《道路工程》第七章第三四節(jié)知識點全套

《道路工程》第七章第三四節(jié)知識點第三節(jié)平整度1.平整度是指道路表面相對于理想平面的豎向偏差。2.路表的不平整會增大行車阻力，使車輛產生附加振動，造成行車顛簸，影響乘客舒適性。3.振動作用還會對路面施加額外沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎磨損，增大油耗。4.不平整的路表會積滯雨水，不僅加速路面損壞，也給行車帶來安全隱患。5.常見的平整度測試設備有3m直尺、連續(xù)式平整度儀、顛簸累積儀、激光平整度儀四種，可分為斷面類和反應類兩大類。1.13m直尺測定平整度試驗方法1.原理：用3m直尺基準面距離路表面的最大間隙（以mm計）反映路基路面表面的凹凸情況。最大間隙值越大，說明路表面越不平整。2.本方法適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。1.2連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法1.原理：按一定采樣間距量測路表面與八輪儀機架的基準點之間距離的單向偏差（凸起或凹下），以一定長度區(qū)間的標準差σ（以mm計），反映路面的平整度。標準差越大，路表面越不平整。2.本方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。3.用連續(xù)式平整度儀測定平整度時，通常由小面包車或其他小型汽車牽引連續(xù)式平整度儀工作。1.3車載式顛簸累積儀測定平整度試驗1.原理：測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面凹凸不平，引起汽車的激振，通過測量車后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI（以cm/km計）來表征路面的平整度狀況。2.累積值VBI越大，說明路面平整度越差，行車舒適性越不好。3.本方法適用于各類顛簸累積儀在新建、改建路面工程質量驗收和無嚴重坑槽、車轍等病害的正常行車條件下連續(xù)采集路段平整度數(shù)據(jù)。4.本方法的數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和處理均由專用軟件自動控制進行，可根據(jù)相關關系方程式自動換算并輸出國際平整度指數(shù)IRI。5.測試系統(tǒng)由承載車輛、距離測量裝置、顛簸累積值測量裝置和主控制系統(tǒng)四部分組成。6.承載車、測試速度30-80km/h、最大測試幅值±20cm、垂直位移分辨率1mm、距離標定誤差＜0.5%、系統(tǒng)工作環(huán)境溫度0-60℃。1.4車載式激光平整度儀測定平整度試驗方法1.激光平整度儀為應用激光測距及加速度慣性修正技術測量路面縱斷面高程計算路面國際平整度指數(shù)IRI的設備。2.本方法適用于各類車載式激光平整度儀在新建、改建路面工程質量驗收和無嚴重坑槽、車轍等病害及積水、積雪、泥漿的正常通車條件下連續(xù)采集路段平整度數(shù)據(jù)。3.本方法的數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和處理分別由專用軟件自動控制進行。4.測試系統(tǒng)由承載車輛、距離傳感器、縱斷面高程傳感器和主控制系統(tǒng)組成。承載車、測試速度30-100km/h、采樣間隔≤500mm、傳感器測試精度0.5mm、距離標定誤差＜0.1%、系統(tǒng)工作環(huán)境溫度0-60℃。第四節(jié)強度及模量1.路基路面各結構層的回彈模量是路面結構設計的重要參數(shù)，因其現(xiàn)場測試方法復雜，不要求直接檢驗，可通過現(xiàn)場檢測彎沉的方法間接檢驗。1.1土基現(xiàn)場CBR值測試方法2.原理：在公路路基施工現(xiàn)場，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫入桿勻速壓入土基。路基強度越高，貫入量達到規(guī)定值所施加的荷載越大，即CBR值越大。3.本試驗采用的主要儀具包括荷載裝置、現(xiàn)場測試裝置、貫入桿、承載板和貫入量測定裝置。1.2動力錐貫入儀測定路基路面CBR試驗方法。1.動力錐貫入儀（簡稱DCP）是一種輕型輕便的地基土原位測試的觸探儀。2.原理：用一定質量的錘從一定高度落下，打擊立在路基路面上的錐桿，測定錘擊數(shù)與錐桿的貫入量；通過貫入度（即平均每次錘擊的貫入量）與CBR值的相對關系式，推算路基路面的CBR值。3.本方法適用于動力錐貫入儀現(xiàn)場快速測定或評估無結合料材料路基、路面的強度。4.常見動力錐貫入儀的標準落錘質量為8kg，落距為575mm，錐頭錐尖角度一般為60°，最大直徑20mm。實際使用中，對細粒土的檢測效果較好。1.3承載板測定土基回彈模量試驗方法1.原理：在現(xiàn)場土基表面，通過采用剛性承載板，對土基逐級加載、卸載的方式，測出每級荷載下相應的土基回彈變形，再根據(jù)彈性半空間體理論計算求得土基的回彈模量。2.本試驗主要儀具有加載設施、現(xiàn)場測試裝置、剛性承載板、路面彎沉儀、液壓千斤頂、秒表、水平尺。1.4貝克曼梁測定路基路面回彈模量試驗方法1.原理：在土基或者厚度小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測試數(shù)個測點的回彈彎沉值，根據(jù)圓形均布荷載作用下的彈性半無限體理論，計算求得該材料的回彈模量值。2.本方法同樣適用于舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。3.儀具主要有標準車和路面彎沉儀，路面彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。1.5回彈儀測定水泥混凝土強度試驗方法1.適用于在現(xiàn)場對水泥混凝土路面及其他構筑物的普通混凝土抗壓強度的快速評定，所試驗的水泥混凝土厚度不得小于100mm，穩(wěn)定應不低于10℃。2.回彈儀測定水泥混凝土強度時，先選擇測區(qū)并布置測點。3.在測定過程中，回彈儀的軸線應始終垂直于混凝土表面，按操作規(guī)定，測定每個該點的回彈值。1.6超聲回彈法檢驗路面水泥混凝土抗彎強度試驗方法1.水泥混凝土路面的混凝土抗彎強度是指標準條件下的梁式試件齡期28d時的抗彎強度。2.本方法適用于回彈儀、低頻超聲儀在現(xiàn)場對水泥混凝土路面按綜合法快速檢測，并利用測強曲線方程推算混凝土的抗彎強度。3.本方法適用于視密度為1.9-2.5t/m3，板厚大于100mm，齡期大于14d，強度已達到設計抗壓強度80%以上的水泥混凝土。1.7射釘法快速檢驗水泥混凝土強度的試驗方法1.本方法采用發(fā)射槍使射釘射入混凝土，以射釘外露長度代表貫入阻