電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第4部分：一致性測(cè)試 編制說明

1《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測(cè)試》編制說明1.1任務(wù)來源“碳中和”的大背景下，新能源汽車的產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與安全監(jiān)管面臨新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，GB/T32960.4《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測(cè)試》標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目，由國(guó)標(biāo)委在2023年3月21日下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)：20230385-T-339。1.2背景意義汽標(biāo)委于2016年制定發(fā)布了GB/T32960.3—2016《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》。該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定車載終端和企業(yè)平臺(tái)間數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，但未規(guī)定測(cè)試方法。自2016年實(shí)施以來，由于缺乏試驗(yàn)方法，各主機(jī)廠、零部件企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)符合性測(cè)試方法不一，企業(yè)為應(yīng)對(duì)檢測(cè)而付出了諸多人力和物力投入，亟需推出統(tǒng)一的測(cè)試方法來管理行業(yè)。基于以上原因，制定本標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化遠(yuǎn)程安全監(jiān)管能力，為新能源車輛安全監(jiān)管明確試驗(yàn)方法，減輕主機(jī)廠和零部件企業(yè)負(fù)擔(dān)，同時(shí)便于管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行行業(yè)管理。1.3主要工作過程2021年4月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114/SC27）秘書處召集成立了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范系列標(biāo)準(zhǔn)研究制修訂工作組（以下簡(jiǎn)稱工作組）啟動(dòng)該系列標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研及修訂工作。工作組成員主要包括電動(dòng)汽車整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和高等院校等。GB/T32960.4標(biāo)準(zhǔn)于2023年3月立項(xiàng)通過，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)以來受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，主要就功能測(cè)試和數(shù)據(jù)質(zhì)量提示等方面開展研究討論，經(jīng)過了多輪的技術(shù)研討、行業(yè)調(diào)研，最終提煉總結(jié)，于2023年8月，形成了征求意見稿。具體的研討情況如下：標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段：（1）2021年4月召開電動(dòng)汽車整車工作組會(huì)議，集思廣益，廣泛吸取行業(yè)意見，確定了GB/T32960.4《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測(cè)試》標(biāo)準(zhǔn)的主要制定方向和制定原則。2（2）2021年5月召集主要牽頭起草單位在深圳組織會(huì)議，討論GB/T32960.4標(biāo)準(zhǔn)的制定草案，對(duì)具體修訂條款展開討論，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。重點(diǎn)針對(duì)目前新能源車輛充電速率較快等問題，將充電測(cè)試設(shè)置為15min或大于5min且充電結(jié)束后Soc值為100%。同時(shí)梳理并提出了明確的“數(shù)據(jù)質(zhì)量”測(cè)試要求和方法，進(jìn)一步提高新能源汽車上傳數(shù)據(jù)質(zhì)量。（3）2021年9月召開工作組會(huì)議，擴(kuò)大討論范圍，進(jìn)一步討論標(biāo)準(zhǔn)草案，就關(guān)鍵問題統(tǒng)一意見，確定標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案。主要有：①引入測(cè)試端平臺(tái)的定義，同時(shí)對(duì)于32960.3中定義的客戶端平臺(tái)與服務(wù)的平臺(tái)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩x進(jìn)行區(qū)別，引入“測(cè)試注冊(cè)、測(cè)試數(shù)據(jù)上行、測(cè)試數(shù)據(jù)下行、車輛登入測(cè)試、車輛登出測(cè)試、平臺(tái)登入測(cè)試、平臺(tái)登出測(cè)試”相關(guān)定義；對(duì)于協(xié)議結(jié)構(gòu)、通信連接、信息傳輸均與GB/T32960.3保持相同。將測(cè)試項(xiàng)目分為必需項(xiàng)和可選項(xiàng)來滿足實(shí)際測(cè)試情況。②直連行駛測(cè)試中不同車速要求可能會(huì)導(dǎo)致在測(cè)試過程中司機(jī)不能完成規(guī)定的速度導(dǎo)致試驗(yàn)失敗，待后續(xù)修改速度要求。③數(shù)據(jù)質(zhì)量測(cè)試中，丟包率測(cè)試在直連和轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試過程中都要求滿足1小時(shí)測(cè)試時(shí)間，上傳周期小于1s條件下，丟包率小于1%。（4）申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃，最終標(biāo)準(zhǔn)于2023年3月21日下達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃。標(biāo)準(zhǔn)起草階段：（5）2021年11月，2022年4月，2022年5月召開多次起草組線上會(huì)議，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中術(shù)語定義不明確的地方進(jìn)行調(diào)整和修訂，取消對(duì)零值率的判定。數(shù)據(jù)質(zhì)量通過增加附錄A.1明確判定列表和工況。提出“報(bào)警補(bǔ)發(fā)”測(cè)試需求，主要為驗(yàn)證車輛在地庫等沒有信號(hào)的地方發(fā)生3級(jí)報(bào)警時(shí)，數(shù)據(jù)能否在信號(hào)恢復(fù)后將離線期間的數(shù)據(jù)完成傳輸?shù)竭h(yuǎn)程平臺(tái)。（6）2022年6月，電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)秘書處組織工作組在蘇州召開線下會(huì)議，通過此次會(huì)議的討論，進(jìn)一步明確了數(shù)據(jù)質(zhì)量判定列表和測(cè)試工況。針對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量判定中空值率、異常值率、無效值率和丟包率的術(shù)語定義進(jìn)行了調(diào)整并達(dá)成統(tǒng)一意見。本次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)初步形成了第二輪標(biāo)準(zhǔn)草案。詳細(xì)如下：①數(shù)據(jù)質(zhì)量判定列表，對(duì)整車數(shù)據(jù)、動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)據(jù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)據(jù)、燃料電池?cái)?shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類，如燃料電池不工作情況下不對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行判定。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作狀態(tài)下不對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行判定。②有專家建議增加“平臺(tái)符合性測(cè)試方法”，后續(xù)繼續(xù)討論增加的必要性。③針對(duì)空值率、零值率等要求容錯(cuò)率不大于3%的數(shù)值，后續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證選取合適的值。④針對(duì)目前測(cè)試中存在“數(shù)據(jù)造假問題”，后續(xù)繼續(xù)討論如何規(guī)避。（7）2022年11月，電動(dòng)汽車整車工作組在廈門召開會(huì)議，GB/T32960.4起草組匯報(bào)了該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，并對(duì)“數(shù)據(jù)質(zhì)量”判定列表和測(cè)試工況進(jìn)行了重點(diǎn)匯報(bào)，與會(huì)專家就相關(guān)問題進(jìn)行了充分研討，同時(shí)提出“數(shù)據(jù)一致性”要求。數(shù)據(jù)一致性主要通過外用設(shè)備3采集車輛數(shù)據(jù)與發(fā)送到遠(yuǎn)程平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，采用最小二乘法進(jìn)行擬合分析，確保車端數(shù)據(jù)與遠(yuǎn)程端數(shù)據(jù)的一致性。詳細(xì)如下：①有專家建議增加對(duì)于丟包率和時(shí)效性和定位精度相關(guān)的測(cè)試，后續(xù)繼續(xù)討論可行性。②直連測(cè)試是否保留，需國(guó)家平臺(tái)確定，目前32960.3里要求車輛具備直連功能。③數(shù)據(jù)一致性測(cè)試后續(xù)繼續(xù)討論可行性。（8）2023年3月，工作組在佛山召開32960系列標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會(huì)，針對(duì)GB/T32960.4展開逐條討論，其中重點(diǎn)針對(duì)”數(shù)據(jù)一致性“測(cè)試要求和方法進(jìn)行了討論并形成初步草案。通過增加附錄A.2來對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性判定，測(cè)試數(shù)據(jù)采用最小二乘法進(jìn)行擬合。本次會(huì)議形成了第三輪標(biāo)準(zhǔn)草案。詳細(xì)如下：①與會(huì)專家建議增加數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延的相關(guān)測(cè)試，后續(xù)繼續(xù)討論可行性。②數(shù)據(jù)一致性最小二乘法判斷方式后續(xù)明確，同時(shí)對(duì)于在急加速和急減速情況下，傳感器采集不到車速等情況進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。③調(diào)研動(dòng)態(tài)丟包率的測(cè)試方法，后續(xù)繼續(xù)討論。④針對(duì)混動(dòng)車輛純電模式和混動(dòng)模式行駛建議只保留一個(gè)，后續(xù)繼續(xù)討論。標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)階段：（9）2023年6月，工作組在重慶召開32960.4標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會(huì)，行業(yè)內(nèi)各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人出席，重點(diǎn)對(duì)”通信協(xié)議功能測(cè)試”和“數(shù)據(jù)質(zhì)量性能測(cè)試”進(jìn)行了討論，并形成可實(shí)施方案，各檢測(cè)機(jī)構(gòu)開展標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)。詳細(xì)如下：①針對(duì)應(yīng)測(cè)項(xiàng)和可選項(xiàng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)框架，都未應(yīng)測(cè)項(xiàng)，針對(duì)部分車型不能進(jìn)行充電試驗(yàn)在標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行明確豁免。②針對(duì)下電后1小時(shí)監(jiān)控，企業(yè)提升可能沒有日志，討論采用1小時(shí)內(nèi)觸發(fā)三級(jí)報(bào)警在檢查是否滿足持續(xù)監(jiān)控能力。③針對(duì)熱事件檢測(cè)，后續(xù)繼續(xù)討論可實(shí)施性。④三級(jí)報(bào)警目前建議采用實(shí)車觸發(fā)，比如絕緣電阻報(bào)警。⑤取消靜態(tài)數(shù)據(jù)一致性的判定要求，主要進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，后續(xù)繼續(xù)討論。⑥針對(duì)混動(dòng)和燃料電池多增加的行駛測(cè)試，應(yīng)部分車型混動(dòng)模式需要特定條件下才能觸發(fā)，后續(xù)調(diào)整要求，不要求在測(cè)試周期內(nèi)全部為混動(dòng)模式或燃料電池電堆工作狀態(tài)。⑦對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行調(diào)整和細(xì)化，突出數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求。（10）2023年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在深圳召開會(huì)議，各檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)前期標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)進(jìn)行了匯報(bào)，同時(shí)對(duì)試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了歸納總結(jié)并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了調(diào)整。其中“數(shù)據(jù)質(zhì)量性能測(cè)試”中電流數(shù)據(jù)由于變化速率較快，數(shù)據(jù)一致性測(cè)試結(jié)果難以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求指標(biāo)，考慮放松或者取消“電流”測(cè)試。本次會(huì)議形成了第四輪標(biāo)準(zhǔn)草案。（11）2024年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組向裝備一司匯報(bào)標(biāo)準(zhǔn)修訂情況，進(jìn)一步聽取主管部門的意見。起草組針對(duì)車輛數(shù)據(jù)篡改問題，提出數(shù)據(jù)一致性外用設(shè)備采集數(shù)據(jù)和車輛OBD口4采集總線數(shù)據(jù)兩種方式與發(fā)送到檢測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，采用最小二乘法數(shù)學(xué)方法進(jìn)行擬合分析進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比。通過車載終端內(nèi)部增加加密芯片給傳輸報(bào)文做數(shù)字簽名確保車載終端發(fā)送數(shù)據(jù)的真實(shí)性。通過傳輸過程中通道加密來保證數(shù)據(jù)傳輸過程中不會(huì)被篡改。通過遠(yuǎn)程平臺(tái)接收數(shù)據(jù)與車輛自身數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比保證了車端數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)程端數(shù)據(jù)的一致性。以上三種方式結(jié)合，可有效保證車輛數(shù)據(jù)篡改問題。同時(shí)該方法在重型車等領(lǐng)域應(yīng)用，技術(shù)可行性強(qiáng)，企業(yè)負(fù)擔(dān)小，適合大規(guī)模推廣。（12）2024年6月按照裝備一司要求，確定車輛數(shù)據(jù)防篡改技術(shù)可行性方案，月底召開會(huì)議最終討論形成最新征求意見稿，準(zhǔn)備上網(wǎng)征求意見。2.1編制原則1）規(guī)范性原則：在標(biāo)準(zhǔn)的起草過程中，嚴(yán)格按GB/T1.1—2020的要求規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。在條款表述上，準(zhǔn)確按照GB/T1.1-2020的規(guī)定表述；2）科學(xué)性原則：立足國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，參考新能源汽車遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和數(shù)據(jù)格式，同時(shí)，整車企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同參與方案和框架討論，典型企業(yè)、權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)、行業(yè)專家共同參與標(biāo)準(zhǔn)的修訂和討論；3）適用性原則：《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測(cè)試》制定過程綜合考慮了純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車運(yùn)行特點(diǎn)，制定覆蓋全面，科學(xué)合理的數(shù)據(jù)協(xié)議測(cè)試規(guī)范，同時(shí)對(duì)新能源汽車傳輸數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行了要求；4）結(jié)合電動(dòng)汽車安全技術(shù)發(fā)展和電動(dòng)汽車安全管理需求，修訂相關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步支撐新能源汽車遠(yuǎn)程服務(wù)及安全監(jiān)管要求。2.2、標(biāo)準(zhǔn)制定的主要內(nèi)容《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分：一致性測(cè)試》主要包括五個(gè)章節(jié)：（1）范圍本文件規(guī)定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)中協(xié)議結(jié)構(gòu)、通信連接、數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)與定義、數(shù)據(jù)單元格式與定義的測(cè)試方法。本文件適用于電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)中車輛至平臺(tái)間的通信測(cè)試。（2）規(guī)范性引用文件給出了本文件規(guī)范性引用文件的情況。本文件主要引用了：GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語GB/T32960.1電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：總則GB/T32960.2電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端GB/T32960.3-XXXX電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及5數(shù)據(jù)格式（3）術(shù)語和定義給出了本文件涉及的術(shù)語和定義的情況。本文件主要規(guī)定了“測(cè)試端平臺(tái)”“測(cè)試注冊(cè)”1）測(cè)試端平臺(tái)：進(jìn)行數(shù)據(jù)交互時(shí)，作為測(cè)試數(shù)據(jù)接收方的遠(yuǎn)程服務(wù)與管理平臺(tái)。2）測(cè)試注冊(cè)：客戶端平臺(tái)向服務(wù)端平臺(tái)提供平臺(tái)和車輛靜態(tài)信息，用于平臺(tái)和車輛身份驗(yàn)證的過程。3）空值率：測(cè)試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)單元為空的比例。4）異常值率：測(cè)試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)單元異常值的比例。5）無效值率：測(cè)試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)單元無效值的比例。6）丟包率：測(cè)試數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)傳輸丟失的比例。7）數(shù)據(jù)一致性對(duì)比：車輛自身數(shù)據(jù)與測(cè)試端平臺(tái)接收數(shù)據(jù)的對(duì)比。（4）要求主要規(guī)定了“一般要求”“通信協(xié)議功能要求”和“數(shù)據(jù)質(zhì)量性能要求”等情況。其中“一般要求”主要分為“連接建立”“信息傳輸”和“測(cè)試內(nèi)容分類”。測(cè)試內(nèi)容分類如下：測(cè)試分為車輛與測(cè)試端平臺(tái)間測(cè)試（直連模式）、客戶端平臺(tái)與測(cè)試端平臺(tái)間測(cè)試（轉(zhuǎn)發(fā)模式）兩部分。直連測(cè)試分為：車輛登入登出、故障報(bào)警、數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)、報(bào)警補(bǔ)發(fā)、車輛充電、下電監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)質(zhì)量與數(shù)據(jù)一致性測(cè)試。轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試分為：車輛登入登出、故障報(bào)警、數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)、報(bào)警補(bǔ)發(fā)、車輛充電、企業(yè)平臺(tái)登入登出。（5）通信協(xié)議功能要求主要涵蓋：車輛登入登出、故障報(bào)警、數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)、報(bào)警補(bǔ)發(fā)、車輛充電和下電監(jiān)測(cè)。詳細(xì)要求和試驗(yàn)方法如下：1）車輛登入登出：車輛在上電后進(jìn)行車輛登入，在車輛休眠前登出。車輛登入和車輛登出數(shù)據(jù)格式和定義應(yīng)滿足GB/T32960.3-20XX中7.1和7.3的要求。車輛登入和車輛登出之間時(shí)間間隔應(yīng)大于1min，同時(shí)應(yīng)有實(shí)時(shí)信息上報(bào)至測(cè)試端平臺(tái)，實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)格式和定義應(yīng)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2的要求，車輛登入登出測(cè)試共進(jìn)行3次。試驗(yàn)方法為車輛向測(cè)試端平臺(tái)發(fā)送車輛登入報(bào)文，車輛登入數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX7.1中表6要求，登入成功后向測(cè)試端平臺(tái)上報(bào)實(shí)時(shí)信息，實(shí)時(shí)信息上報(bào)數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2的要求，實(shí)時(shí)信息上報(bào)的時(shí)間應(yīng)大于1min且上報(bào)周期最大應(yīng)不超過30s。車輛休眠前向測(cè)試端平臺(tái)發(fā)送車輛登出報(bào)文，車輛登出報(bào)文數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX7.3中表28。重復(fù)進(jìn)行3次該步驟。車輛登入登出試驗(yàn)分別進(jìn)行直連模式和轉(zhuǎn)發(fā)模式。2）故障報(bào)警：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常時(shí)，觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中67.2.4.9規(guī)定的的3級(jí)故障報(bào)警或4級(jí)熱事件故障報(bào)警，車輛應(yīng)上報(bào)故障發(fā)生時(shí)間點(diǎn)前30s至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s。3級(jí)、4級(jí)故障報(bào)警數(shù)據(jù)格式和定義應(yīng)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23要求，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補(bǔ)發(fā)的形式進(jìn)行傳輸；當(dāng)車輛在動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電后的監(jiān)測(cè)狀態(tài)中出現(xiàn)3級(jí)及以上報(bào)警時(shí)，應(yīng)將車載終端啟動(dòng)后第一條作為故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)，上報(bào)故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s。試驗(yàn)方法為車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，實(shí)時(shí)信息傳輸1min以上時(shí)觸發(fā)3級(jí)或者4級(jí)故障報(bào)警，報(bào)警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23，報(bào)警標(biāo)志位定義滿足表GB/T32960.3-20XX中表24，報(bào)警等級(jí)為3級(jí)或者4級(jí)，車輛上報(bào)故障發(fā)生時(shí)間點(diǎn)前30s至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)以補(bǔ)發(fā)的形式進(jìn)行傳輸。車輛在動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電后的監(jiān)測(cè)狀態(tài)中出現(xiàn)3級(jí)及以上報(bào)警時(shí)，應(yīng)將車載終端啟動(dòng)后第一條作為故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)，上報(bào)故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s。3級(jí)報(bào)警試驗(yàn)分別進(jìn)行直連測(cè)試和轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試。3）數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常且實(shí)時(shí)信息傳輸時(shí)間大于1min以上，車輛離線，離線時(shí)間維持5min以上。車輛重新登入成功后應(yīng)立即補(bǔ)發(fā)離線期間的數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)，補(bǔ)發(fā)信息上報(bào)的時(shí)間周期最大應(yīng)不超過30s。試驗(yàn)方法為車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，實(shí)時(shí)信息傳輸1min以上時(shí)觸發(fā)車輛離線，車輛離線維持5min以上，車輛重新登入，離線期間的數(shù)據(jù)以補(bǔ)發(fā)的形式上傳至測(cè)試端平臺(tái)，數(shù)據(jù)格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.1的表7，信息類型滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.3的表9，補(bǔ)發(fā)信息上報(bào)的時(shí)間周期最大不超過30s。數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)試驗(yàn)分別進(jìn)行直連測(cè)試和轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試。4）報(bào)警補(bǔ)發(fā)：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常且實(shí)時(shí)信息傳輸時(shí)間大于1min以上，車輛離線，離線時(shí)間維持5min以上，離線期間觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24任意一項(xiàng)3級(jí)故障報(bào)警，車輛重新登入成功后應(yīng)立即補(bǔ)發(fā)離線期間的數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)，且3級(jí)故障報(bào)警點(diǎn)前30s至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)采樣周期不大于1s，其余時(shí)間補(bǔ)發(fā)信息上報(bào)的時(shí)間周期最大應(yīng)不超過30s。車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，實(shí)時(shí)信息傳輸1min以上時(shí)觸發(fā)車輛離線，離線2min后觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24中任意一項(xiàng)3級(jí)故障報(bào)警，車輛離線5min后恢復(fù)通訊，車輛重新登入，離線期間的數(shù)據(jù)以補(bǔ)發(fā)的形式上傳至測(cè)試端平臺(tái)，離線期間3級(jí)故障報(bào)警點(diǎn)前30s至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)的數(shù)據(jù)采樣周期不大于1s，其余時(shí)間補(bǔ)發(fā)信息上報(bào)的時(shí)間周期最大不超過30s。補(bǔ)發(fā)數(shù)據(jù)格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.1的表7，信息類型滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.3的表9，3級(jí)故障報(bào)警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23。報(bào)警補(bǔ)發(fā)試驗(yàn)分別進(jìn)行直連測(cè)試和轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試。5）車輛充電：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，車輛進(jìn)行充電，充電時(shí)間7或大于5min且充電結(jié)束后車輛soc為100%。試驗(yàn)方法為車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，實(shí)時(shí)信息上報(bào)數(shù)據(jù)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2，充電時(shí)間大于15min，或大于5min且充電結(jié)束后車輛soc為100%。車輛充電試驗(yàn)應(yīng)分別進(jìn)行直連測(cè)試和轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試。6）下電監(jiān)測(cè)：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，車輛在動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電后，應(yīng)繼續(xù)對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)，前1h應(yīng)以不小于1Hz的監(jiān)測(cè)頻率持續(xù)監(jiān)測(cè)，并上報(bào)59min30s至1小時(shí)的動(dòng)力蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)（至少包含1條數(shù)據(jù)）。1h監(jiān)測(cè)期間，隨機(jī)觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24的3級(jí)故障報(bào)警，車輛應(yīng)將車載終端啟動(dòng)后第一幀作為故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)，上報(bào)故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s，3級(jí)故障報(bào)警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表24，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補(bǔ)發(fā)的形式進(jìn)行傳輸。試驗(yàn)方法為：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，車輛在動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電后，應(yīng)繼續(xù)對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電后前1h應(yīng)以不小于1Hz的監(jiān)測(cè)頻率持續(xù)監(jiān)測(cè)，并上報(bào)59min30s至1hGB/T32960.3-20XX中7.2.4.2、7.2.4.3規(guī)定的動(dòng)力蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù)（至少包含1條數(shù)據(jù)）。一小時(shí)監(jiān)測(cè)期間，隨機(jī)觸發(fā)GB/T32960.3-20XX中表24的3級(jí)故障報(bào)警，車輛應(yīng)將車載終端啟動(dòng)后第一幀作為故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)，上報(bào)故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)GB/T32960.3-20XX中第7.2.4條所包括的全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1s，3級(jí)故障報(bào)警數(shù)據(jù)格式和定義滿足GB/T32960.3-20XX中7.2.4.9中表23，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補(bǔ)發(fā)的形式進(jìn)行傳輸。下電監(jiān)測(cè)試驗(yàn)只進(jìn)行直連測(cè)試。7）平臺(tái)登入登出：客戶端平臺(tái)登入登出測(cè)試端平臺(tái)，期間客戶端平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)車輛實(shí)時(shí)信息至測(cè)試端平臺(tái)。試驗(yàn)方法為客戶端平臺(tái)向測(cè)試端平臺(tái)發(fā)送平臺(tái)登入報(bào)文，報(bào)文格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.4的表29?？蛻舳似脚_(tái)向測(cè)試端平臺(tái)發(fā)送平臺(tái)登出報(bào)文，報(bào)文格式滿足GB/T32960.3-20XX中7.5的表30。平臺(tái)登入登出試驗(yàn)只進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試。（6）數(shù)據(jù)質(zhì)量性能要求主要涵蓋：數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)一致性，詳細(xì)要求和試驗(yàn)方法如下：1）數(shù)據(jù)質(zhì)量：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，車輛上報(bào)實(shí)時(shí)信息至測(cè)試端平臺(tái)的時(shí)間周期最大應(yīng)不超過30s，在無外界干擾條件下，數(shù)據(jù)質(zhì)量判定項(xiàng)按照附錄A中A.1進(jìn)行統(tǒng)計(jì),數(shù)據(jù)空值率、異常值率、無效值率和丟包率應(yīng)小于1%。試驗(yàn)方法為車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，實(shí)時(shí)信息上報(bào)數(shù)據(jù)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2，車輛實(shí)時(shí)信息上報(bào)的時(shí)間周期最大不超過30s，進(jìn)行不低于120min測(cè)試，且傳輸報(bào)文條數(shù)不低于720條。報(bào)文空值率、異常值率、無效值率和丟包率低于1%。2）數(shù)據(jù)一致性：車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，車輛分別以低速（10km/h～30km/h）和中速（30km/h～50km/h）的速度非勻速行駛各不少于15min行駛時(shí)間，行駛期間車輛上報(bào)數(shù)據(jù)內(nèi)容符合實(shí)際情況，報(bào)文空值率、異常值率、無效值率和丟包率應(yīng)小于1%。同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)一致性比對(duì)?；旌蟿?dòng)力車輛行駛過程中應(yīng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，燃料電池車輛行駛過程中應(yīng)包含燃料電池?cái)?shù)據(jù)。試驗(yàn)方法為車輛與測(cè)試端平臺(tái)通信鏈路連接正常，實(shí)時(shí)信息上8報(bào)數(shù)據(jù)滿足GB/T32960.3-20XX中7.2，車輛分別以低速（10km/h～30km/h）和中速（30km/h～50km/h）的速度非勻速行駛15min行駛。車輛行駛期間上報(bào)數(shù)據(jù)報(bào)文空值率、異常值率、無效值率和丟包率滿足4.3.2的要求。同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)一致性比對(duì)，一致性比應(yīng)滿足相應(yīng)要求。一致性對(duì)比中采用外用設(shè)備和OBD口讀取車輛總線數(shù)據(jù)兩種方式與發(fā)送到測(cè)試端平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，采用最小二乘法進(jìn)行擬合分析，有效防止車載終端和企業(yè)平臺(tái)在數(shù)據(jù)傳輸過程中的數(shù)據(jù)修改。3.1試驗(yàn)驗(yàn)證的分析標(biāo)準(zhǔn)起草單位于2023年6月至2023年11月選取了國(guó)內(nèi)主流新能源汽車7輛進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)，其中純電車型6輛，混動(dòng)車型1輛。驗(yàn)證車輛所屬車企為國(guó)內(nèi)合資和獨(dú)資車企。標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證結(jié)果如下：“通信協(xié)議功能要求”：7輛車都能滿足標(biāo)準(zhǔn)草案要求，能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成測(cè)試，且數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容和協(xié)議滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)各家車企對(duì)于數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)的設(shè)置不同，如對(duì)于補(bǔ)發(fā)時(shí)間的設(shè)置不同，有的企業(yè)數(shù)據(jù)2-3分鐘不能正常傳輸即設(shè)置為未發(fā)送數(shù)據(jù)，進(jìn)行補(bǔ)發(fā)傳輸，有的企業(yè)設(shè)置時(shí)間更長(zhǎng)。同時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)于車輛登入登出各車企亦處理方式不同，部分車企車載終端只要上電后立即發(fā)送車輛登入報(bào)文，部分車企在整車上高壓各部件均正常工作后發(fā)送車輛登入報(bào)文。登出報(bào)文同樣未有統(tǒng)一時(shí)間?！皵?shù)據(jù)質(zhì)量性能要求”：數(shù)據(jù)質(zhì)量7輛車都能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。但測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)部分車輛在環(huán)境信號(hào)較差的地方容易出現(xiàn)丟包情況