熟悉船舶應(yīng)急反應(yīng)程序課件講解

熟悉船舶應(yīng)急反應(yīng)

船舶一旦進入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救——應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系著人命財產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度，所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效率的應(yīng)急預(yù)案(船舶應(yīng)變部署表／船舶各類應(yīng)急計劃)，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。船舶應(yīng)急計劃和應(yīng)變部署表由各公司根據(jù)船舶情況編制，但其目的、總的原則和程序是一致的。第一節(jié)碰撞應(yīng)急船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95%以上是人為因素造成。船舶碰撞的應(yīng)急程序通常包括：1、船舶臨近碰撞和發(fā)生碰撞，應(yīng)迅速發(fā)出警報，通知船長和機艙，召集船員應(yīng)急。2、船長應(yīng)督促大副和輪機長查明破損部位損壞情況，有無進水、人員傷亡、油污染情況及程度，木匠應(yīng)立即測量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位，二管輪應(yīng)立即測量油艙液位，大副應(yīng)派專人監(jiān)督破損部位，及時向船長報告監(jiān)測結(jié)果。以便船長確定施救方案和判斷是否需要外援救助。3、當(dāng)一船撞入對方船體時，船長應(yīng)視情況采取慢車頂推措施減少破洞進水，盡力操縱船舶使破洞處于下風(fēng)側(cè)。4、若船體破損進水，應(yīng)組織排水和堵漏，若進水嚴(yán)重應(yīng)設(shè)法搶灘；5、輪機長應(yīng)負(fù)責(zé)機艙內(nèi)的損害控制，即對主機、輔機、舵機等機艙設(shè)備的損害作出估計和搶修，并報告船長；6、船舶碰撞雙方，應(yīng)交換有關(guān)船名、呼號、船籍港、船舶登記編號和出發(fā)港／目的港等情況。船長應(yīng)向?qū)Ψ酱L送交一份“碰撞責(zé)任通知書”，要求對方船長簽字并蓋船章；對方要求本船船長簽署同類文件時，僅應(yīng)明確批注“僅限收訖”類文字。7、值班駕駛員應(yīng)做好詳細(xì)記錄，保存相關(guān)海圖，船員應(yīng)向船長如實匯報有關(guān)情況；船長負(fù)責(zé)指導(dǎo)駕駛員謹(jǐn)慎如實地填寫航海日志。8、若被撞船處于危急狀態(tài)，在不嚴(yán)重危及本船安全的情況下，應(yīng)盡力提供援助，包括救助對方船員或協(xié)助被撞船舶搶灘等。9、若情況緊急，船長有權(quán)請求第三方救助。若碰撞損害嚴(yán)重，確屬無力搶救時，船長應(yīng)宣布棄船。第二節(jié)擱淺／觸礁應(yīng)急船舶擱淺／觸礁事故，與碰撞事故同為發(fā)生率最高的海事。通常是船舶操縱不當(dāng)、定位失誤、走錨、不可抗力等原因?qū)е拢@些事故的90％以上是人為因素造成。船舶一旦發(fā)生擱淺／觸礁事故，即應(yīng)：1、航行中發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺／觸礁時，值班駕駛員應(yīng)立即停車和盡可能拋雙錨。船舶擱淺／觸礁后，應(yīng)立即發(fā)警報召集船員，報告船長和通知機艙。2、在船長指揮下，現(xiàn)場指揮大副率水手長等了解擱淺／觸礁部位情況，木匠測量淡水艙、壓載艙、污水溝等的液位，二管輪等測量油艙液位，三副率水手測量和記錄船舶四周(尤其是船艉)水深，二副在駕駛臺協(xié)助船長測定船位和估算潮水等。一水應(yīng)及時按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號燈號型(夜間垂直2盞紅燈，白天垂直3個黑球)。3、發(fā)現(xiàn)船舶進水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署／進水應(yīng)急計劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時判斷可否立即動車脫淺。4、輪機長指揮機艙人員檢查主機、舵機和輔助機械有無損害并告知船長。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機械設(shè)備。根據(jù)船長指示備妥主副機。5、若船舶在低潮時擱淺／觸礁，應(yīng)積極采取調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移燃油或壓載水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等起浮措施，在下一高潮到來前作好一切起浮準(zhǔn)備。當(dāng)船舶或人員安全受到嚴(yán)重威脅，可以采取拋貨措施控制局面，但應(yīng)盡可能請示公司和報告當(dāng)局，并及時宣布共同海損。6、大型船舶在非低潮時擱淺／觸礁，通常難以自行脫淺。若運用本船主機和錨具自力脫淺不成功，船長應(yīng)立即申請外力脫淺和救援。候援期間，船方應(yīng)盡力固定船位，包括調(diào)整載荷和使用錨具等。必要時應(yīng)請示船長放下高舷救生艇，以防過度橫傾而無法放艇。7、二副或值班駕駛員應(yīng)詳細(xì)記錄船舶擱淺／觸礁情況。8、擱淺／觸礁后發(fā)生油污，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計劃處理。第三節(jié)、火災(zāi)應(yīng)急船舶火災(zāi)事故發(fā)生數(shù)量雖位居碰撞、擱淺／觸礁之后，但全損率卻高于這些事故。船舶一旦發(fā)生火災(zāi)事故，即應(yīng)：1、船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)立即發(fā)出消防警報，就近使用滅火器材進行滅火，并報告值班駕駛員?？傊笓]船長聞警應(yīng)立即上駕駛臺指揮。2、全體船員聽到警報信號后(除固定值班人員外)，應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工，攜帶規(guī)定的消防器材迅速趕到現(xiàn)場，按分編四隊(消防隊、隔離隊、救護隊和機艙)集合，并作好滅火的一切準(zhǔn)備工作。3、現(xiàn)場指揮大副應(yīng)率領(lǐng)消防隊和隔離隊，迅速弄清火警部位、火種性質(zhì)、火情和趨勢、以及火警部位周圍的有關(guān)物品等，立即報告船長確定施救方案。4、指揮各隊人員按施救方案投入撲救。船長和大副還應(yīng)根據(jù)火情發(fā)展，及時組織力量和調(diào)整部署。5、各隊職責(zé)：消防隊在隊長三副和水手長領(lǐng)導(dǎo)下，直接擔(dān)負(fù)現(xiàn)場滅火組等；隔離隊在隊長木匠和輪助領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)火情關(guān)閉門窗、艙口、風(fēng)斗、孔道等；在機艙配合下截斷局部電路和油路；隔離燃燒物質(zhì)；冷卻火區(qū)邊界和檢查相毗連的艙室有否危險貨物或易燃、易爆物質(zhì)，從速隔離、防止火勢蔓延。救護隊在隊長領(lǐng)導(dǎo)下，維持現(xiàn)場秩序和救護傷員。機艙值班人員在輪機長領(lǐng)導(dǎo)下，盡快啟動消防水泵以及時供水，并提供其它應(yīng)急服務(wù)，確保主機、副機等機電設(shè)備正常運行：6、針對不同部位火災(zāi)的措施：甲板以上部位失火時：立即隔離易燃物，封閉貨艙各開口；航行中船長還應(yīng)操縱船舶，使火區(qū)處于下風(fēng)方向貨艙失火時：如果難以進入失火點，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段；應(yīng)立即停止通風(fēng)，撤離艙內(nèi)人員，盡量隔絕空氣流通；機艙失火時：輪機長為現(xiàn)場指揮，應(yīng)率領(lǐng)機艙船員確定施救方案，在大副和消防隊的積極配合下，首先使用有效滅火劑或消防水滅火：若火情不易控制，應(yīng)迅速撤離人員和封閉機艙，使用C02滅火系統(tǒng)滅火船舶在港內(nèi)失火時：應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)叵啦块T，向滅火外援提供防火控制圖，詳細(xì)介紹火場情況，并予以積極配合，共同撲滅火災(zāi)。7、滅火中應(yīng)始終限制積水并及時排除，不使其隨意流淌和積存，以防止水濕貨損，避免船舶因積水減損穩(wěn)性而翻沉。8、滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。9、大副應(yīng)將起火時間、部位、原因、滅火經(jīng)過、采取措施、火勢受控、撲滅時間、貨物受損程度、船體及機器設(shè)備損傷情況、認(rèn)真記入航海日志。第四節(jié)進水應(yīng)急

船舶進水大都是擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失效、大風(fēng)浪襲擊、造船缺陷、嚴(yán)重橫傾、武器攻擊等原因引起。如果進水速度大于排水速度，就會危及船舶安全。船舶一旦進水，即應(yīng)按下列程序和方法應(yīng)急。一、通常的進水應(yīng)急程序?qū)M水的堵漏應(yīng)急通常分成排水、隔離、堵漏、救護四隊1、發(fā)現(xiàn)船舶漏損進水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報(警鈴或汽笛二長一短聲，連放1分鐘)召集船員，報告船長和通知機艙。全體船員聽到警報信號后(除固定值班人員外)，應(yīng)按應(yīng)變部署表／船舶進水應(yīng)急計劃的分工，攜帶規(guī)定堵漏器材，迅速趕赴現(xiàn)場，作好堵漏準(zhǔn)備。2、現(xiàn)場指揮大副率領(lǐng)堵漏隊和隔離隊的隊長，迅速查明漏損部位、損壞情況和進水量等，立即報告船長確定施救方案，指揮各隊人員投入撲救。查找漏損部位的方法包括：測量艙柜液位；傾聽各空氣管內(nèi)有無水聲；觀察船旁水面有無氣泡和旋渦；在艙內(nèi)聽聲和目測漏損部位等。3、船舶發(fā)生漏損后，船長應(yīng)通知機艙備車，立即采取停車。或減速措施，以減少水流和波浪對船體沖擊；若已知漏損部分，應(yīng)用車舵配合將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)，以減少進水量。4、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進水部位，應(yīng)立即通知機艙排水。同時由三副率隔離隊緊閉進水艙四周的水密門和隔艙閥等，使進水艙與其它艙室隔離，必要時應(yīng)加固鄰近艙壁。5、堵漏隊在水手長和三管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，直接擔(dān)負(fù)堵漏和搶修任務(wù)6、輪機長率排水隊使用所有水泵(包括便攜式水泵)全力排水保持船體平衡。7、指派木匠定時量水，并派專人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度變化，估算進水量和排水量之差，判斷險情的發(fā)展和大量進水對船舶穩(wěn)性及浮力的影響。8、若進水嚴(yán)重和情況緊急，船長應(yīng)當(dāng)請求第三方援助，并盡可能擇地?fù)尀?。若船長確認(rèn)堵漏無效，船舶面臨沉沒時，應(yīng)宣布棄船。9、船長應(yīng)指示值班駕駛員做好詳細(xì)記錄，向公司和有關(guān)當(dāng)局報告。二、常用堵漏方法

船舶進水部位主要有：船體破口，水密門或艙口損壞，機艙管系損壞、尾軸套損壞、海底門損壞等。對于船舶進水，應(yīng)迅速予以控制，不論能否完全堵住，都能不同程度地減緩進水速度，減輕危險程度和爭取搶救時間。堵漏時，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于下風(fēng)，以方便應(yīng)急操作；堵漏后，應(yīng)采用適當(dāng)航速，經(jīng)常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。1、船體裂縫船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴大裂縫。應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。2、船體、破洞可于船內(nèi)用相當(dāng)大小的木塞用布料包裹，直接塞進破洞。如果一個堵漏塞不夠用，可用數(shù)個堵漏塞。圖2—1用木塞堵漏3、船體大破洞如果船內(nèi)可以操作，可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定。見圖2-2。圖2-2使用支架堵漏第五節(jié)戰(zhàn)爭應(yīng)急1、船長發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭危險，應(yīng)立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。2、如果船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭海域，應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、醫(yī)療準(zhǔn)備和其它安全準(zhǔn)備，并對應(yīng)急系統(tǒng)進行全面檢查，確保其正常運轉(zhuǎn)。3、船舶抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)前，船長應(yīng)指定專人收聽當(dāng)?shù)貞?zhàn)況廣播，及時抄收戰(zhàn)區(qū)航行警告和氣象預(yù)報，密切注意布雷區(qū)等禁航區(qū)，了解巡邏線和戰(zhàn)爭當(dāng)局對商船的航行規(guī)定。船長應(yīng)設(shè)計能快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線并報告公司。4、戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用能盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。值班駕駛員和水手應(yīng)加強?？樟送?，謹(jǐn)慎駕駛，認(rèn)真守聽VHF，盡量避免與戰(zhàn)區(qū)各方發(fā)生沖突，以減少不必要的損失。5、船舶抵離戰(zhàn)爭區(qū)，必須向公司發(fā)送抵離戰(zhàn)區(qū)的預(yù)報和確報，每天按時向公司報告船位。6、若遇軍艦采取不友好或敵對行動，應(yīng)及時采取變向變速等措施，以減少炮火命中率，并盡可能用無線電報、電話取得聯(lián)系。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應(yīng)立即向公司或駐外使領(lǐng)館報告有關(guān)情況。7、船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致消防、堵漏、人落水、棄船、油污應(yīng)變等應(yīng)急事項時，按船舶的應(yīng)變部署表/應(yīng)急計劃進行。在不嚴(yán)重危及施救人員和本船安全的情況下，船長和船員應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)急。8、詳細(xì)記錄航海日志、輪機日志、電臺日志、寫妥海事報告和事實經(jīng)過報告；備妥人員傷亡報告和死亡證明書，并處理好死者遺體和遺物；船舶抵達(dá)第一港口后，申請船舶檢驗和貨物檢驗，取得檢驗報告交公司處理。第六節(jié)防污染應(yīng)急

保護自然環(huán)境，是人類21世紀(jì)的主題。船上的油類、有毒有害物質(zhì)、油性混合物、壓艙水、洗艙水、船舶垃圾和生活污水等的意外排放和違章排放，都會造成水域污染。船舶一旦發(fā)生污染，均應(yīng)迅速反應(yīng)，竭盡全力控制和消除污染。一、油污染應(yīng)急根據(jù)《73／78國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73／78)附則I第26條，在1995年4月4日前，所有從事國際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪，必須配備經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計劃”。計劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污事故時，指導(dǎo)船長、駕駛員采取各項緊急措施。計劃必須用船員的工作語言寫成。計劃至少應(yīng)包括四方面的內(nèi)容：1、計劃的報告要求需報告的實際排油情形每當(dāng)船舶具有下列任何情形時，船長應(yīng)立即向沿海國報告：

(1)船舶或其設(shè)備損害所致排油，或是為了船舶的安全或為了救助海上人命所致排油：

(2)船舶操作中排油總量或油量瞬間排放率超出現(xiàn)行公約的許可值。2、聯(lián)系人名單聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。聯(lián)系人名單應(yīng)能保持晝夜24小時的聯(lián)系暢通。3、控制排油的措施計劃的控制排油應(yīng)急措施包括：（1）操作性溢油：管系泄漏，艙柜滿溢和船殼泄漏；(2)海損事故溢油：即因擱淺、火災(zāi)或爆炸、碰撞、船殼破損、嚴(yán)重橫傾等引起的溢油：(3)優(yōu)先行動，船長的優(yōu)先權(quán)用以保證船舶和人員的安全，采取防止事故升級的措施；(4)穩(wěn)性和應(yīng)力考慮；(5)減載等。4、與沿海國和地方