《汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法》

T/CSAExx—20xx

汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法。

本文件適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛，其他類型車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19596電動汽車術(shù)語

3術(shù)語和定義

GB/T15089、GB18352.6—2016和GB/T19596界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4試驗(yàn)條件

4.1試驗(yàn)車輛

4.1.1整個試驗(yàn)流程，試驗(yàn)車輛應(yīng)為同一輛車。

4.1.2試驗(yàn)車輛的控制器硬件及軟件版本號應(yīng)保持一致，如整車控制器、驅(qū)動電機(jī)控制器、主動進(jìn)氣

格柵控制器、主動懸架控制器等。

4.1.3試驗(yàn)前車輛至少磨合3000km。

4.1.4各項(xiàng)試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作應(yīng)保持一致，如試驗(yàn)前的胎壓、裝載質(zhì)量及熱車方式

4.1.5試驗(yàn)時，燃油車需起動發(fā)動機(jī)，電動汽車需處于高壓上電狀態(tài)，擋位應(yīng)置于N擋。。

4.2環(huán)境條件

環(huán)境條件應(yīng)滿足GB18352.6—2016中D.3.2.2的要求。

4.3試驗(yàn)設(shè)備

4.3.1冷卻風(fēng)機(jī)

冷卻風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.1.1的要求。

1

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4.3.2底盤測功機(jī)

4.3.2.1應(yīng)為四驅(qū)底盤測功機(jī)。

4.3.2.2應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.2的要求。

4.3.2.3試驗(yàn)前應(yīng)按底盤測功機(jī)預(yù)熱程序進(jìn)行預(yù)熱，并按照GB18352.6—2016中CD.2.4進(jìn)行測功機(jī)

標(biāo)定。

4.3.3軸耦合測功機(jī)

4.3.3.1應(yīng)具備道路阻力模擬功能，可通過設(shè)定阻力系數(shù)模擬整車阻力。

4.3.3.2應(yīng)具備車速控制功能和車速測量功能。

4.3.3.3四個電機(jī)轉(zhuǎn)軸與車輛輪轂應(yīng)能夠剛性連接。

4.3.4環(huán)境艙

4.3.4.1溫度應(yīng)在-30℃～60℃范圍內(nèi)，溫度控制精度應(yīng)為±3℃。

4.3.4.2應(yīng)具有溫度測量裝置。

4.4測量參數(shù)及準(zhǔn)確度

測量參數(shù)及準(zhǔn)確度見表1。

表1測量參數(shù)及準(zhǔn)確度

序號測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

1時間s±0.010.01

2溫度℃±11

3速度km/h±0.20.1

4力N±0.1%0.1

5扭矩N·m±0.1%0.01

6轉(zhuǎn)速r/min±0.1%1

滿量程的0.01%+讀數(shù)的

7*電流A0.1

0.3%

滿量程的0.01%+讀數(shù)的

8*電壓V0.1

0.3%

*：若試驗(yàn)車輛為電驅(qū)動，需在驅(qū)動電機(jī)控制器輸入端增加電流和電壓測量，用于評估空擋電流對

整車內(nèi)阻的影響

5試驗(yàn)方法

5.1一般要求

5.1.1道路載荷分解臺架試驗(yàn)流程見附錄A。

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5.1.2環(huán)境艙溫度按照道路滑行試驗(yàn)的平均溫度進(jìn)行設(shè)定。

5.2道路載荷測量

5.2.1按照GB18352.6—2016中CC.4.1、CC.4.2及CC.4.3的要求進(jìn)行滑行法測量并計(jì)算道路載荷。

5.2.2道路滑行試驗(yàn)的最大溫差不應(yīng)超過5℃。

5.2.3道路滑行結(jié)果不做溫度修正，采用公式（1）最小二乘法回歸計(jì)算得到道路載荷系數(shù)?0，?0，?0。

2

?????=?0+?0×?+?0×?……（1）

式中：

?????——道路載荷；

?0——道路載荷常數(shù)項(xiàng)；

?0——道路載荷一次項(xiàng)系數(shù)；

?0——道路載荷二次項(xiàng)系數(shù)；

v——車速。

5.3軸耦合測功機(jī)寄生阻力測量

5.3.1測點(diǎn)選取

從車速130km/h開始，間隔10km/h作為測量點(diǎn)，直至車速10km/h結(jié)束。

5.3.2熱機(jī)

將帶輪轂法蘭的工裝固連到軸耦合測功機(jī)，以80km/h車速對軸耦合測功機(jī)熱機(jī)20分鐘。

5.3.3扭矩傳感器調(diào)零

試驗(yàn)前，將軸耦合測功機(jī)扭矩調(diào)零，調(diào)零后扭矩傳感器示數(shù)在±1N·m以內(nèi)。

5.3.4寄生阻力測量

以5.2.1選取的車速對軸耦合測功機(jī)進(jìn)行反拖，每個車速段平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)不少于10s，記錄10s的穩(wěn)

定扭矩?cái)?shù)據(jù)，采用公式（2）計(jì)算每個車速下的阻力值。

??

?=???_??………（2）

???

式中：

???——某車速下的阻力值；

?????_??——某車速下穩(wěn)定10s的扭矩平均值；

?——輪胎滾動半徑。

連續(xù)重復(fù)三次試驗(yàn)取平均，采用公式（3）最小二乘法回歸計(jì)算得到軸耦合測功機(jī)的寄生阻力系數(shù)

a1，b1，c1。

2

???=?1+?1×?+?1×?……………（3）

式中：

???——軸耦合測功機(jī)寄生阻力；

?1——軸耦合測功機(jī)寄生阻力常數(shù)項(xiàng)；

?1——軸耦合測功機(jī)寄生阻力一次項(xiàng)系數(shù)；

?1——軸耦合測功機(jī)寄生阻力二次項(xiàng)系數(shù)；

3

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5.4道路載荷分解試驗(yàn)

5.4.1減速法

5.4.1.1空氣動力學(xué)阻力計(jì)算

按照GB18352.6-2016中CC.8底盤測功機(jī)載荷的設(shè)定方法進(jìn)行試驗(yàn)，底盤測功機(jī)采用四驅(qū)模式，

得出測功機(jī)的設(shè)定系數(shù)a2，b2，c2。

空氣動力學(xué)阻力按公式（4）計(jì)算。

2

????=?2+?2×?+?2×?…………………（4）

式中：

????——減速法得到的空氣動力學(xué)阻力；

?2——減速法底盤測功機(jī)設(shè)定阻力常數(shù)項(xiàng)；

?2——減速法底盤測功機(jī)設(shè)定阻力一次項(xiàng)系數(shù)；

?2——減速法底盤測功機(jī)設(shè)定阻力二次項(xiàng)系數(shù)。

5.4.1.2輪胎滾動阻力計(jì)算

拆除車輪，將試驗(yàn)車輛輪轂與軸耦合測功機(jī)直接連接。按照GB18352.6-2016中CC.8底盤測功機(jī)

載荷的設(shè)定方法在軸耦合測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，得出軸耦合測功機(jī)的設(shè)定系數(shù)a3，b3，c3。

輪胎滾動阻力按公式（5）計(jì)算。

2

????=(?3??2+?1)+(?3??2+?1)×?+(?3??2+?1)×?……………（5）

式中：

????——減速法得到的輪胎滾動阻力；

?3——減速法軸耦合測功機(jī)設(shè)定阻力常數(shù)項(xiàng)；

?3——減速法軸耦合測功機(jī)設(shè)定阻力一次項(xiàng)系數(shù)；

?3——減速法軸耦合測功機(jī)設(shè)定阻力二次項(xiàng)系數(shù)。

5.4.1.3機(jī)械阻力計(jì)算

機(jī)械阻力按公式（6）計(jì)算。

2

????=(?0??1??3)+(?0??1??3)×?+(?0??1??3)×?……………（6）

式中：

????——減速法得到的機(jī)械阻力。

5.4.2等速法

5.4.2.1機(jī)械阻力計(jì)算

拆除車輪，將試驗(yàn)車輛與軸耦合測功機(jī)進(jìn)行連接。熱車后將軸耦合測功機(jī)扭矩傳感器調(diào)零，調(diào)零后

扭矩傳感器示數(shù)在±1N·m以內(nèi)。

以5.2.1選取的車速對軸耦合測功機(jī)進(jìn)行反拖，每個車速段平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)不少于10s，記錄10s的穩(wěn)

定扭矩?cái)?shù)據(jù)，采用公式（1）計(jì)算每個車速下的阻力值。

連續(xù)重復(fù)三次試驗(yàn)取平均，利用最小二乘法回歸計(jì)算得到車輛機(jī)械阻力和軸耦合測功機(jī)寄生阻力的

合力系數(shù)?4，?4，?4,車輛的機(jī)械阻力按照公式（7）計(jì)算

2

????=(?4??1)+(?4??1)×?+(?4??1)×?……………（7）

式中：

????——等速法得到的機(jī)械阻力；

4

T/CSAExx—20xx

?4——等速法軸耦合測功機(jī)測試阻力常數(shù)項(xiàng)；

?4——等速法軸耦合測功機(jī)測試阻力一次項(xiàng)系數(shù)；

?4——等速法軸耦合測功機(jī)測試阻力二次項(xiàng)系數(shù)。

5.4.2.2輪胎滾動阻力計(jì)算

用底盤測功機(jī)拖動試驗(yàn)車輛達(dá)到5.2.1的車速，每個車速點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)不少于10s，記錄10s輪邊

力數(shù)據(jù)，計(jì)算每個車速下的阻力平均值，連續(xù)重復(fù)三次試驗(yàn)取平均。利用最小二乘法回歸計(jì)算得出滾動

阻力和機(jī)械阻力的合力系數(shù)?5，?5，?5。

輪胎滾動阻力按公式（8）計(jì)算。

????=(?5??4+?1)+(?5??4+?1)×?+(?5??4+?1)×

?2……………（8）

式中：

????——等速法得到的滾動阻力；

?5——等速法底盤測功機(jī)測試阻力常數(shù)項(xiàng)；

?5——等速法底盤測功機(jī)測試阻力一次項(xiàng)系數(shù)；

?5——等速法底盤測功機(jī)測試阻力二次項(xiàng)系數(shù)。

5.4.2.3空氣動力學(xué)阻力計(jì)算

空氣動力學(xué)阻力按公式（9）計(jì)算。

2

????=(?0??5)+(?0??5)×?+(?0??5)×?……………（9）

式中：

????——等速法得到的空氣動力學(xué)阻力。

5

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附錄A

（規(guī)范性）

道路載荷分解臺架試驗(yàn)流程

圖A.1是道路載荷分解臺架試驗(yàn)流程。

開始

道路載荷測量

軸耦合測功機(jī)寄生阻力測量

選擇一種測試方法

進(jìn)行道路載荷分解試驗(yàn)

減速法等速法

空氣動力學(xué)阻力機(jī)械阻力

（底盤測功機(jī)設(shè)定值）（軸耦合測功機(jī)測量）

空氣動力學(xué)阻力和滾動阻力機(jī)械阻力和滾動阻力

（軸耦合測功機(jī)設(shè)定值）（底盤測功機(jī)測量）

機(jī)械阻力空氣動力學(xué)阻力

結(jié)束

圖A.1道路載荷分解臺架試驗(yàn)流程

6

ICS

CCS

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法

Dynamometertestmethodsofautomotiveroadloaddisassembly

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實(shí)施

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布

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汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車道路載荷分解臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法。

本文件適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛，其他類型車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機(jī)動車輛及掛車分類

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19596電動汽車術(shù)語

3術(shù)語和定義

GB/T15089、GB18352.6—2016和GB/T19596界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4試驗(yàn)條件

4.1試驗(yàn)車輛

4.1.1整個試驗(yàn)流程，試驗(yàn)車輛應(yīng)為同一輛車。

4.1.2試驗(yàn)車輛的控制器硬件及軟件版本號應(yīng)保持一致，如整車控制器、驅(qū)動電機(jī)控制器、主動進(jìn)氣

格柵控制器、主動懸架控制器等。

4.1.3試驗(yàn)前車輛至少磨合3000km。

4.1.4各項(xiàng)試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作應(yīng)保持一致，如試驗(yàn)前的胎壓、裝載質(zhì)量及熱車方式

4.1.5試驗(yàn)時，燃油車需起動發(fā)動機(jī)，電動汽車需處于高壓上電狀態(tài)，擋位應(yīng)置于N擋。。

4.2環(huán)境條件

環(huán)境條件應(yīng)滿足GB18352.6—2016中D.3.2.2的要求。

4.3試驗(yàn)設(shè)備

4.3.1冷卻風(fēng)機(jī)

冷卻風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.1.1的要求。

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4.3.2底盤測功機(jī)

4.3.2.1應(yīng)為四驅(qū)底盤測功機(jī)。

4.3.2.2應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.2的要求。

4.3.2.3試驗(yàn)前應(yīng)按底盤測功機(jī)預(yù)熱程序進(jìn)行預(yù)熱，并按照GB18352.6—2016中CD.2.4進(jìn)行測功機(jī)

標(biāo)定。

4.3.3軸耦合測功機(jī)

4.3.3.1應(yīng)具備道路阻力模擬功能，可通過設(shè)定阻力系數(shù)模擬整車阻力。

4.3.3.2應(yīng)具備車速控制功能和車速測量功能。

4.3.3.3四個電機(jī)轉(zhuǎn)軸與車輛輪轂應(yīng)能夠剛性連接。

4.3.4環(huán)境艙