道路維修解決方案（上傳）（共5篇）

道路維修解決方案（上傳）（共5篇）第一篇：道路維修解決方案(上傳)高新區(qū)道路維修解決方案高新區(qū)現(xiàn)有道路約80km，自建成后，一直沒(méi)有進(jìn)行有效地日常養(yǎng)護(hù)，以前由于車(chē)流量較少，尚能維持正常的道路通行，近幾年，隨著高新區(qū)落戶企業(yè)的增加，及國(guó)道市區(qū)段禁止大車(chē)通行，高新區(qū)道路承擔(dān)了過(guò)境道路的功能，大量車(chē)輛的涌入，造成高新區(qū)道路不堪重負(fù)，道路狀況急劇下降，再加上道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)偏薄，整體強(qiáng)度不足，導(dǎo)致路面板塊出現(xiàn)大面積的縱向裂縫、嚴(yán)重破碎、唧泥、板角斷裂、接縫剝落、橋頭跳車(chē)等病害，嚴(yán)重影響了道路的通行。鑒于此，有必要對(duì)部分路段進(jìn)行道路維修，結(jié)合我司開(kāi)發(fā)的新材料，及高新區(qū)道路的實(shí)際情況，特提出以下解決方案。（一）縱向裂縫產(chǎn)生的原因及處理方案縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)偏薄，或施工質(zhì)量差，造成整體強(qiáng)度不足，再加上大量超載車(chē)輛的通行，加速了道路病害的發(fā)展。為防止病害的進(jìn)一步發(fā)展，必須盡快對(duì)裂縫進(jìn)行處理。擬開(kāi)槽修補(bǔ)，先用專(zhuān)用填縫料灌縫，后用纖維水泥砂漿（水泥：砂=1:2,纖維為聚丙烯腈纖維，摻量為水泥用量的5%）修補(bǔ)。在距裂縫不小于15cm的兩側(cè)切縫7cm深，鑿出砼，鋼絲刷及水清理干凈后，用J6型膠液將水泥、砂漿、纖維攪拌均勻稠度，在砼表面涂抹一層ⅳ型超早強(qiáng)界面劑，稍干后，均勻鋪上纖維水泥砂漿，抹平，整形，養(yǎng)生8h后即可開(kāi)放交通。（二）嚴(yán)重破碎板產(chǎn)生的原因及處理方案嚴(yán)重破碎板產(chǎn)生的主要原因道路出現(xiàn)裂縫后，沒(méi)有及時(shí)處理，水的下滲，使病害的進(jìn)一步加劇所造成的。對(duì)于嚴(yán)重破碎板必須挖除后換新板。新更換的板塊采用C35纖維砼（砼外加劑有：纖維和減水劑，其中纖維為聚丙烯腈水泥砼專(zhuān)用纖維，摻量為水泥用量的5%，減水劑為聚羧酸高性能減水劑，摻量為水泥用量的1%），新舊砼板塊之間，應(yīng)設(shè)傳力桿和拉桿，在舊板1/2板厚處鉆眼，插入鋼筋，用環(huán)氧樹(shù)脂固定?；鶎尤缬袚p壞，也須挖除后，澆筑C15素砼。（三）板角斷裂產(chǎn)生的原因及處理方案板角斷裂產(chǎn)生的主要原因是養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，地表水沿著接縫處下滲，在車(chē)輛荷載的作用下，基層材料發(fā)生破壞，使板角失去支撐所造成的。輕微的板角斷裂采用封縫后用纖維水泥砂漿修補(bǔ)平整；嚴(yán)重的，應(yīng)按（二）所述更換角隅板塊。（四）唧泥產(chǎn)生的原因及處理方案唧泥產(chǎn)生的主要原因也是養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，地表水沿著接縫處下滲，在車(chē)輛荷載的作用下，基層材料發(fā)生破壞被擠出所致。唧泥應(yīng)采取壓漿+灌縫處理，先沿板邊鉆孔，壓注水泥漿，后對(duì)接縫進(jìn)行灌縫。（五）接縫剝落產(chǎn)生的原因及處理方案接縫剝落產(chǎn)生的主要原因是接縫施工不當(dāng)，或接縫處被硬石子阻塞所致。接縫剝落較輕的，采用淺層修補(bǔ)法，較重的，按板角斷裂處理。同時(shí)對(duì)接縫處用專(zhuān)用填縫料進(jìn)行灌縫處理。（六）橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因及處理方案橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的主要原因是臺(tái)后填土施工質(zhì)量差，土體發(fā)生工后沉降所致。橋頭跳車(chē)不明顯的，可以采用纖維水泥砂漿補(bǔ)平，嚴(yán)重的采用壓漿處理。工作建議：由于高新區(qū)道路病害主要是接縫沒(méi)有及時(shí)灌縫和道路整體強(qiáng)度不足造成的，為徹底根除隱患，應(yīng)對(duì)全線道路的縱橫接縫用道路專(zhuān)用填縫料進(jìn)行一次封縫處理，并在主干道水泥砼面上加鋪瀝青砼。水泥砼加鋪瀝青砼可以彌補(bǔ)整體強(qiáng)度不足的問(wèn)題，且路面噪音降低，行車(chē)舒適。我司也有很成熟的解決方案，即在水泥砼上滿鋪一層土工布作為應(yīng)力吸收層，以減緩反射裂縫的產(chǎn)生，其上加鋪一層普通粗粒式瀝青砼和一層排水降噪瀝青砼。第二篇：道路擁擠解決方案道路擁擠解決方案論文摘要：道路交通是否通暢是關(guān)乎人們出行方便與否的重要話題，歷來(lái)為眾人所關(guān)注，是政府各職能部門(mén)經(jīng)常提上議案的民生問(wèn)題。但是真要想解決好這個(gè)難題，必須要靠我們各方面一起努力才行，尤其是我們的以車(chē)代步的愛(ài)車(chē)族們。每個(gè)人都有向往美好生活的權(quán)利，但是在追求美好的瞬間是否考慮到各方面的具體情況呢？城市居住人口眾多，大量的駕車(chē)族紛紛涌向各條道路，為了爭(zhēng)搶分秒時(shí)間，誰(shuí)也不讓誰(shuí)，根本沒(méi)有行車(chē)秩序，似乎已經(jīng)忘了交通法規(guī)的存在，人為地造成交通擁擠的狀況，在給別人帶來(lái)麻煩的同時(shí)，也給自己增添了煩惱。本來(lái)買(mǎi)車(chē)是為了圖方便、快捷，增加工作效率，而現(xiàn)在卻成了累贅，讓人望而嘆憂。關(guān)鍵字：交通擁堵解決方案密切配合科學(xué)管理現(xiàn)在的交通擁堵差不多分為以下幾個(gè)原因：第一，擁擠發(fā)生的時(shí)間是指擁擠產(chǎn)生的時(shí)間不同,對(duì)道路的影響也不相同。發(fā)生在出行高峰期的擁擠，對(duì)道路交通的影響大。而發(fā)生在非高峰時(shí)段的擁擠影響則相對(duì)小得多?？梢愿鶕?jù)時(shí)間段劃分為高峰時(shí)間擁擠和非高峰時(shí)間擁擠。第二，擁擠發(fā)生的地點(diǎn)是指城市道路功能不同,對(duì)不同道路發(fā)生的擁擠,要采用不同的處理措施。地點(diǎn)分類(lèi)為:干道擁擠、一般道路擁擠、重要交叉口擁擠、次要交叉口擁擠等等。第三，擁擠發(fā)生的原因是指交通擁擠可能由兩種原因造成：一是由于流量的突然增大,超過(guò)了正常的道路容量。這種擁擠一般發(fā)生比較有規(guī)律；也可能因?yàn)樘厥馐录鸬缆啡萘康臏p少或堵塞，或是吸引過(guò)多的交通量而引起的擁擠。這種擁擠沒(méi)有規(guī)律，且可能持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。第四，擁擠發(fā)生的類(lèi)別是指由于擁擠發(fā)生的先后順序不同，可以將其分為原始擁擠和后續(xù)擁擠兩類(lèi)。第五，擁擠的疏散時(shí)間是指從擁擠發(fā)生到道路恢復(fù)正常交通秩序的時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)于道路交通造成的影響是決定性的，可以用滯留時(shí)間或者排隊(duì)長(zhǎng)度來(lái)描述。如分為一般擁擠、非常擁擠、嚴(yán)重?fù)頂D、死鎖等。由于擁擠疏散時(shí)間受到時(shí)間、地點(diǎn)及原因等屬性的影響,因此,該屬性與其它屬性密切相關(guān)。城市交通建設(shè)缺乏整體的、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃城市交通建設(shè)既是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，又是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作，特別需要有整體的、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，需要規(guī)劃、建設(shè)、管理等部門(mén)之間的密切配合，否則會(huì)使道路乃至整個(gè)城市建設(shè)缺乏發(fā)展性和連續(xù)性。從宏觀的角度講，城市建設(shè)的總體規(guī)劃是交通規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的城市建設(shè)基本格局，是建國(guó)初期學(xué)習(xí)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的城市規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)所確定的，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程，原來(lái)的規(guī)劃越來(lái)越不適應(yīng)城市各方面的發(fā)展。從微觀的角度講，城市道路設(shè)計(jì)和交通控制與安全管理設(shè)施建設(shè)還存在很多問(wèn)題，如主干道、次干道、支路的道路長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不合理，路口間距設(shè)置不科學(xué)等，這些不僅會(huì)引起一個(gè)路段內(nèi)道路不暢，又直接影響相關(guān)的其他路段，使得交通流量不能及時(shí)疏散，造成交通擁堵。在現(xiàn)有道路上，交通控制與安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少，交通標(biāo)志線以及信號(hào)燈等各種設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，單位配置率往往比國(guó)外大城市低1~2個(gè)數(shù)量級(jí)，交通設(shè)施的匱乏是造成城市交通秩序混亂的又一原因，在很大程度上加重了擁堵程度?；旌辖煌ā⒎欠ㄇ终嫉缆番F(xiàn)象嚴(yán)重我國(guó)的道路交通是一種以自行車(chē)為代表的非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)和以汽車(chē)為代表的機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)長(zhǎng)期并存互為補(bǔ)充的模式，機(jī)、非混行是城市交通的突出問(wèn)題。另外停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重短缺，大量找不到停車(chē)位的車(chē)輛擠占車(chē)行道和人行道，再加上小商販占用便道擺攤設(shè)點(diǎn)，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人在城市道路上匯成一股川流不息的混合交通流，機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度受到非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的制約而明顯降低，交通擁擠阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重。公眾交通意識(shí)淡薄，現(xiàn)有交通政策、法規(guī)與城市發(fā)展不相適應(yīng)由于長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)對(duì)公民的交通教育組織不健全，內(nèi)容不落實(shí)，社會(huì)管理不嚴(yán)密，廣大交通參與者交通法制意識(shí)不強(qiáng)，思想道德、社會(huì)公德水平不高，加上城市中大量民工涌入，閑散人員增多，給交通問(wèn)題帶來(lái)了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。道路上違章現(xiàn)象十分普遍，尤其在無(wú)警區(qū)和無(wú)警時(shí)段，駕駛員違章超車(chē)、互相搶行、行人任意過(guò)馬路、跨越隔離護(hù)欄等現(xiàn)象普遍存在。在交通立法方面，目前我國(guó)仍沒(méi)有一部統(tǒng)一的交通管理法規(guī)，現(xiàn)行的《道路交通管理?xiàng)l理》在很多地方還沒(méi)有反映到法治的要求。比如沒(méi)有專(zhuān)門(mén)列出通行原則等，這也給交通部門(mén)的管理工作2帶來(lái)不少困難。解決城市交通擁擠的對(duì)策擁擠收費(fèi)。擁擠道路使用收費(fèi)是對(duì)特定時(shí)段和路段的車(chē)輛實(shí)行收費(fèi)，從時(shí)間和空間上疏散交通量，減少繁忙時(shí)段和繁忙路段上的交通負(fù)荷，同時(shí)還將促使交通量向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移并抑制私人小汽車(chē)交通量的增加，促進(jìn)小汽車(chē)的有效利用，推進(jìn)多人合乘的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)最有效的使用道路，達(dá)到緩解交通擁擠的目的。但該方法在實(shí)施過(guò)程中主要有3個(gè)難點(diǎn)，即收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定、公眾接受程度和收費(fèi)收入的使用問(wèn)題。泊車(chē)收費(fèi)。與擁擠道路使用收費(fèi)一樣，泊車(chē)收費(fèi)政策也是利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格機(jī)制原理，對(duì)交通需求加以限制，從而使系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。在該狀態(tài)下，道路空間資源被充分利用，其社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。該方法實(shí)施的難點(diǎn)在于，一是對(duì)于城市中心區(qū)、CBD及大型購(gòu)物中心這些小汽車(chē)容易大量聚集的地區(qū)，泊車(chē)場(chǎng)的選址問(wèn)題；二是由于目前我國(guó)交通管理體制不健全及國(guó)民素質(zhì)不高，違章占道停車(chē)十分普遍，這就造成大量經(jīng)營(yíng)性泊車(chē)場(chǎng)客源不足，經(jīng)營(yíng)困難。因此，泊車(chē)收費(fèi)對(duì)于緩解交通擁擠在我國(guó)效果不是十分明顯。征收區(qū)域準(zhǔn)入費(fèi)。采用區(qū)域通行許可證，征收許可費(fèi)的辦法，對(duì)減少進(jìn)入限制區(qū)域的交通量的作用尚無(wú)絕對(duì)定論。新加坡采用該方法成功的控制了進(jìn)入市中心的小客車(chē)交通量，而吉隆坡和曼谷的實(shí)踐結(jié)果卻相反。設(shè)置HOV專(zhuān)用車(chē)道。高乘載率汽車(chē)HOV專(zhuān)用車(chē)道是在特定時(shí)間段內(nèi)只允許多成員車(chē)輛專(zhuān)用的車(chē)道，保證高乘載率車(chē)輛快捷、可靠。它一方面能夠提高每小時(shí)通過(guò)的客流量，另一方面縮短高乘載率車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間，吸引更多的人采用該種出行方式，從而使道路上車(chē)輛總數(shù)下降，緩解交通擁擠，減少交通延誤和廢氣排放量。在實(shí)際操作中，設(shè)立HOV專(zhuān)用車(chē)道的方案需要強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)因素和有關(guān)的法規(guī)才能成功，而且與美國(guó)不同，中國(guó)小汽車(chē)出行者目前接受合乘出行的程度還較低，而且由于小汽車(chē)普及程度較低，合乘出行方式在實(shí)際中也難以做到。增加交通供給。增加交通供給即指通過(guò)修建新路增加城市道路的數(shù)量，來(lái)滿足人們對(duì)它的需求。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外眾多城市的經(jīng)驗(yàn)證明，將緩解城市交通擁擠寄希望于增加交通供給是不可行的，因?yàn)槌鞘薪煌ü┙o增加的速度總是跟不上城市交通需求增加的速度，泰國(guó)曼谷采用此方法治理交通擁擠而失敗就充分地說(shuō)明了這一點(diǎn)。錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。由于交通堵塞通常發(fā)生在上下班時(shí)間，所以將不同部門(mén)、企事業(yè)單位的上下班時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，使高峰時(shí)間的一部分需求轉(zhuǎn)向非高峰時(shí)間，那么通過(guò)時(shí)間上分散交通需求也能緩解交通壓力，提高交通效率。該方法理論可行，但一方面只對(duì)某些3行業(yè)合適，對(duì)大多數(shù)行業(yè)并不合適；另一方面由于人們的工作習(xí)慣，在實(shí)際操作上存在較大困難?？刂七M(jìn)入特定區(qū)域配額。采用配額法分配道路通行能力的形式主要是指分配每人每天在某一特定時(shí)間區(qū)段內(nèi)使用特定路段的“配額”(出行車(chē)次或車(chē)公里數(shù))。該方法的關(guān)鍵問(wèn)題之一在于配額能否轉(zhuǎn)讓?zhuān)纯煞裆鲜辛魍āＨ绻苻D(zhuǎn)讓?zhuān)鋵?shí)質(zhì)就是通過(guò)增加超配額出行者的出行成本以實(shí)現(xiàn)社會(huì)剩余最大化，對(duì)于配額不足使用者，可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)無(wú)車(chē)者或配額富余者的配額完成出行，而后者也可以從中獲得其放棄使用配額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。但由于可轉(zhuǎn)讓配額難以管理，在一定程度上影響了其緩解交通擁擠的作用及其經(jīng)濟(jì)效益；如果不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢⒋蟠笤黾庸芾碚叩墓芾沓杀?。大力發(fā)展公共交通。從20世紀(jì)80年代起，西歐、日本等國(guó)吸取小汽車(chē)過(guò)量發(fā)展導(dǎo)致城市交通擁擠的教訓(xùn)，轉(zhuǎn)向優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，強(qiáng)調(diào)將城市交通引向運(yùn)量大、高效、低耗、可持續(xù)發(fā)展的方向，特別是注重發(fā)展地鐵、輕軌等大運(yùn)量快速軌道交通方式，通過(guò)增加公共交通的種類(lèi)，提高其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、高效的公共交通。但是，發(fā)展軌道交通投資巨大，而且它的建設(shè)周期較長(zhǎng)，一般都長(zhǎng)達(dá)三四十年。合理城市結(jié)構(gòu)。目前認(rèn)為對(duì)于大城市比較合適的、交通負(fù)荷較小的城市結(jié)構(gòu)是多核心結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是通過(guò)將就業(yè)、居住、交通購(gòu)物等要素結(jié)合起來(lái)，在中心區(qū)周邊有機(jī)分布居住區(qū)、就業(yè)區(qū)、二級(jí)商業(yè)服務(wù)區(qū)，形成居住帶與就業(yè)區(qū)的綜合區(qū)、居住與文化商業(yè)行政混建的綜合區(qū)等，來(lái)實(shí)現(xiàn)城市“多心”結(jié)構(gòu)，并通過(guò)城市道路系統(tǒng)將市中心與機(jī)場(chǎng)、高速公路相連接。該結(jié)構(gòu)能起到分散“都心”業(yè)務(wù)功能、減少出行次數(shù)和出行距離的作用，進(jìn)而緩解交通擁擠問(wèn)題。綜上所述，以上介紹的方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，并不是都適用于我國(guó)。首先，通過(guò)增加交通供給來(lái)緩解城市交通擁擠已被眾多城市的實(shí)踐證明是不可行的；其次，高乘載率汽車(chē)HOV專(zhuān)用車(chē)道和錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間由于人們的習(xí)慣而不易操作；采用區(qū)域通行許可證和控制進(jìn)入特定區(qū)域配額的辦法由于管理不易，所以尚無(wú)定論；泊車(chē)收費(fèi)政策雖然影響面小，但由于公眾對(duì)此的接受認(rèn)可程度問(wèn)題，也使得泊車(chē)收費(fèi)現(xiàn)階段效果不明顯；發(fā)展公共交通特別是軌道交通和合理城市結(jié)構(gòu)這兩項(xiàng)，從實(shí)施時(shí)間過(guò)程及資金的耗費(fèi)方面來(lái)劃分都是長(zhǎng)期、綜合和投資巨大的，應(yīng)該說(shuō)它們的效果和影響力將是長(zhǎng)效和長(zhǎng)遠(yuǎn)的，但對(duì)于緩解目前大城市已經(jīng)比較嚴(yán)重的交通擁擠問(wèn)題可謂“遠(yuǎn)水解不了近渴”。因此，相比較而言實(shí)行交通擁擠收費(fèi)應(yīng)該是一種較為有效且見(jiàn)效較快的措施，它既能緩解城市交通擁擠問(wèn)題，又能實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益。但它4存在前述所說(shuō)的3個(gè)難點(diǎn)。為了解決這些問(wèn)題我們必須從源頭抓起，盡快總結(jié)出一套完善的交通體制來(lái)解決我么所面臨的一些問(wèn)題：1、精心設(shè)計(jì)，優(yōu)化組織，是做好疏堵保暢工作的首要環(huán)節(jié)。城市交通包括交通需求、交通供給和交通管理三個(gè)方面，需求與供給保持相對(duì)平衡是城市交通正常有序的重要保證。一是充分運(yùn)用交通工程理論，科學(xué)渠化道路交叉口。根據(jù)交通流理論，道路的通行能力決定于道路交叉口。交巡警部門(mén)應(yīng)積極會(huì)同建設(shè)部門(mén)，對(duì)交通擁堵路口進(jìn)行渠化改造，拓寬交叉口進(jìn)口，增加進(jìn)口車(chē)道數(shù)，提高道路通行能力。二是結(jié)合交叉口流量流向，合理設(shè)置道路車(chē)行道。每條道路、每個(gè)道路交叉口的交通流量流向都不同，結(jié)合各個(gè)交叉口不同的交通流量流向，合理設(shè)置車(chē)行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。經(jīng)常組織對(duì)市區(qū)道路進(jìn)行交通流量調(diào)查，及時(shí)、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并在交通管理中充分運(yùn)用，方能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)交叉口車(chē)行道的優(yōu)化設(shè)置。常州市清潭崗廣化街進(jìn)口段原來(lái)為雙向四車(chē)道，早晚高峰期間，交通擁堵?tīng)顩r十分嚴(yán)重，而且影響到周邊路口車(chē)輛的正常放行。通過(guò)壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，增加機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，將廣化街進(jìn)口段的車(chē)道優(yōu)化為三進(jìn)兩出，并根據(jù)廣化街進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛較少的實(shí)際，采取一條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用、一條直行和一條直行右轉(zhuǎn)混行的設(shè)置方法，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度大大減少，路口通行能力得到很大提高。三是以減少交通延誤為主，科學(xué)實(shí)施信號(hào)燈配時(shí)。緊緊圍繞“高峰時(shí)段確保路網(wǎng)最大通行能力，平峰時(shí)段減少交通延誤”的目標(biāo)，對(duì)路口交通信號(hào)燈逐一進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)每個(gè)路口的交通流量和控制需求，因地制宜設(shè)計(jì)最適合的信號(hào)配時(shí)方案，解決好“一個(gè)點(diǎn)、一條線、一小片”的問(wèn)題?？傊Y(jié)合城市交通實(shí)際情況，從內(nèi)部找原因、挖潛力，到交通組織合理，設(shè)施設(shè)置科學(xué)，信號(hào)配時(shí)精確，力求以人為本，群眾滿意。2、加強(qiáng)整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。一是打通支小路。加強(qiáng)支小路交通秩序整治，確保支小路分流作用得到充分發(fā)揮，促進(jìn)城市道路“微循環(huán)”。會(huì)同城管、工商部門(mén)清理整治“馬路市場(chǎng)”、“馬路停車(chē)場(chǎng)”以及夜排檔等違法占道行為。加強(qiáng)動(dòng)態(tài)巡邏，對(duì)支小路交通秩序進(jìn)行不間斷巡管，嚴(yán)防占道違法問(wèn)題反彈。二是規(guī)范停車(chē)秩序。解決市區(qū)“停車(chē)難”問(wèn)題，本著以人為本、疏堵結(jié)合、科學(xué)管理的原則，堅(jiān)持長(zhǎng)效管理，著力加大對(duì)亂停放車(chē)輛的整治力度，堅(jiān)決取締占用道路亂停亂放違法行為。采取在中心城區(qū)設(shè)置“五分鐘臨時(shí)停車(chē)泊位”，在市區(qū)26條不影響交通安全和通行的道路施劃臨時(shí)停車(chē)泊位等措施，規(guī)范和方便市民停車(chē)，全力5緩解市區(qū)停車(chē)供需矛盾，有效改善市區(qū)停車(chē)秩序。三是加強(qiáng)路面執(zhí)法。瞄準(zhǔn)重點(diǎn)交通違法行為，強(qiáng)化路面管控力度，充分運(yùn)用多種處罰手段和管理措施，對(duì)各種嚴(yán)重交通違法行為堅(jiān)持依法嚴(yán)管，形成強(qiáng)大的震懾力。同時(shí)，合理調(diào)控城市中心區(qū)通行車(chē)輛類(lèi)型，實(shí)施貨車(chē)、施工車(chē)等大型車(chē)輛禁區(qū)通行證審批制度，科學(xué)分配使用道路資源，保障交通安全暢通。3、完善機(jī)制，長(zhǎng)效管理，是做好疏堵保暢工作的保障。一是健全工作責(zé)任機(jī)制。城市各級(jí)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)轄區(qū)道路交通實(shí)際，實(shí)行分片承包負(fù)責(zé)制，層層分解目標(biāo)，件件落實(shí)到人，做到“千斤擔(dān)子人人挑，人人肩上有任務(wù)”。支隊(duì)在各大隊(duì)成立了專(zhuān)門(mén)工作班子，制定《市區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目交通組織指揮聯(lián)絡(luò)圖》，由支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，分別承包重點(diǎn)建設(shè)工程交通組織工作，加強(qiáng)指揮協(xié)調(diào)和督戰(zhàn)，確保各項(xiàng)責(zé)任落到實(shí)處。二是強(qiáng)化路面警力保障機(jī)制。把提高路面見(jiàn)警率作為增強(qiáng)道路交通管控能力、確保交通安全暢通的重中之重來(lái)抓，全力以赴投入城市疏堵保暢工作。對(duì)支隊(duì)機(jī)關(guān)和車(chē)管所民警實(shí)行定人定崗，在早、晚高峰時(shí)段上路參與路面執(zhí)勤，承包路口交通秩序，替換執(zhí)勤民警加強(qiáng)對(duì)失控路段的交通秩序整治，最大限度擴(kuò)大警力覆蓋面。同時(shí)，根據(jù)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路口和重點(diǎn)時(shí)段交通流量流向?qū)嶋H情況，優(yōu)化警力配置，繪制警力配置分布圖，逐條道路、逐個(gè)路口明確執(zhí)勤民警，將警力最大限度地投至一線，做到擁堵不排除，民警不撤崗。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持每天上路，高峰時(shí)間看疏導(dǎo)、平峰時(shí)間看秩序，著重督查路面見(jiàn)警率和管事率，有力推動(dòng)路面管控能力的提高。三是推行疏堵保暢應(yīng)急機(jī)制。按照“調(diào)節(jié)交通需求，優(yōu)化交通組織，控制交通總量”的總體思路，制定城市道路交通疏堵保暢應(yīng)急機(jī)制，一旦遇到交通堵塞或大型活動(dòng)、假日等城市交通承載嚴(yán)重告急的情況，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，確保城市道路交通的有序暢通。重點(diǎn)抓住三個(gè)方面：第一，實(shí)行交通總量控制。交通指導(dǎo)中心根據(jù)路面交通情況，調(diào)度路面執(zhí)勤民警適時(shí)采取臨時(shí)交通分流管制措施，控制進(jìn)入城市中心或交通擁堵區(qū)域的交通流量，減輕中心區(qū)域和擁堵區(qū)域交通壓力。第二，強(qiáng)化區(qū)域合作。大隊(duì)與大隊(duì)、中隊(duì)與中隊(duì)之間建立協(xié)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)、線與線之間管理的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)時(shí)溝通交通流量、流向信息，精心協(xié)作配合，實(shí)施統(tǒng)一管理，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，均衡交通流量。第三，快速處置路面警情。路面執(zhí)勤民警、事故處理民警及清障車(chē)駕駛員相互配6合策應(yīng)，實(shí)行聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，對(duì)路面一般以下交通事故及車(chē)輛故障等突發(fā)情況，按照“快速接警、快速處置、快速撤離”的工作原則，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)交通。參考文獻(xiàn)【1】孫欣梅《解決城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策淺議》《經(jīng)濟(jì)師》2010年第9期【2】樊曉柯《城市交通擁堵問(wèn)題研究》《中國(guó)公共安全》總第8期【3】劉曉《關(guān)于城市交通擁堵問(wèn)題研究的文獻(xiàn)綜述》《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》2010年第4期【4】劉忠軍《試論公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)》《現(xiàn)代商業(yè)》2011年第27期【5】楊洪平《關(guān)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的幾點(diǎn)思考》管理觀察》2011年第26期【6】楊欣茹《解決城市交通問(wèn)題的方法研究》《職校論壇》2010年第5期【7】維克，孫宏《迷途知返——談我國(guó)大城市的交通擁堵問(wèn)題》《云南建筑》2011年第3期【8】陳向前《轉(zhuǎn)變交通規(guī)劃理念緩解城市交通擁堵》《新建設(shè)：現(xiàn)代物業(yè)上旬刊》2011年第7期【9】李金喜《城市交通擁堵原因及對(duì)策》《現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)》2011年第7期【10】呂慧莊恒國(guó)《中國(guó)交通擁堵產(chǎn)生原因分析及對(duì)策》《汽車(chē)工業(yè)研究》2011年第6期第三篇：道路維修協(xié)議道路維修協(xié)議甲方：車(chē)牌號(hào)：乙方：因甲方運(yùn)輸需要，其運(yùn)輸車(chē)輛需經(jīng)乙方落石灘石料廠路段通過(guò)，經(jīng)雙方協(xié)商就有關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議：一、甲方的運(yùn)輸車(chē)輛，經(jīng)乙方石料廠專(zhuān)用路段通過(guò)，保證良好的路面，不影響乙方的生產(chǎn)運(yùn)輸，由乙方負(fù)責(zé)對(duì)該路段的維修，甲方給予一定數(shù)額的費(fèi)用補(bǔ)償。二、甲方補(bǔ)償乙方道路的維修費(fèi)用的方式，以單車(chē)支付，一趟一付，每個(gè)單車(chē)每趟支付30元（四軸以下）六軸的100元，任何一方不得擅自增減其費(fèi)用，需增減時(shí)須經(jīng)雙方協(xié)商一至后方可執(zhí)行。三、甲方必須自覺(jué)交付所指定的補(bǔ)償費(fèi)用，不得少交或拒交，否則乙方有禁止其車(chē)輛通過(guò)的權(quán)力。四、乙方須對(duì)其路段進(jìn)行定期維護(hù)，確保其路面的良好性，除自然災(zāi)害等意外原因（如山洪）至甲方運(yùn)輸車(chē)輛不能通行外，在無(wú)外部影響的情況下由于乙方維護(hù)不及時(shí)，出現(xiàn)險(xiǎn)情路況，致甲方運(yùn)輸車(chē)輛不能通過(guò)的甲方有權(quán)拒繳對(duì)乙方的修路補(bǔ)償費(fèi)，并對(duì)該路段提出合理的維修意見(jiàn)和建議。乙方應(yīng)及時(shí)認(rèn)真整改，但甲方對(duì)乙方不得提出無(wú)理或無(wú)法達(dá)到的要求。五、由于自然災(zāi)害（如山洪）原因，致該路段不能通行由乙方負(fù)責(zé)修復(fù)，并達(dá)到車(chē)輛的正常通行，其修護(hù)費(fèi)用全部由乙方承擔(dān)，如在本協(xié)議規(guī)定的路段內(nèi)發(fā)生車(chē)輛故障堵塞道路無(wú)法通行的，由甲乙雙方協(xié)商及時(shí)疏通堵塞路段。其產(chǎn)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。六、本協(xié)議雙方需共同遵守，未盡事宜共同協(xié)商一致后作出補(bǔ)充協(xié)議。本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起生效。甲方：電話：乙方：電話：簽訂日期第四篇：道路維修承包合同道路維修承包合同甲方：鄂托克旗星光集團(tuán)華融礦業(yè)有限公司乙方：柳虎根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)規(guī)定，甲方將道路維修承包給乙方，為明確雙方在施工過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，經(jīng)雙方共同協(xié)商同意簽訂本合同。一、工程名稱：道路維修二、施工地點(diǎn)：鄂托克旗星光集團(tuán)華融礦業(yè)有限公司三、工程內(nèi)容：甲方將全部機(jī)械及費(fèi)用承包給乙方，從破碎機(jī)到山口外路口的全部路段，工程總費(fèi)用為20000元（含維護(hù)費(fèi)用）。四、甲方負(fù)責(zé)工程監(jiān)工和驗(yàn)收，工期為5天。五、乙方責(zé)任1、乙方嚴(yán)格按照甲方要求施工。必須保證路面平整，路面寬度不得小于3米。2、乙方必須保證工程質(zhì)量，服從甲方的指導(dǎo)和合理要求，如出現(xiàn)質(zhì)量不合格，乙方按甲方要求無(wú)條件返工，發(fā)生費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。工程驗(yàn)收后，乙方常年維護(hù)。3、乙方必須加強(qiáng)安全管理，施工人員必須參加人身意外傷害保險(xiǎn)，所發(fā)生安全事故由乙方獨(dú)立承擔(dān)，甲方概不負(fù)責(zé)。六、付款方式：根據(jù)工程進(jìn)度付款，工程完工，經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后一次性付清工程款。七、在自然條件及特殊情況下，如刮風(fēng)、下雨等原因，造成乙方未能按時(shí)完工，工期順延。八、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，未盡事宜雙方協(xié)商解決。甲方（簽章）：乙方（簽章）：第五篇：道路維修協(xié)議書(shū)范本道路不負(fù)重荷，會(huì)出現(xiàn)崩裂溝壑，給人們出行帶來(lái)了不便，這時(shí)需要道路維修。以下是小編整理的道路維修協(xié)議書(shū)，僅供參考！道路維修協(xié)議書(shū)甲方：乙方：為響應(yīng)縣創(chuàng)衛(wèi)辦要求綜合整治小區(qū)環(huán)境衛(wèi)生，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)法律，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，一致同意按下列條款簽訂本合同：第一條：工程概況1、工程名稱：道路維修2、工程地點(diǎn)：3、承包方式：包工包料第二條：工程期限、合同金額、付款方式1、本合同工期為三十天2、工程總造價(jià)：元整，大寫(xiě)。本合同簽訂生效后，即開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工。施工結(jié)束后經(jīng)甲方驗(yàn)收合格，按預(yù)算價(jià)下浮17%結(jié)賬。乙方出具由稅務(wù)局監(jiān)制的有效發(fā)票。(工程預(yù)算見(jiàn)附件)3、預(yù)留工程造價(jià)的5%，即玖仟元整為工程質(zhì)保金，保修期兩年，兩年后返還，若兩年內(nèi)出現(xiàn)由工程質(zhì)量造成的問(wèn)題，由乙方負(fù)責(zé)維修，維修費(fèi)由乙方承擔(dān)。第三條：雙方責(zé)任及義務(wù)1、乙方必須按照設(shè)計(jì)圖紙及甲方的要求保質(zhì)、保量的進(jìn)行施工，如工程質(zhì)量不符合相關(guān)規(guī)定，乙方負(fù)責(zé)無(wú)償維修或返工，否則將賠償甲方的一切損失。2、乙方必須按雙方約定的時(shí)間完工，如發(fā)生不可抗力因素，工程順延。非不可抗力因素形成的工程延后，視為違約，并賠償甲方工程總造價(jià)10%的違約金。3、使用過(guò)程中，如出現(xiàn)由工程質(zhì)量造成的問(wèn)題，乙方在得到甲方通知后應(yīng)及時(shí)負(fù)責(zé)維修。第四條：違約責(zé)任1、乙方采購(gòu)的材料必須保證質(zhì)量，且是符合設(shè)計(jì)要求的合格產(chǎn)品。否則，應(yīng)及時(shí)、免費(fèi)按照甲方要求更換。2、合同糾紛解決方式：雙方協(xié)商，若達(dá)不成一致，可法院起訴。3、本合同一式貳份，甲乙二方各執(zhí)一份，均具有同等效力，本合同自簽訂之日起生效。甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：__________________年____月____日道路維修協(xié)議書(shū)甲方：法定代表人：乙方：法定代表人：普片至中門(mén)蔗區(qū)公路全長(zhǎng)22公里，今年6月以來(lái)陰雨連綿，到處塌方中斷，特別是普龍和大底昂兩處山體滑坡長(zhǎng)130多米，路面坍塌嚴(yán)重，連自行車(chē)也不能通行。為盡快修復(fù)普片至中門(mén)公路，保證甘蔗的正常拉運(yùn)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，達(dá)成以下協(xié)議。一、工程量及內(nèi)容1、乙方