電大專科《物流學(xué)概論》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案

最新國(guó)家開放大學(xué)電大專科《物流學(xué)概論》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2321）

一、單項(xiàng)選擇題

L供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。

A.所有貿(mào)易伙伴

B.第一個(gè)貿(mào)易伙伴

C.第二貿(mào)易伙伴

D.合作雙方

2.（）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣,

而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。

A.BtoB

B.BtoC

C.BtoG

D.CtoC

3.第三方物流是一種具有（）的綜合物流服務(wù)。

A.長(zhǎng)期契約性質(zhì)

B.短期契約性質(zhì)

C.中期契約性質(zhì)

D.即時(shí)合作性質(zhì)

4.物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（）。

A.經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面

B.軍事后勤方面

C.生產(chǎn)消費(fèi)方面

D.商品流通方而

5.將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是（）。

A.ABC分類法

B.零庫(kù)存法

C.成本分類法

D.運(yùn)輸分類法

6.第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。

A.行業(yè)最佳

Bo協(xié)助提高者

Co物流方案集成商

D.供應(yīng)鏈再造功能

7.對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是

（）o

A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化

B.物流成本

C.物流質(zhì)量

D.物流成本管理

8.供應(yīng)鏈管理注重總的（）與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合

一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到供應(yīng)鏈企業(yè)群體獲益的目的。

A.客戶關(guān)系

B.物流成本

C.物流活動(dòng)

D.管理流程

9.對(duì)D組術(shù)語(yǔ)不正確的說法是（）o

A.賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境

B.賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地

C.賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用

D.賣方不承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用

10.目前與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（）。

A.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》

B.《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》

C.《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》

D.《華沙公約》

11.一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（）和物流結(jié)點(diǎn)。

A.物流企業(yè)

B.物流線路

C.物流網(wǎng)絡(luò)

D.物流信息

12.第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，向買方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)

助（）擴(kuò)大了市場(chǎng)。

A.商場(chǎng)

B.買方

C.銷售方

D.企業(yè)自身

13.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用()的資源。

A.所有貿(mào)易伙伴

B.第一個(gè)貿(mào)易伙伴

C.第二貿(mào)易伙伴

D.合作雙方

14.物流冰山說是日本早稻田大學(xué)()教授提出的。

A.西澤修

B.德魯克

C.錢德勒

D.湯淺和夫

15.()模式是一種沒有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。

A.分散采購(gòu)

B,集中采購(gòu)

C.單一來(lái)源采購(gòu)

D.招標(biāo)采購(gòu)

16.物流中心屬于()o

A.綜合性結(jié)點(diǎn)

B.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)

C.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)

D.流通型結(jié)點(diǎn)

17.到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、()及其他勞務(wù)費(fèi)用。

A.保險(xiǎn)費(fèi)

B.關(guān)稅

C.消費(fèi)稅

D.管理費(fèi)

18.國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和()。

A.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

B.價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

C.利率風(fēng)險(xiǎn)

D.貨幣風(fēng)險(xiǎn)

19.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是()。

A.發(fā)貨人的代理

B.承運(yùn)人的代表

C.多式聯(lián)運(yùn)的代辦人

D.獨(dú)立的法律實(shí)體

20.為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行()。

A.集成

B.協(xié)調(diào)

C.調(diào)控

D.集中

21.()類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍

賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。

A.BtoB

B.BtoC

C.BtoG

D.CtoC

22.物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于

()O

A.第一產(chǎn)業(yè)

B.第二產(chǎn)業(yè)

C.第三產(chǎn)業(yè)

D.第四產(chǎn)業(yè)

23.把物流成本分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按()

劃分的。

A.物流過程

B.物流活動(dòng)的邏輯順序

C.物流活動(dòng)構(gòu)成

D.物流范圍

24.物流中心的上游是()o

A.批發(fā)商

B.配送中心

C.工廠

D.零售商

25.()包括貨物分揀、配貨和包裝等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

A.送貨

B.備貨

C.存儲(chǔ)

D.理貨

26.嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)是指()o

A.第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)

B.第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)

C.第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)

D.第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)

27.對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是

()O

A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化

B.物流成本

C.物流質(zhì)量

D.物流成本管理

28.供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括()o

A.供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)

B.供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)

C.供應(yīng)控制系統(tǒng)

D.供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)

29.目前世界上的大陸橋主要有：()、俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸橋和以我國(guó)

連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。

A.北美大陸橋

B.南歐大陸橋

C.北非大陸橋

D.南非大陸橋

30.國(guó)際貨運(yùn)代理從公元()就開始存在，隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴(kuò)大,

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步發(fā)展。

A.10世紀(jì)

B.12世紀(jì)

C.15世紀(jì)

D.18世紀(jì)

31.企業(yè)把智能和資源集中在自己核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而把非核心領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)()給專業(yè)物流公司。

A.內(nèi)包

B,外包

C.歸口

D.并購(gòu)

32.在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是()o

A.物流的評(píng)價(jià)

B.物流實(shí)施

C.物流監(jiān)督

D.物流計(jì)劃

33.供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量,

達(dá)到()獲益的目的。

A.供應(yīng)企業(yè)

B.供應(yīng)鏈大部分企業(yè)

C.貢獻(xiàn)最大的企業(yè)

D.供應(yīng)鏈企業(yè)群體

34.()可以劃分為不同的具體物流活動(dòng)，如企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收

物流。

A.社會(huì)物流

B.企業(yè)物流

C.區(qū)域物流

D.綜合物流

35.不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是()o

A.重復(fù)運(yùn)輸

B.迂回運(yùn)輸

C.倒流運(yùn)輸

D.空車無(wú)貨載行駛

36.配送與送貨區(qū)別的重要標(biāo)志是()o

A.理貨

B.備貨

C.存貨

D.運(yùn)貨

37.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)DES的含義是()。

A.目的港船上交貨

B.邊境交貨

C.目的港碼頭交貨

D.目的地交貨關(guān)稅未付

38.下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是()o

A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)

B.社會(huì)保險(xiǎn)

C.包裝材料費(fèi)

D.辦公費(fèi)

39.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是()o

A.發(fā)貨人的代理

B.承運(yùn)人的代表

C.多式聯(lián)運(yùn)的代辦人

D,獨(dú)立的法律實(shí)體

40.現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以()的觀念進(jìn)行物流功能整合。

A.動(dòng)態(tài)

B.系統(tǒng)

C.靜態(tài)

D.整合

41.MRP的基本任務(wù)是編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和()。

A.制造資源計(jì)劃

B.采購(gòu)計(jì)劃

C.信息集成計(jì)劃

D.回收利用計(jì)劃

42.看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本

()公司首先采用的。

A.索尼

B.豐田

C.本田

D.松下

43.物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指()。

A.第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)

B.第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)

C.第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)

D.第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)

44.庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和()管理。

A.物品損壞率

B.庫(kù)存結(jié)構(gòu)

C.正點(diǎn)運(yùn)輸率

D.成品庫(kù)存

45.廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括()和物流信息網(wǎng)絡(luò)。

A.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

B.物流客戶網(wǎng)絡(luò)

C.物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)

D.物流通訊網(wǎng)絡(luò)

46.配送與送貨相區(qū)別的重要標(biāo)志是()。

A.運(yùn)貨

B.備貨

C.存貨

D.理貨

47.()類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣,

而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。

A.BtoB

B.BtoC

C.BtoG

D.CtoC

48.現(xiàn)代供應(yīng)鏈的概念更加注重()的網(wǎng)鏈關(guān)系。

A.所有企業(yè)

B.核心企業(yè)

C.所有用戶

D.部分企業(yè)

49.()是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成

交貨。

A.FCA

B.FAS

C.CFR

D.CPT

50.物流的內(nèi)部聯(lián)盟指物流服務(wù)需求方共同搭建()來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的高效物流運(yùn)作。

Ao物流平臺(tái)

B.物流企業(yè)

C.物流基地

D.物流中心

51.物流企業(yè)嚴(yán)格意義上講是指()o

A.第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)

B.第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)

C.第三方物流企業(yè)和第四方物流企、也

D.第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)

52.()是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供

應(yīng)。

A.即時(shí)供應(yīng)方式

B.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式

C到線供應(yīng)方式

D.零庫(kù)存方式

53.在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是()o

A.物流的評(píng)價(jià)

B.實(shí)施階段

C.監(jiān)督階段

D.計(jì)劃階段

54?物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行()o

A.管理

B.協(xié)調(diào)

C.調(diào)控

D.整合

55.將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是()。

A.ABC分類法

B.零庫(kù)存法

C.成本分類法

D.運(yùn)輸分類法

56.物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于()的作用。

A.運(yùn)輸

B.資金

C.信息

D.庫(kù)存

57.供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力

量，達(dá)到()獲益的目的。

A.供應(yīng)企業(yè)

B.供應(yīng)鏈大部分企業(yè)

C.貢獻(xiàn)最大的企業(yè)

D.供應(yīng)鏈企業(yè)群體

58.()類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍

賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。

A.BtoB

B.BtoC

C.BtoG

D.CtoC

59.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)DES的含義是()。

A.目的港船上交貨

B.邊境交貨

C.目的港碼頭交貨

D.目的地交貨關(guān)稅未付

60.與廠商供貨和銷售相關(guān)的國(guó)際公約是()。

A.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》

B.《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》

C.(國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》

D.《華沙爾公約》二、多項(xiàng)選擇題

1.物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括()o

A.經(jīng)濟(jì)效益

B.時(shí)間價(jià)值

C.空間價(jià)值

D.加工附加價(jià)值

2.由()形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)…軸”開發(fā)效應(yīng)。

A.物流中心

B.物流管理

C.物流基礎(chǔ)設(shè)施線路

D.交通運(yùn)輸系統(tǒng)

3.引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有()。

A.對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注

B.對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求

C.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐

I).降低和控制運(yùn)營(yíng)成木的要求

4.電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括()o

A.倉(cāng)庫(kù)管理

B.訂單管理

C.運(yùn)輸管理

D.庫(kù)存管理

5.綠色物流的實(shí)現(xiàn)途徑有()o

A.建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)

B.對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制

C.企業(yè)的自律行為

D.技術(shù)進(jìn)步

6.制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要符合簡(jiǎn)化、（）的原則。

A.系列化

B.通用化

C.組合化

D.統(tǒng)一化

7.根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系，供應(yīng)鏈可以劃分為（）。

A。平衡的供應(yīng)鏈

B.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈

C.動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈

D.傾斜的供應(yīng)鏈

8.電子商務(wù)物流的特點(diǎn)包括（）o

A.信息化

B.自動(dòng)化

C.柔性化

D.智能化

9.物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（）。

A.物流對(duì)象的質(zhì)量

B.物流手段的質(zhì)量

C.物流方法的質(zhì)量

D.工作質(zhì)量

10.國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（）。

A.大力建設(shè)物流園區(qū)

B.區(qū)域聯(lián)合

C.物流企業(yè)兼并與合作

D.生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合

11.自動(dòng)化系統(tǒng)的主要組成部分有（）。

A.自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)（AS/RS）

B.自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）

C.電子掃描器

D.條形碼

12.儲(chǔ)存按集中程度可分為()。

A.倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存

B.集中儲(chǔ)存

C.分散儲(chǔ)存

D.零庫(kù)存

13.供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為()三類。

A.直接的供應(yīng)鏈

B.間接的供應(yīng)鏈

C.擴(kuò)展的供應(yīng)鏈

D.最終的供應(yīng)鏈

14.企業(yè)通過外包部分業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)

該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有()。

A.通信和信息技術(shù)

B.不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠

C.消費(fèi)者服務(wù)

D.銷售和運(yùn)輸?shù)?/p>

15.國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在()o

A.建設(shè)物流園區(qū)?

B.物流企業(yè)兼并與合作

C.區(qū)域聯(lián)合

D.生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合

16.物流作為涉及多部門、多功能活動(dòng)的集成，具有()等特征。

A.系統(tǒng)性與客觀性

B.大跨度性與動(dòng)態(tài)性

C.中間層次性與復(fù)雜性

D.效益背反與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性

17.通過物流獲得時(shí)間價(jià)值的形式有()o

A.縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值

B.彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值

C.延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值

D.時(shí)間不變保存價(jià)值

18.供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括()o

A.供應(yīng)

B.生產(chǎn)計(jì)劃

C.物流

D.需求

19.物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)體系包括()兩個(gè)系列。

A.物流供應(yīng)方式指標(biāo)

B.物流工作質(zhì)量指標(biāo)

C.物流信息技術(shù)指標(biāo)

D.物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)

20.一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到()過程。

A.信息流

B.商流

C.資金流

D.物流

21.物流標(biāo)準(zhǔn)中分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)以及()標(biāo)準(zhǔn)等。

A.包裝

B.托盤

C.集裝箱

D.識(shí)別

22.銷售物流的主要環(huán)節(jié)包括()o

A.產(chǎn)品的包裝和儲(chǔ)存

B.訂單處理

C.發(fā)送運(yùn)輸

D.裝卸搬運(yùn)

23.裝卸合理化的主要目標(biāo)是()o

A.節(jié)省時(shí)間

B.機(jī)械裝卸

C.節(jié)約勞動(dòng)力

D.降低裝卸成本

24.按物流成本是否具有可控性，可將物流成本分為()o

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.可控成本

D.不可控成本

25.國(guó)際物流的基本活動(dòng)包括()o

A.運(yùn)輸活動(dòng)

B.配送活動(dòng)

C,包裝、裝卸、信息

D.保管和流通加工

26.從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于()等原因卻形成了不同的物流類

型。

A.物流的對(duì)象不同

B.物流的目的不同

C.物流的范圍不同

D.物流的起源不同

27.物流結(jié)點(diǎn)按輻射范圍和影響力大小可分為(，)o

A.物流樞紐

B.物流基地

C.物流中心

D.配送中心

28.與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有0的特性。

A.普遍性

B.方便性

C.整體性

D.安全性

29.國(guó)際物流的基本活動(dòng)包括()。

A.運(yùn)輸活動(dòng)

B.配送活動(dòng)

C.包裝、裝卸、信息

D.保管和流通加工

30.物流市場(chǎng)存在的不平衡性表現(xiàn)在0。

A.市場(chǎng)需求的不平衡性

B.微觀物流水平的不平衡

C.區(qū)域發(fā)展的不平衡

D.生產(chǎn)物流的不平衡

三、判斷題

(X)l.物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)

效應(yīng)。

(J)2.物流過程的增值功能往往通過流通加工得到體現(xiàn)，對(duì)完善整個(gè)物流系統(tǒng)起到重大作用。

(X)3.庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨、發(fā)貨以及物料保管工作。

(X)4.一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括兩大組成部分，即物流樞紐和物流結(jié)點(diǎn)。

(X)5.供應(yīng)鏈中不是每個(gè)企業(yè)都會(huì)直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員的績(jī)效。

(X)6.對(duì)于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運(yùn)輸問題。

(")7.第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和運(yùn)作的銜接。

(X)8.企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。

(X)9.E組術(shù)語(yǔ)屬于到貨合同。

(7)10.現(xiàn)在物流企業(yè)存在的問題不在于其數(shù)量多少，而在于整合不夠，功能不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量和效率

不局。

(X)ll.物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在生產(chǎn)消費(fèi)方而。

(7)12.降低物流費(fèi)用比增加銷售額相對(duì)要容易些。

(X)13.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。

(7)14.基于Intenet網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)是支撐全過程物流管理的最重要的基礎(chǔ)之一。

(7)15?企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先開展而向下游的、而向用戶的電子商務(wù)。

(X)16.總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場(chǎng)還相對(duì)比較年輕，但在外包趨勢(shì)的推動(dòng)下正不斷演進(jìn)并日

益變得成熟。

(X)17.廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則是“事前防范與事后處理并重”。

(X)18.供應(yīng)鏈的流程一般包括物品流通、商業(yè)流通和信息流通。

(X)19.商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣方的利益是十分重要的。

(X)20.物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。

(X)21.商物分離就是一種絕對(duì)的分離。

(X)22.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。

(7)23.在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有

決定性的作用。

(X)24.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。

(7)25.物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。

(")26.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的主要是為了確定產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。

(7)27.第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。

(X)28.組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)等屬于物流成本的作業(yè)消

耗。

(X)29.物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。

(X)30.物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，其體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。

(X)31.物流從服務(wù)對(duì)象角度可劃分為國(guó)內(nèi)物流與區(qū)域物流。

(7)32.在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有

決定性的作用。

(X)33.廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防范與事后處理并重”

034.按成本計(jì)算的方法分類可將物流成本分為實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本兩類。

(7)35.根據(jù)D組術(shù)語(yǔ)，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

(X)36.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流

程的方法。

(X)37.所有的商品都適合采用電子商務(wù)這種形式。

(X)38.在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的任何問題。

(7)39.國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早、歷史最悠久。

(X)40.物流法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。

(X)41.第三個(gè)利潤(rùn)源說主要出自美國(guó)，是人們對(duì)物流潛力及效益的描述。

(7)42.采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一一供應(yīng)一一采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)

行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。

(X)43.在電子商務(wù)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易

更加安全、可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。

(X)44.產(chǎn)品是無(wú)形的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，

衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。

(7)45.物流信息管理的合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。

(X)46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。

(X)47.對(duì)于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運(yùn)輸問題。

(7)48.物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個(gè)合作伙伴，多了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者。

(X)49.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)源于國(guó)際貿(mào)易法規(guī)。

(7)50.我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例和

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。

(X)51.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生

變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。

(7)52.“物流冰山說”說明了物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。

(7)53.物流信息管理的合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。

(X)54.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的

地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。

(7)55.物流過程中最大的損失來(lái)自災(zāi)害，災(zāi)害有外部的，例如災(zāi)害天氣、環(huán)境、海難等等；有來(lái)自

內(nèi)部的，主要是物流對(duì)象物燃燒、爆炸等等。這是物流責(zé)任企業(yè)要特殊關(guān)注的問題。

(7)56.企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下

后上的原則。

(X)57.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。

(X)58.物流活動(dòng)本身的特點(diǎn)直接導(dǎo)致了針對(duì)物流制定單獨(dú)的法律或規(guī)章比較容易。

(X)59.在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語(yǔ)。

(7)60.目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。

四、填寫名詞題

1.(物流系統(tǒng))是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸

工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

2.(企業(yè)物流)是指一種圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

3.(國(guó)際慣例)是經(jīng)過長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，它由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各

方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。

4.(第三方物流)亦稱契約物流，是指一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)

輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。它作為一個(gè)外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分

物流功能。

5.(供應(yīng)鏈)將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。

6.物流：是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、

包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

7第三個(gè)利潤(rùn)源：是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力

和創(chuàng)造高額利潤(rùn)的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。

8.第四方物流：是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比

第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。

9.物流成本：是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所

支出的人力、物力和財(cái)力的總和。

10.虛擬物流：是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的

物流方式。

11.物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、

倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

12.運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)組織貨物調(diào)

運(yùn)。

13.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，

對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

14.銷售物流是指伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。

15.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)

接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

16.第三利潤(rùn)源是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力和

創(chuàng)造局額利潤(rùn)的能力。

17.物流信息是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。

18.生產(chǎn)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動(dòng)。

19.裝卸是指在同一地域范圍內(nèi)，如倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部、車站、工廠內(nèi)部等以改變貨物的存放、支承狀態(tài)的活

動(dòng)。

20.虛擬物流是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物

流方式。

21.流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品

檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。

22.物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支

出的人力、物力和財(cái)力的總和。

23.供應(yīng)鏈管理是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全而規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行

計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

24.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，

對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

25.物流管理是指對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳

的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

26.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，

對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

27.銷售物流是指伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。

28.供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇⒐?yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。

29.物流企業(yè)是指那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物

流服務(wù)供應(yīng)商。主要是第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。

30.第三方物流聯(lián)盟是指由非貨主企業(yè)為貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，代為管理運(yùn)作其物流系統(tǒng)的聯(lián)盟關(guān)

系。

五、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述銷售物流渠道及選擇。

答：1）銷售物流的含義。（2分）

銷售物流是伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的

買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的被動(dòng)性與服務(wù)性，以滿足買方要求為前提，賣方才能最終實(shí)

現(xiàn)銷售。

2）銷售物流渠道（4分）

企業(yè)的銷售渠道按結(jié)構(gòu)通?？梢苑譃橐韵氯N形式：

生產(chǎn)者一消費(fèi)者；

生產(chǎn)者一批發(fā)商一零售商一消費(fèi)者；

生產(chǎn)者一零售商或批發(fā)商一消費(fèi)者。

從物流過程來(lái)看，第一種銷售渠道最短，第二種銷售渠道最長(zhǎng)，第三種銷售渠道長(zhǎng)度介于以上兩者之

間。

3）影響銷售渠道選擇的因素有政策性因素、產(chǎn)品因素、市場(chǎng)因素和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。（4分）

找出最佳銷售渠道。結(jié)合木身的特點(diǎn)和要求，分析影響銷售渠道選擇的因素，對(duì)各種銷售渠道的銷售

量、費(fèi)用開支、服務(wù)質(zhì)量經(jīng)過反復(fù)比較，找出最佳銷售渠道。

銷售物流的組織與產(chǎn)品類型有關(guān)。如鋼材、木材等商品，其銷售渠道一般選用第一種結(jié)構(gòu)渠道和第三

種結(jié)構(gòu)渠道；而諸如日用百貨、小五金等商品的銷售渠道，則較多的選用第二、三種結(jié)構(gòu)渠道。

關(guān)注市場(chǎng)的變化，尋求有利的銷售渠道。

2.簡(jiǎn)述國(guó)際物流的典型特征。

答：（1）國(guó)際物流的概念。（4分）

國(guó)際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈

的必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流具有克服時(shí)間和空間的阻隔以

及克服國(guó)界阻隔的功能。

（2）國(guó)際物流的典型特征（6分）

1）國(guó)際性：是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。

2）復(fù)雜性：主要包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。

3）風(fēng)險(xiǎn)性：主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。

4）響應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)：全球物流距離更長(zhǎng)、大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸通過海上進(jìn)行、通常需要更多的單證和

手續(xù)，這些原因?qū)е铝隧憫?yīng)時(shí)間更長(zhǎng)。

5）訂單完整性要求高。與國(guó)內(nèi)物流相比，由于高得多的缺貨成本和加急運(yùn)輸費(fèi)用，訂單完整性在國(guó)

際物流中尤其重要。

6）運(yùn)輸條件嚴(yán)格。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸方式多樣，

這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降

低物流成木。

3.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勀銓?duì)商物分離的理解。（10分）

答：（1）商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動(dòng)分別開來(lái)進(jìn)行。同一筆物資的流通活

動(dòng)，包括兩個(gè)方而，一方面是它的商流活動(dòng)，洽談、支付等；商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成

本低；另一方面是它的物流活動(dòng)，運(yùn)輸、儲(chǔ)存等。而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成木。商流是非常靈

活機(jī)動(dòng)的。但是物流則不同，它的每一步運(yùn)動(dòng)，都要耗費(fèi)成木，運(yùn)動(dòng)路程越多，耗費(fèi)成木就越高。因

此，為了活躍交易，又為了降低物流成本，商物流分離是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的必然體現(xiàn)。商物分離實(shí)際是流

通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物。（4分）

（2）商物分離的表現(xiàn)：（3分）

一是商流與物流過程的分離。

商流過程與物流過程的分離，將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)趨勢(shì)，這種分離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將越發(fā)徹

底。二是商流經(jīng)營(yíng)者與物流經(jīng)營(yíng)者的分離。

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于物流服務(wù)供應(yīng)商（如第三方物流等）的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進(jìn)行商流的運(yùn)

作，而物流則由第三方來(lái)承擔(dān)。這種商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)

標(biāo)志。

（3）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）

4.請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹國(guó)際物流的基本活動(dòng)和作用。（10分）

答：（1）國(guó)際物流的基本活動(dòng)。（6分）

①運(yùn)輸活動(dòng)；

國(guó)際物流中的運(yùn)輸活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動(dòng)的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離長(zhǎng)且運(yùn)輸方式多樣。

②保管和流通加工；

③包裝；

④裝卸；

⑤信息；

⑥報(bào)關(guān)和相關(guān)文書單據(jù)制成。

（2）國(guó)際物流的作用。（3分）

國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。

國(guó)際物流是保證企業(yè)全球經(jīng)營(yíng)能否成功的關(guān)鍵因素之一。

高效的國(guó)際物流系統(tǒng)成為國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證。

5.在采購(gòu)的過程中是不是采購(gòu)的貨物越多越好？如何實(shí)現(xiàn)采購(gòu)的合理化。

答：（1）在采購(gòu)的過程中不是采購(gòu)的貨物越多越好。（2分）

（2）采購(gòu)要合理（2分）

①適量采購(gòu)

采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，但不是采購(gòu)越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本都直接影響采購(gòu)成本，

應(yīng)綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購(gòu)量。

②選擇正確的供應(yīng)商

采購(gòu)部門必須向不同的供應(yīng)商（通常是兩家以上）索取供應(yīng)物品的價(jià)格、質(zhì)量指標(biāo)、折扣和付款條件

以及交貨時(shí)間等資料。選擇最有利于企業(yè)生產(chǎn)和成本最低的供應(yīng)商。同時(shí)，采購(gòu)中還有一個(gè)原則就是“適

地”原則，即供應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動(dòng)性就越高，協(xié)調(diào)溝通就越方便，成木白然就越低

了。

（3）適時(shí)采購(gòu)（2分）

采購(gòu)計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確。要依據(jù)生產(chǎn)和銷售適時(shí)采購(gòu)，既可以保證物流順暢，又可以節(jié)約成本，提高

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）正確方式采購(gòu)（2分）

采購(gòu)方式需要依據(jù)不同需求情況采取不同的策略進(jìn)行。

（5）適價(jià)采購(gòu)（2分）

采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格并不是采購(gòu)的最低價(jià)格。因此采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條

件下所能得到的最低價(jià)格。

6.簡(jiǎn)述企業(yè)物流與物流企業(yè)有什么不同？

答：（1）企業(yè)物流是一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出。對(duì)于生產(chǎn)類型的企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資

本等的投入，經(jīng)過制造加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換

為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的。如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)

微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可

以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類別。（5分）

（2）物流企業(yè)是相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)一般獨(dú)立于生產(chǎn)

領(lǐng)域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場(chǎng)上依法進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)、自

負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營(yíng)單位。

物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建

立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。這類物流企業(yè)以專業(yè)優(yōu)勢(shì)為客戶企業(yè)提

供從規(guī)劃到實(shí)施的全程物流服務(wù)，為客戶提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理于一體的綜合物流解決方

案。

（5分）

7.物流質(zhì)量管理的內(nèi)容有哪些？

答：⑴物流質(zhì)量管理的概念；（2分）

⑵物流質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括：（8分）

①物流對(duì)象物的質(zhì)量。物流對(duì)象物的質(zhì)量主要是指在物流過程中對(duì)物流對(duì)象物的保護(hù)。這種保護(hù)包

含：數(shù)量保護(hù)；質(zhì)量保護(hù)；防止災(zāi)害

②物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性

質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，說明其性質(zhì)主要在于服務(wù)。

③物流工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。

④物流工程質(zhì)量。物流工程是支撐物流活動(dòng)的總體的工程系統(tǒng)，可以分成總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具

體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類別。

8.請(qǐng)結(jié)合電子商務(wù)的發(fā)展談?wù)勲娮由虅?wù)交易的主要內(nèi)容。

答：⑴電子商務(wù)的發(fā)展：電子商務(wù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。電子商務(wù)交易額呈

現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；電子商務(wù)被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各領(lǐng)域和社會(huì)生活的各個(gè)層面。（2

分）

⑵電子商務(wù)交易的主要內(nèi)容：（6分）

①電子購(gòu)物與貿(mào)易；即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。

②網(wǎng)上信息商品服務(wù)：即以無(wú)形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)。

③電子銀行與金融服務(wù)：是為以上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和

相關(guān)金融組織的活動(dòng)。

9.如何實(shí)現(xiàn)配送合理化。（10分）

答：（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。（1分）

（2）推行加工配送。（1分）

（3）推行共同配送。（1分）

（4）實(shí)行送取結(jié)合。（1分）

（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。（1分）

（6）推行即時(shí)配送。（1分）

（7）根據(jù)配送點(diǎn)遠(yuǎn)近，凝J點(diǎn)時(shí)間，豚食品的特性統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排。制訂司機(jī)行程路線表

（到點(diǎn)時(shí)間），配送點(diǎn)收貨回持（收貨時(shí)間1準(zhǔn)備一套或二S應(yīng)急調(diào)度方案。（4分）

10.簡(jiǎn)述物流管理的主要步驟。（10分）

答：物流管理的步驟：物流管理可簡(jiǎn)單地歸納為對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和評(píng)價(jià)工作，這種計(jì)

劃一一實(shí)施一一評(píng)價(jià)是反復(fù)循環(huán)進(jìn)行的。（1分）

從總體上說，物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段。

（1）物流計(jì)劃階段的管理。計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先考慮。物流計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)

到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。（3分）

（2）物流實(shí)施階段的管理。物流計(jì)劃確定以后，為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)，終將要把物流計(jì)劃付諸實(shí)施。物

流的實(shí)施管理就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。（3分）

（3）物流評(píng)價(jià)階段的管理。在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、

分析，這便是物流的評(píng)價(jià)。（3分）

11.簡(jiǎn)述宏觀物流與微觀物流的區(qū)別。

答：（1）宏觀物流與微觀物流的內(nèi)涵不同。（2分）

（2）宏觀物流與微觀物流的領(lǐng)域不同。（4分）

宏觀物流包括：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。

微觀物流包括：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。

（3）宏觀物流與微觀物流研究特點(diǎn)不同。（4分）

宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見，微

觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。

12.什么是物流業(yè)務(wù)外包？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勀銓?duì)物流業(yè)務(wù)外包能給企業(yè)節(jié)省費(fèi)用、增加盈利的理解。

答：（1）物流業(yè)務(wù)外包：是指一個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體將原來(lái)應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部由其他

業(yè)務(wù)實(shí)體完成。（2分）

（2）給企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，增加盈利。從事物流外包業(yè)務(wù)運(yùn)作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)

勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用中獲益。（4分）

（3）談到物流外包必定涉及供應(yīng)鏈和第三方物流的發(fā)展，涉及到現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，更涉及企業(yè)

的核心競(jìng)爭(zhēng)力。理論界對(duì)這一點(diǎn)的認(rèn)識(shí)顯得有些浮躁，而企業(yè)對(duì)此的認(rèn)識(shí)比較滯后。目前大多數(shù)企業(yè)守

候在自營(yíng)物流那片天地，真正搞物流外包的不到20%,并且不規(guī)范、不系統(tǒng)。盡管現(xiàn)在物流炒得很熱，但

企業(yè)對(duì)物流外包重要性的認(rèn)識(shí)依然很淺。調(diào)查表明，湖南有82%的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)模糊，大多把貨

物運(yùn)輸或貨代等同于現(xiàn)代物流;有54%的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計(jì)劃或設(shè)想，更沒有把重構(gòu)內(nèi)部供應(yīng)鏈

和發(fā)展物流外包提上議事日程，看來(lái)還需要更多的示范、引導(dǎo)，更多的宣傳、培訓(xùn)和更多的市場(chǎng)培育。

（8分）六、論述題

1.“2009年，在擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額和生產(chǎn)資料銷售總額分別達(dá)到12

萬(wàn)億元和27.74萬(wàn)億元，因此帶來(lái)流通業(yè)物流量快速增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的各類批發(fā)市場(chǎng)提升改造物流功能，連

鎖零售企業(yè)重構(gòu)物流系統(tǒng)，新興的電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物、期貨交割等業(yè)態(tài)，越來(lái)越依賴于第三方物流企

業(yè)?！睋?jù)此請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劦谌轿锪靼l(fā)展的社會(huì)效益。

答：（1）第三方物流的社會(huì)效益（10分）

除了獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有其社會(huì)效益。第三方物流是指由供方和需方以外的物流企

業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（1分）

①第三方物流可將社會(huì)的眾多閑散物流資源有效整合、利用。通過第三方物流企業(yè)專.業(yè)的管理控制

能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)，組織共同存儲(chǔ)、共

同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資

源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。（3分）

②第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過制定合

理的運(yùn)輸路線、采用合理的運(yùn)輸方式、組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車

輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通

壓力。

（3分）

③由于城市車輛運(yùn)行效率的提高，可減少能源消耗，減少?gòu)U氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的

保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。（4分）

④第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意

義。（4分）

2.國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局2011年1月19日公布的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”時(shí)期我國(guó)社會(huì)物

流總額總量將達(dá)到446萬(wàn)億元，是“十五”時(shí)期的2.8倍，年均增長(zhǎng)21%,扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)15%左

右。這一速度明顯快于同期GDP的增長(zhǎng)水平，反映了我國(guó)物流需求仍處在較高增長(zhǎng)期。與“十五”末期

相比，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番，其中商貿(mào)物流發(fā)展迅速?，F(xiàn)在，

我國(guó)許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，但與此

不相適應(yīng)的是，我國(guó)的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，在綜合成本中起的是抵銷作用。請(qǐng)針對(duì)我國(guó)物流

成本高的現(xiàn)象，結(jié)合我國(guó)實(shí)際分析其原因，提出降低物流成本的思路。

答：（1）分析物流成本高的原因（3分）

如：目前物流行業(yè)的成本中，高速公路收費(fèi)占到了總成本的l/3o這一比重比發(fā)達(dá)國(guó)家要高一倍左右。

這也是我國(guó)物流成本居高不下的原因。

（2）降低物流成本的思路：（12分）

①?gòu)牧魍ㄈ^程的角度來(lái)降低物流成本；

②通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本；

③通過提高對(duì)客戶的物流服務(wù)來(lái)降低物流成本；

④借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本；

⑤通過效率化的配送降低物流成本；

⑥利用第三方物流降低物流成本。

3.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鲃?chuàng)造的基本價(jià)值。

答：（1）物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括：時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值。

時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作

“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有以下幾種：①縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；②彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)

值；

③延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。（4分）

（2）空間價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同

的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“空間價(jià)值”?？臻g價(jià)值通過產(chǎn)品在合適

的地點(diǎn)被購(gòu)買或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價(jià)值?？臻g價(jià)值有以下幾種具體形式：①?gòu)募猩a(chǎn)場(chǎng)所流人

分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；②從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；③從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場(chǎng)所

創(chuàng)造價(jià)。（4分）

（3）加工附加價(jià)值指在流通過程中，根據(jù)白己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，使處于流通過

程中的“物”通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的

形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價(jià)值。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常

的生產(chǎn)活動(dòng)，而只是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的一種完善和補(bǔ)充。（3分）

（4）日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加

大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。首先是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國(guó)土而積小，國(guó)內(nèi)資源和

市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主

要公路樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將

城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次

是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日木政府于1997年制定r《綜合物流施

政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。

如日本最大最新的綜合物流中心一一和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，

20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。從20世紀(jì)60年代至今，日木已建成20多個(gè)平均占地74公頃

的物流園區(qū)。第三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、

緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促

進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日木物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速發(fā)展與日本政府對(duì)物流業(yè)的

宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。（4分）