GB∕T 21296.1-2020 動態(tài)公路車輛自動衡器 第1部分技術(shù)規(guī)范

國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會IGB/T21296.1—2020 V 1 1 2 23.2結(jié)構(gòu) 2 53.4示值與誤差 7 93.6車輛 93.7典型產(chǎn)品及系統(tǒng) 3.8影響與參考條件 4.1分類規(guī)則 4.6WIM衡器命名規(guī)則 5計量要求 5.1基本準確度等級 5.2附加準確度等級 5.3準確度等級之間的關系 5.4動態(tài)試驗的最大允差 5.5靜態(tài)試驗的最大允許誤差 5.6分度值(d) 5.7最小秤量(Min) 5.8指示裝置和打印裝置的一致性 5.9影響量 5.11靜態(tài)稱量的分度值 5.12運行速度 6通用技術(shù)要求 6.1使用適用性 6.2承載器 6.3操作安全性 ⅡGB/T21296.1—20206.4電子衡器要求 6.5速度測量 6.6置零裝置 6.7數(shù)據(jù)輸出及軟件 6.8鉛封或印封裝置 21 7.1概述 7.2承載器 7.3稱量結(jié)果輸出時間 227.4傳感器防護等級 227.5防塵積 8安裝條件及維護通用要求 8.1一般要求 8.2安裝場所條件 8.3設備維護管理 279.1一般要求 9.2基本功能要求 9.3附加功能要求 28 10.2測試前的準備工作 附錄A(規(guī)范性附錄)電子衡器要求及測試方法 附錄B(資料性附錄)車型代碼 附錄C(資料性附錄)稱重設備與現(xiàn)場采集電腦或上位計算機通信協(xié)議 ⅢGB/T21296.1—2020附錄D(規(guī)范性附錄)集成控制衡器技術(shù)要求及測試方法 附錄E(規(guī)范性附錄)模塊法試驗要求 V——修改了規(guī)范性引用文件，增加引用了GB/T26389,刪除了GB/T2423.1、GB/T2423.2、 1GB/T2423.3環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Cab:恒定濕熱試驗GB/T17626.2電磁兼容試驗和測量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗GB/T17626.3電磁兼容試驗和測量技術(shù)射頻電磁場輻射抗擾度試驗GB/T17626.4電磁兼容試驗和測量技術(shù)電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗GB/T17626.5電磁兼容試驗和測量技術(shù)浪涌(沖擊)抗擾度試驗GB/T17626.11電磁兼容試驗和測量技術(shù)電壓暫降、短時中斷和電壓ISO7637-2道路車輛傳導和耦合引起的電磁干擾第2部分：電源線瞬變傳導干擾(Roadve-hicles—ElectricaldisturbanISO7637-3道路車輛傳導和耦合引起的電磁干擾第3部分：由電容耦合至除電源線以外的2動態(tài)公路車輛稱重及軸載測量自動衡器automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesin 3路面。橫向坡度lateralslopeof部分承載器partialloadreceptor在車輛行進方向按一定間距安裝多個同類型承載器，以滿足某種應用需求或在車輛行進方向按一定間距安裝多個不同類型承載器，以滿足某種應用需求模塊module4可以根據(jù)負載變化產(chǎn)生相應輸出的測量轉(zhuǎn)換器，其輸出可以被另一裝置轉(zhuǎn)換為質(zhì)量單位的稱量5零點跟蹤裝置zero-trackingdevice在同一承載器上將一整輛車分成兩部分或兩個以上部分依次靜態(tài)稱量staticweighing6最小秤量minimumcapaci稱量范圍weighingranged7UWIM衡器被設計的能進行正常動態(tài)稱量的最低車速，低于該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對車輛在WIM衡器稱量區(qū)內(nèi)行駛的運行速度最大值與運行速度最小值之差。預熱時間warm-uptime儀器的指示indicationsofaninstrume8顯著增差significantfau一種大于1d的增差。 9能夠被WIM衡器稱量的載重或空載公路車輛。3.7典型產(chǎn)品及系統(tǒng)整車式動態(tài)公路車輛自動衡器full-draughtWIM采用整車稱量的方式獲得車輛總重量的動態(tài)公路車輛自動衡器。軸重秤axleloadweigher一次稱量就能測得軸載荷(可以直接測得，也可由分別測得的輪載荷累加獲得)、軸組載荷的衡器。軸重式動態(tài)公路車輛自動衡器axleloadweigherWIM采用嵌裝于路面中，承載器上表面與路面在同一平面的軸重秤及其組合測量車輛軸載荷、軸組載荷(如果適用),進而獲得車輛總重量的動態(tài)公路車輛自動衡器。彎板傳感器bendingplatesensor一種用于測量車輪或車軸的靜態(tài)或動態(tài)車輪力的粘貼有應變計的整體彈性元件。彎板式動態(tài)公路車輛自動衡器bendingplateWIM采用嵌裝于路面中，上表面與路面在同一平面的彎板傳感器及其組合測量通過車輛動態(tài)車輪力，進而獲得車輛總重、軸載荷、軸組載荷(如果適用)的動態(tài)公路車輛自動衡器。利用壓電石英晶體在承受變化載荷時能產(chǎn)生與載荷變化呈一定比例的電荷這種壓電特性來測量載荷變化的傳感器。石英晶體式動態(tài)公路車輛自動衡器crystalquartzWIM采用嵌裝于路面中，上表面與路面保持在同一平面的石英晶體傳感器及其組合來測量通過車輛動態(tài)車輪力，進而獲得車輛總重、軸載荷、軸組載荷(如果適用)的動態(tài)公路車輛自動衡器。動態(tài)公路車輛自動衡器系統(tǒng)WIMsystem由至少一套動態(tài)公路車輛自動衡器和相關設備組成的測量系統(tǒng)。 中速WIM衡器(MS-WIM)、高速WIM衡器(HS-WIM)。與之相應的WIM衡器系統(tǒng)也分為低速4.2低速WIM衡器4.3中速WIM衡器4.4高速WIM衡器是指由于技術(shù)水平、產(chǎn)品用途或使用環(huán)境等的限制，政府部門、計量機高運行速度超過40km/h且不超過100km/h的WIM衡器。非現(xiàn)場執(zhí)法、高速預檢等輔助執(zhí)法用途以及道路、橋梁交通情況統(tǒng)計分析用途的WIM衡器及系統(tǒng)，一般應使用HS-WIM。如果不作特別限定，HS-WIM衡器及系統(tǒng)的運行速度范圍為0(km/h)<v≤100(km/h)。4.5WIM衡器型式根據(jù)應用需要，典型的WIM衡器產(chǎn)品型式有整車式動態(tài)公路車輛自動衡器、軸重式動態(tài)公路車輛自動衡器、彎板式動態(tài)公路車輛自動衡器、石英晶體式動態(tài)公路車輛自動衡器以及平板模塊式動態(tài)公路車輛自動衡器等。各種型式WIM衡器從技術(shù)原理上可以各不相同，但在應用上應按照低速、中速、高速三種WIM衡器的一種或幾種設計。4.6WIM衡器命名規(guī)則WIM衡器型號的命名規(guī)則應符合GB/T26389的規(guī)定。修改序號(必要時)5計量要求5.1基本準確度等級5.1.1車輛總重量的基本準確度等級WIM衡器的車輛總重量的基本準確度等級劃分為6個等級，用符號表示為：0.2,0.5,1,2,5,10。5.1.2單軸載荷和軸組載荷的基本準確度等級WIM衡器的單軸載荷和軸組載荷(若需要)的基本準確度等級劃分為6個等級，用符號表示為：A,1257A√√B√√√C√√√D√√√√E√√√√F√√G√H√b)檢定時為1個分度值(1d);使用中檢查時為2個分度值(2d)。(以靜態(tài)參考單軸載荷約定真值的百分比表示)ABCDEFGH(以單軸或軸組載荷修正平均值的百分比表示)ABCDEFGH型式試驗、檢定使用中1257載荷m(用分度值d表示)注：車輛總重量的準確度等級與單軸載荷、軸組載荷的準確度等級對應關系見表1。125注：車輛總重量的準確度等級與單軸載荷、軸組載荷的準確度等級對應關系見表1。1257注：車輛總重量的準確度等級與單軸載荷、軸組載荷的準確度等級對應關系見表1。用分度值表示的最小秤量(下限)注：車輛總重量的準確度等級與單軸載荷、軸組載荷的準確度等級對應關系見表1。在-10℃~+40℃的溫度范圍內(nèi)，衡器應滿足其相應的計量性能要求和通用技術(shù)要求。對于特殊用途的衡器，其適用的溫度范圍可以與上述的要求有所不同。條件是溫度范圍不小于30℃,并應在說明性標志中給予明確標注。相對濕度不超過85%時，WIM衡器應滿足相應的計量性能要求和通用技術(shù)要求。a)使用交流電源(AC)的衡器：電壓值在標稱電壓下限的0.85倍至上限的1.1倍之間；b)使用直流在線電源(DC)的衡器(包括衡器工作時能夠完全充滿電的可充電電池):電壓值在規(guī)定的最低電壓至標稱電壓(或工作電壓范圍的上限)的1.2倍范圍內(nèi)；c)使用電池供電的衡器(包括不可充電電池或不能在線充電的可充電電池):電壓值在規(guī)定的最WIM衡器質(zhì)量和載荷測量結(jié)果單位為千克(kg)或噸(t)。如果WIM衡器在提供靜態(tài)稱量模式時，若其分度值不等于動態(tài)分度值(d),在WIM衡器進行動態(tài)稱量狀態(tài)時應能自行轉(zhuǎn)換到動態(tài)分度值，確保靜態(tài)稱量的分度值僅適用于靜態(tài)稱量。即使WIM衡WIM衡器的承載器可以根據(jù)需要，設計成單個承載器，或者者能做出明顯的反應便于監(jiān)測和發(fā)覺。不應發(fā)生不易察覺但又可能影響或干最大允許誤差10<v≤40士24%。初始置零裝置的調(diào)整范圍應不大于最大秤量(Max)的20%。d)實際零點大約在4%Max之內(nèi)。承載器上表面應能經(jīng)受相應使用場所及使用用途中車輛輪胎反復碾壓，上表大件WIM衡器承載器及其部件在生產(chǎn)過程中應采取措施防止產(chǎn)生翹曲，必要時應進行時效處理低速整車稱量式WIM衡器不應超過8mm,其他WIM衡器表面平整度不得低于相應路面要求(可按路面的坡度安裝，以形成一個平順的連續(xù)路面區(qū)域供被測車輛通過。制造商部分稱量方式的WIM衡器在被測車輛完全通過稱量區(qū)后(整車稱量方式的WIM衡器從完全駛?cè)氤优_開始單獨稱重起計時),應迅速輸出該車輛的稱量結(jié)果。根據(jù)不如果WIM衡器傳感器安裝位置全部或部分位于路面以下，則傳感器防護等級不得低于IP68。如總重準確度等級m彎道半徑縱向坡度路面平整度881828588總重準確度等級m彎道半徑縱向坡度551525557555總重準確度等級m彎道半徑縱向坡度1323537355高速WIM衡器承載器安裝位置應保證承載器中心線位于距離稱量區(qū)起點3/4稱量區(qū)長度位置附近。安裝路面條件如表13規(guī)定?？傊販蚀_度等級m彎道半徑縱向坡度1323537333用戶應在稱量控制區(qū)適當位置設置利于稱重檢測的標識標線，依據(jù)道路定期清潔電氣箱及內(nèi)部部件衛(wèi)生，防止灰塵長期積累引起電氣箱內(nèi)部接插件接觸電阻增大導致接觸不良，防止灰塵堵塞呼吸孔。清潔完成后，并保持電氣箱處于鎖閉狀態(tài)，防止人為破壞或其他意外定期檢查設備需要潤滑的部件是否符合制造商要求，不符合時不得低于95%。統(tǒng)應按違規(guī)代碼對照表(見表14)中的情況給出提示，合理的速度WIM系統(tǒng)應根據(jù)檢測的車型代碼對車輛進行分類，參見附錄B,分類至少應保留一類作為用戶自WIM系統(tǒng)應能夠記錄表示設備安裝地點的十個漢字寬度的地址信息。原則上按照“省+縣十站”WIM系統(tǒng)應能夠記錄和保存每一輛被測車輛的行駛車道號和行車方向。車道編號原則上按照公路運營管理部門已有的編號。若車道尚未編號，則按照面朝北最右側(cè)車道(南根據(jù)行車方向，南北向道路以向北為1,東西向道路以向東為1,反之為0。當兩個或兩個以上稱量區(qū)相鄰(車道相鄰)且用前成功通過跨道測試和/或邊道偏離測試，WIM系統(tǒng)應能夠檢測車輛偏離稱量區(qū)并按照9.3.8要求如果沒有在交付使用前成功通過反方向稱量測試，WIM系統(tǒng)應按照9.3.8要求給出違規(guī)提示(行情況按車輛違規(guī)代碼對照表(見表14)中的情形給出違規(guī)提示。寬度為2字節(jié)ASCII碼表14(續(xù))寬度為2字節(jié)ASCII碼偏離稱量區(qū)稱重儀表與現(xiàn)場采集電腦或上位計算機的法制相關數(shù)據(jù)傳輸應滿足真實性和對數(shù)據(jù)組進行真實性和完整性驗證(例如CRC),數(shù)據(jù)發(fā)送得到接受端的成功信息后才進一般測試應在穩(wěn)定的環(huán)境溫度條件下，測試過程溫度變化不大于5℃,并且溫度變化速率不大求按照附錄E執(zhí)行。用于動態(tài)測試的參考車輛應是國家有關技術(shù)規(guī)范允許的，且是被測衡器b)一輛至少四軸的鉸接掛車；許誤差MPE的1/3。最大允許誤差MPE的1/3;a)根據(jù)式(1)計算兩軸剛性車輛每個單軸的單軸載荷平均值：另外，使用上述方法對車輛進行每次稱量后計算的車輛總重量(VM),根據(jù)式(3)計算參考車 (3) (4)單軸載荷的修正平均值:d)兩軸剛性參考車輛的靜態(tài)參考單軸載荷的約定真值就是由上述c)得到的單軸載荷的修正平e)兩個單軸載荷的修正平均值之和應等于在控制衡器通過整車靜態(tài)稱量方法確定的參考車輛所有的動態(tài)稱量測試應讓參考車輛在稱量區(qū)前端引道之外足夠遠的位置開GB/T2110.4.4.3測試速度選取及行駛軌跡每種參考車輛在規(guī)定的速度范圍內(nèi)各進行10次動態(tài)測試，一般在規(guī)定的速度范圍內(nèi)選取接近范圍下限進行4次動態(tài)測試，中間和接近范圍上限進行6次動態(tài)測試。并按照下面的要求：a)2次接近范圍下限測試由靠近承載器的左側(cè)通過；b)2次接近范圍下限測試由靠近承載器的右側(cè)通過；c)6次中間和接近范圍上限測試由承載器的中心通過。10.4.4.4兩軸剛性車輛的軸載誤差計算與評價兩軸剛性車輛的軸載誤差計算與評價按照下述辦法進行：a)由單軸載荷的修正平均值按式(6)可計算出每個單軸載荷的誤差：b)單軸載荷誤差評價按下述方式進行：顯示或打印的每個單軸載荷與其對應靜態(tài)單軸載荷的約定真值之間的最大誤差不應超過本部分規(guī)定的首次檢定最大允許誤差?？杀硎緸槭?7):|EAm,1=IAxle,-CorrAxleI≤1.MPE|………(7)10.4.4.5其他參考車輛的軸載誤差計算與評價其他參考車輛的軸載誤差計算與評價按照下述辦法進行：a)按式(8)計算單軸載荷的平均值：Axle,每個單軸載荷的平均值；參考車輛軸的編號；n——動態(tài)試驗的次數(shù)；Axle.記錄的每次稱量的單軸載荷。根據(jù)式(9)計算軸組載荷的平均值：式中：Group軸組載荷的平均值； 參考車輛軸組的編號；n——動態(tài)試驗的次數(shù)；Group記錄的每次稱量的軸組載荷。b)根據(jù)式(10)計算車輛總重量的平均值：或者先計算單軸載荷的平均值和軸組載荷的平均值，然后根據(jù)式(11)確定車輛總重量的平VM——車輛總重量的平均值；q——參考車輛的單軸數(shù)；g——參考車輛的軸組數(shù)，可以是零；VM衡器顯示的車輛總重量，單位為千克(kgc)根據(jù)式(12)和式(13)計算單軸載荷的修正平均值和軸組載荷的修正結(jié)果： (12) (13)CorrGroup,——軸組載荷的修正平均值；VM——整車靜態(tài)稱量確定的參考車輛總重量約定真值；——為修正系數(shù)。d)為了確保量值的可溯源性，參考車輛單軸載荷的修正平均值和參考車輛軸組載荷的修正平均值的總和應等于參考車輛整車靜態(tài)稱量方式確定車輛總重量的約定真值，即滿足式(14):q——參考車輛的單軸數(shù)；e)根據(jù)各自的單軸載荷的修正平均值按式(15)可計算出每個單軸載荷的偏差，或者由軸組載荷的修正平均值按式(16)計算軸組載荷的偏差： (15)DevGroup;=Group;-CorrGroup; (16)DevAxle.單軸載荷的偏差；DevGroup軸組載荷的偏差。f)顯示或打印的每個單軸載荷與其對應單軸載荷修正平均值之間的最大偏差不應超過本部分規(guī)顯示或打印的每個軸組載荷與其對應軸組載荷修正平均值之10.4.4.6車輛的總重量誤差計算與評價車輛的總重量誤差計算與評價按照下述辦法執(zhí)行：a)根據(jù)式(19)計算車輛總重量的誤差：Eym=VM-VMe…b)顯示或打印的車輛總重量(如果可能，應先消除化整誤差)與整車靜態(tài)稱量方式確定車輛總重c)變速度運行試驗(超過最大應采用模擬試驗法。電子衡器要求測試按附錄A,其他要求測試按照表15的進行。表15WIM衡器型式試驗及現(xiàn)場檢驗項目一覽表檢驗項目型式試驗說明性標志十十十十II附錄D的D.2十十 一注：“+”表示必檢項目，“一”表示可選項目，“I”表示僅在作為集成控制衡器使用時需要。每臺產(chǎn)品首次安裝后應按表15的要求進行檢驗，合格后方能交付使用，并附有相應的產(chǎn)品合格檢查。使用中檢查項目按表16的要求進行。表16WIM系統(tǒng)使用中檢查項目一覽表檢驗項目說明性標志十十一十注：“+”表示必檢項目，“一”表示可選項目。b)出廠編號(若適用應每一承載器上標志);g)最高通過速度(km/h);1)溫度范圍(若不是-10℃~+40℃)(℃)。d)最大秤量Max(kg或t);g)最高運行速度vmax(km/h);(規(guī)范性附錄)A.1.2干擾b)或當出現(xiàn)顯著增差時能察覺并按照A.3.1的要求作出反應。對于A.1.2要求可分別適用于：a)能引起顯著增差的每個獨立因素；b)電子衡器的每個分離部件。具體選擇a)或b)方式由制造廠家決定。A.3功能要求A.3.1對顯著增差的反應WIM衡器的指示裝置應有一個顯示自檢程序，該程序能隨指示裝置的開機(在電子衡器長期電源電子衡器應符合5.9的規(guī)定，還應在溫度范圍的上限和相對濕度為85%時保持相應的計量要求和A.3.4預熱時間量程穩(wěn)定度試驗的條件應按A.4.4的規(guī)定進行：a)在n次測量的任何一次測量中，示值誤差的最大允許變化量不得超過表5規(guī)定的相應載荷首A.4.1性能試驗A.4.2干擾試驗干擾測試項目及方法見表A.1。試驗項目短時電源電壓降低電快速瞬變脈沖群浪涌注：sf為顯著增差的值。AC電源的短時電源電壓降低(電壓暫降和短時中斷)試驗的基本標準是按GB/T17626.11,試驗參考電壓Un(標稱電壓)應按GB/T17626.11的規(guī)定，試驗可利用GB/T17626.11的相關部分作電壓暫降和短時中斷從參考電壓到零電壓中斷一個1/2周期從參考電壓到50%的參考電壓中斷兩個1/2周期；10次電快速瞬變脈沖群通用方式電壓峰值：0.5kV重復頻率：5kHz電快速瞬變脈沖群通用方式重復頻率：5kHz電快速瞬變脈沖群通用方式重復頻率：5kHz浪涌500V(峰值)線到線1000V(峰值)線到地c)試驗載荷觸到的金屬部件，連續(xù)兩次間放電的時間間隔至少應有10s。如果機殼是非導體，放電應按照試驗規(guī)定頻率范圍試驗場強(RMS)由數(shù)字無線電話引起的射頻電磁場調(diào)制頻率范圍試驗場強(e.m.f.)調(diào)制80%AM,1kHz正弦波試驗脈沖電壓試驗脈沖2U?=12電源脈沖2:ISO7637-2中試驗脈沖3ISO7637-2中U=24電源U=12V電源ISO7637-2中試驗規(guī)定Un=12VISO7637-3中Un=24VMPE?/2的絕對值·首次檢定的最大允許誤差，此時應考慮零點的最大允許誤差。車型代碼寬度為6字節(jié)ASCII碼I—一表B.1(續(xù))寬度為6字節(jié)ASCII碼(資料性附錄)異步通信數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)定義見表C.1。表C.2主機輪詢指令結(jié)構(gòu)幀起始(1字節(jié))(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))0:讀取一輛車整車信息(軸組方式)1:讀取一輛車整車信息(單軸方式)2:只讀取一輛車的軸組重信息3:只讀取一輛車的軸重信息備(數(shù)據(jù)流方向：從機一>主機)輛稱重數(shù)據(jù)(軸組方式)10:從從機數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中讀取指定序號的車輛稱重數(shù)據(jù)(單軸方式)11:重新設定從機時間(消息格式見后)12:報警器報警13:數(shù)據(jù)同步，依次返回從機緩沖區(qū)中的所14:稱重設備初始化為0時不使用序號；對相應序號的數(shù)據(jù)。只對命令8,只有在發(fā)送稱重設備數(shù)據(jù)清零指令時才自動歸1,數(shù)據(jù)在緩沖區(qū)中的位置與序號并不相等，但是存在某種對應關系。存，只保留最后N輛車的數(shù)據(jù)，N為此序號的大小(N為0清空緩沖區(qū)中的數(shù)據(jù))表C.3主機指令0返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志時間：年(1字節(jié))(1字節(jié))(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))1～10循環(huán)，從機待發(fā)送的0～255(單位：字節(jié))月(1字節(jié))日(1字節(jié))時(1字節(jié))分(1字節(jié))秒(1字節(jié))(2字節(jié))(1字節(jié))(權(quán)值：0.1km/h,讀數(shù)與權(quán)值相乘為實際值)(權(quán)值：0.1m/s/s,讀數(shù)與權(quán)值相乘為實際值)(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))(2字節(jié))(權(quán)值：10kg)(權(quán)值：10kg)軸組n重量(2字節(jié))軸組1軸型(1字節(jié))(權(quán)值：10kg)1:單軸單輪其他數(shù)值預留軸組2軸型(1字節(jié))軸組n軸型(1字節(jié))1軸與2軸軸間距(2字節(jié))1:單軸單輪其他數(shù)值預留1:單軸單輪其他數(shù)值預留權(quán)值(0.01m)2軸與3軸軸間距(2字節(jié))n-1軸與n軸軸間距(2字節(jié))行車方向(1字節(jié))權(quán)值(0.01m)權(quán)值(0.01m)向北向東為1(2字節(jié))OL:偏離稱量區(qū)(20字節(jié))(GB2312區(qū)位碼)節(jié))校驗字(2字節(jié))1~幀起始標志(1字節(jié))命令號(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))1:失敗表C.5主機指令4返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志數(shù)據(jù)幀長年月日時分秒1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)2字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)2003~輛表C.6主機指令5返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))(1字節(jié))(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))(單位：字節(jié))表C.7主機指令6返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志年月日時分秒1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)2字節(jié)CRC循環(huán)冗余C.2.2.9指令7,應答主機發(fā)送的稱重設備數(shù)據(jù)清零操作。表C.8。表C.8主機指令7返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))命令號(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))0:成功1:失敗C.2.2.10指令8,應答主機發(fā)送的從機數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中第一條數(shù)據(jù)或者指定序號的數(shù)據(jù)刪除操作。表C.9主機指令8返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))命令號(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))0:成功1:失敗C.2.2.11指令9,應答主機發(fā)送的要求從機發(fā)送指定序號車輛稱重數(shù)據(jù)的操作。從機收到指令后，將指定序號的數(shù)據(jù)發(fā)送給主機，數(shù)據(jù)格式同指令0。從機如果獲取指定數(shù)據(jù)失表C.10主機指令9返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))命令號(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))1:失敗C.2.2.12指令10,應答主機發(fā)送的要求從機發(fā)送指定序號車輛稱重數(shù)據(jù)的操作。從機收到指令后，將指定序號的數(shù)據(jù)發(fā)送給主機，數(shù)據(jù)格式同指令1。從機如果獲取指定數(shù)據(jù)失表C.11主機指令10返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))命令號(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))1:失敗C.2.2.13指令11,重新設定從機的表C.12主機指令11返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志年月日時分秒1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)1字節(jié)C.2.2.14指令12,報警器報警，數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)見表C.13。表C.13主機指令12返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))命令號(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))0:成功1:失敗C.2.2.16指令14,稱重設備初始化表C.14主機指令14返回數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))命令號(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))主機收到從機信息后，應進行應答，主機應答格式如下，數(shù)據(jù)流方向：見表C.15。表C.15主機應答數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)幀起始標志(1字節(jié))(1字節(jié))(1字節(jié))(2字節(jié))0:讀取一輛車整車信息(軸組方式)1:讀取一輛車整車信息(單軸方式)2:只讀取一輛車的軸組重信息3:只讀取一輛車的軸重信息據(jù)流方向：從機一>主機)重數(shù)據(jù)(軸組方式)10:從從機數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中讀取指定序號的車輛稱重數(shù)據(jù)(單軸方式)11:重新設定從機時間12:報警器報警13:數(shù)據(jù)同步14:稱重設備初始化0:成功1:失敗區(qū)中所有數(shù)據(jù)并返回緩存的車輛格式：[空閑碼]+[狀態(tài)碼],3字節(jié)(規(guī)范性附錄)中準確度級控制衡器的靜態(tài)最大允許誤差應符合表D.2的規(guī)定。使用中檢查的最大允許誤差，是首次檢定最首次檢