《列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估指南》編制說明_第1頁
《列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估指南》編制說明_第2頁
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文檔簡介

一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“中國交通運輸協(xié)會關(guān)于2022年度第二批團體標(biāo)

準項目立項的公告”(中交協(xié)秘字〔2022〕33號)要求,由北京全路通信信號研究

設(shè)計院集團有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、中鐵檢驗認證中心有限公司等作為起草單

位,負責(zé)本標(biāo)準的編制工作。

主要起草人:×。

二、制訂標(biāo)準的必要性和意義

(一)制定的必要性

十八大以來,中國的快速崛起對世界格局產(chǎn)生深遠影響,國際力量對比深刻調(diào)

整,我國發(fā)展進入戰(zhàn)略機遇和風(fēng)險挑戰(zhàn)并存、不確定難預(yù)料因素增多的時期,各種

“黑天鵝”、“灰犀?!笔录S時可能發(fā)生,影響我國經(jīng)濟穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展的風(fēng)險

日益凸顯?!白灾骺煽亍备拍顝?013年正式提出至今,習(xí)近平總書記在各種重要場

合強調(diào)“自主可控”的講話多達7次以上。

自主可控是落實國家安全戰(zhàn)略的重要抓手。從國家層面來看,國家《“十四五”

規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》提出,要“堅持自主可控、安全高效,推進產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化”,要強化經(jīng)濟安全保障,“實現(xiàn)重要產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)略

資源、重大科技等關(guān)鍵領(lǐng)域安全可控”;中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱

要》提出,推動交通發(fā)展實現(xiàn)“由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變”,推

動“交通裝備先進適用、完備可控”。從行業(yè)層面來看,國家鐵路集團發(fā)布的《新時

代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出,要實現(xiàn)“鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化

水平全面提升,鐵路科技創(chuàng)新體系健全完善,關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主可控、先進適

用、安全高效”;中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”

發(fā)展思路》提出,要“聚焦核心、自主突破、確保關(guān)鍵裝備安全可控”??梢钥闯觯?/p>

自主可控已經(jīng)得到國家各級高度關(guān)注和大力支持,國家、行業(yè)的相關(guān)政策和規(guī)劃為

列控系統(tǒng)裝備的自主化進程提供了方向指引。

列控系統(tǒng)是保證我國重大關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定安全運行的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng),

是軌道交通安全高效運行的關(guān)鍵。近十年來,通過相關(guān)主管部門聯(lián)合行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新優(yōu)

勢資源開展對列控系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),列控系統(tǒng)裝備已由最初核心關(guān)鍵技術(shù)受

1/11

制于人發(fā)展到如今形成具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的列控裝備體系并實現(xiàn)工程應(yīng)用,我

國列控系統(tǒng)裝備的自主可控能力不斷增強。2018年,國家科技部部署國家重點研發(fā)

計劃,開展基于國產(chǎn)芯片的列控系統(tǒng)關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備和評估體系研究,由中國通號牽

頭,鐵科院等相關(guān)單位參與。目前已經(jīng)取得階段性成果,各關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備已經(jīng)陸續(xù)

完成研發(fā)并開展現(xiàn)場試驗。在該項目中,課題組對列控系統(tǒng)技術(shù)自主可控度評估開

展了技術(shù)研究并形成了相關(guān)研究成果。

綜上所述,隨著我國列控系統(tǒng)裝備自主化進程的不斷深入,有必要制訂相關(guān)標(biāo)

準,形成對自主化開展情況進行衡量的“標(biāo)尺”,為評估列控系統(tǒng)裝備自主可控水平

提供量化評測依據(jù),為增強我國列控系統(tǒng)裝備自主可控能力、提升列控系統(tǒng)裝備自

主可控水平、推動軌道交通行業(yè)自主可控度評估開展、保障國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全

穩(wěn)定運行提供重要標(biāo)準支撐。

(二)制定的意義

本標(biāo)準的制定意義主要體現(xiàn)為以下三個方面:

一是,通過本標(biāo)準的制定,為落實《國家安全法》、《網(wǎng)絡(luò)安全法》等政策法規(guī),

有效提升我國列控系統(tǒng)裝備產(chǎn)品自主可控水平,保障國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全提供了

重要支撐。

二是,為列控系統(tǒng)裝備廠商提升自身安全可控能力提供依據(jù),推動各廠商不斷

強化核心技術(shù)掌握能力、強化供應(yīng)鏈保障能力,使自主可控從此有了“標(biāo)尺”,有助

于提升整個行業(yè)的自主可控能力。

三是,為行業(yè)主管部門評估列控系統(tǒng)裝備的安全可控水平提供了量化依據(jù),進

而強化引導(dǎo)重要領(lǐng)域和關(guān)鍵行業(yè)提升安全可控水平,保障國家重大關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安

全運行。

三、主要工作過程

本標(biāo)準從立項以來,開展的工作情況如下:

2022年7月-9月:根據(jù)中交協(xié)立項通知,由標(biāo)準主編方召集標(biāo)準編制相關(guān)方,

確定了標(biāo)準工作組人員組成和分工并形成標(biāo)準初步編制框架,對標(biāo)準主要內(nèi)容和關(guān)

鍵指標(biāo)進行了討論和確定。

2022年10月-12月:開展標(biāo)準大綱編制并進行了編制工作組評審,根據(jù)大綱和

2/11

前期調(diào)研成果開展標(biāo)準編制,形成了標(biāo)準初稿并完成了編制工作組評審。

2023年1月-5月:根據(jù)工作組評審意見,對標(biāo)準初稿進行了修訂,形成了標(biāo)準

草案,編制工作組對草案進行了多次討論和修訂,經(jīng)編制工作組評審后提交中交協(xié)。

5月,通過中交協(xié)組織的標(biāo)準大綱評審。

2023年6月-至今:根據(jù)中交協(xié)標(biāo)準大綱評審意見,對標(biāo)準草案進行修訂和補

充完善,形成標(biāo)準征求意見稿(草案)。9月,通過了中交協(xié)組織的標(biāo)準征求意見稿

(草案)評審,根據(jù)評審意見進一步完善,現(xiàn)已完成標(biāo)準征求意見稿。

四、制訂標(biāo)準的原則和依據(jù),與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準的關(guān)系

(一)制定的原則和依據(jù)

①參考借鑒國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準文獻

目前尚無開展自主可控評估的相關(guān)標(biāo)準。主要是通過研究安全可控類相關(guān)標(biāo)準

(GB/T36630.1-2018信息安全技術(shù)信息技術(shù)產(chǎn)品安全可控評價指標(biāo)),為分析自

主可控風(fēng)險、保障目標(biāo)以及保障策略方面提供借鑒。通過對其他相關(guān)評價、評估類

標(biāo)準進行研究,為建立評估體系結(jié)構(gòu)、評價指標(biāo)確定和評估流程方法等提供參考。

②充分考慮我國列控系統(tǒng)的自主化歷程

我國列控系統(tǒng)的自主化不是一蹴而就,而是逐步演進的過程。隨著高鐵建設(shè)和

城市軌道交通發(fā)展,中國列控系統(tǒng)實現(xiàn)了由引進消化吸收、再創(chuàng)新向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

特別是十八大以來,列控系統(tǒng)的創(chuàng)新更加注重自主創(chuàng)新和原始創(chuàng)新,目前已經(jīng)在高

鐵和城市軌道交通領(lǐng)域,形成了自主化迭代升級的系列產(chǎn)品,對關(guān)鍵技術(shù)和底層軟

硬件的自主化支撐能力顯著增強,自主可控的評估應(yīng)當(dāng)對列控系統(tǒng)的自主化演進有

“標(biāo)尺”的作用。

③符合推薦性和指南性標(biāo)準定位

本標(biāo)準作為推薦性和指南類標(biāo)準,在編制過程中,按照“GB/T1.1-2020標(biāo)準

化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準化文件的結(jié)構(gòu)和起草原則”和“GB/T20001.7-2017標(biāo)

準編寫規(guī)則第7部分:指南標(biāo)準”的要求開展編制,提供普遍性、原則性和方向性

的指導(dǎo),提出相關(guān)建議和信息,不提出規(guī)定性要求,不采用強制性的文字表述方式,

而是采用推薦性、指南性的表達方式進行編制。

(二)與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準的關(guān)系

3/11

本標(biāo)準遵守現(xiàn)行法律、法規(guī)要求,無沖突內(nèi)容。本標(biāo)準與上級政府法令、有關(guān)

的國家標(biāo)準不存在矛盾。

五、主要條款的說明,主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗驗證的論述

(一)章節(jié)結(jié)構(gòu)

按照GB/T1.1-2020要求和本標(biāo)準的技術(shù)特點,確定了本標(biāo)準共包含8個章節(jié)

和4個資料性附錄。章節(jié)結(jié)構(gòu)如下圖所示:

1.范圍

2.規(guī)范性引用文件

3.術(shù)語和定義

4.縮略語

5.總體原則

列控系統(tǒng)裝備6.評估指標(biāo)體系

自主可控度評估指南

7.評估等級確定

8.評估實施

附錄A存在的自主可控風(fēng)險、保障目標(biāo)及策略

附錄B自主可控度評估指標(biāo)說明

附錄C自主可控度評估指標(biāo)權(quán)重及評分方法

附錄D自主可控度評估相關(guān)表格

圖1列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估指南標(biāo)準章節(jié)結(jié)構(gòu)圖

(二)各部分主要說明

(1)范圍

按照GB/T20001.7的規(guī)范要求提出本標(biāo)準的主要內(nèi)容和適用范圍。

本標(biāo)準主要內(nèi)容:提供了列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估的總體原則、自主可控

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度評估指標(biāo)體系、評估等級確定、評估實施等方面的指導(dǎo)。

本標(biāo)準適用范圍:適用于軌道交通領(lǐng)域列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估細則制定

和開展自主可控度評估活動。

(2)規(guī)范性引用文件

按照GB/T1.1-2020的要求,列出本標(biāo)準所引用的標(biāo)準文件。

(3)術(shù)語和定義

按照GB/T1.1-2020的要求,對本標(biāo)準特定的術(shù)語進行定義。

(4)縮略語

按照GB/T1.1-2020的要求,對本指南涉及到的縮略語進行說明。

(5)總體原則

按照GB/T1.1-2020標(biāo)準文件編制的要求,提出本標(biāo)準的總體原則。

總體原則的提出主要考慮如下幾個方面:

——提出開展列控自主可控度評估的意義和作用;

——提出自主可控度評估開展需要遵循的總體原則。

(6)評估指標(biāo)體系

基于層次分析(AHP)法,本部分給出了評估指標(biāo)體系架構(gòu),確定了體系架構(gòu)層

級并提出了自主可控度評估指標(biāo),如下圖所示。

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產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)可控能力產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)可控能力

關(guān)鍵技術(shù)可控能力

關(guān)鍵技術(shù)和核心部件可控能力

核心部件可控能力

產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范性

設(shè)計規(guī)范性、透明性、一致性產(chǎn)品設(shè)計透明性

產(chǎn)品設(shè)計一致性

設(shè)計開發(fā)關(guān)鍵元器件可控能力

元器件可控能力

一般元器件可控能力

操作系統(tǒng)可控能力操作系統(tǒng)可控能力

測試管理規(guī)范性

產(chǎn)品測試驗證能力

產(chǎn)品測試驗證保障能力

設(shè)計、開發(fā)、測試工具可控能力設(shè)計、開發(fā)、測試工具可控能力

生產(chǎn)工藝與設(shè)計要求符合性

生產(chǎn)與設(shè)計要求符合性

組裝工藝與設(shè)計要求符合性

生產(chǎn)過程管理規(guī)范性

生產(chǎn)制造生產(chǎn)管理規(guī)范性

測試過程管理規(guī)范性

生產(chǎn)制造授權(quán)許可

列控系統(tǒng)裝備生產(chǎn)保障能力

生產(chǎn)設(shè)備、材料的保障能力

自主可控度評估

指標(biāo)體系

產(chǎn)品配置一致性產(chǎn)品配置一致性

產(chǎn)品安裝調(diào)試規(guī)范性

交付服務(wù)現(xiàn)場處置規(guī)范性故障處理規(guī)范性

產(chǎn)品升級規(guī)范性

現(xiàn)場技術(shù)支持能力現(xiàn)場技術(shù)支持能力

管理體系能力

管理資質(zhì)能力

認證許可能力

團隊研發(fā)能力

組織保障團隊研發(fā)保障能力

團隊穩(wěn)定性

創(chuàng)新平臺保障能力

創(chuàng)新資源保障能力

資金、制度保障能力

產(chǎn)品持續(xù)供應(yīng)穩(wěn)定性產(chǎn)品供貨業(yè)績及保障能力

供應(yīng)管理

供應(yīng)鏈持續(xù)供應(yīng)穩(wěn)定性產(chǎn)品零部件供應(yīng)穩(wěn)定性

評估指標(biāo)域評估指標(biāo)類評估指標(biāo)項

圖2列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估指標(biāo)架構(gòu)

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評估指標(biāo)體系由評估指標(biāo)域、評估指標(biāo)類和評估指標(biāo)項組成。包括5個評估指

標(biāo)域、18個評估指標(biāo)類和31個評估指標(biāo)項。評估指標(biāo)項是最終可開展評估實施的

評估指標(biāo)。針對具體被評估產(chǎn)品,可根據(jù)實際情況,在開展具體產(chǎn)品自主可控度評

估時進行適應(yīng)性調(diào)整。

附錄B給出了相關(guān)評估指標(biāo)的說明。

(7)評估等級確定

本部分給出了列控系統(tǒng)裝備評估等級的分級原則和評估計算方法。

①關(guān)于列控系統(tǒng)裝備評估等級的分級

自主可控度等級確定如下表所示。

表1自主可控度等級定義表

自主可控度等級(ACL)定義評估分值(E)

ACL4完全自主可控100

ACL3高度自主可控≥90

ACL2基本自主可控≥75

ACL1部分自主可控≥60

ACL0基本不可控<60

列控系統(tǒng)裝備的自主可控度可通過評估分值確定相應(yīng)的自主可控等級。評估等

級的劃分是在考慮我國列控系統(tǒng)自主化發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上進行分級確定的。我國列

控系統(tǒng)自主化演進發(fā)展經(jīng)歷了從引進消化吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新,目前已經(jīng)發(fā)展到

實現(xiàn)底層軟硬件完全自主化的階段??紤]到列控系統(tǒng)裝備自主可控的實際情況,在

設(shè)計開發(fā)工具、供應(yīng)的成熟性方面還存在一定差距,目前尚無ACL4級的列控系統(tǒng)裝

備,可作為今后預(yù)留發(fā)展的自主可控度等級要求。

②關(guān)于等級評分的計算

自主可控度評估分值的計算方法采用相關(guān)評估評價標(biāo)準中普遍采用的方法,即

對具體各項評估指標(biāo)進行加權(quán)求和的方法進行計算。

自主可控度評估計算如下圖所示。

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圖3自主可控度計算方法

本標(biāo)準定位于指南類標(biāo)準,對列控系統(tǒng)的自主可控度評估提出指導(dǎo)性的建議。

而對于具體的列控系統(tǒng)產(chǎn)品而言,其各自對應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)等核心指標(biāo)要素不盡相同,

建議針對具體的列控系統(tǒng)產(chǎn)品,制定出相應(yīng)的自主可控度評估細則開展評估工作。

(8)評估實施

本章提供了開展自主可控度評估活動的評估組織架構(gòu)、評估原則、評估流程、

實施方法和評估結(jié)果的確定。

8.1給出了評估組織架構(gòu),包括評估組織方、評估專家組和被評估方。提出評

估可以是自評估、委托評估或第三方評估。

8.2給出了評估的流程。包括在評估準備、現(xiàn)場評估和評估后工作三個階段,

各方應(yīng)開展的活動。

評估準備主要包括:確定被評估的產(chǎn)品和評估要求、成立評估專家組、制定評

估實施計劃和方案、召開評估準備會和被評估方需要準備的工作。

現(xiàn)場評估主要包括:召開評估首次會議、根據(jù)評估細則開展評估、形成評估結(jié)

論、召開末次會議通報評估結(jié)果。

評估后工作主要包括:編寫評估報告、向評估組織方匯報評估工作情況和評估

結(jié)果、被評估方開展自主可控提升工作。

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附錄A存在的自主可控風(fēng)險、保障目標(biāo)及策略

附錄A為資料性附錄,通過對列控系統(tǒng)裝備自主可控存在的風(fēng)險,保障目標(biāo)和

相應(yīng)的保障策略進行分析,從保障產(chǎn)品控制能力、產(chǎn)品可獲得能力和產(chǎn)品數(shù)據(jù)支配

能力三個維度的列控系統(tǒng)裝備自主可控保障目標(biāo)入手,逐級分解風(fēng)險并提出保障策

略,從而形成列控系統(tǒng)裝備自主可控評估指標(biāo)集。如下圖所示。

圖4自主可控保障目標(biāo)、風(fēng)險及采取的保障策略

附錄B自主可控度評估指標(biāo)說明

附錄B為資料性附錄,根據(jù)圖1所示評估指標(biāo)體系架構(gòu),給出了自主可控度評

估各指標(biāo)的相關(guān)說明。

附錄C自主可控度評估指標(biāo)權(quán)重及評分方法

附錄C為資料性附錄,給出了自主可控度評估指標(biāo)權(quán)重、評分方法及相應(yīng)的分

值建議。指標(biāo)權(quán)重是根據(jù)層次分析法模型結(jié)合列控系統(tǒng)的實際情況綜合確定。評分

原則按定性類指標(biāo)和定量性指標(biāo)分類。定性類指標(biāo)一般按照滿足、大部分滿足、一

般滿足、不滿足分檔,分值取到十位數(shù)。定量類指標(biāo)按照滿足要求的比率計算,分

值取到個位數(shù)。

附錄D自主可控度評估相關(guān)表格

附錄D為資料性附錄,給出了自主可控度評估的相關(guān)表格模板,供開展自主控

度評估活動時參考使用。

9/11

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、用國際標(biāo)準和國外先進標(biāo)準的,說明采標(biāo)程度,以及與國內(nèi)外同類

標(biāo)準水平的對比情況

本標(biāo)準未采用國際標(biāo)準和國外先進標(biāo)準。

八、作為推薦性標(biāo)準建議及其理由

本標(biāo)準提供了列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估總體原則、自主可控度評估指標(biāo)體

系和評估方法、自主可控度分級定義和自主可控度評估實施流程。通過本標(biāo)準的制

訂,填補了行業(yè)標(biāo)準空白,為開展行業(yè)自主可控度評估提供標(biāo)準指導(dǎo),為深入實施

《國家安全法》、增強我國列控系統(tǒng)裝備產(chǎn)品自主可控水平、提升行業(yè)的自主可控能

力、保障國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全提供了重要支撐,建議作為推薦性標(biāo)準。

九、貫徹標(biāo)準的措施建議

(1)精心組織安排,開展宣貫培訓(xùn)。建議由行業(yè)相關(guān)部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào),開展標(biāo)準

實施培訓(xùn)和宣貫普及,推動貫標(biāo)工作的開展及落實。

(2)定期組織研發(fā)、應(yīng)用、評估等各環(huán)節(jié)人員進行技術(shù)交流和研討,鞏固深化

對標(biāo)準的理解,共同推進標(biāo)準在行業(yè)內(nèi)的實施開展。

十、其他應(yīng)說明的事項

暫無。

10/11

中國交通運輸協(xié)會團體標(biāo)準

列控系統(tǒng)裝備自主可控度評估指南

(Guideforassessmentofautonomous&controllablelevelsoftraincontrolsystemequipment)

(征求意見稿)

編制說明

2023年9月

一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“中國交通運輸協(xié)會關(guān)于2022年度第二批團體標(biāo)

準項目立項的公告”(中交協(xié)秘字〔2022〕33號)要求,由北京全路通信信號研究

設(shè)計院集團有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、中鐵檢驗認證中心有限公司等作為起草單

位,負責(zé)本標(biāo)準的編制工作。

主要起草人:×。

二、制訂標(biāo)準的必要性和意義

(一)制定的必要性

十八大以來,中國的快速崛起對世界格局產(chǎn)生深遠影響,國際力量對比深刻調(diào)

整,我國發(fā)展進入戰(zhàn)略機遇和風(fēng)險挑戰(zhàn)并存、不確定難預(yù)料因素增多的時期,各種

“黑天鵝”、“灰犀?!笔录S時可能發(fā)生,影響我國經(jīng)濟穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展的風(fēng)險

日益凸顯。“自主可控”概念從2013年正式提出至今,習(xí)近平總書記在各種重要場

合強調(diào)“自主可控”的講話多達7次以上。

自主可控是落實國家安全戰(zhàn)略的重要抓手。從國家層面來看,國家《“十四五”

規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》提出,要“堅持自主可控、安全高效,推進產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化”,要強化經(jīng)濟安全保障,“實現(xiàn)重要產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)略

資源、重大科技等關(guān)鍵領(lǐng)域安全可控”;中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱

要》提出,推動交通發(fā)展實現(xiàn)“由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變”,推

動“交通裝備先進適用、完備可控”。從行業(yè)層面來看,國家鐵路集團發(fā)布的《新時

代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出,要實現(xiàn)“鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化

水平全面提升,鐵路科技創(chuàng)新體系健全完善,關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主可控、先進適

用、安全高效”;中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”

發(fā)展思路》提出,要“聚焦核心、自主突破、確保關(guān)鍵裝備安全可控”??梢钥闯?,

自主可控已經(jīng)得到國家各級高度關(guān)注和大力支持,國家、行業(yè)的相關(guān)政策和規(guī)劃為

列控系統(tǒng)裝備的自主化進程提供了方向指引。

列控系統(tǒng)是保證我國重大關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定安全運行的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng),

是軌道交通安全高效運行的關(guān)鍵。近十年來,通過相關(guān)主管部門聯(lián)合行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新優(yōu)

勢資源開展對列控系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),列控系統(tǒng)裝備已由最初核心關(guān)鍵技術(shù)受

1/11

制于人發(fā)展到如今形成具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的列控裝備體系并實現(xiàn)工程應(yīng)用,我

國列控系統(tǒng)裝備的自主可控能力不斷增強。2018年,國家科技部部署國家重點研發(fā)

計劃,開展基于國產(chǎn)芯片的列控系統(tǒng)關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備和評估體系研究,由中國通號牽

頭,鐵科院等相關(guān)單位參與。目前已經(jīng)取得階段性成果,各關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備已經(jīng)陸續(xù)

完成研發(fā)并開展現(xiàn)場試驗。在該項目中,課題組對列控系統(tǒng)技術(shù)自主可控度評估開

展了技術(shù)研究并形成了相關(guān)研究成果。

綜上所述,隨著我國列控系統(tǒng)裝備自主化進程的不斷深入,有必要制訂相關(guān)標(biāo)

準,形成對自主化開展情況進行衡量的“標(biāo)尺”,為評估列控系統(tǒng)裝備自主可控水平

提供量化評測依據(jù),為增強我國列控系統(tǒng)裝備自主可控能力、提升列控系統(tǒng)裝備自

主可控水平、推動軌道交通行業(yè)自主可控度評估開展、保障國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全

穩(wěn)定運行提供重要標(biāo)準支撐。

(二)制定的意義

本標(biāo)準的制定意義

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