4-36 空氣制動(dòng)閥題庫(kù)課件講解

鐵道機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：胡翔《鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)》課程武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院胡翔4-36空氣制動(dòng)閥4-36空氣制動(dòng)閥1.空氣制動(dòng)閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、（）柱塞。答案：作用

2.

DK-1型制動(dòng)機(jī)通過(guò)“電—空”轉(zhuǎn)換扳鈕將空氣制動(dòng)閥由“電空位”操縱轉(zhuǎn)到“空氣位”操作后，空氣制動(dòng)閥就能直接控制（）的壓力，通過(guò)中繼閥對(duì)全列車(chē)的常用制動(dòng)和緩解進(jìn)行控制。答案：均衡風(fēng)缸

3.

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解，即通過(guò)直接控制分配閥（）的壓力變化來(lái)獨(dú)立地控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的升降。答案：容積室4.空氣制動(dòng)閥電空位操作，制動(dòng)位溝通的風(fēng)路為調(diào)壓閥管與（）。

答案：作用管

4-36空氣制動(dòng)閥5.總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開(kāi)斷取決于（）電空閥是否得電。答案：中立6.電空位操作，空氣制動(dòng)閥緩解位通路為（

）。答案：AA．作用管通大氣B．調(diào)壓閥通作用管C．調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸

7.電空位操作，空氣制動(dòng)閥位于中立位時(shí)機(jī)車(chē)的制動(dòng)力（）。答案：A

A.不變B.變大C.由大變小8.空氣位操作，空氣制動(dòng)閥手柄置中立位，要緩解機(jī)車(chē)，只能（）。答案：B

A.上提手柄B.下壓手柄C.扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換扳鍵

4-36空氣制動(dòng)閥9.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（）。答案：A

A．總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C.均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路 10.空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由（）完成的。答案：C

A.制動(dòng)電空閥B.緩解和制動(dòng)電空閥C.空氣制動(dòng)閥11.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。答案：B

A.均衡風(fēng)缸不充分B.列車(chē)管不充風(fēng)C.均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng)12.空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)，制動(dòng)位的作用是溝通了（）的通路。答案：CA.調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B.作用管與大氣C.均衡風(fēng)缸與大氣 4-36空氣制動(dòng)閥13.空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，應(yīng)將調(diào)壓閥（）的輸出壓力調(diào)整為列車(chē)管定壓。答案：BA.51或52B.53或54C.55 14.空氣位轉(zhuǎn)換操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯(cuò)誤的？（）答案：CA.將轉(zhuǎn)換扳鈕置于空氣位

B.將轉(zhuǎn)換閥153置空氣位C.將空氣制動(dòng)閥置運(yùn)轉(zhuǎn)位15.空氣制動(dòng)閥手把在（）位時(shí)，總風(fēng)壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥進(jìn)入作用管。答案：CA.運(yùn)轉(zhuǎn)B.緩解C.制動(dòng) 16.空氣制動(dòng)閥手把只有在（）方能裝入或取出。答案：BA.緩解位B.運(yùn)轉(zhuǎn)位

C.中立位 4-36空氣制動(dòng)閥17.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作，空氣制動(dòng)閥“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)后的“中立”位時(shí)，由于制動(dòng)電空閥失電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸排風(fēng)口，均衡風(fēng)缸不能繼續(xù)減壓而保壓。（） 答案：×18.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作，空氣制動(dòng)閥“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、電空制動(dòng)控制器“重聯(lián)”位時(shí)，制動(dòng)電空閥、中立電空閥、重聯(lián)電空閥得電，其余各電空閥失電。（）答案：√19.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作，空氣制動(dòng)閥“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、電空制動(dòng)控制器“重聯(lián)”位時(shí)，制動(dòng)電空閥得電，切斷了均衡風(fēng)缸排氣口。（）答案：√20.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作，空氣制動(dòng)閥“運(yùn)轉(zhuǎn)”位、電空制動(dòng)控制器“重聯(lián)”位時(shí)，中繼閥呈鎖閉狀態(tài)，遮斷閥切斷了列車(chē)管風(fēng)源。（）答案：√

4-36空氣制動(dòng)閥21.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作，電空制動(dòng)控制器制動(dòng)后回“中立”位，下壓空氣制動(dòng)閥手把，可實(shí)現(xiàn)全列車(chē)常用制動(dòng)保壓而單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)的功能。（）答案：√22.DK-1型制動(dòng)機(jī)空氣位操作，需要緊急制動(dòng)時(shí)應(yīng)按住緊急按鈕或拉手動(dòng)放風(fēng)閥，且空氣制動(dòng)閥手把應(yīng)推向緩解位。（）答案：×

23.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位操作，因緩解電空閥下閥口關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成電空制動(dòng)控制器置制動(dòng)位均衡風(fēng)缸不減壓；該故障轉(zhuǎn)空氣位操作后，空氣制動(dòng)閥置制動(dòng)位均衡風(fēng)缸也不會(huì)減壓。（）答案：×24.空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)，制動(dòng)位的作用是溝通了調(diào)壓閥管與制動(dòng)缸的通路，從而使機(jī)車(chē)制動(dòng)。（）答案：×

4-36空氣制動(dòng)閥25.空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用是溝通了作用管與大氣的通路，從而使機(jī)車(chē)緩解。（） 答案：×26.空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)，緩解位的作用是排風(fēng)1電空閥得電，溝通了分配閥容積室與大氣的通路，從而使機(jī)車(chē)緩解。（）答案：×

27.空氣制動(dòng)閥在空氣位操作時(shí)，欲使列車(chē)緩解，應(yīng)將空氣制動(dòng)閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位。（）答案：×28.“空氣位”操作時(shí)空氣制動(dòng)閥在緩解位只能緩解機(jī)車(chē)，不能緩解車(chē)輛。()答案：×4-36空氣制動(dòng)閥29.任何時(shí)候下壓空氣制動(dòng)閥手柄，均能使機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。（）答案：√30.空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，作用柱塞開(kāi)通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。（）答案：√

31.簡(jiǎn)述DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：減壓量準(zhǔn)確、（1分）充風(fēng)和排風(fēng)快、（1分）手柄操作輕快、（1分）司機(jī)室噪音小、（0.5分）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、（0.5分）以及多重性的安全措施。（1分）4-36空氣制動(dòng)閥32.簡(jiǎn)述DK-l型制動(dòng)機(jī)中空氣制動(dòng)閥的功用。答：空氣制動(dòng)閥的功用是用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解。（2分）當(dāng)電空制動(dòng)控制器及控制部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí)，可將制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成“空氣位”操作模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車(chē)的制動(dòng)、保壓、緩解控制。（3分）33.簡(jiǎn)述DK-l型制動(dòng)機(jī)電空位操縱，空氣制動(dòng)閥置“制動(dòng)”位時(shí)的作用原理。答：當(dāng)司機(jī)操縱手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，柱塞凸輪得到一個(gè)降程使作用柱塞右移，(2分)調(diào)壓閥管經(jīng)柱塞凹槽與作用管相通，同時(shí)將作用管原排風(fēng)通路關(guān)閉，并且作用管增壓。(3分)

4-36空氣制動(dòng)閥34.簡(jiǎn)述DK-l型制動(dòng)機(jī)空氣位操縱，空氣制動(dòng)閥置“緩解”位時(shí)的作用原理。答：當(dāng)司機(jī)操縱手柄置“緩解”位時(shí)，柱塞凸輪得到一個(gè)升程使作用柱塞左移，(此時(shí)參與作用的不是作用管，而是均衡風(fēng)缸)，(2分)經(jīng)調(diào)整成機(jī)車(chē)定壓的調(diào)壓閥管通過(guò)作用柱塞凹槽，轉(zhuǎn)換柱塞固定凹槽與均衡風(fēng)缸連通，使均衡缸充氣。(2分)由于定位凸輪在此位使微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷排1電空閥的電路，使該電空閥關(guān)閉，確保機(jī)車(chē)的單獨(dú)制動(dòng)作用。(1分)35.簡(jiǎn)述DK-l型制動(dòng)機(jī)中為什么要設(shè)初制動(dòng)風(fēng)缸?答：DK一I型制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí)，(1分)即使電控制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡，使制動(dòng)管得到最小有效減壓量，(2分)并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。(2分)

4-36空氣制動(dòng)閥36.簡(jiǎn)述DK-l型制動(dòng)機(jī)電空位操作，空氣制動(dòng)閥“緩解位”的作用原理?答：手柄放緩解位后，作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程，(1分)此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣。(2分)使分配閥容積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出，機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解(此作用位時(shí)，定位凸輪末壓縮電聯(lián)鎖)。(2分) 37.

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是什么？答：電空制動(dòng)控制器通過(guò)控制制動(dòng)管減壓量的多少來(lái)控制機(jī)車(chē)和車(chē)輛制動(dòng)力的大小。(2分)而減壓量一定時(shí)，其減壓所需要的時(shí)間與制動(dòng)管的容積成正比。(3分)若直接控制制動(dòng)管減壓時(shí)，因牽引的列車(chē)長(zhǎng)短不固定，造成制動(dòng)管的容積也不固定，排風(fēng)時(shí)間和減壓量就很難掌握，列車(chē)制動(dòng)力不易掌握。(3分)因此設(shè)置了均衡風(fēng)缸，通過(guò)控制均衡風(fēng)缸間接減壓的方式來(lái)控制制動(dòng)管的減壓量。(2分)4-36空氣制動(dòng)閥38.說(shuō)明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，為什么沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用? 答：空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電空制動(dòng)控制器的電源，從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用。(2分)通過(guò)微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制排風(fēng)1電空閥得電的作用，即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí)所處的位置相同，從而切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路，(2分)又切斷了均衡風(fēng)缸的排風(fēng)通路，呈中立狀態(tài)。(2分)所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用與中立位相同，欲使列車(chē)緩解，必須將空氣制動(dòng)閥置緩解位。(2