《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》編制說明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)管局關(guān)于下達(dá)2020年第二批廣西

地方標(biāo)準(zhǔn)制定項目計劃的通知》桂市監(jiān)函﹝2020﹞1832精神，由廣

西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西交科集團(tuán)有限公司重慶交通大

學(xué)、廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)測鑒定中心、廣西交投科技

有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)

程》。

二、項目背景及目的意義

有效預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量控制核心和長久生命線。國內(nèi)外

大量工程實踐表明：有效預(yù)應(yīng)力施工將直接影響橋梁的使用壽命和維

護(hù)成本。長期以來由于質(zhì)量控制與檢測手段的匱乏，有效預(yù)應(yīng)力施工

質(zhì)量往往達(dá)不到設(shè)計要求導(dǎo)致橋梁病害橫生；同束不均勻度導(dǎo)致預(yù)應(yīng)

力筋早期疲勞斷裂；同斷面不均勻度導(dǎo)致梁體扭轉(zhuǎn)畸變；預(yù)應(yīng)力過大

或不足最終將會導(dǎo)致橋梁早期嚴(yán)重下?lián)?、斷裂、垮塌。我國在建或?/p>

役預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁比例約占橋梁總數(shù)的80%以上，但由于預(yù)應(yīng)力橋

梁設(shè)計和施工難度相對較大，影響結(jié)構(gòu)安全、耐久使用性能的不確定

性因素較多，國內(nèi)外均不乏預(yù)應(yīng)力橋梁病害的各種案例。據(jù)國外于

1978-1979兩年間對某國一個州內(nèi)20-30年橋齡的預(yù)應(yīng)力混凝土公路

1

橋的調(diào)查資料顯示，有將近50%的橋梁上部結(jié)構(gòu)至少有一處重要損傷，

2/3的至少有一處中等損傷。國內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁事故發(fā)生頻繁，

據(jù)統(tǒng)計2007~2011年五年內(nèi)，全國共有37座橋梁垮塌，平均每年有

7.4座橋梁垮塌，在這37座橋梁中有60%的橋齡不足20年。而在這

其中有13座在建橋梁發(fā)生安全事故，導(dǎo)致182人喪生，177人受傷。

預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制作為預(yù)應(yīng)力橋梁的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，血淋淋的教訓(xùn)不得不引

人深思。以下是國內(nèi)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害的一些典型案例。

（1）湖北黃石長江大橋于1995年建成，2001年觀測下擾量達(dá)

到305mm；虎門大橋輔航道橋于1997年建成，2003年觀測下擾了

222mm；

（2）湖北鐘祥漢江公路大橋1993年建成通車，該橋運(yùn)營11年

后，主跨跨中出現(xiàn)明顯下?lián)?，彎剪區(qū)段箱梁腹板出現(xiàn)斜裂縫，在連續(xù)

梁主跨中部箱梁底底板有貫穿橫向彎拉裂縫、腹板上有豎向裂縫；

（3）三門峽黃河公路大橋主橋，于1993年建成通車。各跨跨中

區(qū)域下?lián)侠^續(xù)增長，箱梁腹板有大量斜裂縫；

（4）某跨海大橋為18×30m預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁，采用預(yù)制拼裝施

工工藝，該橋建成通車運(yùn)營僅6年，部分橋跨即出現(xiàn)下?lián)蠂?yán)重，底板

出現(xiàn)大量縱向裂縫以及少量橫向裂縫；

（5）瀘州長江二橋于2000年建成通車，運(yùn)營期間對該橋進(jìn)行了

多次定期檢測發(fā)現(xiàn)諸多病害，主橋上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較多受力斜裂縫，主

橋下?lián)蠂?yán)重；

（6）云南黑沖溝特大橋于2008年建成，至2012年期間，左幅

2

累計下?lián)狭繛?47.6mm；右幅累計下?lián)狭繛?52.9mm；分別占預(yù)留長

期拱度180mm的82.0%和84.9%，而且跨中下?lián)系乃俾饰词諗浚聯(lián)?/p>

趨勢依舊嚴(yán)峻。

經(jīng)過施工現(xiàn)場的調(diào)查表明，造成以上結(jié)果的主要原因是目前國內(nèi)

外有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在較多漏洞和疏忽，加之現(xiàn)

有預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測控制手段比較原始，控制效率較低、精度差，

難以控制預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，無論在大小與均勻性上都達(dá)不到設(shè)計要

求。暴露出來的預(yù)應(yīng)力病害早發(fā)、頻發(fā)的現(xiàn)象日趨嚴(yán)峻，不僅直接推

動橋梁維護(hù)加固成本上升，而且嚴(yán)重妨礙交通正常運(yùn)行、降低橋梁經(jīng)

營效益，其經(jīng)濟(jì)、社會影響巨大，不容忽視，亟待開展深入的研究工

作。

2017年廣西地標(biāo)《橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)規(guī)程》（DB45/T

1550-2017）得到了實施。但該地標(biāo)主要對橋梁預(yù)應(yīng)力張拉時施工方

面的一些技術(shù)指標(biāo)做出了相關(guān)規(guī)定和要求，對橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測評

定方面的相關(guān)規(guī)定提及較少、施工質(zhì)量驗收缺乏相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)。橋梁

有效預(yù)應(yīng)力的檢測不能同預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)混淆，二者相互補(bǔ)充，

本項目的研究主要目的是編制一套《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)

程》，把有效預(yù)應(yīng)力檢測與評定等“全過程、系統(tǒng)化、定量化、智能

化”的預(yù)應(yīng)力橋梁建管養(yǎng)智能測控技術(shù)體系應(yīng)用到工程的預(yù)應(yīng)力施工

控制當(dāng)中，形成全面的檢測評定規(guī)程，有效指導(dǎo)和規(guī)范有效預(yù)應(yīng)力施

工及檢測評定工作，進(jìn)而保障人員安全、結(jié)構(gòu)安全、設(shè)備安全。編制

《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》的重大現(xiàn)實意義主要有以下幾

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個方面：

(1)有效預(yù)應(yīng)力檢測評定是施工質(zhì)量的重要保證

預(yù)應(yīng)力橋梁是當(dāng)今橋梁的主要橋型，有效預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力橋梁的

質(zhì)量控制核心和長久生命線。預(yù)應(yīng)力工程在橋梁竣工時屬于隱蔽工

程，其可持續(xù)的內(nèi)在質(zhì)量很難通過竣工成橋試驗時的臨時加載觀測分

析得到準(zhǔn)確的識別。但是由于標(biāo)準(zhǔn)中對錨下有效預(yù)應(yīng)力表述不明確，

沒有明確有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定的技術(shù)要求和控制指標(biāo)等等，

導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力檢測評定工作的混亂，不能有效的控制預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

因此，應(yīng)用有效的預(yù)防措施，從施工伊始即加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測

評定，才能從根本上保證施工質(zhì)量，杜絕預(yù)應(yīng)力安全事故。

(2)有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定是施工安全的重要保證

橋梁結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確建立和持久生效，一方面取決于預(yù)應(yīng)力

設(shè)計的合理性，另一方面取決于施工過程材料、器具、設(shè)備、人員、

工藝以及質(zhì)量檢驗控制等多個環(huán)節(jié)。在工序較多的施工過程中，施工

技術(shù)難度相對較大，安全風(fēng)險因素較多，過程控制要求較高。其中，

有效預(yù)應(yīng)力偏差、同斷面不均勻度、同束不均勻度等問題都存在于整

個預(yù)應(yīng)力施工過程。只有規(guī)范預(yù)應(yīng)力施工過程，采用標(biāo)準(zhǔn)、合理的有

效預(yù)應(yīng)力施工檢測評定方法才能在預(yù)應(yīng)力施工過程中極大的保障人

員安全、結(jié)構(gòu)安全、設(shè)備安全。

(3)有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定規(guī)范化的依據(jù)

目前國內(nèi)外尚無相應(yīng)的有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定相關(guān)規(guī)范

要求。導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力檢測評定工作的混亂，不能有效的控制預(yù)應(yīng)力施工

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質(zhì)量，亟待進(jìn)行規(guī)范化、科學(xué)化的全面整頓。首個預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢

測驗收標(biāo)準(zhǔn)《橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工質(zhì)量檢測驗收規(guī)程》

（CQJTG/TF81-2009）于2009年出臺，標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵內(nèi)容納入了《公

路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的7.12節(jié)“質(zhì)量控制與檢

驗”中，掀起了全國性的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量熱潮，促進(jìn)了預(yù)應(yīng)力施工技

術(shù)的進(jìn)步。但是由于標(biāo)準(zhǔn)中對錨下有效預(yù)應(yīng)力表述不明確，其驗收指

標(biāo)難于精準(zhǔn)，同時，對其檢測評定的技術(shù)要求和控制指標(biāo)未作嚴(yán)格要

求。因此，本項目編制的《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》將澄

清當(dāng)前混亂，把好有效預(yù)應(yīng)力施工與控制質(zhì)量關(guān)，將其納入科學(xué)化與

規(guī)范化的軌道。

綜上所述，針對廣西預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量情況，根據(jù)國家及行業(yè)

現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，依托廣西地區(qū)建成、建設(shè)中或即將建設(shè)的預(yù)

應(yīng)力橋梁項目進(jìn)行實踐，總結(jié)我區(qū)預(yù)應(yīng)力橋梁檢測評定的實踐經(jīng)驗，

研究全國各地區(qū)預(yù)應(yīng)力橋梁施工以及檢測評定的具體內(nèi)容和實施細(xì)

節(jié)，修正完善，精煉總結(jié)并形成規(guī)范化的文件，編制廣西自治區(qū)橋梁

預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件，形成較為成熟的地方標(biāo)

準(zhǔn)。

三、項目編制過程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》項目任務(wù)下

達(dá)后，廣西交科集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編

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寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具

體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)測鑒定中心、

重慶交通大學(xué)、廣西交投科技有限公司相關(guān)人員配合。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交科集團(tuán)有限公司

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司、廣西壯族

自治區(qū)交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)測鑒定中心、重慶交通大學(xué)、廣西交投科

技有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉世建(項目負(fù)責(zé)人)、陳劍、王繼成、侯海

元、向中富、吳東興、羅吉智、郝天之、梁茜雪、王龍林、徐丹江、

蔣國富、邱波、卓小麗、董彌偲、楊雨厚、黎振源、黎力韜、張磊、

于孟生、鞠玉財、李增科、毛晶。劉世建負(fù)責(zé)整個項目的技術(shù)及組織

協(xié)調(diào)工作；羅吉智總工程師、王繼成教授負(fù)責(zé)整個項目的技術(shù)指導(dǎo)；

蔣國富負(fù)責(zé)大綱編制，向忠富教授負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；卓小麗負(fù)責(zé)整個項

目進(jìn)度管理。本標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由卓小麗負(fù)責(zé)編寫，于孟生協(xié)助，其

余參與人員根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗、總結(jié)完善3個步驟進(jìn)行：1、調(diào)研了國內(nèi)外大量的

有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定的實際案例和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程及

研究成果；2、搜集了國內(nèi)及廣西地區(qū)部分橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測

評定的案例及數(shù)據(jù)資料；3、對搜集到的檢測評定資料進(jìn)行分類整理

和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐標(biāo)準(zhǔn)編制工

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作組收集了橋梁預(yù)應(yīng)力相關(guān)文獻(xiàn)資料。主要有：

JG/T319預(yù)應(yīng)力用電動油泵

JG/T321預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂

JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工

作組召開了標(biāo)準(zhǔn)編制會議，對標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對

標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語和定義、總則、有效預(yù)應(yīng)力檢測、有效預(yù)應(yīng)力評定。

（四）調(diào)研、形成征求意見稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研

究工作的基礎(chǔ)上，于2019年9月上旬完成了《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力

檢測技術(shù)規(guī)程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于

2019年9月29日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了

14條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱

作為項目的工作指導(dǎo)，編寫工作組開展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫工作，并于

2020年6月下旬完成了工作組討論稿。2020年7月10日召開征求意

見初稿討論會，對工作組討論稿進(jìn)行會審，根據(jù)會審意見修改后形成

征求意見稿。

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的橋梁有效

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預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和

分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的

現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)

用狀況。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

（1）科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國內(nèi)外關(guān)于橋梁有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定標(biāo)

準(zhǔn)的建設(shè)現(xiàn)狀和特點，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力施工

質(zhì)量檢測評定的實施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、

規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和分類，建立了科學(xué)、實用、合理的廣西地區(qū)公

路橋梁有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、符號、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與

國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名

稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)橋梁有效

預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、公路管理、

設(shè)計院、施工單位等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過反復(fù)討

論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及依據(jù)來源

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廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》主要章節(jié)內(nèi)

容包括：術(shù)語和定義；總則；有效預(yù)應(yīng)力檢測、有效預(yù)應(yīng)力評定。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的橋梁有效

預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和

分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的

現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)

用狀況。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)橋梁有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定

工作經(jīng)驗，形成了廣西地區(qū)公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定標(biāo)

準(zhǔn)。

1、標(biāo)準(zhǔn)名稱

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對性，計劃申請的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《公路橋

梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方面界定了其應(yīng)用范圍

為公路預(yù)應(yīng)力橋梁，另一方面限定了其應(yīng)用對象為有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)

量檢測評定技術(shù)。

2、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對象為廣西地區(qū)的公路預(yù)應(yīng)力橋梁，對預(yù)應(yīng)力

橋梁有效預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測評定工作。

目前，我國無論是公路、市政還是鐵路，已建及在建項目橋梁眾

多，大多數(shù)為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，迫切需要對有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量進(jìn)行檢測

評定，掌握相關(guān)情況，對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行控制。項目相關(guān)

單位、質(zhì)監(jiān)部門也提出過檢測意愿，目前，雖然國內(nèi)已有較成熟的檢

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測技術(shù)，部分省份已頒布相應(yīng)的規(guī)程或指南，但受限于國內(nèi)外對該檢

測項目的程序、方法、抽檢頻率、判別標(biāo)準(zhǔn)、處治措施等尚不明確和

統(tǒng)一，目前還沒有行業(yè)或協(xié)會規(guī)范，致使該項目在部分地區(qū)沒有很好

地實施。鑒于此編制了該技術(shù)規(guī)程，其目的就是為了使本區(qū)的橋梁預(yù)

應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定技術(shù)有一個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到符合安全適

用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求。

3、術(shù)語和定義

本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了橋梁有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測評定工作的各種術(shù)

語和定義。

4、總則

第4.1條：當(dāng)前，公路橋梁建設(shè)普遍采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力施

工過程中可能存在多種因素導(dǎo)致實際錨下有效預(yù)應(yīng)力有偏差，影響結(jié)

構(gòu)使用安全。為了進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理，確保公路橋

梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測工

作。

第4.2條~第4.3條：規(guī)定了檢測機(jī)構(gòu)需具備相應(yīng)的檢測資質(zhì)，

檢測人員需持證上崗，檢測設(shè)備需符合要求。

第4.4條：現(xiàn)場檢測需滿足相關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)定，具備有效的安

全措施，通過觀察檢測過程中預(yù)應(yīng)力筋的異常伸長、錨央具異響、錨

固區(qū)結(jié)構(gòu)裂縫變化等異?，F(xiàn)象，可以幫助了解結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在試驗過程

中的表現(xiàn)狀況，提前采取應(yīng)對措施，避免質(zhì)量和安全事故。

5、有效預(yù)應(yīng)力檢測

10

（1）基本規(guī)定

第5.1.1.1條：反拉法原理簡單、可靠，現(xiàn)場檢測方便，宜優(yōu)先

選用，根據(jù)需要可采用自振頻率法或應(yīng)力傳感器法。

第5.1.1.2條：由于張拉完成在沒有壓漿的情況下時間過久會導(dǎo)

致預(yù)應(yīng)力損失，另一方面24小時為張拉與壓漿的空閑期，在此期間

檢測既不會因預(yù)應(yīng)力放置過久產(chǎn)生損失的影響，也不會影響壓漿工

作。

反拉法的基本原理是對露在體外的鋼絞線單根進(jìn)行張拉，同時測

試張拉力和鋼絞線位移量，根據(jù)F-S曲線斜率變化找出錨下預(yù)應(yīng)力

點，據(jù)此推算出鋼絞線的錨下預(yù)應(yīng)力。

對于已經(jīng)施加預(yù)應(yīng)力的鋼絞線而言（見圖1），它被梁體表面處

的工作錨分成內(nèi)外兩個部分（長度為L1的外部段與長度為L2的內(nèi)部

段，往往L2遠(yuǎn)大于L1）。其中F內(nèi)即為梁體內(nèi)段鋼絞線的應(yīng)力，該

應(yīng)力通過工具錨傳遞給整個預(yù)應(yīng)力構(gòu)件；F外為梁體外段鋼絞線的應(yīng)

力值。鋼絞線錨后，F(xiàn)內(nèi)≤F設(shè)計值，F(xiàn)外=0。

為測定F內(nèi)，可通過一定的機(jī)具對梁體外部的鋼絞線施加一個應(yīng)

力，使得F外緩慢增大至F內(nèi)。如圖1所示，該過程會出現(xiàn)三種狀態(tài)：

穩(wěn)態(tài)I（F外<F內(nèi)），此時外部應(yīng)力小于內(nèi)部應(yīng)力，外部應(yīng)力無

法拉動內(nèi)部鋼絞線，工作夾片未發(fā)生滑動，鋼絞線仍被工作錨分為內(nèi)

外兩個部分。若記錄如圖1下半部分所示的F-S曲線（應(yīng)力-位移曲

線），該段曲線的斜率k1應(yīng)為L1段鋼絞線對應(yīng)的彈性系數(shù)。

非穩(wěn)態(tài)（F外≈F內(nèi)），此時外部應(yīng)力接近內(nèi)部應(yīng)力，工作夾片

11

與工作錨開始發(fā)生相對滑動，由于F外除了要克服F內(nèi)外，還要克服

工作夾片與工作錨間的摩擦力，因此F-S曲線上往往會出現(xiàn)一個尖峰

（F外≤F內(nèi)+F夾片摩阻），該尖峰過后，工作夾片完全從工作錨中

滑出，F(xiàn)外也對應(yīng)下降至F內(nèi)，開始進(jìn)入穩(wěn)態(tài)II。

穩(wěn)態(tài)II（F外=F內(nèi)），此時外部應(yīng)力等于內(nèi)部應(yīng)力，工作夾片已

完全滑出，內(nèi)外部鋼絞線成為一個整體。若記錄如圖1下半部分所示

的F-S曲線，該段曲線的斜率k2應(yīng)為L1段與L2段鋼絞線串聯(lián)而成

的整束鋼絞線的彈性系數(shù)。

圖1反拉法檢測受力圖

由于同質(zhì)（相同材料，相同截面積）彈性體的彈性系數(shù)與其長度

成反比，同時對于預(yù)應(yīng)力梁板而言，圖1中的（L1+L2）遠(yuǎn)大于L1，

因此彈性系數(shù)k1遠(yuǎn)大于k2?；谠撎匦?，通過最小二乘等算法便可

以自動捕捉圖5.1-1中所示的非穩(wěn)態(tài)與穩(wěn)態(tài)II的交界點，即所謂的

有效應(yīng)力拐點。綜上所述，通過測量反拉過程中的外力可以捕捉到施

工后預(yù)應(yīng)力構(gòu)件內(nèi)鋼絞線的錨下預(yù)應(yīng)力。

12

檢測過程中實時記錄鋼絞線的F-S曲線，如圖1所示完整的F-S

曲線應(yīng)該包括三個階段，第一階段為錨夾具與千斤頂之間的接觸空隙

位移，第二階段為工作錨與工具錨之間的伸長變形，第三階段為大于

實際施工錨下應(yīng)力測試值時梁體內(nèi)部的鋼絞線拉出值，其中第二階段

的拐點處即為實際施工有效預(yù)應(yīng)力。

第5.1.2條：抽樣

參照J(rèn)TG/TF50《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《貴州省橋梁預(yù)應(yīng)力

工程控制要點與管理規(guī)定》、《廣東省交通質(zhì)監(jiān)站關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁

預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量管理的通知》、《浙江省關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁預(yù)應(yīng)

力施工質(zhì)量管理的通知》并結(jié)合廣西壯族自治區(qū)實際情況對抽樣頻率

進(jìn)行了規(guī)定。

針對預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁（板），各地抽樣頻率基本相同，但是簡支轉(zhuǎn)

連續(xù)橋梁，負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋施工容易被忽視，本標(biāo)準(zhǔn)特別規(guī)定，至少

保證1個錨固面的所有負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋均進(jìn)行檢測。

選取廣西區(qū)內(nèi)的6座不同跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋縱向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行

核算，抽檢頻率為同類型預(yù)應(yīng)力筋10%時的抽檢數(shù)量見表1。

表1縱向預(yù)應(yīng)力筋

根數(shù)

序號橋名跨徑類型束數(shù)（束）抽檢頻率抽檢數(shù)量（束）

（根）

1盤陽河大橋36+60+3686110%86310

2平洞嶺大橋48+85+48121210%121320

3百樓1號大橋55+100+55179110%179550

4桃溪大橋70+125+70209410%2091000

5吾益紅水河大橋85+160+85221410%2211210

6紅水河特大橋100+185+100311110%3111498

考慮到縱向預(yù)應(yīng)力筋需進(jìn)行同斷面不均勻度檢測，因此針對預(yù)應(yīng)

13

力現(xiàn)澆梁（板），抽檢頻率規(guī)定為每座橋宜按不低于縱向預(yù)應(yīng)力筋總

數(shù)的10%抽檢，且每座橋至少保證1個錨固面的所有縱向預(yù)應(yīng)力筋均

進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測，按此抽檢方法進(jìn)行抽檢，可保證在滿足抽檢數(shù)

量的前提下，又能滿足同斷面不均勻度抽檢要求。

選取廣西區(qū)內(nèi)的6座不同跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋豎向、橫向、環(huán)向預(yù)

應(yīng)力筋進(jìn)行核算，抽檢頻率為同類型預(yù)應(yīng)力筋8%時的抽檢數(shù)量見表

2。

考慮到橫向、豎向、環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋在剛構(gòu)橋中數(shù)量較多，抽檢頻

率較大易造成一定程度的工期延誤，因此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定橫向、豎向、

環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋宜按不低于同類型預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的8%抽檢，且不少于3

束是較為合理的。

表2橫向、豎向、環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋

序號橋名跨徑類型根數(shù)（根）抽檢頻率抽檢數(shù)量（根）

1盤陽河大橋36+60+363368%26

2平洞嶺大橋48+85+483528%28

3百樓1號大橋55+100+557208%58

4桃溪大橋70+125+7018008%144

5吾益紅水河大橋85+160+8520008%160

6紅水河特大橋100+185+10027608%220

（2）儀器設(shè)備

主要規(guī)定了反拉法儀器設(shè)備應(yīng)具有的功能和精度要求，確保檢測

數(shù)據(jù)的質(zhì)量，對不具備此條件的儀器設(shè)備不得用于橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢

測評定。

（3）現(xiàn)場檢測

規(guī)定了反拉法進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測的實施步驟，反拉法在測試過

14

程中的注意事項：

加載速率：油泵加載速率會對測試結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，應(yīng)注意

加載速率。

設(shè)備回零差影響：其主要原因是壓力表內(nèi)彈簧疲勞或者壓力傳感

器回零差較大。

漏油：其主要原因一般是千斤頂內(nèi)密封圈老化破損或千斤頂缸壁

劃傷，表現(xiàn)特征是正常施壓時，壓力表工作不正常或活塞不移動。另

外，管道漏油與油泵漏油都會對測試結(jié)果產(chǎn)生影響。

張拉過程的影響：該方法需要鋼絞線有一定的自由區(qū)間，因此，

不適合全面注漿的工況（如橋梁）。此外，反拉法會產(chǎn)生一定的殘余

變形，會對鋼絞線產(chǎn)生一定的影響。因此，反拉法只能在注漿前小范

圍抽檢，由于曲線切線斜率突然變小，可以通過監(jiān)視這個突變值來發(fā)

出報警從而終止反拉，防止繼續(xù)反拉造成對錨索的破壞。

6、有效預(yù)應(yīng)力評定

（1）一般規(guī)定

對有效預(yù)應(yīng)力檢測項目評價，應(yīng)給出有效預(yù)應(yīng)力檢測值。單根張

拉的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件根據(jù)有效預(yù)應(yīng)力檢測值計算得出有效預(yù)應(yīng)力偏差、有

效預(yù)應(yīng)力同束不均勻度、同斷面不均勻度指標(biāo)，整束張拉的預(yù)應(yīng)力構(gòu)

件根據(jù)有效預(yù)應(yīng)力檢測值計算得出有效預(yù)應(yīng)力偏差、有效預(yù)應(yīng)力同束

不均勻度，有效預(yù)應(yīng)力同斷面不均勻度，并進(jìn)行合格判定。

有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值獲取方式有三種：標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測得出試驗值、

理論計算得出計算值、基于數(shù)理統(tǒng)計得到經(jīng)驗值。

15

有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的試驗值可采用以下標(biāo)準(zhǔn)試驗方法得到：在測

試現(xiàn)場按設(shè)計圖紙制作標(biāo)準(zhǔn)試驗梁，通過在預(yù)應(yīng)力筋錨下安裝測力傳

感器進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)張拉試驗，直接測讀出錨下有效預(yù)應(yīng)力值。通過不少于

3次試驗，求得有效預(yù)應(yīng)力的算術(shù)平均值作為標(biāo)準(zhǔn)試驗的有效預(yù)應(yīng)力

標(biāo)準(zhǔn)值。標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測得出最大試驗值、最小試驗值與算術(shù)平均值偏

差不大于1%，否則試驗結(jié)果無效。

錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的計算值可采用下列公式計算得到：

A

先張法預(yù)應(yīng)力筋：F=?(+)pk

sconl28l1000

A

先張法預(yù)應(yīng)力筋：F=?(++)pk

sconl1l2l41000

式中：Fs--錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值；

con--張拉控制應(yīng)力；

l1--預(yù)應(yīng)力筋與管道壁之間的摩擦；

l2--錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮損失（錨固損失）；

l4--混凝土的彈性壓縮損失；

l8--臺座的彈性變形；

A

pk--預(yù)應(yīng)力筋的公稱截面面積；

體外預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的計算時，可忽略預(yù)應(yīng)力

筋與管道壁之間的摩擦。

有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的經(jīng)驗值可采用以下數(shù)理統(tǒng)計方法得到：

公路預(yù)應(yīng)力橋梁工程中應(yīng)用最廣泛的預(yù)應(yīng)力筋為抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

值fpk=1860MPa、公稱直徑Apk=15.2mm的鋼絞線。結(jié)合相關(guān)技術(shù)規(guī)

16

程及試驗驗證情況，給出20m及以上預(yù)應(yīng)力梁單根鋼絞線張拉錨固

后，有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的統(tǒng)計值，見表3。

表3有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的數(shù)理統(tǒng)計經(jīng)驗值

設(shè)計張拉控制應(yīng)力σcon（MPa）有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值Fs（kN）

0.7fpk168

0.75fpk178

（2）判定標(biāo)準(zhǔn)

有效預(yù)應(yīng)力偏差反映了有效預(yù)應(yīng)力檢測值與有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值

的偏差程度。有效預(yù)應(yīng)力偏差（%）=（有效預(yù)應(yīng)力檢測值-有效預(yù)應(yīng)

力標(biāo)準(zhǔn)值）/有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值

有效預(yù)應(yīng)力同束不均勻度反映了同一束中各單根鋼絞線有效預(yù)

應(yīng)力最大值和最小值的偏差程度。有效預(yù)應(yīng)力同束不均勻度（%）=

（同一束中單根鋼絞線有效預(yù)應(yīng)力最大檢測值-同一束中單根鋼絞線

有效預(yù)應(yīng)力最小檢測值）/（同一束中單根鋼絞線有效預(yù)應(yīng)力最大檢

測值+同一束中單根鋼絞線有效預(yù)應(yīng)力最小檢測值）。

有效預(yù)應(yīng)力同斷面不均勻度反映了同一斷面上各束預(yù)應(yīng)力筋有

效預(yù)應(yīng)力最大值與最小值的偏差程度。有效預(yù)應(yīng)力同斷面不均勻度

（%）=（同一斷面中同束預(yù)應(yīng)力筋平均預(yù)應(yīng)力最大檢測值-同一斷面

中同束預(yù)應(yīng)力筋平均預(yù)應(yīng)力最小檢測值）/（同一斷面中同束預(yù)應(yīng)力

筋平均預(yù)應(yīng)力最大檢測值+同一斷面中同束預(yù)應(yīng)力筋平均預(yù)應(yīng)力最小

檢測值）。

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）規(guī)定，張拉錨固

后，預(yù)應(yīng)力筋在錨下的有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計張拉控制應(yīng)力，兩者的

相對偏差不應(yīng)超過±5%。因此單根/整束錨下有效預(yù)應(yīng)力允許偏差為

17

±5%?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

3362-2018）規(guī)定，張拉應(yīng)力最大值為0.8fpk，其對應(yīng)屈服強(qiáng)度為

0.85fpk，留有5%考慮各單根鋼絞線受力不均勻度。相對于0.8fpk而

言正好為5%，因此有效預(yù)應(yīng)力同束不均勻度允許偏差為5%。

梁體中有效預(yù)應(yīng)力同斷面不均勻度，對其受力、變形、反拱度等

均有很大影響?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）規(guī)定，

梁體同一斷面中的預(yù)應(yīng)力束其有效預(yù)應(yīng)力的不均勻度應(yīng)不超過2%。

由于各束預(yù)應(yīng)力筋的鋼絞線束可能不同，因此采用同一斷面各束單根

鋼絞線錨下有效預(yù)應(yīng)力平均值的不均勻度來反映預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)

量，允許偏差為2%。

18

目前，大部分規(guī)范對于不均勻度允許偏差的規(guī)定基本相同，但是對于不均勻度的計算方法卻存在差異，根據(jù)大

量的工程實例及檢測數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范計算得到的不均勻度結(jié)果不能合理反映預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，表4是

根據(jù)廣西地標(biāo)《橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)規(guī)程》（DB45/T1550-2017）采用反拉法對大塘至浦北高速武利大橋右幅

4-4號箱梁預(yù)應(yīng)力筋有效預(yù)應(yīng)力檢測結(jié)果，表中紅色字顯示為不合格項。

表4武利大橋右幅4-4號箱梁有效預(yù)應(yīng)力檢測結(jié)果

預(yù)應(yīng)單根鋼絞單根鋼絞線單根鋼絞線單根鋼絞線有效預(yù)整束平均有整束平均有效預(yù)有效預(yù)應(yīng)力同束有效預(yù)應(yīng)力同斷面

鋼絞線

力束線設(shè)計張有效預(yù)應(yīng)力有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)力大小偏差（允效預(yù)應(yīng)力大應(yīng)力大小偏差（允不均勻度（允許偏不均勻度（允許偏差

編號

編號拉力（kN）標(biāo)準(zhǔn)值(kN)大?。╧N）許偏差±5%）小（kN）許偏差±5%）差±5%）±2%）

S1195.3178177.30-0.39%

S2195.3178184.733.78%

右

S3195.3178177.13-0.49%178.240.14%6.03%

N1

S4195.3178173.60-2.47%

S5195.3178178.450.25%

S1195.3178186.454.75%

S2195.3178169.37-4.85%

右3.25%

S3195.3178175.91-1.17%178.910.51%9.16%

N2

S4195.3178180.841.60%

S5195.3178181.982.24%

S1195.3178174.06-2.21%

右S2195.3178178.450.25%

173.69-2.42%6.20%

N3S3195.3178167.39-5.96%

S4195.3178174.86-1.76%

19

預(yù)應(yīng)單根鋼絞單根鋼絞線單根鋼絞線單根鋼絞線有效預(yù)整束平均有整束平均有效預(yù)有效預(yù)應(yīng)力同束有效預(yù)應(yīng)力同斷面

鋼絞線

力束線設(shè)計張有效預(yù)應(yīng)力有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)力大小偏差（允效預(yù)應(yīng)力大應(yīng)力大小偏差（允不均勻度（允許偏不均勻度（允許偏差

編號

編號拉力（kN）標(biāo)準(zhǔn)值(kN)大?。╧N）許偏差±5%）小（kN）許偏差±5%）差±5%）±2%）

S1195.3178176.03-1.11%

S2195.3178185.614.28%

左

S3195.3178178.800.45%177.56-0.25%6.76%

N1

S4195.3178174.31-2.07%

S5195.3178173.06-2.78%

S1195.3178173.54-2.51%

S2195.3178170.53-4.20%

左3.25%

S3195.3178170.94-3.97%173.09-2.76%3.64%

N2

S4195.3178173.47-2.54%

S5195.3178176.97-0.58%

S1195.3178182.882.74%

左S2195.3178172.00-3.37%

176.50-0.85%6.49%

N3S3195.3178171.02-3.92%

S4195.3178180.081.17%

從上表能夠看出，單根鋼絞線有效預(yù)應(yīng)力大小偏差幾乎都在允許范圍內(nèi)，但是同束不均勻度和同斷面不均勻度

允許偏差幾乎均不滿足規(guī)范要求，因此，本標(biāo)準(zhǔn)對不均勻度計算方法進(jìn)行改進(jìn)，計算結(jié)果更為合理。表5是根據(jù)本

標(biāo)準(zhǔn)計算得到的大塘至浦北高速武利大橋右幅4-4號箱梁預(yù)應(yīng)力筋有效預(yù)應(yīng)力檢測結(jié)果，表中紅色字顯示為不合格

項。

20

表4武利大橋右幅4-4號箱梁有效預(yù)應(yīng)力檢測結(jié)果

預(yù)應(yīng)單根鋼絞單根鋼絞線單根鋼絞線單根鋼絞線有效預(yù)整束平均有整束平均有效預(yù)有效預(yù)應(yīng)力同束有效預(yù)應(yīng)力同斷面

鋼絞線

力束線設(shè)計張有效預(yù)應(yīng)力有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)力大小偏差（允效預(yù)應(yīng)力大應(yīng)力大小偏差（允不均勻度（允許偏不均勻度（允許偏差

編號

編號拉力（kN）標(biāo)準(zhǔn)值(kN)大小（kN）許偏差±5%）?。╧N）許偏差±5%）差±5%）±2%）

S1195.3178177.30-0.39%

S2195.3178184.733.78%

右

S3195.3178177.13-0.49%178.240.14%3.11%

N1

S4195.3178173.60-2.47%

S5195.3178178.450.25%

S1195.3178186.454.75%

S2195.3178169.37-4.85%

右

S3195.3178175.91-1.17%178.910.51%4.80%

N2

S4195.3178180.841.60%

S5195.3178181.982.24%1.65%

S1195.3178174.06-2.21%

右S2195.3178178.450.25%

173.69-2.42%3.20%

N3S3195.3178167.39-5.96%

S4195.3178174.86-1.76%

S1195.3178176.03-1.11%

S2195.3178185.614.28%

左

S3195.3178178.800.45%177.56-0.25%3.50%

N1

S4195.3178174.31-2.07%

S5195.3178173.06-2.78%

21

預(yù)應(yīng)單根鋼絞單根鋼絞線單根鋼絞線單根鋼絞線有效預(yù)整束平均有整束平均有效預(yù)有效預(yù)應(yīng)力同束有效預(yù)應(yīng)力同斷面

鋼絞線

力束線設(shè)計張有效預(yù)應(yīng)力有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)力大小偏差（允效預(yù)應(yīng)力大應(yīng)力大小偏差（允不均勻度（允許偏不均勻度（允許偏差

編號

編號拉力（kN）標(biāo)準(zhǔn)值(kN)大小（kN）許偏差±5%）?。╧N）許偏差±5%）差±5%）±2%）

S1195.3178173.54-2.51%

S2195.3178170.53-4.20%

左

S3195.3178170.94-3.97%173.09-2.76%1.85%

N2

S4195.3178173.47-2.54%

S5195.3178176.97-0.58%1.65%

S1195.3178182.882.74%

左S2195.3178172.00-3.37%

176.50-0.85%3.35%

N3S3195.3178171.02-3.92%

S4195.3178180.081.17%

（3）質(zhì)量評定

有效預(yù)應(yīng)力檢測項目的合格率應(yīng)根據(jù)同一檢測批各檢測項目總數(shù)分別計算，且不得低于90%。單根鋼絞線有效

預(yù)應(yīng)力大小的合格率=該檢測批合格鋼絞線根數(shù)/該檢測批檢測鋼絞線根數(shù)；整束預(yù)應(yīng)筋有效預(yù)應(yīng)力大小的合格率=

該檢測批合格預(yù)應(yīng)力筋束數(shù)/該檢測批檢測預(yù)應(yīng)力筋束數(shù)；有效預(yù)應(yīng)力同束不均勻度合格率=該檢測批合格預(yù)應(yīng)力筋

束數(shù)/該檢測批檢測預(yù)應(yīng)力筋束數(shù)；有效預(yù)應(yīng)力同斷面不均勻度合格率=該檢測批合格斷面數(shù)/該檢測批檢測斷面數(shù)。

有效預(yù)應(yīng)力質(zhì)量評定應(yīng)以有效預(yù)應(yīng)力大小偏差作為主控項目，當(dāng)有效預(yù)應(yīng)力偏差大于±15%（單根）或±8%（整束）

時，即使所有項目的合格率均大于90%，仍可直接評定該批次不合格。

22

7、附錄

附錄A：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了自振頻率法檢測有效預(yù)應(yīng)力的

具體實施，以便在工程項目實際使用過程中查閱；

附錄B：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了應(yīng)力傳感器法檢測有效預(yù)應(yīng)力

的具體實施，以便在工程項目實際使用過程中查閱；

附錄C：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了錨下預(yù)應(yīng)力檢測設(shè)備校驗方法，

以便在工程項目實際使用過程中查閱；

六、預(yù)期的作用和效益

1、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益分析

若引入《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》后，每座施工的橋

梁能夠及時發(fā)現(xiàn)缺陷及病害，對梁體進(jìn)行質(zhì)量提升，有效避免橋梁質(zhì)

量事故的發(fā)生，減少1次橋梁質(zhì)量事故的發(fā)生為例，每次橋梁質(zhì)量事

故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失為1萬元計，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，此外，

如運(yùn)營中的橋梁發(fā)生結(jié)構(gòu)垮塌，則將造成重大人員傷亡，對社會及人

民的生命財產(chǎn)安全造成不可估量的影響。其次，引入該技術(shù)規(guī)程后，

有利于促使施工產(chǎn)業(yè)趨于集約型，施工質(zhì)量及技術(shù)得到進(jìn)一步提升，

更有利于促進(jìn)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)革新。因此，《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢

測技術(shù)規(guī)程》具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2、推廣應(yīng)用前景分析

本項目研究成果將實現(xiàn)廣西公路預(yù)應(yīng)力橋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計、施工、

后期運(yùn)營中檢測評定方面的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，該規(guī)程更加符合地方實

際情況，可操作性更高，對提升地方專業(yè)技術(shù)水平具有較大的推動作

23

用。

目前，廣西正在大規(guī)模的實施“縣縣通高速公路”方案，根據(jù)廣

西交通發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間廣西將新增公路1.32萬公里，其中

新增3426公里高速公路。預(yù)應(yīng)力橋梁是當(dāng)前橋梁的主要橋型，預(yù)應(yīng)

力是預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量控制核心，大量的橋梁建設(shè)對于預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)

量檢測評定技術(shù)的需求是剛性的；其次本項目技術(shù)在當(dāng)今預(yù)應(yīng)力橋梁

工程中，處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)價值；另外由于

缺乏現(xiàn)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，檢測設(shè)備良莠不齊，導(dǎo)致檢測工作的

混亂，不能有效的控制預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，亟待進(jìn)行規(guī)范化、科學(xué)化的

全面整頓。因此編制的《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》有著較

大的市場需求，極具推廣前景。

七、國內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)制修訂情況及與法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系

經(jīng)查閱，與公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有：JTGD60

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》、JTG/TD50《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、

JTGD62《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》、JTGF80/1

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、DBJ50T-134-2017《重慶市市政基

礎(chǔ)設(shè)施工程預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、DB45-T1550-2017《橋梁預(yù)應(yīng)

力張拉施工技術(shù)規(guī)程》、CQJTGF81-2009《橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施

工質(zhì)量檢測驗收規(guī)程》、DB53T810-2016《橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)

規(guī)程》本標(biāo)準(zhǔn)從預(yù)應(yīng)力橋梁建管養(yǎng)智能測控技術(shù)入手，把有效預(yù)應(yīng)力

檢測評定等“全過程、系統(tǒng)化、定量化、智能化”的預(yù)應(yīng)力橋梁建管

養(yǎng)智能測控驗收技術(shù)體系應(yīng)用到工程的有效預(yù)應(yīng)力施工檢測評定當(dāng)

24

中，將橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測與評定實施一體化、系統(tǒng)化，較現(xiàn)行

的公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為詳細(xì)和嚴(yán)密，技術(shù)體系更完備，實用性更強(qiáng)。

本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容與現(xiàn)行的法律、法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)無沖突，標(biāo)準(zhǔn)的

編寫符合GB/T1.1—2020的要求。

八、重大分歧意見