項目1.3-認識綜合監(jiān)控系統(tǒng)

項目一2021.3任務(wù)三了解綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成2013年某月某日早高峰，大風(fēng)，地鐵高架線路OCC中心值班主任來到調(diào)度臺，囑咐幾位調(diào)度員“注意大風(fēng)天氣”?？刂浦行牡母鲗I(yè)調(diào)度員通過綜合控制系統(tǒng)監(jiān)視全線的環(huán)境、災(zāi)害、乘客、供電及主要機電設(shè)備的運行情況，通過各種調(diào)度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來。監(jiān)控人員是通過什么樣的設(shè)備來做到不在現(xiàn)場卻能夠監(jiān)視現(xiàn)場的環(huán)境和工作狀態(tài)的呢？情境導(dǎo)入相關(guān)知識 一、硬件組成二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能四、綜合監(jiān)控系統(tǒng)對子系統(tǒng)接入方式五、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案一、硬件組成

4.1.1工控機 4.1.2服務(wù)器 4.1.3磁帶機和磁盤陣列 4.1.4前端處理器 4.1.5綜合后備盤1.1工控機

工控機即工業(yè)控制計算機，它是一種加固的增強型個人計算機，可以作為一個工業(yè)控制器在工業(yè)環(huán)境中可靠運行。工控機是專門為現(xiàn)場設(shè)計的計算機，由計算機基本系統(tǒng)和過程I/O系統(tǒng)組成。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工控機的特點是：一般采用高強度鋼材制作，具有較好的抗沖擊和抗電磁干擾的性能；一般采用“無源底板加主板”的結(jié)構(gòu)，當(dāng)主板發(fā)生故障時，簡單地將其拔起更換即可，方便系統(tǒng)升級；裝有風(fēng)扇、耐振動，適應(yīng)現(xiàn)場復(fù)雜環(huán)境；工控機具有自診斷功能；設(shè)有看門狗定時器，因故障死機時，無須人的干預(yù)可自動復(fù)位；開放性和兼容性好，可直接運行計算機的各種應(yīng)用軟件；可配置實時操作系統(tǒng)，便于多任務(wù)的調(diào)度和運行。打開前面板，可以看到光驅(qū)、軟驅(qū)、電源開關(guān)以及報警復(fù)位按鈕。一般情況下，為防止對工控機的電源和復(fù)位按鈕進行錯誤操作，或者認為破壞，工作站正常工作時應(yīng)該關(guān)上前面板。前面板上各狀態(tài)燈含義如下：PWR：電源指示燈，正常時亮綠燈，當(dāng)冗余電源有一個出故障時變?yōu)榧t燈。FAN：風(fēng)扇運轉(zhuǎn)指示燈。TEMP：溫度指示燈，機箱內(nèi)超過60攝氏度時，亮紅燈會報警。HDD硬盤指示燈。需要注意，接入雙屏顯示器時，應(yīng)將顯示器接入雙屏卡的顯示器接口，不要接入工控機自帶的顯示器接口。操作員工作站配置的板卡包括：SCSI卡、雙屏顯示卡、網(wǎng)絡(luò)適配卡、視頻卡、聲卡和USB接口。如果有專用驅(qū)動，應(yīng)在開機后按照驅(qū)動程序。所有板卡都會占用一些系統(tǒng)資源，因此在插入板卡之前都應(yīng)設(shè)置合適的I/O地址，中斷等，確保不與其他硬件沖突。另外，板卡在系統(tǒng)中的優(yōu)先級不同，例如SCSI卡的優(yōu)先級最高，如果它需要的資源得不到保證，系統(tǒng)硬盤就可能無法正常工作，從而導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作。因此，一旦板卡在底板上的安裝位置以及順序已經(jīng)設(shè)置好，一般不得隨意調(diào)整。安裝順序一般的安裝順序為：SCSI卡、視頻卡、雙屏顯示卡、聲卡、USB線、網(wǎng)絡(luò)適配卡。1.2服務(wù)器

在軌道交通中，服務(wù)器是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中樞，主要包括有車站實時服務(wù)器、中央級實時服務(wù)器和中央級歷史服務(wù)器。車站實時服務(wù)器主要運行本站的實時數(shù)據(jù)庫，負責(zé)數(shù)據(jù)采集、分析、計算、存儲等。由于數(shù)據(jù)量比較少，可采用性能較低的服務(wù)器，例如HPrx2600。中央級實時服務(wù)器和中央級歷史服務(wù)器因為涉及全線路數(shù)據(jù)的運算，數(shù)據(jù)量大，一般采用級別較高的服務(wù)器。1.3前端處理器

簡稱FEP，又稱互聯(lián)開關(guān)、通信控制器。FEP負責(zé)與相連系統(tǒng)的周期數(shù)據(jù)巡檢和協(xié)議轉(zhuǎn)換，定期查詢各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，完成協(xié)議轉(zhuǎn)換，將各種不同格式的實時數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成主控系統(tǒng)的內(nèi)容數(shù)據(jù)對象格式，提交給服務(wù)器，同時FEP向需要數(shù)據(jù)的操作站和歷史服務(wù)器等提供實時數(shù)據(jù)。1.4綜合后備盤

1、綜合后備盤的組成IBP盤劃分為8個監(jiān)控系統(tǒng)分區(qū)，如圖4-1所示，各分區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)分區(qū)包括：

1、信號系統(tǒng)（ATS）

2、安全門系統(tǒng)（PSD）

3、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）

4、電/扶梯系統(tǒng)

5、牽引供電系統(tǒng)（750V，GDZ）

6、車站緊急通風(fēng)系統(tǒng)

7、隧道緊急通風(fēng)系統(tǒng)

8、IBP盤綜合區(qū)信號系統(tǒng)ATS安全門系統(tǒng)PSD自動售檢票系統(tǒng)AFC電/扶梯系統(tǒng)牽引供電750V,GDZ車站緊急通風(fēng)隧道緊急通風(fēng)系統(tǒng)IBP盤綜合區(qū)不間斷電源使用不間斷電源（簡稱UPS）能夠?qū)﹄娋W(wǎng)和用電設(shè)備進行隔離，避免負載對電網(wǎng)產(chǎn)生干擾，又避免電網(wǎng)中的干擾影響負載。正常情況下，市電直接經(jīng)過UPS整流、逆變后供給負載設(shè)備，同時對UPS中的電池組進行充電，市電故障情況下，由電池組釋放電能，經(jīng)UPS逆變后繼續(xù)對設(shè)備供電。從而能夠為綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供一段供電后備時間。大屏幕投影系統(tǒng)大屏幕投影系統(tǒng)簡稱OPS，主要由大屏幕投影墻、主從多屏處理器和顯示墻應(yīng)用管理系統(tǒng)構(gòu)成。通過大屏幕能夠?qū)崿F(xiàn)對整條線路的全部車站（包括車輛段停車場）和區(qū)間隧道的監(jiān)控顯示，實現(xiàn)對全線各監(jiān)控子系統(tǒng)的實時監(jiān)控。目前世界上流行的拼接控制系統(tǒng)主要有三種類型：硬件拼接系統(tǒng)、軟件拼接系統(tǒng)、軟件與硬件結(jié)合的拼接系統(tǒng)。交換機MACH3005交換機為例：交換機的組成包括電源模塊、風(fēng)扇、基板、路由/介質(zhì)模塊等。多個電源模塊的設(shè)置能夠具有一定程度的電源冗余功能，風(fēng)扇用于散熱，基本上安裝有不同的模塊，可以實現(xiàn)不同的網(wǎng)絡(luò)功能，路由/介質(zhì)模塊設(shè)置有不同的端口比如光纖接口、電纜接口和數(shù)量較大的IP接口。接口轉(zhuǎn)換器在信息傳遞過程中有時需要把一種接口標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成另一種接口標(biāo)準(zhǔn)，這就需要接口轉(zhuǎn)換器。常見的接口轉(zhuǎn)換器有光電轉(zhuǎn)換器、串口轉(zhuǎn)換器和串口轉(zhuǎn)光纖轉(zhuǎn)換器等。光電轉(zhuǎn)換器能夠把電信號轉(zhuǎn)換為光信號也可將光信號轉(zhuǎn)換為電信號。串口轉(zhuǎn)換器常常在延長通信距離時用到，常見的串口轉(zhuǎn)換器有：RS-232/RS-485/RS-422轉(zhuǎn)換器、RS-232/RS-485轉(zhuǎn)換器、RS-232/RS-422轉(zhuǎn)換器等。二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件

2.1組成 2.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機界面2.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機界面

綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件為用戶提供統(tǒng)一的、友好的人機交互界面（HMI），來實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)控，保證地鐵線路的穩(wěn)定運營。綜合監(jiān)控系統(tǒng)HMI主要由以下部分構(gòu)成：1.

HMI主框架2.系統(tǒng)對話框3.設(shè)備對話框4.事件及報警管理5.幫助功能6.各子系統(tǒng)系統(tǒng)功能2.2一般原則與標(biāo)準(zhǔn)在中央控制室，車站控制室及車輛段、停車場控制室內(nèi)，各操作員的工作站上采用一套統(tǒng)一和使用友好的圖形用戶界面，讓各操作員可藉此更方便及有效率地操作及監(jiān)控各系統(tǒng)。HMI根據(jù)人機工程學(xué)原理，采用字母、數(shù)字、字符、彩色圖表進行靜態(tài)及動態(tài)顯示，顯示是連貫、一致和清晰的。HMI更具有包含了各類豐富工程圖形的圖形庫，此圖形庫還可按用戶的具體要求進行增加和優(yōu)化。一般原則與標(biāo)準(zhǔn)

人機界面采用統(tǒng)一的圖形用戶界面，用層次化、生動豐富的畫面，諸如：動態(tài)畫面、多層次畫面等，將系統(tǒng)和各子系統(tǒng)接線圖、總貌圖、流程圖、趨勢圖等顯示出來。人機界面的啟動包含以下內(nèi)容：啟動、登錄、注銷、退出。1.人機界面色彩顯示原則人機界面的顯示顏色保持一致性，如紅色代表報警、亮灰色代表停止/未選中、綠色代表正常/選中、背景則采用中亮度的暗灰色（R:192，G:192，B:192）,控制面板、按鈕的背景顏色為淡灰色（R：229，G：229，B：229），字體顏色為黑色（R：0，G：0，B：0）等等。在事件發(fā)生時人機界面通過畫面色彩的閃爍、聲光報警等多種手段把發(fā)生的事件迅速通知操作員，并提出相應(yīng)的可選擇性的處理建議和提示。2.人機界面菜單設(shè)置原則根據(jù)ISCS層次結(jié)構(gòu)、組織體系，系統(tǒng)的菜單結(jié)構(gòu)保持邏輯性和簡單性。在緊急情況下必須使用的功能，其菜單項始終保持在屏幕固定區(qū)域，以便在任何時候都可以直接進入。3.人機界面圖形顯示原則所有ISCS的各個操作員操作站均采用統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的圖形用戶界面，并具有一致的顯示界面和操作風(fēng)格。圖形畫面支持信息的分層展現(xiàn)，通過圖形的分層和動態(tài)縮放技術(shù)，將監(jiān)視畫面的總貌和細節(jié)設(shè)計為不同的圖層。人機界面提供基于窗口的，友好的圖形編輯器，用于建立圖形顯示界面。4.人機界面文字顯示原則在操作員操作站上出現(xiàn)的任何文字包括信息、提示、幫助、對象標(biāo)識等都采用漢字（簡體中文）表示，采用統(tǒng)一的國標(biāo)字體。對多步操作的每一步，人機界面都將通過文字信息來提供操作結(jié)果的反饋，同時還通過文字提示下一步動作的建議。報警的表示及處理：當(dāng)報警出現(xiàn)時在報警欄顯示報警內(nèi)容，報警是可視和發(fā)聲的。人機界面提供不同級別的報警信號的報警模式。人機界面支持報警、事件的分層展現(xiàn)，通過報警的過濾，在多級報警出現(xiàn)時，系統(tǒng)能優(yōu)先、明確、有主次地處理關(guān)鍵的報警信息。5.人機界面安全性設(shè)置操作員操作站采用主備配置時主備操作站具有相同的功能，但同一時刻只能一臺操作站發(fā)出指令。在進入、退出系統(tǒng)以及關(guān)鍵的控制操作，人機界面均進行必要的權(quán)限檢查和確認提示以確保操作的安全性。根據(jù)操作人員不同的權(quán)限將對應(yīng)不同的功能界面，無權(quán)訪問或無必要訪問的功能和數(shù)據(jù)通過預(yù)先定義予以過濾。報警確認需要具有相應(yīng)操作權(quán)限的用戶才能執(zhí)行，報警確認的范圍是中心、車站、變電所、維護工作站各自確認，即在中心操作站確認的報警，若相同的報警車站未及時處理仍然會顯示報警。報警消音需要具有相應(yīng)操作權(quán)限的用戶才能執(zhí)行，報警消音的范圍是單個操作站。6.人機界面操作方式操作員與系統(tǒng)的交互對話通過鼠標(biāo)以及鍵盤來完成。對于以圖形顯示的任何對象，都可以通過點選設(shè)備調(diào)出相應(yīng)的設(shè)備窗口，窗口中的內(nèi)容包括該設(shè)備相關(guān)的動態(tài)和靜態(tài)信息，如描述、標(biāo)識、狀態(tài)、以及保存在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)信息。完成一個操作項時，操作步驟不超過3次點擊。以鼠標(biāo)操作為主，而常用命令及關(guān)鍵操作，可設(shè)置等效快捷鍵來提供另一種快速選取途徑。系統(tǒng)鼠標(biāo)可以在雙屏（多屏）自由漫游。鼠標(biāo)的左鍵單擊用于執(zhí)行選擇、確認、點擊等操作。鼠標(biāo)的右鍵單擊用于顯示擴展菜單，執(zhí)行更多的操作選項，與Windows中的鼠標(biāo)使用習(xí)慣保持一致。為便于操作，在任何一個在線監(jiān)控界面上至少劃分具有如下信息內(nèi)容的區(qū)域：1.當(dāng)前時間區(qū)：年月日時分秒。

2.登錄人員信息區(qū)：登錄名稱、操作權(quán)限。

3.系統(tǒng)信息區(qū)：系統(tǒng)在線/離線、系統(tǒng)通告信息。

4.最新緊急報警信息區(qū)：三條最新的報警、總報警數(shù)量、未確認報警數(shù)量。

5.選站線：車站選擇。跟據(jù)用戶權(quán)限允許/禁止可選的車站。菜單條及按鈕區(qū)：用于不同畫面的切換或啟動功能，包括子系統(tǒng)選擇、功能選擇、工具選擇等等，可以采用按鈕或菜單的方式。中心操作站畫面上應(yīng)具有全線選站導(dǎo)航欄/菜單、子系統(tǒng)選擇導(dǎo)航欄/菜單、常用工具和操作導(dǎo)航欄/菜單、幫助導(dǎo)航欄/菜單等等。車站操作站畫面上具有鄰站選站導(dǎo)航欄/菜單、子系統(tǒng)選擇導(dǎo)航欄/菜單、常用工具和操作導(dǎo)航欄/菜單、幫助導(dǎo)航欄/菜單等等。主顯示畫面和操作區(qū)：位于屏幕中央，這個區(qū)域包括動態(tài)系統(tǒng)圖、列表、趨勢、圖表、對話窗口等等。根據(jù)選擇的系統(tǒng)和子系統(tǒng)，這個區(qū)域呈現(xiàn)不同的視圖。彈出窗口：臨時彈出窗口，可關(guān)閉。包括操作窗口、信息編輯窗口、緊急報警窗口等等。人機界面合理安排各種信息區(qū)域，按照人機工程學(xué)原理設(shè)計畫面，畫面色調(diào)盡可能避免視覺疲勞，減少閃爍感，采用明顯區(qū)分的顏色表示報警設(shè)備。除中心/備用中心電力調(diào)度操作員站設(shè)置為三屏的人機界面外，其余的中心/備用中心調(diào)度操作員站采用兩屏的人機界面。每個屏幕的人機界面都按照標(biāo)準(zhǔn)的界面設(shè)計，可顯示不同的內(nèi)容，而且在操作上相互獨立，互不影響。圖標(biāo)是用來代表各系統(tǒng)的設(shè)備及它們的相關(guān)狀態(tài)。三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一般性能指標(biāo)包括:實時響應(yīng)性、可靠性、可擴展性，綜合監(jiān)控系統(tǒng)對實時響應(yīng)的時間要求有遙控時間在２ｓ之內(nèi)，返信時間在２ｓ之內(nèi)，更確切地講?要求系統(tǒng)下行數(shù)據(jù)傳輸時間在２ｓ之內(nèi)，上行數(shù)據(jù)傳輸時間在２ｓ之內(nèi)，為保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，提出:平均無故障時間(ＭＴＢＦ)大于８０００ｈ，平均恢復(fù)前時間(ＭＴＴＲ)小于１ｈ。為實現(xiàn)以上性能可以采用對子系統(tǒng)深度集成的接入方式，綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能具體如下三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能為實現(xiàn)以上性能可以采用對子系統(tǒng)深度集成的接入方式，綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能具體如下

(１)控制命令在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的響應(yīng)時間應(yīng)小于２ｓ

(２)設(shè)備狀態(tài)變化信息在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的響應(yīng)時間應(yīng)小于２ｓ、

(３)單站實時數(shù)據(jù)畫面在操作員工作站屏幕上整幅調(diào)出響應(yīng)時間應(yīng)小于１ｓ

(４)冗余設(shè)備切換時間應(yīng)符合下列規(guī)定:①冗余服務(wù)器切換時間不應(yīng)大于２ｓ

②網(wǎng)絡(luò)切換時間不應(yīng)大于０.５ｓ③通信處理機切換時間不應(yīng)大于１ｓ

(５)綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜進行可靠性、可用性、可維護性、安全性管理

(６)系統(tǒng)的平均無故障時間不應(yīng)小于８０００ｈ

(７)系統(tǒng)可用性指標(biāo)應(yīng)大于９９-９８％

(８)服務(wù)器中央處理器平均負荷率應(yīng)小于或等于３０％

(９)工作站中央處理器平均負荷率應(yīng)小于或等于３０％

(１０)通信處理機中央處理器平均負荷率應(yīng)小于或等于２０％四、綜合監(jiān)控系統(tǒng)對子系統(tǒng)接入方式綜合監(jiān)控系統(tǒng)對子系統(tǒng)的無縫接入在實踐中產(chǎn)生了兩類方式:一類是對子系統(tǒng)集成。另一類是對子系統(tǒng)互聯(lián)。

(１)對子系統(tǒng)集成是指開放系統(tǒng)將被集成子系統(tǒng)完全融入系統(tǒng)之中，被集成子系統(tǒng)成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分，被集成子系統(tǒng)的全部功能都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)，除了管理意義外，被集成子系統(tǒng)構(gòu)成了綜合監(jiān)控系統(tǒng)主體，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)集成關(guān)系如圖１-３-11所示.

(２)對子系統(tǒng)互聯(lián)。是指被互聯(lián)子系統(tǒng)是一個獨立運行的系統(tǒng)，具有自身的完整結(jié)構(gòu)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過外部接口與互聯(lián)子系統(tǒng)進行必要的信息交互以支持信息共享平臺的構(gòu)建，互聯(lián)子系統(tǒng)獨立運行實現(xiàn)自己的功能，也向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供交互數(shù)據(jù)，支持綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)功能。１綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能構(gòu)架根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的類型和功能定位，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)大致分為建筑物安全防范類系統(tǒng)、保障行車安全類系統(tǒng)、票務(wù)管理及服務(wù)類系統(tǒng)和信息服務(wù)類系統(tǒng)４類。建筑物安全防范類系統(tǒng)包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等保障行車安全類系統(tǒng)包括車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等票務(wù)管理及服務(wù)類系統(tǒng)包括自動售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等信息服務(wù)類系統(tǒng)包括乘客信息系統(tǒng)(車站信息系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng))、廣播系統(tǒng)、通信時鐘系統(tǒng)等要將這４大類系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，通過建立一個綜合自動化管理平臺，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的資源共享和聯(lián)動響應(yīng)，完善運營管理模式及機構(gòu)，這就涉及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能定位和系統(tǒng)集成規(guī)模及深度五、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案２綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成規(guī)模從上述４大類監(jiān)控系統(tǒng)的功能定位來說，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成規(guī)模主要有全集成方案、分類集成方案和準(zhǔn)集成方案３種。全集成方案是以保障行車安全類系統(tǒng)為主，將建筑物安全防范類系統(tǒng)、票務(wù)管理及服務(wù)類系統(tǒng)、信息服務(wù)類系統(tǒng)全集成。具體實施方式是以信號系統(tǒng)為平臺，以ＡＴＳ系統(tǒng)為集成主體?集成車輛、供電等所有系統(tǒng)?構(gòu)建大型的綜合自動化監(jiān)控體系，是城市軌道交通建設(shè)自動化管理的最理想方案，分類集成方案和準(zhǔn)集成方案可以認為是各類系統(tǒng)集成的準(zhǔn)理想模式。五、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案３系統(tǒng)集成方案按照集成思路分類存在著兩種流派:一種是以行車調(diào)度指揮為核心，同時提供環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控和乘客服務(wù)等功能的集成監(jiān)控系統(tǒng)。另一種主要采用以環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度為核心兼顧部分與行車調(diào)度有關(guān)子系統(tǒng)的集成互聯(lián)模式

(１)以行車調(diào)度指揮為核心的集成方式以行車調(diào)度指揮為核心的集成方式最顯著的特征是集成信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ＡＴＳ)，同時集成與行車指揮有關(guān)的ＣＣＴＶ、ＰＡ、ＰＩＳ、ＳＣＡＤＡ、ＦＡＳ、ＢＡＳ，互聯(lián)的系統(tǒng)有ＡＴＣ、ＡＦＣ、ＣＬＫ等。這種方案在國外已有成功實施的先例。如:新加坡東北線?這種集成方式的優(yōu)點有:實現(xiàn)了對城市軌道交通中環(huán)境、供電、設(shè)備、乘客、列車的全面監(jiān)控?真正做到為運營指揮部門服務(wù)，提高了城市軌道交通公司運營指揮的自動化水平，系統(tǒng)的集成度進一步提高，可以進一步實現(xiàn)信息共享和災(zāi)害情況下的快速聯(lián)動，是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向?這種集成方式的缺點:集成ＡＴＳ后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接負責(zé)行車指揮調(diào)度?因此?要求系統(tǒng)的功能和可靠性更高

(２)以環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度為核心的集成方式，國內(nèi)大都屬于以環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度為核心的集成方式，集成的系統(tǒng)一般包括:ＦＡＳ、ＢＡＳ、ＳＣＡＤＡ、ＰＳＤ、ＦＧ等，互聯(lián)的系統(tǒng)包括ＰＡ、ＣＣＴＶ、ＰＩＳ、ＡＦＣ、ＡＴＣ、ＣＬＫ等，圖１-３-12是杭州地鐵某線以環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度為核心的集成方案示意圖.

優(yōu)點有:保證了行車調(diào)度系統(tǒng)獨立運行?不會因為集成平臺出現(xiàn)問題而受影響?通信系統(tǒng)的ＣＣＴＶ、ＰＡ、專用電話等獨立傳輸，不影響數(shù)據(jù)通道的帶寬，降低了綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施風(fēng)險，ＡＴＳ與ＩＳＣＳ分開，便于ＩＳＣＳ的工程實施，該方案與當(dāng)前我國城市軌道交通管理水平相適應(yīng)?全能操作員或跨專業(yè)操作員有待培養(yǎng)，適度集成、分專業(yè)設(shè)置調(diào)度員較易現(xiàn)實，對提高運營管理水平、提高救災(zāi)效率有較大幫助?這種集成方式的缺點有:集成度還不夠高?只能對列車位置及狀態(tài)等進行監(jiān)視，不具備對運行計劃、進路設(shè)置等的監(jiān)控功能，不能真正做到以行車調(diào)度指揮為核心。五、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案4系統(tǒng)集成方案按照集成深度分析按照系統(tǒng)集成深度?綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般有３種方案:信息集成(網(wǎng)絡(luò)集成)方案、適度集成方案和深度集成方案。信息集成(網(wǎng)絡(luò)集成)方案又稱中央?yún)R總方案

即保留各系統(tǒng)的分立局面，利用各系統(tǒng)提供的開放式數(shù)據(jù)接口，增加相應(yīng)數(shù)據(jù)收集、存儲、分發(fā)和處理系統(tǒng)?實現(xiàn)信息共享和各系統(tǒng)間快速聯(lián)動。，適度集成方案是對各子系統(tǒng)從車站級以上(車站級和中央級)開始集成，即只集成車站級和中央級控制管理部分硬件設(shè)備及軟件功能，廣州地鐵３號和４號線采用的就是這種