旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）兩階段施工圖設(shè)計(jì)說明書

旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）兩階段施工圖設(shè)計(jì)【設(shè)計(jì)說明】SⅠ-2PAGE____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________第1頁共12頁說明書PAGE任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.1項(xiàng)目背景梁平區(qū)位于重慶市東北部，三峽庫區(qū)西沿，地理坐標(biāo)北緯30°25′—30°53′，東經(jīng)107°24′—108°05′，東西長52.1公里，南北寬60.35公里，幅員面積1892.13平方公里，全區(qū)總?cè)丝?1.69萬人。東鄰萬州區(qū)，西連四川省大竹縣，南靠忠縣、墊江縣，北接四川省達(dá)州市、開江縣。梁平處于渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和川東北的重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，是主城都市區(qū)東向開放的重要支點(diǎn)，是深化川渝東北合作的天然橋頭堡，是明月山綠色發(fā)展示范帶建設(shè)重要板塊。距主城都市區(qū)180公里，到萬州機(jī)場、達(dá)州機(jī)場、萬州新田港均半小時(shí)車程，自古為交通南北、東出西進(jìn)的重要通道?！笆奈濉逼陂g，梁平區(qū)建設(shè)梁山、雙桂、金帶、仁賢、合興組成的中心城區(qū)，梯次推進(jìn)金帶、仁賢、合興等新設(shè)街道與梁山、雙桂同城化發(fā)展，強(qiáng)化中心城區(qū)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)集聚、高品質(zhì)生活宜居、生態(tài)示范等功能，增強(qiáng)城市綜合承載力，全面提升中心城區(qū)的經(jīng)濟(jì)、人文、生態(tài)、生活品質(zhì)。到2025年城市建成區(qū)面積達(dá)到35平方公里，城市人口35萬人，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)62%。到2035年達(dá)“雙50”，到2050年達(dá)“雙100”。科學(xué)布局建設(shè)由雙桂組團(tuán)、金帶組團(tuán)、高新組團(tuán)、合興組團(tuán)組成的都梁新區(qū)。高新組團(tuán)強(qiáng)化科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)集聚，突出承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，雙桂組團(tuán)突出高品質(zhì)生活宜居、生態(tài)示范等功能，集中承接人口轉(zhuǎn)移，金帶組團(tuán)突出文旅融合，發(fā)展全域旅游，推動(dòng)現(xiàn)代田園與歷史人文交相輝映。梁平區(qū)雙桂新城已初具規(guī)模，城市空間逐步向西拓展。目前城區(qū)與高速公路的交通聯(lián)系主要通過僅有的滬蓉高速梁平互通實(shí)現(xiàn)，梁平互通通行能力趨于飽和，節(jié)假日等交通高峰時(shí)段擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，互通的交通壓力較大，互通收費(fèi)站距城區(qū)較近，進(jìn)而嚴(yán)重影響了城市道路的暢通；同時(shí)雙桂新城出行至重慶主城方向經(jīng)現(xiàn)有梁平互通繞行距離長約6公里，出行不便。而張南高速梁平西互通距離城區(qū)較遠(yuǎn)，至重慶主流交通方向繞行距離長約13公里。因此，有必要在梁平城區(qū)西南側(cè)增設(shè)高速公路下地互通，從而改善城區(qū)交通出行條件，適應(yīng)城市發(fā)展趨勢，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本項(xiàng)目是在G42滬蓉高速金帶鎮(zhèn)仁和場附近新增的一處互通式立交，互通下道出收費(fèi)站后與都梁大道相接，通過都梁大道、環(huán)湖路等城市道路實(shí)現(xiàn)雙桂新城、金帶鎮(zhèn)及周邊區(qū)域的交通轉(zhuǎn)換，極大的提高了梁平城區(qū)西南片區(qū)的對外交通出行效率。圖1-1地理位置示意圖1.2任務(wù)依據(jù)1）本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同；2）梁平區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于《梁平區(qū)金帶片區(qū)雙桂旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）》工可報(bào)告的批復(fù)；3）重慶市交通局關(guān)于《梁平區(qū)金帶片區(qū)雙桂旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）方案設(shè)計(jì)文件》的許可批復(fù)；4）梁平區(qū)交通局關(guān)于《梁平區(qū)金帶片區(qū)雙桂旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）初步設(shè)計(jì)文件》的批復(fù)文件；5）梁平區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于《梁平區(qū)金帶片區(qū)雙桂旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）》項(xiàng)目概算的批復(fù)。1.3測設(shè)經(jīng)過根據(jù)初步設(shè)計(jì)評審意見，對初步設(shè)計(jì)階段的推薦互通立交方案進(jìn)行了優(yōu)化。項(xiàng)目組赴項(xiàng)目所在地，進(jìn)行導(dǎo)線和控制網(wǎng)復(fù)測、施工圖定測，并組織路基、地質(zhì)、橋涵、交通工程等專業(yè)人員組成踏勘小組，調(diào)查收集沿線路基路面、橋涵、筑路材料及占地拆遷等資料，調(diào)繪和勘探了沿線路基及不良地質(zhì)地段、橋涵、支擋構(gòu)造物等重要工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件，并對互通區(qū)筑路材料進(jìn)行了試驗(yàn)，完成全部外業(yè)勘測和調(diào)查工作。經(jīng)外業(yè)驗(yàn)收以后，測設(shè)項(xiàng)目組隨即全面開放內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，按照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》于2023年3月底編制完成《梁平區(qū)金帶片區(qū)雙桂旅游景區(qū)互通工程（金帶互通）兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件》。1.4設(shè)計(jì)界面本項(xiàng)目E匝道下穿渝萬鐵路，暫定涉鐵路段樁號范圍為EK0+253～EK0+357，長度104米，ZEK0+241～ZEK0+337，長度96米,本施工圖暫不含涉鐵路段部分，待鐵路審批部門批復(fù)后，將根據(jù)最終意見及涉鐵路段范圍進(jìn)行修改。本項(xiàng)目收費(fèi)天棚、管理站房屋以及場地設(shè)施暫未確定方案，本施工圖中暫不含該部分內(nèi)容，待方案確定后，該部分施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算以單獨(dú)的設(shè)計(jì)文件提供。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1設(shè)計(jì)采用規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01——2014）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10—2007）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2017）《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30——2015）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）《重慶高速公路瀝青路面技術(shù)規(guī)范》（CQJTG/TA01-2015）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40－2004）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20－2015）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGTD33-2012）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTGTD32-2012）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3365-02-2020）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG-2231-01-2020）《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD80—2006）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGTD81-2017）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[2007]358號)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG3830-2018）2.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.2.1G42滬蓉高速公路技術(shù)指標(biāo)1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及平縱線形指標(biāo)現(xiàn)狀G42滬蓉高速公路為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80km/h。互通范圍內(nèi)平面最小半徑1800m，最大縱坡1.84%，凸形豎曲線最小半徑14000m，凹形豎曲線最小半徑10000m，平縱技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)互通立交的要求。2）橫斷面布置整體式路基寬度24.5m。其中，行車道寬度4×3.75m，中央分隔帶寬1.5m，路緣帶寬2×0.5m，硬路肩寬2×2.9m，土路肩寬2×0.6m。圖2-1整體式路基斷面2.2.2匝道技術(shù)指標(biāo)根據(jù)《工可報(bào)告》中交通量預(yù)測分析，本項(xiàng)目通車年為2025年，按20年預(yù)測2044年的斷面交通量通過計(jì)算為21297輛/日。擬建互通立交各特征年分車型的交通量分布見下圖所示。圖中交通量數(shù)據(jù)均參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）規(guī)定的車輛折算系數(shù)折算為小客車。單位：輛/日（小客車）。根據(jù)交通量預(yù)測，重慶梁平雙桂新城方向?yàn)橹髁鞣较?，萬州梁平雙桂新城為次流方向。圖2-2各特征年交通量分布示意圖匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014），互通式立體交叉的通行能力由匝道、匝道出入口端部和交織區(qū)的通行能力等確定。同時(shí)，互通式立體交叉的匝道設(shè)置收費(fèi)站時(shí)，其匝道通行能力由該收費(fèi)站的通行能力所決定。根據(jù)交通量預(yù)測值并經(jīng)計(jì)算，根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014）7.2.2條規(guī)定，互通立交單向單車道匝道路基寬采用9.0m，單向雙車道匝道路基寬采用10.5米，對向分隔式雙車道匝道路基寬度采用18.0m，加、減速車道采用單車道，能夠滿足通行能力的要求。圖2-3單向單車道匝道圖2-4單向雙車道匝道圖2-5對向分隔式三車道匝道2）匝道技術(shù)指標(biāo)（1）互通立交單向單車道匝道路基寬度為9.0m（0.75m土路肩+1.0m硬路肩+3.5m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩），單向雙車道匝道路基寬度為10.5m（0.75m土路肩+1.0m硬路肩+2×3.5m行車道+1.0m硬路肩+0.75m土路肩），對向分隔式三車道匝道路基寬度18m（0.75m土路肩+1.0m硬路肩+2×3.5m行車道+0.5m路緣帶+1.0m分隔帶+0.5m路緣帶+3.5m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩）。（2）橫坡設(shè)計(jì)：單向匝道橫坡一般采用2%的單向坡，根據(jù)匝道的平曲線半徑，按規(guī)范要求分別設(shè)置不同的超高值。對向雙車道匝道橫坡一般采用2%的雙向坡。匝道平曲線最大超高值為6%，土路肩橫坡4%,GQ點(diǎn)處的超高橫坡為0%。對于超高大于4%的路段曲線內(nèi)側(cè)的土路肩橫坡同路面橫坡，外側(cè)的土路肩設(shè)4%向外的橫坡，其他路段均設(shè)4%向外的橫坡。（3）平曲線加寬：根據(jù)規(guī)范要求單向單車道匝道半徑＜70m設(shè)置加寬，對向分隔式雙車道匝道曲線內(nèi)側(cè)車道半徑＜123m，曲線外側(cè)車道半徑＜117m設(shè)置加寬。（4）匝道縱斷面最大縱坡：出口上坡、入口下坡5%，出口下坡、入口上坡4%，特殊困難時(shí)可增大1%。（5）A匝道減速車道采用單車道直接式，長度為128.277m，漸變段長度為90m；B匝道加速車道采用單車道平行式，長度為200m，漸變段長度為80m；C匝道減速車道采用單車道平行式，長度為147.936m，接輔助車道；D匝道加速車道采用單車道平行式，長度為220m，漸變段長度為80m。2.2.3收費(fèi)站的設(shè)置收費(fèi)站設(shè)置在平面為直線的路段，縱坡為1.6%的下坡路段。根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，收費(fèi)站采用6入6出。其中有6個(gè)ETC專用車道，其余為ETC/MTC混合收費(fèi)車道。2.2.4互通區(qū)外連接匝道接匝道（E匝道EK0+130～EK2+809.986）路基寬度采用近、遠(yuǎn)期相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，近期為雙向四車道匝道，按照規(guī)范其路基寬度應(yīng)為23.5，路幅組成為行車道寬度4×3.5m，中央分隔帶寬1.0m，路緣帶寬2×0.5m，硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m。征求地方政府意見，考慮到遠(yuǎn)期城市發(fā)展的需要，收費(fèi)站位置遠(yuǎn)期可能改移至靠近互通區(qū)，連接匝道遠(yuǎn)期擴(kuò)建為雙向六車道一級公路，路基寬度為27米。為了避免遠(yuǎn)期擴(kuò)建二次建設(shè)和征地，本次設(shè)計(jì)按照近、遠(yuǎn)期相結(jié)合的方式。設(shè)計(jì)速度采用60Km/h，整體式路基寬度27.0m。近期雙向四車道路幅布置為：行車道寬度4×3.5m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶寬2×0.5m，硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×2.0m。圖2-6近期整體式路基斷面遠(yuǎn)期雙向六車道路幅布置為：行車道寬度6×3.5m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶寬2×0.5m，硬路肩寬2×0.75m，土路肩寬2×0.75m。圖2-7遠(yuǎn)期整體式路基斷面下穿渝萬鐵路路段分離式路基寬度13.25m，其中，行車道寬度2×3.5m，左側(cè)土路肩寬0.5m，左側(cè)硬路肩寬0.75m，右側(cè)硬路肩寬3.0m，右側(cè)土路肩寬2.0m。圖2-8分離式路基斷面表2-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目互通區(qū)高速公路互通區(qū)內(nèi)匝道互通區(qū)外連接匝道（E匝道）公路等級高速公路路基寬度（m）整體式路基24.5(雙向四車道)9.0/10.5/1827.0(雙向四車道)設(shè)計(jì)速度（Km/h）804060平曲線最小半徑（m）180055255最大縱坡（%）1.844.822.4設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級凸形豎曲線最小半徑（m）1400010007000凹形豎曲線最小半徑（m）1000015005000地震動(dòng)峰值加速度（g）0.05互通位置、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況3.1互通位置、主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目位于梁平區(qū)金帶鎮(zhèn)，G42滬蓉高速運(yùn)營樁號K1561+335.635附近（建設(shè)樁號滬蓉高速梁平至長壽段K6+744.365），仁和樞紐互通（運(yùn)營樁號K1559+347，建設(shè)樁號K4+756.094）與規(guī)劃梁平至開州高速金帶樞紐互通（運(yùn)營樁號K1564+059，建設(shè)樁號K9+468.053）之間，距離梁平互通（K1553+701）7.63公里，距離云龍互通（K1572+118）10.08公里。本互通采用單喇叭A型互通式立交，匝道上跨高速公路，互通內(nèi)高速公路改造范圍為K5+718.643～K7+490，改造長度1771.357米。D匝道C匝道仁和樞紐金帶互通B匝道A匝道渝萬鐵路E匝道收費(fèi)站D匝道C匝道仁和樞紐金帶互通B匝道A匝道渝萬鐵路E匝道收費(fèi)站圖EABC凈距632.467m凈距300m王家堡隧道何家凼大橋收費(fèi)站清平服務(wù)區(qū)3-1互通平面布置圖EABC凈距632.467m凈距300m王家堡隧道何家凼大橋收費(fèi)站清平服務(wù)區(qū)互通連接匝道（E匝道）與規(guī)劃的地方道路都梁大道相接，連接匝道起于雙桂街道液化氣站附近，起點(diǎn)樁號EK0+000,止于互通區(qū)，終點(diǎn)樁號EK2+809.986，長度2.810公里。互通區(qū)內(nèi)共有4條匝道，含連接匝道的匝道長度合計(jì)4655.611米。本項(xiàng)目的主要控制因素有：渝萬城際鐵路、仁和樞紐立交、都梁大道一期、雙桂湖濕地公園、雙桂新城規(guī)劃、二環(huán)路、220KV高壓電力走廊、雙桂渡槽。與相鄰仁和樞紐互通立交間凈距：現(xiàn)狀滬蓉高速為80km/h雙向四車道，本互通C匝道減速車道漸變段起點(diǎn)與既有仁和樞紐立交凈距僅531.357米，不滿足《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014）中規(guī)定的凈距不小于650m的要求；同時(shí)考慮到遠(yuǎn)期滬蓉高速按100km/h雙向八車道擴(kuò)建，也不滿足規(guī)范規(guī)定的凈距不小于1100m的要求。因此、C匝道與既有仁和樞紐立交之間設(shè)置輔助車道，輔助車道長度為1035.943米，滿足規(guī)范輔助車道長度不小于1000米的要求；遠(yuǎn)期滬蓉高速擴(kuò)建后C匝道輔助車道長度為1182.189米，滿足規(guī)范輔助車道長度不小于1100米的要求；B匝道加速車道漸變段終點(diǎn)與既有仁和樞紐立交凈距1183.141米，遠(yuǎn)期凈距1271.304米，近、遠(yuǎn)期均滿足規(guī)范最小凈距的要求，不設(shè)輔助車道。3.2主要工程規(guī)模路基土石方挖方344886立方米，填方566059立方米，瀝青混凝土路面80172平方米，防護(hù)及排水18230立方米，橋梁579/4座，通道14道，涵洞6道，渡槽2座，天橋1座，占地353.16畝（為新增占地）。表3-1主要工程數(shù)量表序號工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量備注1高速公路改造長度公里1.7712路基土石方挖方立方米344886填方5660593特殊路基挖淤換填立方米177591樁板墻立方米15644路基防護(hù)及排水立方米182305路面平方米801836涵洞道77通道道148天橋米/座63/19大、中橋米/座579/410渡槽米/座264.37/211房屋拆遷平方米1726312占用土地畝353.16新增占地3.3沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路互通區(qū)主要控制因素有：已建成的滬蓉高速公路及其構(gòu)造物，本路段高速公路上已建的主要構(gòu)造物見下表（樁號為建設(shè)樁號），從梁平往重慶方向。表3-2滬蓉高速既有互通及規(guī)劃互通間距一覽表起止樁號結(jié)構(gòu)物名稱跨徑相鄰間距（公里）-K1+348.797～-K0+430.937梁平互通6.8K3+760.299～K5+788.643仁和樞紐互通2028.3444.8K5+799.000～K5+880.000龍洞河大橋4-16m預(yù)應(yīng)力砼空心板規(guī)劃梁開高速金帶樞紐互通8.2K17+033.925～K18+018.582云龍互通985本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)涉及到鐵路、公路、城市道路分布如下：1）鐵路本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)涉及主要鐵路為渝萬城際鐵路。渝萬城際鐵路設(shè)梁平南站，與本項(xiàng)目距離約10公里，可通過都梁大道以及城區(qū)道路相銜接，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的客運(yùn)交通轉(zhuǎn)換。本項(xiàng)目連接匝道（E匝道）與渝萬鐵路并行，最小間距為90米，滿足規(guī)范要求。公路G5515張南高速：張南高速現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，路基寬度24.5米，本項(xiàng)目E匝道設(shè)橋梁上跨張南高速及仁和樞紐互通，先后分別上跨H匝道（萬州至大竹方向）、張南高速主線、D匝道（大竹至萬州方向）、G匝道（大竹至重慶方向），橋墩布設(shè)考慮遠(yuǎn)期高速公路擴(kuò)建為雙向八車道進(jìn)行充分預(yù)留。都梁大道：是梁平區(qū)龍溪河流域水環(huán)境綜合治理與可持續(xù)發(fā)展試點(diǎn)PPP項(xiàng)目一期工程子項(xiàng)目，是梁平區(qū)連接都梁新區(qū)與金帶街道的重要通道，已建都梁大道一期按一級公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為60公里每小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為54米，雙向八車道，兩側(cè)將建有非機(jī)動(dòng)車道、人行道和綠化帶。本項(xiàng)目收費(fèi)站下道后與都梁大道相接。二環(huán)路：現(xiàn)狀為鄉(xiāng)道四級公路，路基寬度6.5米，遠(yuǎn)期規(guī)劃為雙向六車道一級公路，路基寬度27米，本項(xiàng)目連接匝道設(shè)橋梁上跨二環(huán)路，凈空寬度按遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留，凈空高度按5.5米控制預(yù)留。3）河流龍洞河：本項(xiàng)目連接匝道設(shè)橋梁跨越龍洞河，設(shè)計(jì)洪水位為440.6米，縱面標(biāo)高滿足洪水位要求。初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況

施工圖設(shè)計(jì)階段采用的互通形式、交叉位置與初步設(shè)計(jì)批復(fù)相同，嚴(yán)格采用初步設(shè)計(jì)批復(fù)文件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)指標(biāo)，建設(shè)規(guī)模與初步設(shè)計(jì)批復(fù)基本一致。施工圖設(shè)計(jì)采用的路面結(jié)構(gòu)類型及厚度與初步設(shè)計(jì)批復(fù)一致，采用的橋型和孔跨布置與初步設(shè)計(jì)批復(fù)一致，初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)總投資為50582.46萬元，施工圖預(yù)算總造價(jià)為46869.8458萬元（不含收費(fèi)天棚和管理站房），較初設(shè)批復(fù)減少3712.6142萬元，減少了7.34%。沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系。5.1地形地貌互通區(qū)位于梁平壩子金帶鎮(zhèn)千和村一帶，屬構(gòu)造剝蝕中低山丘陵地貌?；ネ▍^(qū)地形總體較平坦，由寬緩沖溝及卓壯丘包相間組成。丘包多基巖裸露，寬緩溝谷水田廣泛分布，被第四系粉質(zhì)粘土層覆蓋。丘包相對高差一般20-42m?？傮w地形坡角約3-15°，局部受人工改造出現(xiàn)陡坎或基巖陡坎。互通區(qū)最高點(diǎn)位于互通區(qū)E匝道EK0+970北側(cè)丘包頂部，高程約480.9m，最低點(diǎn)位于E匝道EK1+200一帶的平壩區(qū)，高程約438.8m，相對高差約42.1m。5.2地質(zhì)構(gòu)造黃泥塘背斜軸部走向方向?yàn)楸睎|48-南西向228。黃泥塘背斜在區(qū)內(nèi)全段長80km，軸向北42度東，呈北端向東，南端向西偏轉(zhuǎn)的緩“S”形。背斜兩翼不對稱，南東翼陡，傾角70-80并常直立倒轉(zhuǎn)。僅在北東段大堰塘-蘆家灣一帶變緩為10-50，有次生小褶曲。北西翼緩，傾角15-41，背斜兩翼形成線形尖棱至半箱形狀條形山，背斜軸部形成北西向南東緩傾的巖溶槽谷地形。黃泥塘背斜被北端與鐵峰山背斜斜接，背斜北西翼為梁平向斜，南東翼為拔山寺向斜?；ネ▍^(qū)位于黃泥塘背斜北西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀308-334°∠24～34°，巖體中主要發(fā)育有兩組節(jié)理裂隙：①219～245°∠46～81°，裂面較平直，縫寬3～5mm，局部粘土充填，延伸約3～5m，發(fā)育間距0.3～1.2m，結(jié)合程度差；②102～161°∠60～79°，裂面較平直，無充填，延伸約1～2m，發(fā)育間距0.5～1.8m，結(jié)合程度差。圖6-1地質(zhì)構(gòu)造綱要圖5.3地層巖性據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔揭露，互通區(qū)分布地層為第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s），巖性為砂巖、泥巖?，F(xiàn)將各層巖性由老至新分述如下：1）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色。主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)重，多見砂質(zhì)團(tuán)塊及條帶，局部見薄層砂巖透鏡體。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化巖層網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，局部呈碎塊狀。強(qiáng)風(fēng)化層厚度1.2-4.0m。鉆孔揭穿的最大鉛直厚度為20.7m（ZK13,未揭穿）。砂巖：灰色，灰白色，灰黃色。主要由長石、石英等礦物組成，局部泥質(zhì)含量高，可見泥質(zhì)條帶。中細(xì)粒結(jié)構(gòu)為主，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化巖體多呈灰黃色，巖體破碎，巖質(zhì)軟，厚度1.30-2.4m。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，巖質(zhì)較硬，錘擊聲多清脆。鉆孔揭穿的最大鉛直厚度為19.30m（ZK37,未揭穿）。粉砂巖：灰色，灰褐色。主要由長石、石英等礦物組成，含泥質(zhì)重。中-粗粒結(jié)構(gòu)為主，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化巖體多呈紅褐色、灰褐色，巖體破碎，巖質(zhì)軟，多呈散沙狀，厚度2.0-4.4m。中風(fēng)化巖體較完整，多呈柱狀，質(zhì)軟，遇水易崩解，可捏碎。鉆孔揭穿的最大鉛直厚度為14.9m（ZK24,已揭穿）。2）第四系殘坡積層（Q4el+dl）(1)粉質(zhì)粘土：紅棕色?？伤軤顬橹?，局部水田魚塘表層0.4-0.6m段為流塑狀至軟塑狀。含少量碎石及植物根系。干強(qiáng)度中等，韌性中等,切面稍有光澤，無搖振反應(yīng)，局部含少量碎石。主要分布在寬緩溝谷中部及斜坡中下部緩坡地帶。勘探點(diǎn)揭露的最大厚度7.9m(LW18)。(2)碎石土：黃-灰黃色。稍濕，松散-中密。碎石主要由砂巖、泥巖組成，粒徑2-40cm，含量50-60%，含少量植物根系。該層主要分布在斜坡中下部。本次勘察鉆孔揭露的最大厚度6.8m(ZK48)。3）第四系人工堆積層（Q4ml）人工填土：雜色，紅褐色為主，稍濕，松散-稍密。主要由砂泥巖塊碎石夾粉質(zhì)粘土組成，碎塊石含量30-60%，直徑約3-25cm，棱角狀；粉質(zhì)粘土多呈紅褐色，可塑狀。主要為人類工程活動(dòng)棄土堆積而成，堆積年限約10年以上。本次勘察鉆孔揭露最大厚度約8.4m（ZK15）。5.4水文地質(zhì)互通區(qū)地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水。（1）第四系孔隙水主要受大氣降雨補(bǔ)給，徑流途徑短，大氣降雨以面流的形式沿斜坡臨空面向低洼處排泄，橋位區(qū)地下水排泄條件好。土體厚度0.00～9.8m，為粉質(zhì)粘土、粘土及碎石土、人工填土等，無蓄水條件。斜坡鉆孔深度范圍內(nèi)無地下水，地下水埋藏較深。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要分布在基巖中，淺層基巖風(fēng)化裂隙較發(fā)育，雨季存在少量地下水，主要向低洼處排泄。中風(fēng)化基巖巖體完整，不利于地表水和地下水滲透補(bǔ)給、儲存，互通位區(qū)內(nèi)地下水埋藏較深，鉆探深度范圍內(nèi)無地下水。（3）水質(zhì)類型及腐蝕性判定本次勘察在E匝道雙河口大橋及主線拼寬橋橋位區(qū)采集地表水樣2組，試驗(yàn)結(jié)果見附件。各離子含量見下表。表5-1水腐蝕性評價(jià)表腐蝕類別項(xiàng)目規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)值腐蝕性評價(jià)等級指標(biāo)值對混凝土結(jié)構(gòu)按環(huán)境類型水和土對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)（Ⅱ類環(huán)境）SO42-(mg/L)微<30085.2-99.2微Mg2+(mg/L)微<200013.84-44.76NH4+微<500-OH-(mg/L)微<430000總礦化度(mg/L)微<20000260.26-308.9按地層滲透性水和土對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價(jià)PH值微>6.57.76-7.80微侵蝕性二氧化碳微<157.72-13.23HCO3-(mmol/L)微>1.03.06-4.26對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋水中的Cl-含量(mg/L)長期浸水微<100005.98-7.97微干濕交替微<100試驗(yàn)結(jié)果表明，場地地表水類型屬HCO3--Ca2+型水，場地環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTGC20-2011附錄K評價(jià)，綜合判定場地內(nèi)的環(huán)境水、土對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。5.5不良地質(zhì)現(xiàn)象互通區(qū)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。特殊性土主要為人工填土及軟土。5.6地震效應(yīng)評價(jià)根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度，屬構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。抗震設(shè)計(jì)建議按《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TB02-01-2008執(zhí)行。5.7工程地質(zhì)評價(jià)（1）場地穩(wěn)定性及適宜性評價(jià)互通區(qū)位于位于黃泥塘背斜北西翼，場地主要位于寬緩平坦地帶，地形起伏總體較小，場地第四系厚度0～9.8m，主要由粉質(zhì)粘土、人工填土及塊石土組成，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s），巖性為砂巖、泥巖及粉砂巖。自然斜坡坡角0°~25°，互通區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流、崩塌及地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，整體穩(wěn)定。地下水對砼具有微腐蝕性?；ネ▍^(qū)適宜擬建互通建設(shè)。（2）主線工程地質(zhì)評價(jià)本互通主線為既有滬蓉高速公路（G42）K5+718.643～K7+490,全長約1.771km，主線現(xiàn)已通車10余年載，該路段勘察期間未見開裂、變形等現(xiàn)象，主線穩(wěn)定。各匝道的分布與主線順接，其施工對主線整體穩(wěn)定性無影響。其中K5+799.500～K5+879.500段右側(cè)設(shè)拼寬橋，其余均為路基拼寬。（3）匝道工程地質(zhì)評價(jià)地形起伏總體較小，頻繁穿越丘包及丘包間的寬緩沖溝。丘包多基巖裸露，寬緩沖溝多被第四系覆蓋，覆蓋層厚度約1.3～5.1m，為殘坡積層粉質(zhì)粘土。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組，巖性為泥巖及砂巖。本段穿越寬緩溝谷地帶，路基中心最大填方高度約7.49m，路基中心最大挖方高度約18.68m。寬緩溝谷地帶分布大量水田，表層分布有過濕土，根據(jù)靜力觸探結(jié)果（JT1、JT2）表層分布有厚度約1.2-1.4m的過濕土。建議填筑前對表層過濕土采用換填或拋石擠淤等方式處理。上部填方邊坡建議采用1:1.5的坡率放坡；挖方邊坡總體高度小，邊坡多為巖土質(zhì)混合邊坡，建議土質(zhì)邊坡采用1:1.5的坡率放坡，強(qiáng)風(fēng)化基巖按照1：:1.25的坡率放坡，中風(fēng)化基巖按照1:1.0的坡率放坡，并做好坡面防護(hù)及截排水措施。由于EK0+325～EK0+400段左側(cè)邊坡為順向坡，高度約7.3m，具有放坡條件，建議下部基巖邊坡按照32°的傾角順層放坡，上部土質(zhì)邊坡按照1:1.55.8氣象、水文擬建項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)偎拇ㄅ璧貋啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。冬季暖和，極少霜凍，多霧，年日照時(shí)數(shù)少；盛夏時(shí)間長，多連晴高溫和伏旱，雨量集中，多暴雨，常有洪澇發(fā)生；受季風(fēng)氣候影響、春季回暖早，冷暖多變，氣溫不穩(wěn)定，冷空氣活動(dòng)頻繁，常有低溫陰雨天氣出現(xiàn)。初夏及三秋期間多連陰雨。多年平均氣溫為18.7℃，月平均氣溫最高32.8℃（8月），最低6.3℃（1、2月）。日極端最高氣溫40.2℃，最低-1.8℃。多年平均相對濕度79%。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1141.8㎜，其最高降雨量達(dá)1502.4mm，降雨多集中在4～9月，占年降雨量76%。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系6.1條（塊、碎）石料場根據(jù)現(xiàn)場勘測，線路區(qū)灰?guī)r廣布，灰?guī)r裂隙總體不發(fā)育，巖體較完整，強(qiáng)度較硬，石料成材率較高，是理想的碎、塊石石料。灰?guī)r可做碎石石料，修建互通時(shí)可就地取材，運(yùn)輸便利。6.2砂礫石料場勘察區(qū)砂、卵石資源資源較為豐富，可作為部分料場使用。另外可購買機(jī)制砂使用。6.3施工及生活用水勘察區(qū)臨近郁江河，郁江水均可作為施工用水，其對砼有微腐蝕性。6.4鋼材、水泥等大宗材料來源及供應(yīng)本項(xiàng)目所需的瀝青、木材、鋼材、水泥、原木、鋸材等材料主要由市場供應(yīng)，對于路面用水泥考慮使用散裝水泥，由現(xiàn)有道路運(yùn)達(dá)現(xiàn)場。為保證材料數(shù)量和品質(zhì)，可根據(jù)市場情況，選擇信譽(yù)好的商家和廠家，直接大宗購買，也可采用招標(biāo)方式購進(jìn)。6.5運(yùn)輸條件項(xiàng)目區(qū)域分布有國道、縣道、鄉(xiāng)道及農(nóng)村公路發(fā)達(dá)，路線經(jīng)過區(qū)域運(yùn)輸條件較好，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)公路有渝湘高速公路、國道319線，全線筑路材料均可通過以上運(yùn)輸，因此項(xiàng)目區(qū)運(yùn)輸條件較好。與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況7.1環(huán)境保護(hù)依據(jù)根據(jù)國家環(huán)保局（81）國環(huán)字12號文《基本建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》和中交通令第17號《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》等文件精神擬定本路段環(huán)境保護(hù)措施。7.2本項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境的影響本項(xiàng)目在建設(shè)中和建設(shè)后的營運(yùn)中均對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響?；ネ⒔唤ㄔO(shè)中深挖路塹將改變原地形地貌形態(tài)及坡面植被；施工中爆破作業(yè)對自然土體可能產(chǎn)生撓動(dòng)；廢方棄置占用土地可能造成水土流失；汽車運(yùn)行中尾氣排放及噪音引起對當(dāng)?shù)丨h(huán)境污染。7.3互通立交工程與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)及采取的措施本項(xiàng)目構(gòu)造物的設(shè)置，不僅要滿足構(gòu)造物的使用功能，還要做到與原地形地貌銜接統(tǒng)一和順適，達(dá)到與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。7.3.1路塹邊坡的防護(hù)對開挖后的路塹邊坡采用掛鐵絲網(wǎng)植草防護(hù)，保持邊坡的穩(wěn)定性，減少對原有地貌的影響。7.3.2橋涵的位置橋型選擇與橋跨的布置及涵位設(shè)置盡量做到與高速公路原排水系統(tǒng)銜接順適，兼顧與原有地貌的協(xié)調(diào)。7.3.3排水的處理與高速公路形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)，及時(shí)的將高速公路及互通立交范圍內(nèi)匯集的水流排出，防止沖毀沿線田地，維護(hù)好原有地貌。7.4環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)路塹邊坡以傳統(tǒng)圬工砌體防護(hù)為主，路堤邊坡以拱形框架植草為主，在全立交用地范圍內(nèi)的邊溝平臺、坡面修整區(qū)、棄土場種植吸收CO2、SO2、NO等有害氣體能力較強(qiáng)的常綠喬木樹或灌木，配置色葉和開花灌木，地表種植地被植物，增加綠化覆蓋率，防止水土流失，同時(shí)也美化沿線環(huán)境，結(jié)合重慶的建設(shè)，在互通區(qū)內(nèi)種樹綠化。工程施工的總體實(shí)施步驟、有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題及注意事項(xiàng)8.1工程施工的總體實(shí)施步驟及有關(guān)工序銜接全段施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象、水文條件，項(xiàng)目區(qū)干濕季節(jié)分明，汛期與雨季基本一致的特點(diǎn)，路基工程、排水工程，應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域氣候及降雨特點(diǎn)，宜安排在蓄水低位或旱季施工，以避開雨季由于地下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基土過濕和干擾，減少對過濕路段地基土的特殊處理和降低橋梁水下基礎(chǔ)工程施工難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。對控制工期的關(guān)鍵工程，應(yīng)提前進(jìn)場施工，以確保全段同步完工，及時(shí)發(fā)揮效益。各分項(xiàng)工程必須遵循從準(zhǔn)備工作→復(fù)校設(shè)計(jì)文件→認(rèn)可施工報(bào)告→實(shí)施→檢測合格→轉(zhuǎn)入下道序的原則，并做好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。8.2施工期間道路保通措施設(shè)計(jì)8.2.1高速公路保通1)施工加、減速車道交通組織方案施工加、減速車道期間，臨時(shí)占用高速公路硬路肩，適當(dāng)限速保證主線雙向四車道行駛。2)施工跨線橋交通組織方案（1）施工跨線橋橋臺、橋墩期間，主線保持雙向四車道通行。（2）施工跨線上部結(jié)構(gòu)期間，主線限速通行，保持雙向四車道。8.2.2村道保通因本項(xiàng)目施工建設(shè)阻斷地方道路的路段，施工期間需設(shè)置保通便道，以保證施工時(shí)地方道路的通行。便道路基寬度與現(xiàn)狀地方道路同寬，最小寬度不小于4.5米，采用C30砼硬化路面。8.3施工注意事項(xiàng)1)本項(xiàng)目沿線區(qū)域除沿線架空的通訊和低壓電力線、燃?xì)夤艿劳?，暫未發(fā)現(xiàn)軍事光纜等設(shè)施，施工單位進(jìn)場前應(yīng)進(jìn)一步查明項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的地下管線、光纜等走向、埋深、可否改建等相關(guān)情況，編制施工方案并取得業(yè)主、監(jiān)理及其他相關(guān)部分認(rèn)可后方能施工。尤其涉及到管線交叉的涵洞等構(gòu)造物，必須待業(yè)主批準(zhǔn)完善的拆遷改建方案后，才能實(shí)施用于穿越管線和光纜的涵洞等，禁止在未明確具體改建方案的情況施工相應(yīng)的涵洞等構(gòu)造物。2)在管道線路中心線兩側(cè)各五米地域范圍內(nèi)，禁止下列危害管道安全的行為：①種植喬木、灌木、藤類、蘆葦、竹子或者其他根系深達(dá)管道埋設(shè)部位可能損壞管道防腐層的深根植物；②取土、采石、用火、堆放重物、排放腐蝕性物質(zhì)、使