）。（3）各種材料成品及半成品質(zhì)量均應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和按規(guī)定進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，并有自檢報(bào)告。凡廠家供貨的每批材料，都必須有廠家提供的質(zhì)量保證書(shū)和質(zhì)檢合格書(shū)。（4）施工單位應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件認(rèn)真研究，全盤考慮，對(duì)圖紙中提供的坐標(biāo)、標(biāo)高、鋼筋明細(xì)以及結(jié)構(gòu)的相關(guān)幾何尺寸進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反饋，在問(wèn)題未得到解決前不得施工。（5）施工時(shí)應(yīng)注意各工序間的相互配合與銜接，確保交叉工程的有關(guān)預(yù)埋件及施工的連續(xù)性。（6）設(shè)計(jì)文件盡可能地考慮了施工方案的可行性與合理性，施工單位應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)方案制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃和工藝措施，由業(yè)主組織對(duì)重大的施工方案和施工工藝進(jìn)行評(píng)審，待審查通過(guò)后方可實(shí)施。（7）除本設(shè)計(jì)說(shuō)明提出的要求及設(shè)計(jì)圖中提出的特殊質(zhì)量要求外，其他施工質(zhì)量和精度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，并從嚴(yán)控制。8.2基本要求（1）施工單位在收到設(shè)計(jì)圖紙后，應(yīng)及時(shí)全面閱讀圖紙，并組織設(shè)計(jì)技術(shù)交底及圖紙會(huì)審。（2）施工單位在開(kāi)工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、圖紙、施工條件及工程進(jìn)度等，編制施工方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并提交相關(guān)部門審批。（3）施工單位必須按照國(guó)家有關(guān)的基本建設(shè)程序進(jìn)行施工，并建立完善的質(zhì)量體系，在施工中對(duì)工程進(jìn)行自檢、在各分項(xiàng)工程完成后應(yīng)交給相關(guān)單位檢查驗(yàn)收。（4）橋梁施工前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、車船、安裝設(shè)備及安全防護(hù)措施等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合要求后方可施工。（5）開(kāi)工前，應(yīng)根據(jù)重慶市、交通運(yùn)輸部和住建部的有關(guān)規(guī)定安全操作細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。（6）施工前仔細(xì)放線，須對(duì)墩臺(tái)控制坐標(biāo)及高程復(fù)核確認(rèn)無(wú)誤后再進(jìn)行施工。（7）本段線路部分橋梁跨越河道，橋涵基礎(chǔ)施工、基坑開(kāi)挖宜在枯水期進(jìn)行，并作好防排水工作，確保施工安全。橋梁樁基礎(chǔ)均采用機(jī)械成孔樁（旋挖樁）。滬蓉高速拼寬橋緊靠既有高速公路橋，橋梁樁基施工時(shí)施工方應(yīng)采取措施最大程度減小對(duì)原橋結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)等不利影響。（8）新建滬蓉高速拼寬橋通過(guò)鑿除既有橋梁一側(cè)的懸臂翼緣及防撞護(hù)欄，再新修建箱梁來(lái)加寬，新舊橋之間設(shè)置2cm寬縱向縫進(jìn)行相接。鑿除既有高速公路橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)注意采取措施最大程度減小對(duì)原結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)和損耗，嚴(yán)禁重型機(jī)械、嚴(yán)禁野蠻施工?？v向縫應(yīng)由具備相關(guān)資質(zhì)的廠家配套提供并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。（9）新建滬蓉高速拼寬橋的橋面（標(biāo)高）必須確保與既有橋的橋面（標(biāo)高）對(duì)齊接順。由于前期現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量橋面標(biāo)高的過(guò)程中，在橋上通行車輛作用影響下，測(cè)量值與既有橋橋面的設(shè)計(jì)值必然存在偏差。施工前施工方須實(shí)測(cè)既有橋面的路面標(biāo)高，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，以確保新建橋面與既有橋面對(duì)齊接順，保證交通行車的舒適性。施工前實(shí)測(cè)建議采用控制精度較高的全站儀或水準(zhǔn)儀等方式進(jìn)行測(cè)量，以確保測(cè)量的誤差較小。（10）本項(xiàng)目橋梁的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，須具有鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)資質(zhì)、且具備較高水平的專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)工程制作加工能力的企業(yè)進(jìn)行施工。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件施工前必須結(jié)合本項(xiàng)目道路路線的線型、寬度的變化，進(jìn)行放樣，復(fù)核構(gòu)件尺寸及相關(guān)參數(shù)并確認(rèn)無(wú)誤后再進(jìn)行構(gòu)件的下料制作。（11）EK3+209.00E匝道滬蓉高速上跨橋，0、5#肋板橋臺(tái)位于路基填方段上。施工順序應(yīng)先進(jìn)行路基填方并壓實(shí)待沉降量滿足要求后，在進(jìn)行橋臺(tái)基礎(chǔ)的開(kāi)挖；上部主梁施工順序：應(yīng)先進(jìn)行第二聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼主梁的施工，再進(jìn)行鋼箱梁的架設(shè)。（12）GK0+028.50滬蓉高速改建車行天橋需對(duì)原老橋進(jìn)行拆除，原橋梁結(jié)構(gòu)為鋼筋砼拱橋結(jié)構(gòu)，拆除前施工方應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案報(bào)交管部門進(jìn)行審批并取得通過(guò)。拆除應(yīng)盡可能減小對(duì)現(xiàn)狀滬蓉高速交通運(yùn)營(yíng)的影響。拆除施工應(yīng)左右、上下對(duì)稱進(jìn)行，嚴(yán)禁野蠻施工，嚴(yán)禁爆破施工。拆除工作不應(yīng)破壞原橋拱座基礎(chǔ)下的邊坡巖體，有必要可對(duì)原邊坡進(jìn)行適當(dāng)支護(hù)保護(hù)。（13）大型構(gòu)件起重吊裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)、水流條件對(duì)作業(yè)的影響程度，確實(shí)合適施工的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)，采取大型船機(jī)設(shè)備或者可靠措施，如遇風(fēng)、浪較大時(shí)，應(yīng)該停止吊裝施工，確保施工質(zhì)量安全。（14）冬季施工的技術(shù)要求應(yīng)該滿足施工規(guī)范的相應(yīng)要求。（15）為確?；A(chǔ)的順利施工和地下管線的安全，請(qǐng)施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)予以高度重視，施工前應(yīng)對(duì)工程規(guī)范內(nèi)地下管線資料進(jìn)行仔細(xì)分析。在施工工程中應(yīng)先開(kāi)挖樣洞，予以核實(shí)后再進(jìn)行施工，避免損壞管線。對(duì)特別重要的地下構(gòu)筑物、地下管線等必須采取必要的監(jiān)測(cè)手段和防護(hù)措施。（16）施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，盡可能減少對(duì)環(huán)境的破壞：橋涵施工中棄方不得亂堆亂放，以防沖毀農(nóng)田，淤積溝河；施工隊(duì)伍產(chǎn)生的固體垃圾應(yīng)作掩埋處理，生活廢水，施工機(jī)械廢水處理后方可排入溝河。所有棄方均不能置于基坑頂邊緣，防止基坑坍塌。8.3預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（1）施工前應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，對(duì)設(shè)計(jì)圖中各部位尺寸標(biāo)高及所用材料進(jìn)行認(rèn)真復(fù)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，做到不把問(wèn)題帶入施工中，確保施工質(zhì)量。（2）施工操作除按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程辦理外，橋涵施工還應(yīng)