飛行原理-01（飛機(jī)一般介紹）2課件講解

第一章第頁1機(jī)翼的分類上單翼-Cessna172下單翼-CessnaCJ1（獎狀）中單翼-F-18（大黃蜂）第一章第頁2機(jī)翼的分類上單翼的優(yōu)點(diǎn)：它的結(jié)構(gòu)比較單一，機(jī)翼可以就是機(jī)翼，甚至可以完全做成一個整體，機(jī)身只是懸吊在其下面的一個部件，結(jié)構(gòu)設(shè)計計算是最簡單的一種，梁和框架的布局也非常容易和靈活，空氣動力學(xué)方面，上單翼上表面和機(jī)身上表面基本平齊，飛機(jī)流場的低壓區(qū)沒有相互干擾，不易出現(xiàn)分離，容易形成高升阻比的構(gòu)型。飛機(jī)重心懸吊于機(jī)翼下，重心和升力中心的垂線距離最遠(yuǎn)，可以達(dá)到最大的自然滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，飛機(jī)具有較強(qiáng)的自動恢復(fù)的飛行姿態(tài)穩(wěn)定性。這些特點(diǎn)比較適合具有遠(yuǎn)程飛行任務(wù)，或者操縱系統(tǒng)設(shè)計較簡單的平臺。第一章第頁3機(jī)翼的分類上單翼的缺點(diǎn)：1.機(jī)身設(shè)計的要求提高上單翼設(shè)計導(dǎo)致機(jī)翼距離地面高度很大，起落架很難布局在機(jī)翼上，只能在機(jī)身上想辦法，為了容納收放起落架，機(jī)身需要額外考慮全套的起落架艙的空間2.機(jī)身寬度的嚴(yán)重影響如果把起落架布局在機(jī)身上，起落架的主輪距則受到機(jī)身寬度的嚴(yán)重影響，它們必須要有較大橫向支撐的外斜臂，這需要有較大的緩沖行程，避免著陸沖擊對機(jī)身和起落架主要結(jié)構(gòu)形成過大的應(yīng)力沖擊。3.導(dǎo)致整個飛機(jī)高度的增加源于起落架設(shè)計在機(jī)身時，受到一些結(jié)構(gòu)尺度的影響，飛機(jī)腹部距離地面的距離有時會被提高。第一章第頁4機(jī)翼的分類下單翼的優(yōu)點(diǎn)：1.有助于屏蔽發(fā)動機(jī)噪聲提高舒適性。2.起降性能較好。3.發(fā)動機(jī)位置低,便于維修。4.容易安排起落架位置。5.翼梁在地板下,便于安排客艙。6.力學(xué)結(jié)構(gòu)簡單。下單翼的缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差第一章第頁5機(jī)翼的分類中單翼-F-18中單翼飛機(jī),，干擾助力最小。穩(wěn)定性一般,靈活性一般,中庸之道,目前大多數(shù)噴氣飛機(jī)的選擇.

第一章第頁6機(jī)翼的分類多翼機(jī)單翼機(jī)雙翼機(jī)第一章第頁7機(jī)翼的分類雙翼機(jī)的上下機(jī)翼用支柱和張線連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結(jié)構(gòu)。雙翼機(jī)是舊式飛機(jī)。早期飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率低、重量大，建造機(jī)體的材料大多是木材和蒙布。在低速度條件下產(chǎn)生足夠的升力，需要較大面積的機(jī)翼。雙翼機(jī)有兩個翼面，機(jī)翼總面積較大。隨著飛機(jī)速度的不斷提高，雙翼機(jī)機(jī)翼及支柱的阻力越來越大，成為提高速度的主要障礙。從20世紀(jì)30年代起雙翼機(jī)逐漸被單翼機(jī)取代。在現(xiàn)代的飛機(jī)中除對載重量和低速性能有特殊要求的小型飛機(jī)外，雙翼機(jī)已不多見。第一章第頁8機(jī)翼的平面形狀第一章第頁9橢圓形梯形后掠翼三角翼矩形機(jī)翼的平面形狀第一章第頁10平直翼

是指無明顯后掠角（后掠角小于20度）的機(jī)翼，包括矩形、梯形或半橢圓形的機(jī)翼。特點(diǎn)是制作工藝簡單，低速性能好，常用在亞音速飛機(jī)上。運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)第一章第頁11梯形翼梯形翼是機(jī)翼的平面形狀為梯形的一種機(jī)翼。梯形翼不靠后掠角減阻，升力較好，但最終效果不一定優(yōu)于后掠翼或者三角翼，使用較少。F-5戰(zhàn)斗機(jī)第一章第頁12橢圓翼橢圓形翼的升力分布比較均勻，相比其他翼形阻力很小，但制作難度高，現(xiàn)在已少見。橢圓形翼和梯形翼本質(zhì)上和平直翼算一個類型。P-47雷電戰(zhàn)斗機(jī)第一章第頁13三角翼機(jī)翼的造型比較多：

有純?nèi)且?、曲線三角翼（S型前緣三角翼）、雙三角翼等，如果結(jié)合氣動布局，其細(xì)分重量將更多，比如鴨翼。

三角翼三角翼是飛機(jī)機(jī)翼平面形狀的一種，由于其形狀形似三角形而得名。三角翼具有超音速飛行阻力小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、跨音速時機(jī)翼重心向后移動量小的三大優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于以高速飛機(jī)。第一章第頁14純?nèi)且砘糜?2000戰(zhàn)斗機(jī)第一章第頁15曲線三角翼協(xié)和式飛機(jī)第一章第頁16雙三角翼殲-7E戰(zhàn)斗機(jī)雙三角翼是上世紀(jì)五六十年代開始出現(xiàn)的技術(shù)，瑞典的薩博-35戰(zhàn)斗機(jī)最先應(yīng)用。后掠角達(dá)到80度的內(nèi)段機(jī)翼采用大厚度翼身融合設(shè)計，為容納燃油和主起落架提供了寬敞的空間，外翼段為薄翼型的小型三角翼，前緣后掠角57度，外翼段這樣的設(shè)計有利于改善戰(zhàn)機(jī)的低速性能和縮短起降距離，同時保留高速飛行時的低阻特性。第一章第頁17邊條翼在中等后掠角（后掠角25度～45度左右）的機(jī)翼根部前緣處，加裝一后掠角很大的細(xì)長翼（后掠角65度～85度）所形成的復(fù)合機(jī)翼，稱為邊條翼?？蓽p少阻力，改善操縱性。用于高機(jī)動性戰(zhàn)機(jī)。邊條翼有機(jī)身邊條和機(jī)翼邊條兩種。

機(jī)身邊條位于機(jī)身左右兩側(cè)，寬度相等；

機(jī)翼邊條位于機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處，為近似三角形的小翼面。第一章第頁18薩博-35戰(zhàn)斗機(jī)第一章第頁19后掠翼后掠翼是指前緣和后緣均向后掠的機(jī)翼。能夠減小飛機(jī)飛行時的阻力，更適用于高速飛行。。米格-15戰(zhàn)斗機(jī)第一章第頁20前掠翼與后掠翼相反，前掠翼這種機(jī)翼的外形特點(diǎn)是，其前緣和后緣均向前掠，即掠角為銳角。特點(diǎn)是低速性能好，可用升力大，機(jī)翼的氣動效率高，缺點(diǎn)是機(jī)翼容易彎曲變形。X-29飛機(jī)第一章第頁21前掠翼（su47）第一章第頁22變后掠翼第一章第頁23變后掠翼可變后掠翼飛機(jī)，是指飛機(jī)在飛行過程中可以改變機(jī)翼的后掠角。靈活性高，可以適合低速飛行和高速飛行，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，限制條件多，故障率高。F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)第一章第頁24變后掠翼（狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)）第一章第頁25變后掠翼（F-14"雄貓"）第一章第頁26鴨式機(jī)翼（殲10）第一章第頁27鴨式機(jī)翼（殲20）第一章第頁28飛翼型機(jī)翼（b2）飛翼式飛機(jī)是一種沒有尾翼和機(jī)身，只有巨大機(jī)翼的飛機(jī)。飛翼式飛機(jī)由無尾飛機(jī)發(fā)展而來，當(dāng)巨型無尾飛機(jī)的機(jī)翼大到足以容納人員和貨物時，機(jī)身和機(jī)翼融為一體，成為飛翼式飛機(jī)。飛翼式飛機(jī)具有結(jié)構(gòu)重量輕和飛行阻力小的特點(diǎn)，而且隱身性好，如美國的B-2轟炸機(jī)第一章第頁29飛翼型機(jī)翼（b2）該機(jī)采用翼身融合、無垂直尾翼的飛翼構(gòu)形，機(jī)翼前緣交接于機(jī)頭處，機(jī)翼后緣呈鋸齒形，整體外形光滑圓順，毫無“折皺”，不易反射雷達(dá)波。機(jī)身機(jī)翼大量采用石墨/碳纖維復(fù)合材料、蜂窩狀結(jié)構(gòu)，機(jī)體表面噴涂特制的吸波油漆，可大大降低敵方探測雷達(dá)的回波第一章第頁301.1.4

機(jī)翼的形狀機(jī)翼的剖面形狀(翼型)剖面形狀與平面形狀等翼型參數(shù)翼弦：連接前后緣的直線稱為翼弦，其長度稱為弦長中弧線：在翼型內(nèi)部作一系列與上下翼面相切的內(nèi)切圓，諸圓心的連線稱為翼型的中弧線，最大厚度：最大內(nèi)切圓的直徑稱為翼型的厚度彎度：中弧線和翼弦之間的最大距離稱為彎度，前緣半徑：前緣的曲率半徑稱為前緣半徑第一章第頁32翼型參數(shù)相對厚度（厚弦比)，反映了翼型的厚薄程度。相對彎度：反映了上下翼面外凸程度差別的大小最大厚度最大中弧高前緣后緣前緣半徑弦長翼弦中弧線上表面下表面翼型的相對厚度和相對彎度分別定義為最大厚度和彎度對弦長之比，彎度為零的翼型稱為對稱翼型，其中弧線與翼弦重合。第一章第頁3334機(jī)翼平面形狀參數(shù)翼展：翼展是指機(jī)翼左右翼尖之間的長度，一般用l表示平均幾何弦長：除了矩形機(jī)翼外，機(jī)翼不同地方的翼弦是不一樣的，有翼根弦長b0、翼尖弦長b1。一般常用的弦長參數(shù)為平均幾何弦長bav，其計算方法為：（b0+b1）/2展弦比：翼展l和平均幾何弦長的比值叫做展弦比翼根弦長翼尖弦長1/4弦線翼展后掠角翼弦設(shè)計者都必須使飛機(jī)具有良好的氣動外形，并且使結(jié)構(gòu)重量盡可能的輕。所謂良好的氣動外形，是指升力大、阻力小、穩(wěn)定操縱性好。第一章第頁35梢根比：根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長b1的比值，一般用η表示，η=b0/b1后掠角：后掠角是指機(jī)翼與機(jī)身軸線的垂線之間的夾角。后掠角又包括前緣后掠角（機(jī)翼前緣與機(jī)身軸線的垂線之間的夾角，一般用χ0表示）、后緣后掠