掌握防止工傷事故的措施課件講解

掌握防止工傷事故的國際措施一、國際勞工組織(ILO)第147號公約與港口國監(jiān)控國際勞工組織(ILO)自1919年成立以來，制定了大量的公約。1997年4月1日實施的新的巴黎備忘錄規(guī)定，對到港船舶執(zhí)行ILONo．147的情況實施檢查，而不考慮船旗國是否是該公約的締約國。并明確可以滯留下述船舶：沒有充足的食品和飲用水航行到下一港口船上太臟船舶在氣溫過低的海域營運時居住處所無供暖在通道/居住處所存在過量的垃圾、設(shè)備或貨物的阻礙或其他不安全的狀況。1、1975年商船運輸(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILONo．147)ILONo．147分為公約正文和附件兩大部分。正文要求締約國應(yīng)對所屬船舶的下列情況立法并行使有效管轄：安全標(biāo)準(zhǔn)，包括任職資格、工作時間和配員標(biāo)準(zhǔn)，以確保海上人命安全；適當(dāng)?shù)纳鐣Ｕ洗胧?；船上工作條件和船上居住安排等。附件是執(zhí)行該公約需涉及的15個ILO公約，內(nèi)容包括：最低年齡，海員傷病的船東責(zé)任，醫(yī)療保險和津貼，體格檢查，防止海員事故，起居艙室，食品與膳食，高級船員適任證書，船員協(xié)議條款，海員遣返，結(jié)社自由和組織權(quán)利保護(hù)，集體談判等。2、ILO“船舶勞動條件檢查:程序?qū)t”為了方便PSC檢查官執(zhí)行ILONo．147，ILO于1990年出版了“船舶勞動條件檢查：程序?qū)t”。所列出的12個PSC項目的船舶檢查官導(dǎo)則內(nèi)容包括：最低年齡；體格檢查；協(xié)議(合同)條款；職業(yè)培訓(xùn)；高級船員適任證書；食品和給養(yǎng)；船員居所；防止職業(yè)事故；工作時間和配員；患病和受傷福利；船員遣返；結(jié)社自由，組織權(quán)利保護(hù)和集體談判等。二、ILO關(guān)于職業(yè)健康及防止工傷事故的部分規(guī)定

1、1973年最低年齡公約(ILONo．138)海員最低受雇年齡不得低于完成義務(wù)教育的年齡，在任何情況下都不得低于15歲。如果工作性質(zhì)和環(huán)境易損害未成年人的身心健康和安全，則受雇工作的最低年齡不得低于18歲。2、1946年(海員)體格檢查公約(ILONo．73)

海員須經(jīng)醫(yī)生體檢并持有體檢合格證書。體檢證書自簽發(fā)之日起，有效期不得超過2年；與顏色辨別力有關(guān)的體檢證書，自簽發(fā)之日起有效期不得超過6年；體檢證書在航行途中滿期的，應(yīng)繼續(xù)有效到航行結(jié)束。3、1970年防止(海員)事故公約(第4，7條)(ILONo．134)

會員國應(yīng)通過立法等手段制定防止工傷事故的規(guī)定。這些規(guī)定尤其應(yīng)包括下列事項：①一般和基本規(guī)定；②船舶結(jié)構(gòu)特征；③甲板上面和下面的特別安全措施④機(jī)器；⑤裝卸設(shè)備；⑥防火和滅火；⑦錨、錨鏈和繩索：⑧危險品和壓載物；⑨海員護(hù)身設(shè)備等。應(yīng)規(guī)定在船員中指定一個或幾個合適人員或一個委員會，在船長指揮下負(fù)責(zé)事故預(yù)防工作。4、(經(jīng)修訂的)1949年船員居所條件公約(ILONo．92)

船員居所不受惡劣天氣和海洋氣候的侵襲，隔冷隔熱，隔過度噪音，隔其他場所散發(fā)出的臭氣，水密和氣密，下水道暢通。部門長、值班駕駛員、值班輪機(jī)員和無線電員每人住一間房間，臥室應(yīng)有衣柜、書桌和座位、窗簾、穿衣鏡、盥洗品箱、書架和外衣掛鉤，不同值班時間的人員不應(yīng)居住同一房間。

1000總噸以下的船舶，高級船員、普通船員的餐室應(yīng)分開；1000總噸以上的船舶，船長和高級船員、甲板部普通船員、輪機(jī)部普通船員的餐室應(yīng)各自獨立；餐室設(shè)施應(yīng)齊備。有適當(dāng)?shù)幕顒?、娛樂場所和設(shè)施，清潔衛(wèi)生設(shè)施，醫(yī)務(wù)設(shè)施，3000總噸以上船舶為甲板部和輪機(jī)部各配備一間設(shè)施齊備的辦公室，等等。5、(經(jīng)修訂的)1946年(船員)食品和給養(yǎng)公約(第5條)(ILONo．68)

應(yīng)有效地維護(hù)關(guān)于食品和給養(yǎng)的法律和條例，以確保船員的健康和福利。這些法律和條例應(yīng)要求：

(1)根據(jù)船員數(shù)量和航次的期限及性質(zhì)，提供在數(shù)量、營養(yǎng)價值、質(zhì)量和種類等方面合適的食品和淡水；

(2)以合適的方式布置和配備每一艘船上的膳食部，以便向船員提供合適的膳食服務(wù)。6、海員協(xié)議條款公約(ILONo．22)

海員協(xié)議條款，由船東(或其代理)與海員雙方簽訂，在簽署前，應(yīng)給予海員及其顧問審查協(xié)議條款的便利。協(xié)議內(nèi)容不得違反國家法律或本公約。國家應(yīng)立法保護(hù)船東和海員的利益。協(xié)議可為定期或訂明一個航次。協(xié)議應(yīng)明確載明雙方的權(quán)利與義務(wù)。協(xié)議必須載明如下各項：海員姓名、出生日期及出生地；訂立協(xié)議的地點及日期；服務(wù)船舶名稱；全體船員人數(shù)(如果法律規(guī)定)；從事航線(如可能)；擔(dān)任職務(wù)；上船服務(wù)地點及日期(如可能)；工資數(shù)額；協(xié)議終止條件；海員在同一公司服務(wù)一年后每年的固定假期工資；國家法律規(guī)定的其他項目。遇下述情況，協(xié)議自然終止；雙方同意；海員死亡；船舶滅失或完全不適于航海；國家法律或本公約規(guī)定的其他情況。7、1926年海員遣返公約(ILONo．23)

海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權(quán)利，國家法律應(yīng)確定海員遣送費用由誰負(fù)擔(dān)的條款。如果海員在一前往遣送目的地的船上獲得適宜的工作，該船員應(yīng)被視為已被適當(dāng)遣返；海員如在其本國，或在其受雇港口，或在鄰近港口，或在船舶開航的港口被送登岸的，應(yīng)視為已被遣返。海員因以下原因而滯留的，不得令該海員負(fù)擔(dān)遣返費用：

(1)在船上服務(wù)時遭受傷害：

(2)船舶失事；

(3)非因海員自身的故意行為或過失而得疾病；由于不應(yīng)由海員負(fù)責(zé)的事由而解雇等。8、船東責(zé)任(船員患病和受傷時)公約．(ILONo．55)

船東應(yīng)對海員按協(xié)議服務(wù)期間所發(fā)生的疾病、受傷、死亡負(fù)責(zé)。但下述情況除外：并非在船上工作時發(fā)生的受傷；自身的故意、違章或不正當(dāng)行為造成的患病或傷亡；簽約時故意隱瞞的疾病或虛弱；受雇時拒絕體檢等。在病人或傷者治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周的醫(yī)療和保養(yǎng)費用，若船旗國具有適于海員的強(qiáng)制保險或工傷補(bǔ)償制度，則在海員享受該補(bǔ)償時起解除船東責(zé)任。海員在服務(wù)期死亡，船東應(yīng)支付埋葬費。船東有義務(wù)對傷病者支付遣返費，該費用包括運輸費、食宿費和保養(yǎng)費。傷病者應(yīng)被送到下述港口：受雇地港口；航次始離港口；船員國港口，傷病者與船長或船東商定并經(jīng)主管當(dāng)局認(rèn)可的另一港口。三、2006年海事勞工公約（MLC2006）1、通過2006年2月23日，日內(nèi)瓦第94屆大會暨第十屆海事大會以314贊成票、0票棄權(quán)票通過。2、內(nèi)容分為三個層次：正文條款、規(guī)則、技術(shù)守則規(guī)則和守則在內(nèi)容上分為五個標(biāo)題：標(biāo)題一：海員上船工作的最低要求；標(biāo)題二：就業(yè)條件；標(biāo)題三：船上居住、娛樂設(shè)施、食品和膳食；標(biāo)題四：健康保護(hù)、醫(yī)療、福利及社會保障標(biāo)題五：符合與執(zhí)行進(jìn)入封閉艙室的安全防范一、進(jìn)入艙室條件的確認(rèn)在允許進(jìn)入前，必須進(jìn)行充分的自然或人工通風(fēng)；通過儀器測試，確認(rèn)不存在有害氣體或缺氧氣團(tuán)。進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測的人員必須配戴隔絕式呼吸器。不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件為：

(1)有害氣體成份﹦0％，二氧化碳成份<2％，氧氣成份>18％；

(2)進(jìn)口處附近置有一套隔絕式呼吸器；

(3)所有能提供緊急撤離的通道出入口處均已開啟；

(4)只要切實可行，打開一切孔口，以提供通風(fēng)和光線；

(5)進(jìn)入者備有便攜式對講器，并約定特殊聯(lián)系信號(如敲擊船體鋼板等)，緊靠作業(yè)艙室處有專人守候聯(lián)系(若聯(lián)系中斷，應(yīng)立即發(fā)出全面警報)；

(6)只要切實可行，所有進(jìn)入封閉艙室的人員應(yīng)系上安全帶；

(7)只有在該艙室被證實為可以“安全進(jìn)入”時才允許進(jìn)入。二、進(jìn)入封閉艙室和作業(yè)未經(jīng)大副許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室：未經(jīng)輪機(jī)長許可，任何人不得進(jìn)入封閉的機(jī)械艙室。在進(jìn)入封閉艙室前，由一名高級船員負(fù)責(zé)并擬定行動計劃，報船長批準(zhǔn)。人員進(jìn)入封閉艙室后，守護(hù)人員應(yīng)堅守崗位，按約定保持經(jīng)常聯(lián)系；在艙室作