GBT 32588.1-2016 軌道交通 自動化的城市軌道交通（AUGT） 安全要求 第1部分：總則

(AUGT)安全要求第1部分：總則Automatedurbanguidedtransport(AUG中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布I Ⅲ 1 2 2 2 4 4 4 54.3頂層危害分析 5 5 6 6 6 6 7 9 9 9 9 7確定的危害狀況和可能的安全措施 7.2線路監(jiān)控 7.3乘客乘降安全監(jiān)控 7.4列車應用 20 20 228.4運營規(guī)章制度 258.6列車安全措施 29 ⅡGB/T32588.1—2016 9用戶信息 41 42 附錄A(資料性附錄)OCC功能結構 43 44 49ⅢGB/T32588《軌道交通自動化的城市軌道交通(AUGT)安全要求》分為2個部分：本部分為GB/T32588的第1部分。本部分使用重新起草法修改IEC62267:2009《軌道交通自動化的城市軌道交通(AUGT)安全本部分與IEC本部分與IEC ——修改了IEC62267:2009原文標題“Railwayapplications—Automatedurbanguidedtrans—刪除了實施因素中對其他國家和地區(qū)文化法規(guī)的考慮，因適 M1(AUGT)安全要求第1部分：總則1范圍干預(UTO)模式(見表1陰影部分)。由系統(tǒng)指令/控制來實現(xiàn))√√√(系統(tǒng)部分監(jiān)管)控制√√線路監(jiān)測防止撞擊線路障礙√√√防止撞擊線路上的人√√√監(jiān)測控制客室車門√√√防止乘客在乘降和車√√√√√√控制√√√√√√√√安全監(jiān)控和控)√√√√OCC員工2 GB/T21562—2008軌道交通可靠性、可用性、可維護性和安全性規(guī)范及示例(IEC62278:GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關電子系統(tǒng)(GB/T28809—GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念(GB/T32590.1—2016,I34見GB/T21562—2008的3.26。ALARP:合理可行的最低風險本部分按GB/T21562—2008規(guī)定的生命周期原則確定安全要求。圖1為系統(tǒng)生命周期V型圖，方法步驟(如圖1陰影部分所示)包括：——定義基本AUGT系統(tǒng)及其工作條件；5具體AUGT項目的生命周期AUGT系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的系統(tǒng)邊界和工作條件的定義見第5章。本部分考慮的列車運行基本功頂層危害分析用于第5章所定義的一般系統(tǒng)。 頂層危害分析應對司機室不設司機或不設車上工作人員的情況制定相關的安全措施(見第7章)。對表2～表9中列出的安全措施，第8章給出了相應的安全要求。安全措施和要求是在很多既有系統(tǒng)65系統(tǒng)說明—在專用線路上運行；圖2中點畫線所示的AUGT子系統(tǒng)及其邊界將在下述條款中描述。 子系統(tǒng)邊界7●列車運行安全； 如果提出特殊的援救要求，還應包含緊急出口8A站B站執(zhí)道圖4配有平交道口的區(qū)間線路子系統(tǒng)的邊界側線(見圖5)是線路的一部分，專門用于： ——運營中的區(qū)間折返。A站側線軌道安全區(qū)域可圖5配有側線的區(qū)間線路子系統(tǒng)的邊界9 6.2.2乘客 與第8章中的相關安全要求建立了交叉對應關 表2防止與障礙物相撞的安全措施外部規(guī)章外部范圍系統(tǒng)外部障礙物墜入地面線路動態(tài)限界(例如樹木、吊車、汽車、故意破壞等)具和材料)外部范圍外部范圍外部范圍障礙物侵入關閉的平交道口當有必要關閉時，障礙物出現(xiàn)在平交道口障礙物(例如汽車)從平交道口侵入區(qū)間線路限界防止和檢測從平交道口向線路的侵入7.2.2防止與人員相撞外部范圍限界站臺安全門站臺屏蔽門表3(續(xù))降低列車在站臺區(qū)域的速度外部范圍站臺安全門站臺屏蔽門當列車進站時，人員無意跌落或有意闖入站臺軌道(不考慮自殺)站臺安全門站臺屏蔽門當列車進站時，人員從系統(tǒng)外部進入站臺區(qū)軌道區(qū)間(通道)入侵檢測設備車門在兩個車站之間保持關閉外部范圍外部范圍外部范圍生壓力沖擊外部范圍外部范圍站臺端門設置進入控制電導體(例如供電軌)在車站間保持車門關閉外部范圍人員進入為列車運營而設的平交道口員工位于乘降區(qū)，列車意外自動運營列車在車輛段運營規(guī)則到車門開啟或關閉傷害。表4列出了該情況下可行的安全措施。所列出的安全措施有時也用于NTO在車站間保持車門關閉外部范圍當客室車門或站臺屏蔽門只有一方打開時，乘客可進采取設計措施使客室車門與站臺屏蔽門間包括貼紙、光學和/或聲響警告措施)外部范圍設計時限制車門關閉力臺和車廂間隙，受到裸露的帶電導體(例如供電軌)或列車啟動的危害站臺公眾廣播系統(tǒng)(例如廣播“請小心間隙”)表5(續(xù))礙人員)跌落車廂連掛區(qū)域，受到裸露的帶電導體(例如供電軌)或列車啟動的危害列車啟動導致乘客受到傷害。表6列出了該情況下可行的安全措施。所列出的安全措施通常也用于門而列車意外啟動門，列車在車門打開情況下乘客跌落品被車門夾住，列車開始啟動站臺屏蔽門站臺安全門表6(續(xù))門之間，而列車開始啟動當乘客在列車和站臺屏蔽門之間時保障站臺屏蔽門不被關閉在列車或站臺設置監(jiān)控列車與站臺屏蔽門間低需要幫助和滯留在準備退出運營列車上的乘客受到傷害的風險。表7列出了該情況下可行的安全困在無人監(jiān)控的列車上運營工作人員解決(人員檢查)帶有故障的列車投入運營因運營列車未授權的解鉤，人員留在列車的非受控部分上外部范圍表8(續(xù))外部范圍外部范圍外部范圍監(jiān)控模式)外部范圍保障安全的駕駛方向外部范圍時也用于NTO和STO模式。人員在列車上，列車內部起火(由于部件故障、不小心或故意破壞)火災保護(阻燃措施)乘客行為準則火災保護(控制煙霧和有毒氣體在列車中擴散的措施)列車火災和煙霧探測困于區(qū)間的列車發(fā)生火災火災緊急處理準則車門釋放以便緊急開門列車火災和煙霧探測表9(續(xù))何最佳處理方式的通知乘客行為準則(在列車上)車站火災保護車站火災和煙霧探測列車處于發(fā)生火災的區(qū)間區(qū)間火災保護區(qū)間火災和煙霧探測火災保護(控制火情，防止煙霧從車站和區(qū)間擴散的措施)車站火災和煙霧探測列車火災和煙霧探測區(qū)間火災和煙霧探測啟動通風系統(tǒng)以影響煙霧擴散的方向外部范圍使用車站緊急出口外部范圍設計準則(在軌道的安全導向)生碰撞而對乘客造成傷害駕駛模式開關鎖閉發(fā)生地震，可能導致列車脫軌或與外部范圍表9(續(xù))水災防護風力監(jiān)測外部范圍工作員工對氣候條件進行觀測外部范圍通過加熱軌道或采用針對惡劣天氣的專用保的安全間隔外部范圍需救援列車的移動規(guī)程切除牽引動力車門釋放以便緊急開門使用列車緊急出口提供合適的下到軌道的措施(例如臺階、梯子、皮帶等)外部范圍外部范圍線路照明外部范圍切除牽引動力乘客行為準則(在列車上)車門釋放以便緊急開門表9(續(xù))使用列車緊急出口提供合適的下到軌道得措施(例如臺階、梯子、皮帶等)外部范圍外部范圍線路照明外部范圍間，不能從區(qū)間疏散站臺端門站臺屏蔽門線路物理隔離上設置緊急出口本章按照擬采用安全措施的AUGT的不同部分排列。每項安全措施可能覆蓋多個不同的危害與NTO和STO模式的要求一致，TA應制定并發(fā)布乘客使用系統(tǒng)時的安全行為準則。準則可 上述措施應保障在列車故障時或緊急狀況下，可按照乘客救援規(guī)程(見8.4.2和8.4.3)進行人員可由OCC監(jiān)控的功能參見附錄A?！诰o急情況下(站臺和列車上的)乘客與OCC工作人員之間的通信[站臺緊急通話設施(見 8.4.2乘客救援規(guī)程 8.4.7列車在車輛段運行的規(guī)程 8.5.2封閉和開放站臺一般性安全措施 為方便運營工作人員的監(jiān)控，建議攝像機具備自動激活功能，以顯示警報或乘客請求被激活的每個緊急通話裝置在被激活時應能自動連通OCC,OCC的顯示應能識別被激活的緊急通話裝置火災或煙霧檢測報警信息應自動傳送給OCC,以便工作人員按8.5.3.2站臺屏蔽門站臺屏蔽門的高度應不低于客室車門側墻。站臺屏蔽門的開啟高度應不低于客室車門的開啟高如果對AUGT系統(tǒng)的風險評估認為必要，安裝站臺安全門的站臺可按照8.5.降后保障列車安全的啟動條件以及緊急狀況下的疏散。這些要求并不局限于DTO/UTO8.6.2車門關閉監(jiān)控 8.6.11車載緊急停車要求火災或煙霧檢測報警信息應自動傳送給OCC。發(fā)生火災或煙霧警報的列車應繼續(xù)駛往并停在下8.6.15人工駕駛 具體項目的安全措施或組合安全措施的應用，應通過風險分析從下列條款中給出的安全措施中8.7.2乘客乘降時列車靜止見8.5和8.6。8.7.5在站臺上標出車門區(qū)域為避免沖突，廣播通知應僅由站臺或列車設備(如揚聲器)在客室車門關閉警告廣播以外的時間 8.8.2隔離線路與NTO和STO模式的要求一致，應在線路兩側設置物理隔離(如隔柵、側墻等),以防止進入 方工程侵入線路限界的風險時應監(jiān)控線路限界是否受到障礙物入侵，如在AUGT范圍內或接近——與NTO和STO模式的要求一致，列車運營僅在得到公路禁止通行指令時才可通過平交 8.8.14工作區(qū)域轉換區(qū)可作為AUGT系統(tǒng)的特殊區(qū)域，列車自動運行和非自動運行模式的轉換應在轉換區(qū)內求(見第10章)。 10既有線路升級到DTO和UTO的專門安全要求本部分所有安全要求，原則上適用于既有線路升應基于GB/T21562—2008中風險分析的原理建立驗證方法。過程模型的基礎可從和圖6安全性的驗證項目的責任主體應在項目開始時提出總體系統(tǒng)定義(簡稱OSD),OSD包括整體 申請批準(見圖6)。 列車表B.1給出了本部分與IEC62267:20一表B.1(續(xù))表B.1(續(xù))表B.1(續(xù))表B.1(續(xù))一 [2]GB/T24338(所有部分)軌道交通電磁兼容[5]GB/T28808軌道交通通信、信號和處理[6]ASCE(AmericanSocietyofCivilEngineers)Standard21,Aut[7]BOStrab,GermanFederalRegulationsontheConstructionandOperatiTransitSystems(B