新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起將帶動(dòng)鋁合金車(chē)輪銷(xiāo)售增長(zhǎng)-行業(yè)梯隊(duì)化競(jìng)爭(zhēng)格局明顯

-1-新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起將帶動(dòng)鋁合金車(chē)輪銷(xiāo)售增長(zhǎng)-行業(yè)梯隊(duì)化競(jìng)爭(zhēng)格局明顯一、我國(guó)是世界鋁合金車(chē)輪制造大國(guó)鋁合金車(chē)輪是指車(chē)輪的輪輞、輪輻和輪轂采用鋁合金材料制成的車(chē)輪。中國(guó)是鋁合金車(chē)輪制造的代表國(guó)之一。我國(guó)鋁合金車(chē)輪行業(yè)起步較晚,但發(fā)展速度較快。1988年,戴卡輪彀制造有限公司(后更名為中信戴卡股份有限公司)成立,標(biāo)志著國(guó)鋁合金車(chē)輪進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段;進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,一大批鋁合金車(chē)輪制造企業(yè)陸續(xù)成立,同時(shí)上游原材料供給充足為鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)助力，國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪產(chǎn)量隨之快速擴(kuò)大，2020年達(dá)1.61億只。1988年,戴卡輪彀制造有限公司(后更名為中信戴卡股份有限公司)成立,標(biāo)志著國(guó)鋁合金車(chē)輪進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段;進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,一大批鋁合金車(chē)輪制造企業(yè)陸續(xù)成立,同時(shí)上游原材料供給充足為鋁合金車(chē)輪生產(chǎn)助力，國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪產(chǎn)量隨之快速擴(kuò)大，2020年達(dá)1.61億只。二、鋁合金車(chē)輪出口市場(chǎng)繁榮我國(guó)成為世界鋁合金車(chē)輪制造大國(guó)，鋁合金車(chē)輪出口市場(chǎng)也逐漸繁榮。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年,我國(guó)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪出口金額47.32億美元，出口數(shù)量96.11萬(wàn)噸;2022年,我國(guó)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪出口金額48.21億美元,出口數(shù)量87.58萬(wàn)噸。三、新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起將帶動(dòng)鋁合金車(chē)輪銷(xiāo)售規(guī)模增長(zhǎng)車(chē)輪材料決定汽車(chē)車(chē)輪質(zhì)量及性能。在汽車(chē)車(chē)輪行業(yè)發(fā)展初期，受制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的制約，鋼制車(chē)輪占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步以及對(duì)車(chē)輛安全、環(huán)保、節(jié)能的要求日趨嚴(yán)格，鋁合金車(chē)輪以其美觀、質(zhì)輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性能好等特點(diǎn)，逐步取代了鋼制車(chē)輪，成為汽車(chē)車(chē)輪主流，2017年我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額分別達(dá)2.09億只、530億元。2018年以來(lái)，受全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低迷影響，我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。但隨著新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步回暖，我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額逐漸回升。預(yù)計(jì)2025年我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額分別達(dá)2.4億只、581億元。車(chē)輪材料決定汽車(chē)車(chē)輪質(zhì)量及性能。在汽車(chē)車(chē)輪行業(yè)發(fā)展初期，受制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的制約，鋼制車(chē)輪占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步以及對(duì)車(chē)輛安全、環(huán)保、節(jié)能的要求日趨嚴(yán)格，鋁合金車(chē)輪以其美觀、質(zhì)輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性能好等特點(diǎn)，逐步取代了鋼制車(chē)輪，成為汽車(chē)車(chē)輪主流，2017年我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額分別達(dá)2.09億只、530億元。2018年以來(lái)，受全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低迷影響，我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。但隨著新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步回暖，我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額逐漸回升。預(yù)計(jì)2025年我國(guó)鋁合金銷(xiāo)量及銷(xiāo)售額分別達(dá)2.4億只、581億元。四、鋁合金車(chē)輪行業(yè)梯隊(duì)化競(jìng)爭(zhēng)格局明顯從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪行業(yè)企業(yè)數(shù)量較多,但產(chǎn)能相對(duì)集中,呈現(xiàn)梯隊(duì)化競(jìng)爭(zhēng)格局：第一梯隊(duì)為上市公司和具備一定規(guī)模的車(chē)輪制造商,主要面向整車(chē)配套市場(chǎng),僅有少數(shù)規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng),并將產(chǎn)品出口至國(guó)外整車(chē)配套市場(chǎng),如中信戴卡、立中車(chē)輪、萬(wàn)豐奧威、今飛凱達(dá)等，年產(chǎn)量均超過(guò)1,000萬(wàn)件的龍頭企業(yè),占據(jù)全行業(yè)80%以上的市場(chǎng)份額;第二梯隊(duì)為中型或小型車(chē)輪制造商,主要面向低端整車(chē)配套市場(chǎng)和售后市場(chǎng),目前國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)還不夠成熟,國(guó)內(nèi)汽車(chē)鋁車(chē)輪企業(yè)主要出口至國(guó)外售后市場(chǎng);第三梯隊(duì)為規(guī)模更小的車(chē)輪制造企業(yè),主要為國(guó)內(nèi)和國(guó)際車(chē)輪制造商或經(jīng)銷(xiāo)商代工生產(chǎn),這部分企業(yè)毛利率較低,競(jìng)爭(zhēng)力較弱。從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車(chē)鋁合金車(chē)輪行業(yè)企業(yè)數(shù)量較多,但產(chǎn)能相對(duì)集中,呈現(xiàn)梯隊(duì)化競(jìng)爭(zhēng)格局：第一梯隊(duì)為上市公司和具備一定規(guī)模的車(chē)輪制造商,主要面向整車(chē)配套市場(chǎng),僅有少數(shù)規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng),并將產(chǎn)品出口至國(guó)外整車(chē)配套市場(chǎng),如中信戴卡、立中車(chē)輪、萬(wàn)豐奧威、今飛凱達(dá)等，年產(chǎn)量均超過(guò)1,000萬(wàn)件的龍頭企業(yè),占據(jù)全行業(yè)80%以上的市場(chǎng)份額;第二梯隊(duì)為中型或小型車(chē)輪制造商,主要面向低端整車(chē)配套市場(chǎng)和售后市場(chǎng),目前國(guó)內(nèi)售