JTGT F83-01-2004 高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

JTG

中華人民共和國(guó)推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG/TF83-01-2004

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

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2004-12-14發(fā)布2004-12-31實(shí)施

中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(]TG/TF83-01-2004)

前言

在我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中，有關(guān)高速公路護(hù)欄的相關(guān)內(nèi)容只有在《高速公路交通安

全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(刀7074-94)中有部分規(guī)定，但該內(nèi)容是作為設(shè)計(jì)條件提出

的，評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)均未規(guī)定。對(duì)于安裝在高速公路上的護(hù)欄的實(shí)際防護(hù)能力、安全

性能以及新的結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄，應(yīng)該通過(guò)何種試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)均沒(méi)有相應(yīng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。特

別是在我國(guó)公路交通行業(yè)飛速發(fā)展，道路狀況、車(chē)輛狀況不斷發(fā)生變化，新的交通安全理

念不斷更新的情況下，制訂《高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》顯得尤為重要。

根據(jù)交公路發(fā)「2000]722號(hào)，關(guān)于制訂《高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的通知，課

題組根據(jù)我國(guó)現(xiàn)在的公路狀況、車(chē)輛行駛狀況，以及將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并向相關(guān)的國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)靠攏，制訂出符合我國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂原則是以我國(guó)高速公路運(yùn)行實(shí)際情況的調(diào)研資料為基礎(chǔ)，以實(shí)車(chē)碰撞

試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù);體現(xiàn)以人為本的原則，既能保證大部分車(chē)輛的行車(chē)安全，同時(shí)考慮我國(guó)

的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力;既考慮目前的現(xiàn)狀，同時(shí)考慮今后的發(fā)展趨勢(shì);既符合我國(guó)的實(shí)際情

況，同時(shí)盡可能地和國(guó)際上相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。

本標(biāo)準(zhǔn)在制訂過(guò)程中，課題組進(jìn)行了大量調(diào)研工作，并將其他具有相關(guān)內(nèi)容課題組的

調(diào)研資料與本課題組的調(diào)研資料進(jìn)行匯總，調(diào)研的高速公路路段覆蓋東北、華北、華東、華

中、西北、西南等全國(guó)的大部分地區(qū)，基本上代表了目前中國(guó)高速公路實(shí)際運(yùn)行情況，并通

過(guò)各方多次討論、召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)而最終確定了碰撞條件。評(píng)價(jià)要素和指標(biāo)是通過(guò)十幾

次各種類(lèi)型的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，對(duì)乘員的各項(xiàng)指標(biāo)、車(chē)輛的各項(xiàng)指標(biāo)、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)及碰撞

全過(guò)程等進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)、分析，并結(jié)合以前進(jìn)行的幾十次相關(guān)的護(hù)欄實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)所得出

的結(jié)果。

本標(biāo)準(zhǔn)界定了與護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)相關(guān)的名詞術(shù)語(yǔ)，規(guī)定了高速公路護(hù)欄實(shí)車(chē)碰撞

試驗(yàn)條件、試驗(yàn)指標(biāo)控制精度、實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)不涉及護(hù)欄設(shè)置的

相關(guān)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)系首次制訂，為使本標(biāo)準(zhǔn)更能符合我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際情況，請(qǐng)各有關(guān)單位在

執(zhí)行過(guò)程中，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和意見(jiàn)函告交通部公路科學(xué)研究所(地址:北京市西土城路8

號(hào)，郵政編碼:100088)，以便下次修訂時(shí)參考。

起草單位:交通部公路科學(xué)研究所

主要起草人:喬希永、唐掙崢、于樹(shù)平、趙玉坤、樸松愛(ài)、李娟、賈日學(xué)

總則

總則

1.0.1為提高高速公路的行車(chē)安全性，使高速公路的護(hù)欄設(shè)置更加安全合理、經(jīng)濟(jì)適

用，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改建高速公路及高速公路橋梁的各種結(jié)構(gòu)形式護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)

段的安全性能評(píng)價(jià)，其他公路的護(hù)欄及安全設(shè)施可參照本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.3高速公路上設(shè)置的每一種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄均應(yīng)采用實(shí)車(chē)足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)進(jìn)

行安全性能評(píng)價(jià)。

每一種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄在進(jìn)行實(shí)車(chē)足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)時(shí)應(yīng)分別采用小型車(chē)輛和大型

車(chē)輛同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。小型車(chē)輛試驗(yàn)時(shí)主要評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)乘員的安全性和碰撞后的車(chē)輛運(yùn)行軌

跡;大型車(chē)輛試驗(yàn)時(shí)主要評(píng)價(jià)護(hù)欄防撞性能和碰撞后護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量。

試驗(yàn)過(guò)程中無(wú)論是小型車(chē)輛還是大型車(chē)輛，只要有一項(xiàng)指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，均視

為不合格護(hù)欄，不能在相應(yīng)路段上使用。

對(duì)于同一種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄進(jìn)行多次試驗(yàn)時(shí)，每一次試驗(yàn)應(yīng)盡可能選用同一種車(chē)型

進(jìn)行試驗(yàn)。

1.0.4試驗(yàn)護(hù)欄的安裝按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074)

的相關(guān)條款執(zhí)行。

試驗(yàn)儀器及二次儀表的技術(shù)要求應(yīng)按照《道路車(chē)輛一碰撞試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)一測(cè)試儀表》

(ISO6487)及(SAEJ211)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

車(chē)輛重心高度測(cè)量按照《汽車(chē)重心高度測(cè)定方法》(GB/T12583)的要求執(zhí)行，或按照

汽車(chē)生產(chǎn)廠商提供的測(cè)試數(shù)據(jù)記錄。

車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)參照《實(shí)車(chē)正面碰撞乘員保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)則》(CMVDR294)的相關(guān)條款執(zhí)行。

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(JTG/TF83-01-2004)

2名詞術(shù)語(yǔ)

2.0.1護(hù)欄的安全性能

車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞事故時(shí)，為防止車(chē)內(nèi)乘員受到傷害，護(hù)欄所具有的緩沖、防撞、導(dǎo)

向等方面的綜合性能。

2.0.2護(hù)欄的防撞性能

保證車(chē)輛不沖出路外、不翻出路外，護(hù)欄所能承受的最大碰撞能量。

2.0.3護(hù)欄的導(dǎo)向性能

碰撞后能夠?qū)④?chē)輛正確導(dǎo)向，在一定距離之內(nèi)碰撞車(chē)輛盡可能不駛?cè)讼噜徿?chē)道。

2.0.4碰撞速度Impactvelocity

實(shí)際碰撞點(diǎn)前6m以?xún)?nèi)所測(cè)定的試驗(yàn)車(chē)輛實(shí)際行駛速度。

2.0.5碰撞角度Impactangle

實(shí)際碰撞點(diǎn)位置車(chē)輛中心線與護(hù)欄的夾角。

2.0.6理論碰撞點(diǎn)

車(chē)輛沿行駛方向的中心線與護(hù)欄的交點(diǎn)。

2.0.7實(shí)際碰撞點(diǎn)

車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)最先瞬間接觸點(diǎn)。

2.0.8駛出角度Zxitangle

碰撞后車(chē)輛駛離護(hù)欄時(shí)，車(chē)輛中心線與護(hù)欄的夾角。

2.0.9試驗(yàn)假人Dummy

能夠準(zhǔn)確測(cè)量和記錄頭部性能指標(biāo)、胸部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)及其他部位所需的

測(cè)試數(shù)據(jù)的人體模型。

2.0.10車(chē)體縱問(wèn)加速度X

碰撞過(guò)程中沿車(chē)輛行駛方向，車(chē)體所受沖擊加速度lOms間隔平均值的最大值。

—2—

名詞術(shù)語(yǔ)

2.0.11車(chē)體橫向加速度Y

碰撞過(guò)程中水平面上沿車(chē)輛行駛方向的垂直方向，車(chē)體所受沖擊加速度lours間隔平

均值的最大值。

2.0.12車(chē)體鉛直加速度Z

碰撞過(guò)程中沿鉛直方向，車(chē)體所受沖擊加速度lours間隔平均值的最大值。

2.0.13假人頭部性能指標(biāo)HPC(headperformancecriterion)

HPC=(t2一‘1){I1/(t2一‘Ol丁一dt12.5

式中:t—加速度持續(xù)時(shí)間(::一tI-36ms);

a—合成加速度。

2.0.14假人胸部性能指標(biāo)THPC(thoraxperformancecriterion)

用假人胸部位移傳感器測(cè)量的胸部壓縮位移量指標(biāo)。

2.0.15假人腿部性能指標(biāo)FPC(femurperformancecriterion)

用假人腿部力傳感器測(cè)量的腿部受力指標(biāo)。

2.0.16最大動(dòng)態(tài)變形量

車(chē)輛與護(hù)欄碰撞過(guò)程中沿護(hù)欄的垂直方向護(hù)欄所產(chǎn)生的最大動(dòng)態(tài)變形量。

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(JTG/TR3-01-2004)

3護(hù)欄實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)條件

3.0.1車(chē)輛噸位等級(jí)分類(lèi)

試驗(yàn)車(chē)輛分為小型客車(chē)和大型車(chē)輛(包括大客車(chē)和大貨車(chē))。小型客車(chē)的碰撞試驗(yàn)主

要測(cè)試車(chē)內(nèi)乘員的安全保護(hù)和碰撞后的運(yùn)行軌跡，車(chē)輛噸位為1.5t;大型車(chē)輛的碰撞試驗(yàn)

主要測(cè)試不同等級(jí)護(hù)欄的防撞性能，車(chē)輛噸位分別為10t,14t,18to

3.0.2碰撞速度

碰撞速度根據(jù)車(chē)型選擇分為小型客車(chē)100km/h、大型貨車(chē)60km/h、大型客車(chē)80km/ho

3.0.3碰撞角度

所有實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的碰撞角度全部選擇20o,

3.0.4護(hù)欄防撞試驗(yàn)分類(lèi)

根據(jù)道路路側(cè)的危險(xiǎn)程度和防護(hù)對(duì)象不同，將高速公路護(hù)欄按照防撞性能分別按下

列試驗(yàn)條件試驗(yàn)。護(hù)欄等級(jí)劃分的具體內(nèi)容按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技

術(shù)規(guī)范))(JTJ074)的相關(guān)條款執(zhí)行。護(hù)欄實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)條件見(jiàn)表3.0.40

表3.0.4實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)條件

序號(hào)車(chē)輛質(zhì)量(t)碰撞車(chē)速(km/h)碰撞角度(。)碰撞能量(kJ)

11.510020

2106020160以上

3108020280以上

414802040(】以上

5188020520以上

特殊設(shè)計(jì)護(hù)欄:需要特殊設(shè)計(jì)的公路，如集裝箱占有率相當(dāng)高、跨越非常重要建筑區(qū)(通航

6

等級(jí)高、繁忙的河道，干線高速鐵路)等，各項(xiàng)指標(biāo)可根據(jù)公路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況具體確定

3.0.5試驗(yàn)指標(biāo)允許偏差(如表3.0.5)

表3.0.5試驗(yàn)指標(biāo)控制精度

車(chē)輛質(zhì)量(t)質(zhì)量偏差(kg)試驗(yàn)車(chē)速(km/h)速度偏差(km/h)試驗(yàn)角度(o)角度偏差(。)

1.5上75100士4.020士1.5

10出30060士3.020士1.5

10出3(減】80士3.020士1.5

14土40080土3.020x2.0

18:50080t3.020x2.0

護(hù)欄碰撞試驗(yàn)一般規(guī)定

4護(hù)欄碰撞試驗(yàn)一般規(guī)定

4.1試驗(yàn)場(chǎng)地

4.1.1試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)寬闊平坦，加速跑道應(yīng)使試驗(yàn)車(chē)輛加速后達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)速并滿(mǎn)

足速度精度要求，碰撞廣場(chǎng)不能有水、冰、雪(模擬特殊氣候狀況的試驗(yàn)除外)等。碰撞廣

場(chǎng)的長(zhǎng)度從碰撞點(diǎn)起不應(yīng)小于50m.

4.1.2在護(hù)欄碰撞點(diǎn)附近的內(nèi)側(cè)路面上及護(hù)欄的外側(cè)應(yīng)能設(shè)置可供進(jìn)行圖像采集的

標(biāo)準(zhǔn)線和標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。

4.1.3實(shí)車(chē)足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)不得在專(zhuān)用實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)場(chǎng)以外的場(chǎng)所進(jìn)行。

4.2護(hù)欄試驗(yàn)段

4.2.1準(zhǔn)備試驗(yàn)的護(hù)欄應(yīng)和設(shè)計(jì)圖樣一致，包括材料、截面尺寸、基礎(chǔ)及設(shè)置等。對(duì)于

剛性護(hù)欄試驗(yàn)段的安裝長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m，護(hù)欄的碰撞點(diǎn)后方的護(hù)欄長(zhǎng)度不得小于10m;

對(duì)于半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄試驗(yàn)段的安裝長(zhǎng)度不應(yīng)小于70m，護(hù)欄的碰撞點(diǎn)后方的護(hù)欄

長(zhǎng)度不得小于20m，同時(shí)護(hù)欄起始點(diǎn)應(yīng)采取雙道鋼絲繩固定，鋼絲繩的直徑應(yīng)大于16mm,

半剛性護(hù)欄端頭固定鋼絲繩預(yù)緊力為不小于100kg，柔性護(hù)欄端頭固定鋼絲繩預(yù)緊力根據(jù)

設(shè)計(jì)情況具體設(shè)定。鋼絲繩的另一端的固定可承受5t以上的力不會(huì)松動(dòng)。護(hù)欄的安裝

示意圖見(jiàn)圖4.2.10

4.2.2護(hù)欄在試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)圖紙對(duì)其幾何參數(shù)、技術(shù)要求等對(duì)試樣進(jìn)行詳細(xì)的檢查，

并登記在記錄表中(見(jiàn)附錄A).

檢查登記項(xiàng)目包括:護(hù)欄的形式、截面積、高度、立柱間距、立柱埋置方式，立柱及混凝

土擋墻的橫截面積、各種幾何參數(shù)、基礎(chǔ)情況等。

4.2.3廠家應(yīng)提供護(hù)欄的圖樣及技術(shù)要求、應(yīng)用范圍等。如果已經(jīng)進(jìn)行相關(guān)的材料特

性試驗(yàn)、靜態(tài)試驗(yàn)等，應(yīng)提供相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

4.2.4護(hù)欄試驗(yàn)段的現(xiàn)場(chǎng)安裝按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》

—5—

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(JTG/TR3-01-2004)

(JTJ074)的相關(guān)條款執(zhí)行。

4.3試驗(yàn)車(chē)輛

4.3.1試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)保證車(chē)輛的總成完整，行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等性能應(yīng)完

好、可靠、輪胎的氣壓符合廠家的技術(shù)要求，試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)整潔。

4.3.2試驗(yàn)所選擇的車(chē)輛應(yīng)按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的總質(zhì)量進(jìn)行配載，配載時(shí)荷載應(yīng)均勻分

布，保持車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)不得超出廠家技術(shù)要求的滿(mǎn)載質(zhì)量。并應(yīng)對(duì)荷載進(jìn)行有效地

固定。燃料箱的燃料用水來(lái)代替，其質(zhì)量應(yīng)為制造廠商規(guī)定的燃料箱注滿(mǎn)時(shí)的90%,

4.3.3試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)在頂部及側(cè)面貼有用于攝像分析的標(biāo)志點(diǎn)及標(biāo)尺。

4.3.4小型客車(chē)如安裝試驗(yàn)假人，應(yīng)保證安全帶的完好和有效。

4.3.5車(chē)輛重心高度測(cè)量按照《汽車(chē)重心高度測(cè)定方法》(GB/T12583-90)測(cè)定，或按

照汽車(chē)生產(chǎn)廠商提供的測(cè)試數(shù)據(jù)記錄。

4.3.6試驗(yàn)車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)如:車(chē)長(zhǎng)、寬、高、重心高度、自重、總重量等必須記錄

在記錄表上。

4.4車(chē)輛加速

4.4.1用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ乖囼?yàn)車(chē)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)車(chē)速，并應(yīng)有l(wèi)om以上的速度穩(wěn)定

距離。

護(hù)欄碰撞試驗(yàn)一般規(guī)定

4.4.2試驗(yàn)車(chē)輛在加速和運(yùn)行過(guò)程中轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于自由狀態(tài)，不得進(jìn)行鎖制，并且保

證在試驗(yàn)的全過(guò)程中不受到任何外力干涉造成車(chē)輛意外偏離方向。

4.4.3試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛的制動(dòng)器踏板應(yīng)處于自由狀態(tài)，并保證在試驗(yàn)過(guò)程中不會(huì)受到

外力干涉，保證車(chē)輛不受除碰撞以外的任何外力。

4.4.4在牽引加速過(guò)程中，不得使試驗(yàn)車(chē)輛損壞。

4.4.5在與護(hù)欄碰撞前，試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)與牽引裝置分離，自驅(qū)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)熄火，使車(chē)輛在碰

撞過(guò)程中完全處于自由狀態(tài)。

4.5試驗(yàn)儀器

4.5.1試驗(yàn)用假人應(yīng)采混合III型或具有相同功能的試驗(yàn)假人。

4.5.2試驗(yàn)用測(cè)試儀器及二次儀表的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，應(yīng)按照《道路車(chē)輛一碰撞試驗(yàn)測(cè)量

技術(shù)一測(cè)試儀表》(ISO6487-1980)的要求執(zhí)行。

4.6試驗(yàn)時(shí)的安全防護(hù)

4.6.1實(shí)車(chē)足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)場(chǎng)應(yīng)明確規(guī)定非安全區(qū)域，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)有專(zhuān)職人員進(jìn)行安

全巡視。試驗(yàn)過(guò)程中任何無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)人試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。

4.6.2試驗(yàn)儀器設(shè)備應(yīng)設(shè)置在安全區(qū)域，并應(yīng)進(jìn)行遮擋，防止被車(chē)輛碰撞碎片擊中。

所有試驗(yàn)車(chē)輛可能發(fā)生的運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，絕對(duì)禁止設(shè)置任何儀器設(shè)備和人員停留。

4.6.3試驗(yàn)過(guò)程中所有試驗(yàn)人員必須戴安全帽。

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(JTG/TF83-01-2004)

5實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)試及數(shù)據(jù)分析

試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)試項(xiàng)目

5.1.1碰撞速度。

5.1.2碰撞角度。

5.1.3駛出角度。

5.1.4假人頭部性能指標(biāo)(推薦測(cè)試項(xiàng)目)。

5.1.5假人胸部性能指標(biāo)(推薦測(cè)試項(xiàng)目)。

5.1.6假人腿部性能指標(biāo)(推薦測(cè)試項(xiàng)目)。

5.1.7試驗(yàn)車(chē)輛的車(chē)體三方向加速度。

5.1.8碰撞后車(chē)輛的運(yùn)行軌跡。

5.1.，護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的測(cè)量。

5.2圖像采集

5.2.1應(yīng)在護(hù)欄碰撞點(diǎn)附近的內(nèi)側(cè)路面上及護(hù)欄的外側(cè)設(shè)置可供采集數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)線

或標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。

5.2.2試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)在護(hù)欄的上方、正面、側(cè)面三個(gè)方向同時(shí)設(shè)置攝像機(jī)，記錄車(chē)輛與

護(hù)欄碰撞的全過(guò)程，攝像機(jī)的拍攝速度最低不得低于200幅/秒。

5.2.3用護(hù)欄上方的攝像機(jī)記錄車(chē)輛的碰撞角度、駛出角度、車(chē)輛運(yùn)行軌跡;用護(hù)欄變

形平行方向的攝像機(jī)記錄護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量。

實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)試及數(shù)據(jù)分析

5.2.4攝像機(jī)的設(shè)置應(yīng)確保人員和設(shè)備的安全。

5.3數(shù)據(jù)采集

5.3.1碰撞速度的測(cè)量

1車(chē)輛的碰撞速度測(cè)量裝置的視值誤差不得低于士1%0

2所測(cè)得的實(shí)際碰撞速度的速度誤差應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)表3.0.5中的規(guī)定。

5.3.2碰撞角度的測(cè)量

1確定車(chē)輛的對(duì)稱(chēng)中軸線并在車(chē)輛頂部標(biāo)識(shí)，使其通過(guò)高速攝像能夠拍攝清楚。

2碰撞角度:記錄碰撞開(kāi)始瞬時(shí)的一幅畫(huà)面，畫(huà)面上車(chē)輛的對(duì)稱(chēng)中軸線與護(hù)欄形成

的夾角即為實(shí)際碰撞角度。

3所測(cè)得的實(shí)際碰撞角度的角度誤差應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)表3.0.5中的規(guī)定。

5.3.3駛出角度側(cè)量

記錄碰撞后車(chē)輛駛離護(hù)欄瞬時(shí)的一幅畫(huà)面，畫(huà)面上車(chē)輛的對(duì)稱(chēng)中軸線與護(hù)欄形成的

夾角即為駛出角度。

5.3.4假人各部位性能指標(biāo)的測(cè)量

1此項(xiàng)測(cè)試只針對(duì)小型客車(chē)，大型車(chē)輛可不進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。

2假人放置于駕駛員席。

3可將座椅調(diào)整到中間位置。

4假人安裝好后系好安全帶。

5.3.5車(chē)體所堂加速度的側(cè)量

測(cè)量車(chē)體加速度的傳感器，應(yīng)安裝在車(chē)輛的中心線上，安裝要牢固，碰撞過(guò)程中不會(huì)

發(fā)生松動(dòng)和抖動(dòng)，并且不會(huì)受到其他物體的沖撞。

5.3.6護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的測(cè)量

由于護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量是一個(gè)變化的量，為確保采集到準(zhǔn)確、有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，試驗(yàn)

后應(yīng)將護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形位置區(qū)域的圖像全部打印出來(lái)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的比例計(jì)算每一幅

圖像的護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量，最終得出護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量。同時(shí)可采用在護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變

形位置區(qū)域設(shè)置固定標(biāo)準(zhǔn)間距標(biāo)志桿，根據(jù)碰撞過(guò)程中護(hù)欄與標(biāo)志桿的實(shí)際接觸點(diǎn)測(cè)定

護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量，作為護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量測(cè)量的輔助測(cè)量，避免由于各種原因造成

的試驗(yàn)數(shù)據(jù)丟失。試驗(yàn)后還應(yīng)記錄護(hù)欄的最大殘留變形量。

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(JTG/TF83-01-2004)

5.4數(shù)據(jù)及圖像分析

5.4.1車(chē)內(nèi)乘員的安全性分析

為保證車(chē)內(nèi)乘員的安全，根據(jù)汽車(chē)正面碰撞法規(guī)要求，各項(xiàng)指標(biāo)分別為:假人頭部性

能指標(biāo)HPC_<1000;假人胸部性能指標(biāo)THPC<75mm;假人腿部性能指標(biāo)FPC}_-IOkNa

當(dāng)假人的頭部性能指標(biāo)、胸部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)，均小于或等于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，不會(huì)

對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害，哪一部位的指標(biāo)超出標(biāo)準(zhǔn)值，乘員的那一部分就會(huì)造成傷害，當(dāng)假

人的頭部性能指標(biāo)、胸部性能指標(biāo)超出標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，有可能威脅車(chē)內(nèi)乘員的生命。

5.4.2車(chē)體加速度分析

試驗(yàn)時(shí)如果不具備安裝假人等測(cè)試設(shè)備的條件，可以用車(chē)體加速度作為車(chē)內(nèi)乘員安

全性的代用指標(biāo)，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)及假人的各項(xiàng)指標(biāo)與車(chē)體加速度數(shù)據(jù)對(duì)比分析，當(dāng)車(chē)體三

個(gè)方向加速度數(shù)值均小于或等于20g時(shí)，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成嚴(yán)重傷害。

5.4.3車(chē)釉運(yùn)行狀態(tài)分析

當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)鉆人、騎跨、翻車(chē)等現(xiàn)象時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員的安全無(wú)法保障。因此諸如此類(lèi)現(xiàn)

象是不允許發(fā)生的。

5.4.4車(chē)輛運(yùn)行軌跡分析

碰撞后車(chē)輛的駛出角度過(guò)大，失控車(chē)輛可能會(huì)侵入其他車(chē)道，與其他車(chē)道正常行駛的

車(chē)輛發(fā)生二次事故，造成更嚴(yán)重的事故。車(chē)輛碰撞后的駛出角度小于碰撞角度的60%

時(shí)，無(wú)論是失控車(chē)輛內(nèi)的駕駛員，還是其他車(chē)道正常行駛車(chē)輛的駕駛員，均有時(shí)間反應(yīng)和

控制車(chē)輛，避免二次事故。同時(shí)也可以通過(guò)觀測(cè)車(chē)輛的運(yùn)行軌跡即以碰撞點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，

20m的距離之內(nèi)不駛?cè)讼嗯R車(chē)道作為評(píng)判原則。

5.4.5護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量分析

對(duì)于不同形式、不同材料的護(hù)欄，護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量有很大的差異，在同一種能量

等級(jí)的碰撞車(chē)輛碰撞時(shí)，剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量很小，半剛性護(hù)欄根據(jù)其材料和幾何尺

寸各有不同。對(duì)于路側(cè)護(hù)欄規(guī)定護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量，目的是避免車(chē)輛翻出路外。根據(jù)

試驗(yàn)結(jié)果的研究表明，只要車(chē)輛的中心位置不越過(guò)護(hù)欄的原始安裝位置，車(chē)輛就不會(huì)翻出

路外。而大型車(chē)輛的車(chē)寬基本在2.4m以上，因此1.2m是護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的極限位

置。對(duì)于沒(méi)有明溝的中央隔離帶護(hù)欄與路側(cè)護(hù)欄相比，護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的限制可以

適當(dāng)放寬。

護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

6護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

6.0.1每一種等級(jí)的各種形式護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)應(yīng)用路段，按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的車(chē)輛總質(zhì)

量，選擇小型客車(chē)、大型車(chē)輛兩種車(chē)型進(jìn)行實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)。小型客車(chē)主要進(jìn)行車(chē)內(nèi)乘員頭

部性能指標(biāo)、胸部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車(chē)體三方向加速度、車(chē)輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)

試;大型車(chē)主要進(jìn)行護(hù)欄的防撞能力、最大動(dòng)態(tài)變形量和車(chē)輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試。

6.0.2車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)能保證車(chē)內(nèi)乘員的生命安全，不受到嚴(yán)重傷害。

6.0.3護(hù)欄應(yīng)能夠有效地阻擋車(chē)輛并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)向，禁止車(chē)輛任何形式的穿越、翻

越、騎跨、下穿護(hù)欄。

6.0.4護(hù)欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車(chē)輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.

6.0.5碰撞后試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。

6.0.‘在碰撞過(guò)程中，脫離組件、碰撞碎片(護(hù)欄的碎片)、或其他護(hù)欄上的碰撞物不能

侵人駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線。

6.0.7護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量。

剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于lOcm;

無(wú)論是哪一種形式的護(hù)欄，如果用于橋梁護(hù)欄，其護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量應(yīng)小于或等于

50cm;

半剛性三波梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于75cm;

半剛性雙波梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于100cm;

柔性護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的指標(biāo)。

6.0.8以上評(píng)價(jià)要素的每一條款應(yīng)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)

定，均應(yīng)視為該種護(hù)欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置該等級(jí)護(hù)欄的路段上使用。

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(]TG/TY83-01-2004)

附錄A試驗(yàn)記錄格式

車(chē)輛名稱(chēng)車(chē)輛長(zhǎng)度L(m)

車(chē)輛自重(t)車(chē)輛寬度B(m)

車(chē)輛

車(chē)輛總重(t)車(chē)輛重心高度

牽引方式

護(hù)欄形式幾何尺寸(mm)

立柱形式幾何尺寸(，)

護(hù)欄防阻塊或托架幾何尺寸(mm)

立柱埋置深度(m)立柱間距(m)

立柱埋設(shè)方式(立柱埋于土中)(立柱埋于混舜土中)

實(shí)測(cè)碰撞速度

設(shè)定碰撞速度(km/h)

(km/h)

實(shí)測(cè)碰撞角度

設(shè)定碰撞角度(0)

(“)

假人頭部(xg.8M,2)

(X,Y,Z)

假人胸部壓縮位移量

(mm)

車(chē)體加速度(x9.8M/82)

檢測(cè)項(xiàng)目

(X,Y,Z)

車(chē)輛駛出角度(0)

車(chē)輛運(yùn)行軌跡描述

護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量

(m)

碰撞后車(chē)輛狀況描述

碰撞后護(hù)欄狀況描述

綜合

按照本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的6項(xiàng)條款逐一評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)

主檢試驗(yàn)日期試驗(yàn)地點(diǎn)

注:表中(護(hù)攔一欄)列舉的護(hù)欄形式為半剛性護(hù)欄，如為剛性護(hù)欄或其他形式的護(hù)欄，其幾何參數(shù)、設(shè)置方式、基礎(chǔ)

形式等相關(guān)內(nèi)容應(yīng)做詳細(xì)記錄。

12

附錄B本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明

附錄B本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明

一、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條文執(zhí)行嚴(yán)格程度的用詞，說(shuō)明如下:

I.表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可:

正面詞采用“必須”;反面詞采用“嚴(yán)禁”。

2.表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的:

正面詞采用“應(yīng)”;反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

3.表示允許稍有選擇，在條件允許時(shí)，首先應(yīng)這樣做的:

正面詞采用“宜”或“可”;反面詞采用“不宜”。

二、本條文中應(yīng)按指定的其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫(xiě)法“應(yīng)按??執(zhí)行”或“應(yīng)符

合??要求或規(guī)定”。如非必須按所指的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或其他規(guī)定執(zhí)行，其寫(xiě)法為“可參

照??”。

附件

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

OTG/TF83-01-2004)

條文說(shuō)明

條文說(shuō)明

總則

1.0.1隨著高速公路在我國(guó)的不斷發(fā)展，對(duì)于高速公路上的交通安全設(shè)施—護(hù)欄，

提出了更高的技術(shù)要求。制訂本標(biāo)準(zhǔn)就是要從我國(guó)的具體國(guó)情出發(fā)，針對(duì)道路交通的發(fā)

展水平，結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，實(shí)事求是地作出規(guī)定，使高速公路護(hù)欄的設(shè)置經(jīng)濟(jì)合

理，安全適用。

1.0.2鑒于我國(guó)目前公路交通的實(shí)際水平和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的評(píng)價(jià)方法及

評(píng)價(jià)要素，適用于高速公路和高速公路橋梁護(hù)欄。其他公路的護(hù)欄及安全設(shè)施可根據(jù)實(shí)

際情況參照本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.3隨著交通安全理念的不斷增強(qiáng)，充分體現(xiàn)以人為本的原則，避免高速公路上重

大交通安全事故的發(fā)生，通過(guò)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)對(duì)護(hù)欄的安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便提高高速公

路的行車(chē)安全性，此項(xiàng)任務(wù)已經(jīng)越來(lái)越迫切。

由于在發(fā)生碰撞事故時(shí)，小型客車(chē)與大型車(chē)輛所產(chǎn)生的結(jié)果完全不同，對(duì)于護(hù)欄的安

全性能、防撞性能要求也是不同的，因此評(píng)價(jià)項(xiàng)目也應(yīng)有所區(qū)別，同時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)就是要求

護(hù)欄兼顧安全性能和防撞性能。

安全性能和防撞性能無(wú)論哪一項(xiàng)達(dá)不到要求，都不能保證車(chē)內(nèi)乘員的安全，無(wú)法體現(xiàn)

以人為本的原則。

對(duì)于同一種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄進(jìn)行多次試驗(yàn)時(shí)，每一次試驗(yàn)應(yīng)盡可能選用同一種車(chē)型

進(jìn)行試驗(yàn)?？梢允乖囼?yàn)具有可比性，保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和公正性。

1.0.4本標(biāo)準(zhǔn)中采用了一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，這些標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于

相關(guān)內(nèi)容有具體規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)中不作另行規(guī)定。

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(打G/TF83-01-2004)

2名詞術(shù)語(yǔ)

2.0.1護(hù)欄的安全性能是發(fā)生碰撞事故時(shí)，通過(guò)護(hù)欄的整體防護(hù)及使車(chē)輛正確導(dǎo)向，

保證碰撞車(chē)輛車(chē)內(nèi)乘員安全的一種綜合性能。

2.0.2護(hù)欄的防撞性能是大型車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，避免車(chē)輛沖出或翻出路外或橋

下，造成重大惡性事故所應(yīng)具備的基本性能，它是護(hù)欄的安全性能的另一種表現(xiàn)形式。

2.0.3護(hù)欄的導(dǎo)向性能同樣是護(hù)欄的安全性能的另一種表現(xiàn)形式。

2.0.4由于實(shí)際碰撞點(diǎn)的車(chē)輛實(shí)際行駛速度無(wú)法精確測(cè)量，因此以實(shí)際碰撞點(diǎn)前6m

以?xún)?nèi)所測(cè)定的車(chē)輛實(shí)際行駛速度為碰撞速度。國(guó)際相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中要求均為區(qū)域速度，并

且車(chē)輛的行駛速度在此區(qū)域內(nèi)變化很小。它是計(jì)算碰撞能量和確定試驗(yàn)是否按規(guī)定的要

求完成的重要指標(biāo)。

2.0.5碰撞角度是計(jì)算碰撞能量、確定護(hù)欄的實(shí)際防護(hù)能力的重要指標(biāo)，同時(shí)也是確

定試驗(yàn)是否按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求完成的重要指標(biāo)。

2.0.‘理論碰撞點(diǎn)是進(jìn)行護(hù)欄試驗(yàn)段安裝的依據(jù)。

2.0.7實(shí)際碰撞點(diǎn)是計(jì)算碰撞角度和駛出角度的依據(jù)。

2.0.8護(hù)欄的主要功能是阻擋車(chē)輛沖出路外，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)向。如果導(dǎo)向功能不

良，反彈過(guò)大會(huì)造成碰撞車(chē)輛與其他正常行駛的車(chē)輛發(fā)生二次碰撞事故，造成更為嚴(yán)重的

損失。因此碰撞后的車(chē)輛運(yùn)行軌跡是非常重要的，國(guó)際上通常采用碰撞后車(chē)輛的駛出角

度來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛運(yùn)行軌跡。

2.0.，目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)用于各種試驗(yàn)的假人各式各樣，而混合III型(HybridIII)是國(guó)際

上專(zhuān)門(mén)用于實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的試驗(yàn)假人。

2.0.10-2.0.12國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員的安全性判定方法各有不同，鑒于目

前國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)條件，使用混合III型假人測(cè)試作為推薦測(cè)試項(xiàng)目，而引人車(chē)體的三方向加

速度也是判定車(chē)內(nèi)乘員安全性的一種方法。

一18一

條文說(shuō)明

2.0.13-2.0.15這三項(xiàng)是國(guó)際、國(guó)內(nèi)正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)乘員的安全性的主

要指標(biāo)。雖然試驗(yàn)方法不同但評(píng)價(jià)效果是基本一致的。

2.1.16最大動(dòng)態(tài)變形量是車(chē)輛與護(hù)欄碰撞過(guò)程中，護(hù)欄沿車(chē)輛行駛方向水平面的垂

直方向護(hù)欄所產(chǎn)生的最大撓度。此項(xiàng)指標(biāo)可以確認(rèn)護(hù)欄外側(cè)重要設(shè)施的安全度和車(chē)輛是

否會(huì)翻越護(hù)欄的可能性。

高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(JTC/TF83-01-2004)

3護(hù)欄實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)條件

3.0.1車(chē)輛噸位等級(jí)分類(lèi)

1調(diào)研資料

為了更加科學(xué)、合理的確定標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)車(chē)型、碰撞速度、碰撞角度，因此對(duì)我國(guó)高速

公路上發(fā)生的各種車(chē)輛與護(hù)欄直接碰撞的交通事故進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的主要內(nèi)容如

下:

(1)高速公路通行車(chē)輛構(gòu)成情況;

(2)高速公路上各種車(chē)型的車(chē)速及其分布;

(3)高速公路上護(hù)欄的設(shè)置及使用情況，包括路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶、護(hù)欄形式、立柱

等;

(4)護(hù)欄碰撞事故調(diào)查，包括碰撞事故類(lèi)型(路側(cè)、中央分隔帶、橋梁護(hù)欄)、碰撞車(chē)型、

碰撞速度、碰撞角度、事故原因、護(hù)欄與車(chē)輛的損壞情況、人員傷亡情況等;

(5)資料來(lái)源:主要通過(guò)路政管理部門(mén)記錄的交通事故數(shù)據(jù)資料進(jìn)行歸納分析和總

結(jié)。

課題組對(duì)京福路山東段、江蘇段、濟(jì)青路、滬寧路、成雅路、成渝路、成綿路、石太路等

進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，積累了大量數(shù)據(jù)資料。另外也對(duì)其他課題組的調(diào)查資料進(jìn)行了匯編整

理，現(xiàn)將調(diào)查的資料匯總?cè)绫?-1,表3-20

表3-1車(chē)型分類(lèi)表

車(chē)型小客小貨中客中貨大客大貨超大客超大貨

50人14t以

載客9載貨2.5t

劃分標(biāo)準(zhǔn)10一19人2.5-7t20一49人7一14t以上包括上包括

人及以下及以下

臣卜鋪車(chē)拖掛車(chē)

2統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出，我國(guó)高速公路上行駛的小型車(chē)輛約占64%(包括小客、小貨)，中

型車(chē)輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車(chē)輛約占17%(包括大客、大貨)，拖掛車(chē)及

其他超大型車(chē)輛不到2%，因此可以確定，我國(guó)高速公路上占主流的運(yùn)行車(chē)輛是中型以下

的客貨車(chē)，其載客人數(shù)為19人以下，載重噸位為7t以下。另外根據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局和中

國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的資料及《2000年汽車(chē)工業(yè)年鑒》，收集整理出的各種車(chē)輛的擁有

量、額定噸位、額定客位數(shù)、型號(hào)等數(shù)據(jù)，建立主流車(chē)型擁有量統(tǒng)計(jì)表。考慮到大型客車(chē)的

載客人數(shù)較多，從以人為本的目的出發(fā)，將大型客車(chē)重點(diǎn)考慮。綜合以上各方面的資料將

試驗(yàn)車(chē)輛的噸位等級(jí)定為1.5t小轎車(chē)、lot大型貨車(chē)或客車(chē)、14t大型貨車(chē)或客車(chē)、18t大客

車(chē)。

—20—

條文說(shuō)明

表3-2車(chē)流f比例統(tǒng)計(jì)表

小客小貨中客中貨大客大貨超大客超大貨

比例比例比例比例比例比例比例比例

B#$9流量流量流量流量流量流量流量流量

t'k11%1t%1L%)t%11%1又%)又%)

成

偷83761158119067251691359aI010

路

成

樂(lè)303527814326621145851900I0

路

成

綿67366140146563746364340000

路

成

雁4826662847642633472100000

路

石

太656361931113272641539240322272835

路

京祖

路山158377818691681191842160000

東段

137T

路江2174158118817571163123870010

蘇段

濟(jì)

青83950218131287.53141998671450.330.2

路

P'

丁9895131716278141689118663370.650.4

絡(luò)

翻51545113021392992109710.864石6.482184006941

直{

注:交通流量調(diào)查采用正常工作日、正常工作時(shí)間，分車(chē)型統(tǒng)計(jì)，每條高速公路統(tǒng)計(jì)兩小時(shí)，觀察地點(diǎn)選擇主線上，

遠(yuǎn)離交叉和出人口，上、下行方向各一小時(shí)。

3.0.2碰撞速度

調(diào)研資料

從表3-3可以看出各條高速公路上車(chē)速最高的均為小客車(chē)，客車(chē)的平均車(chē)速高于貨

車(chē)的平均車(chē)速，小型車(chē)的平均車(chē)速高于大型車(chē)的平均車(chē)速。

表3-3各種車(chē)型車(chē)速統(tǒng)計(jì)表(單位:km/h)

京津塘京沈京石京昌昆曲

車(chē)道限速車(chē)道限速車(chē)道限速車(chē)道限速車(chē)道限速

41106120411061104100

二}#9_495.5

小客車(chē)99.6120.6

{75.1

小貨車(chē)}一71.8一}77.663.971.4

9873.381.1

中客車(chē)一}50.2

中貨車(chē)69}一。.4一}

大客車(chē)89.8