知識點一：高速鐵路概述 (1)課件講解

知識點一高速鐵路概況（一）高速鐵路等級

我國高速鐵路為專門或主要用于旅客運輸?shù)蔫F路，所以也稱為客運專線鐵路。它包括路網(wǎng)中的快速客運專線和在經(jīng)濟發(fā)達人口稠密地區(qū)修建的城際客運鐵路，其設(shè)計速度目標(biāo)值應(yīng)不小于200km/h。其鐵路等級應(yīng)符合下列規(guī)定：

Ⅰ級客運專線鐵路：旅客列車最高設(shè)計行車速度為300km/h及以上的客運專線鐵路，其遠期年客流密度一般應(yīng)大于或等于5000萬人。一般設(shè)計為無砟軌道結(jié)構(gòu)。

Ⅱ級客運專線鐵路（客貨共用鐵路）：旅客列車最高設(shè)計行車速度為200km/h至250km/h的客運專線鐵路，其遠期年客流密度一般應(yīng)大于或等于3000萬人。一般設(shè)計為有砟軌道結(jié)構(gòu)。京滬高鐵，客運專線無砟軌道，設(shè)計時速350km/h知識點一高速鐵路概況南廣鐵路，客貨共用有砟軌道，設(shè)計時速250km/h知識點一高速鐵路概況（二）

高速鐵路特點

無碴軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。無碴軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修保養(yǎng)工作量少、列車高速行駛時不存在道砟飛濺的現(xiàn)象、穩(wěn)定性好、適用性強、耐久性強和少維修、軌道橫向阻力大等特點，在各國高速鐵路中得到了較為廣泛的應(yīng)用，特別是隧道內(nèi)及橋梁上取得良好效果。國際鐵路聯(lián)盟經(jīng)過多年的調(diào)查，認為無碴軌道是未來高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，且以少維修為目的，向著高速化、減振降噪、降低成本少維修、提高施工效率等提高其綜合性能的方向發(fā)展。目前,世界各國采用的無碴軌道主要有板式和雙塊式兩種結(jié)構(gòu)形式。知識點一高速鐵路概況（三）無碴軌道的主要技術(shù)要求

客運專線與傳統(tǒng)鐵路的最突出之處是要求軌道具有高平順性，為達到這一要求，需要軌下基礎(chǔ)有較高的穩(wěn)定性和和較小的永久變形。（1）橋上無碴軌道的主要技術(shù)要求橋上無碴軌道與隧道、路基不同，橋梁結(jié)構(gòu)在活載作用下的彈性變形以及恒載作用下的長期變形都會影響到橋上軌道結(jié)構(gòu)的受力、平順性、行車安全及舒適性。而且在無碴軌道鋪設(shè)后，扣件的調(diào)整量有限，因此，對于預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的徐變上拱的控制是設(shè)計和施工的關(guān)鍵。（2）土質(zhì)路基無碴軌道的主要技術(shù)要求沉降控制是土質(zhì)路基無碴軌道的關(guān)鍵，地基沉降與地質(zhì)情況關(guān)系密切，因此必須重視地基的處理和排水設(shè)施的設(shè)置。為強化路基基礎(chǔ)，必須在鋼筋混凝土底座下面鋪設(shè)一層水凝性穩(wěn)定承載層。知識點一高速鐵路概況（三）無碴軌道的主要技術(shù)要求

（3）隧道無碴軌道的主要技術(shù)要求隧道襯砌應(yīng)采用曲墻、仰拱結(jié)構(gòu)。仰拱必須設(shè)置在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，并保證與下部圍巖密貼。當(dāng)圍巖基底承載力低于0.3MPa或預(yù)計會發(fā)生沉降時，應(yīng)采取加固措施，回填層混凝土強度等級不低于C20，應(yīng)設(shè)置雙側(cè)水溝。（4）軌道電路的主要技術(shù)要求無碴軌道的道床漏泄電阻不得低于2.0；鋼軌阻抗的電感偏差不大于-5%，交流有效電阻偏差不大于+15%。知識點一高速鐵路概況（四）高速鐵路基本性能高速鐵路為適應(yīng)高速鐵路運輸?shù)目焖?、舒適、安全三大要素，無論是選用哪種軌道類型，都應(yīng)具備高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。（1）高平順性就輪軌系統(tǒng)運輸而言，高速軌道上存在著幾何不平順和動力不平順，以及短波不平順和長波不平順兩大類不平順問題。這種不平順反過來對其行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性的影響均隨行車速度的提高而顯著增大。加強對各種軌道不平順的管理，在高速軌道特別是有砟軌道中尤為重要。為此，高速軌道必須實現(xiàn)無縫化、平順化、高精度化和維護管理的現(xiàn)代化。知識點一高速鐵路概況（2）高穩(wěn)定性主要是指軌道結(jié)構(gòu)的重型化，軌道部件的高精度化，軌道剛度的合理化與均勻化。（3）高可靠性主要是指軌道強度足夠，軌道彈性合理，軌道部件的長效性和完好性，軌下基礎(chǔ)的穩(wěn)固性和長久性。（4）高耐久性主要是指軌道結(jié)構(gòu)維護少、壽命長、成本低。若真正能實現(xiàn)高速軌道應(yīng)具備的四大基本性能，不下一番苦功夫是不行的。設(shè)計、制造、安裝、鋪設(shè)、維護、管理等各方，必須各施其責(zé)，一絲不茍，同心協(xié)力做到精心設(shè)計、精心施工、精心維護。知識點一高速鐵路概況1.4我國高速鐵路發(fā)展近年來，我國科研、設(shè)計、施工、管理等部門的線路、軌道、橋梁、隧道等專業(yè)的技術(shù)人員組成無碴軌道結(jié)構(gòu)研究群體，對無碴軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)技參數(shù)、動力學(xué)仿真計算分析、室內(nèi)實尺模型試驗、無碴軌道部件技術(shù)條件以及設(shè)計、施工技術(shù)條件、施工細則和驗收標(biāo)準(zhǔn)的編制、現(xiàn)場鋪設(shè)、動力測試和長期觀測等方面開展了一系列的綜合試驗研究。盡管與國外高速鐵路無碴軌道的研究相比，我國無碴軌道的研究起步較晚，但在無碴軌道的理論和實踐方面均取得了一些成績，從而為我國高速鐵路、客運專線以及其他需要鋪設(shè)無碴軌道的地段進行推廣打下了堅實的基礎(chǔ)。（1）中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率分別達到50％和60%以上。知識點一高速鐵路概況（2）路網(wǎng)建設(shè)概況截至2009年1月止不完全統(tǒng)計，我國高速鐵路路網(wǎng)建設(shè)概況如下：①路網(wǎng)在建鐵路（2005.7～2015.2）線路總延長13224.4km。其中，橋隧占66.8％；有砟軌道占49％；無砟軌道占51％。②高速客專鐵路（250～350km/h）線路延長7022.8km，占線路總延長的53％。其中，橋隧占72.3％；有砟軌道占19.2％；無砟軌道占80.8％；可見，高速客專鐵路以無砟軌道為主。③I級鐵路（200～250km/h）線路延長6201.6km，占線路總延長47％。其中，橋隧占60.5％；有砟軌道占82.7％；無砟軌道占17.3％；可見，I級鐵路以有砟軌道為主，初期兼顧貨運，長期為客運專線。知識點一高速鐵路概況(六）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)選型（1）我國的高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)組成見表1知識點一高速鐵路概況1.5高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)選型（2）兩種軌道的綜合評價通過對高速鐵路有砟與無砟兩種軌道結(jié)構(gòu)使用經(jīng)驗的初步分析，其性能綜合評價見表2。（3）高速軌道結(jié)構(gòu)選型至于高速軌道結(jié)構(gòu)的選型，應(yīng)根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后