船舶安全與管理

船舶安全與管理復習題一、名詞解釋1、船舶應急：指在船舶發(fā)生各種意外事故等緊急情況后的處置方法和措施。2、方便旗船：是指在實行開放登記的國家進行船舶登記，從而取得該國國籍，并懸掛該國國旗的船舶。3、港口國監(jiān)督/檢查：是指港口當局根據(jù)有關國際公約規(guī)定的標準，對進入其港口的外國籍船舶實施的一種監(jiān)督與控制，以確保船舶及其設備符合國際公約要求，船員配備和操作符合使用的國際標準。4、特殊區(qū)域：由于其海洋學和生態(tài)學的情況及其運輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認的技術原因，需要采取特殊的強制辦法以防止油類物質(zhì)污染。5、船舶垃圾：6、油類：系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和石油煉制品在內(nèi)的任何形式的石油。7、關鍵操作：指其錯誤會立刻導致危及人員、船舶或環(huán)境的事故或險情的操作。8、特殊操作：指其錯誤僅在危險或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作。9、海上交通事故：是指船舶、設施發(fā)生的下列事故：碰撞、觸碰或浪損；觸礁或擱淺；火災或爆炸；沉沒；在航行中發(fā)生影響適航性能的機件或重要屬具的損壞或滅失；其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。10、安全管理體系：是指能使船公司人員和船上人員有效地實施船公司安全和環(huán)境方針的結構化和文件化的體系。11、上高作業(yè)：凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的地方進行的作業(yè)四、案例分析1、事故概況2011年5月18日約0235時，達飛利波拉（CMACGMLIBRA）輪裝載集裝箱8950標箱、貨物重量106391.67噸，艏艉平吃水15.15m，從廈門港開往香港途中，在廈門港九折礁與浯嶼島之間水域發(fā)生擱淺事故。事故經(jīng)過大致如圖所示。2、事故船員及船舶概況（1）該輪本航次配員27人，船員公約要求。（2）船舶上配有DOC，且在有效期范圍內(nèi)。（3）該輪注冊船級社是BV船級社。持有有效的“貨船安全設備安全證書”、“貨船構造安全證書”、“貨船無線電安全證書”和“貨船國際防止油污證書”。（4）該輪于2011年3月3日，接受了天津海事局的檢查，結果為零缺陷。（5）該輪沒有配備中版紙海圖和電子海圖。（6）配備的英版海圖及電子海圖更新后，在該船擱淺位置附近的九折礁與浯嶼之間水域水深仍為30～40m的深槽，并沒有淺點或淺區(qū)的標注。3、事故原因（1）該輪船長沒有做好航前準備工作，對航道局部水深存在疑問時，沒有及時核實，隨意改變航行計劃，擅自駛離港口航道，違背了SOLAS公約第五章第34條關于安全航行和避免危險情況的相關規(guī)定（A.893(21)決議）以及海員的通常做法。（2）2011年4月15日，該輪二副收到2011年第16周英版航海通告，對廈門港口海圖（圖號3449）進行了小改正，其中按照航海通告第1691號改正項在24°20′.03N、118°09′.34E處（九折礁與浯嶼之間水域）標示了水深為1.2米的淺點，但二副沒有就新增淺點的情況與船上電子海圖比對，也沒有提示駕駛臺相關人員；2011年5月14日，二副收到電子海圖供應商發(fā)送的電子海圖更新文件對船上電子海圖進行更新后，沒有核實英版航海通告第1691號改正項在電子海圖資料上是否更新，沒有及時發(fā)現(xiàn)船上電子海圖存在與紙海圖不能完全等效的問題，