20222電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的模式與問題

電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的模式與問題電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的模式與問題主要內(nèi)容電動(dòng)汽車儲(chǔ)能發(fā)展前景（模式、潛力）主要內(nèi)容電動(dòng)汽車儲(chǔ)能發(fā)展前景（模式、潛力）國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)與案例（IEA）電動(dòng)汽車儲(chǔ)能面臨的問題（價(jià)格、市場、標(biāo)準(zhǔn)）促進(jìn)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的建議電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀???電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀?????示范：2009“十城千輛”補(bǔ)貼：2013年購置補(bǔ)貼雙積分：2019，2020充電：服務(wù)費(fèi)、補(bǔ)貼電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu) EV電池累計(jì)產(chǎn)量儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)量（4h）500025000200004000電池池液流電池其他儲(chǔ)能1500030001000020005000100000萬千瓦時(shí)20122013201420152016201720182012201320142015201620172018電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu) EV電池累計(jì)產(chǎn)量儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)量（4h）500025000200004000電池池液流電池其他儲(chǔ)能1500030001000020005000100000萬千瓦時(shí)20122013201420152016201720182012201320142015201620172018電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的戰(zhàn)略作用間接電動(dòng)汽車可再生能源直接靈活負(fù)荷低電價(jià)低成本儲(chǔ)能電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的戰(zhàn)略作用間接電動(dòng)汽車可再生能源直接靈活負(fù)荷低電價(jià)低成本儲(chǔ)能電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步???續(xù)航能效量度電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步???續(xù)航能效量度2倍提升?50%提升10-20%提升電動(dòng)汽車動(dòng)力電池剩余充放電能力2025：單車電量電動(dòng)汽車動(dòng)力電池剩余充放電能力2025：單車電量20千瓦時(shí)/車-120千瓦時(shí)/車；循環(huán)壽命800次-2600次電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)方式《電動(dòng)汽車儲(chǔ)能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)性研究》有序充電 V2G 電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)方式《電動(dòng)汽車儲(chǔ)能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)性研究》有序充電 V2G 電池更換 退役電池儲(chǔ)能潛力1億輛，2030年儲(chǔ)能潛力1億輛，2030年4倍于抽水蓄能15億kW風(fēng)光，滿足日內(nèi)調(diào)峰需求（3.3小時(shí)，近2天）5TWh 1.2TWh 電動(dòng)汽車?yán)碚搩?chǔ)能規(guī)模與分布主要分布廣東、上海、北京、山東等沿海地區(qū)2018年EV電動(dòng)汽車?yán)碚搩?chǔ)能規(guī)模與分布主要分布廣東、上海、北京、山東等沿海地區(qū)2018年EV儲(chǔ)能規(guī)模（電量）案例：蘇州市案例-電網(wǎng)削峰填谷—64萬輛EV乘用車，33%DR案例：蘇州市案例-電網(wǎng)削峰填谷—64萬輛EV乘用車，33%DR，20%V2G20%V2G光伏消納削峰填谷電動(dòng)汽車儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)價(jià)值儲(chǔ)能方式地區(qū)價(jià)值評估評估方式來源需求響應(yīng)加州1026美元/年試點(diǎn)項(xiàng)目BMWUSA,2016V2G調(diào)頻美國中大西洋地區(qū)1800美元/年試點(diǎn)項(xiàng)目Markeletal.,2015V2G調(diào)頻加州2520美元/年試點(diǎn)項(xiàng)目Gorguinpour,2013需求響應(yīng)+V2G調(diào)頻(3.3kW)華盛頓750美元/年研究測算Markeletal.,2015V2G調(diào)頻（1.3kW）紐約277-837美元研究測算White&Zhang,2011V2G調(diào)頻（10kW）紐約2200-2500美元/年研究測算White&Zhang,2011需求響應(yīng)紐約78美元/年研究測算MJBradley,2015V2G調(diào)頻（二次備用）德國976美元/年研究測算ICCT，2017電動(dòng)汽車儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)價(jià)值儲(chǔ)能方式地區(qū)價(jià)值評估評估方式來源需求響應(yīng)加州1026美元/年試點(diǎn)項(xiàng)目BMWUSA,2016V2G調(diào)頻美國中大西洋地區(qū)1800美元/年試點(diǎn)項(xiàng)目Markeletal.,2015V2G調(diào)頻加州2520美元/年試點(diǎn)項(xiàng)目Gorguinpour,2013需求響應(yīng)+V2G調(diào)頻(3.3kW)華盛頓750美元/年研究測算Markeletal.,2015V2G調(diào)頻（1.3kW）紐約277-837美元研究測算White&Zhang,2011V2G調(diào)頻（10kW）紐約2200-2500美元/年研究測算White&Zhang,2011需求響應(yīng)紐約78美元/年研究測算MJBradley,2015V2G調(diào)頻（二次備用）德國976美元/年研究測算ICCT，2017V2G調(diào)頻，3.7kW德國550美元/年研究測算ICCT，2017V2G調(diào)頻（二次備用）德國610-785美元/年試點(diǎn)項(xiàng)目ICCT，2017需求響應(yīng)西班牙163美元/年研究測算Madinaetal.,2016有序充電調(diào)頻西班牙280美元/年研究測算Madinaetal.,2016需求響應(yīng)京津唐80人民幣/千瓦時(shí)/年研究測算國家發(fā)改委能源所，2017退役電池京津唐358人民幣/千瓦時(shí)/年研究測算國家發(fā)改委能源所，2017V2G京津唐144人民幣/千瓦時(shí)/年研究測算國家發(fā)改委能源所，2017電動(dòng)汽車儲(chǔ)能成本信，更改放電保護(hù)設(shè)置升級：增加少量逆變；直流反向送電：直接使用現(xiàn)有本：電動(dòng)汽車儲(chǔ)能成本信，更改放電保護(hù)設(shè)置升級：增加少量逆變；直流反向送電：直接使用現(xiàn)有本：相比單向充電機(jī)提升；規(guī)模生產(chǎn)可明顯下降（至20%）。配電網(wǎng)升級成本：潮流變化繼電保護(hù)檢修變化車端樁端網(wǎng)端中國新能源汽車和可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣項(xiàng)目工信部、GEF、UNIDO，8月27日示范項(xiàng)目啟動(dòng)，2018-2021為期三年。力度大。關(guān)鍵技術(shù)示范商業(yè)體系示范中國新能源汽車和可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣項(xiàng)目工信部、GEF、UNIDO，8月27日示范項(xiàng)目啟動(dòng)，2018-2021為期三年。力度大。關(guān)鍵技術(shù)示范商業(yè)體系示范面臨問題(IEA)電價(jià)信號傳導(dǎo)不暢V1GDSO市場門檻缺少資源集成TSO市場門檻缺少硬件支持缺少軟件標(biāo)準(zhǔn)DSO市場門檻V2X缺少資源集成TSO市場門檻V2G（TSO）V2G（DSO）V2R（V2V/V2L）V2H（表后）有序充電（TSO）有序充電（DSO）有序充電（表后）政策相關(guān)方軟硬件面臨問題(IEA)電價(jià)信號傳導(dǎo)不暢V1GDSO市場門檻缺少資源集成TSO市場門檻缺少硬件支持缺少軟件標(biāo)準(zhǔn)DSO市場門檻V2X缺少資源集成TSO市場門檻V2G（TSO）V2G（DSO）V2R（V2V/V2L）V2H（表后）有序充電（TSO）有序充電（DSO）有序充電（表后）政策相關(guān)方軟硬件國內(nèi)政策環(huán)境政策與試點(diǎn)內(nèi)容問題電價(jià)國家發(fā)改委《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)段充電。峰谷電價(jià)領(lǐng)域；峰谷價(jià)差；電價(jià)信號傳導(dǎo)不暢。國家發(fā)展改革委《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù)，并通過峰谷價(jià)差獲得收益。輔助服務(wù)《關(guān)于鼓勵(lì)電儲(chǔ)能參與調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)的通知》《電化學(xué)儲(chǔ)能電站并網(wǎng)運(yùn)行管理及輔助服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》充電負(fù)荷地理分布分散；分散充電點(diǎn)充電電量有限；充電隨機(jī)性高。國內(nèi)政策環(huán)境政策與試點(diǎn)內(nèi)容問題電價(jià)國家發(fā)改委《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)段充電。峰谷電價(jià)領(lǐng)域；峰谷價(jià)差；電價(jià)信號傳導(dǎo)不暢。國家發(fā)展改革委《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù)，并通過峰谷價(jià)差獲得收益。輔助服務(wù)《關(guān)于鼓勵(lì)電儲(chǔ)能參與調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)的通知》《電化學(xué)儲(chǔ)能電站并網(wǎng)運(yùn)行管理及輔助服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》充電負(fù)荷地理分布分散；分散充電點(diǎn)充電電量有限；充電隨機(jī)性高。現(xiàn)貨市場《江蘇省新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》充電運(yùn)營商可注冊成為售電企業(yè)，參與電力市場交易；售電可以從事年售電量6億千瓦時(shí)以上的售電業(yè)務(wù)。需求響應(yīng)河南省《關(guān)于2019年開展電力需求響應(yīng)工作的通知》《江蘇省電力需求響應(yīng)實(shí)施細(xì)則（修訂版）2018》充電負(fù)荷與其他用電混合計(jì)量。工作目標(biāo)（IEA）IEAV2X工作目標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際通用的且與現(xiàn)有電力、交通和通訊系統(tǒng)相兼容的V2X標(biāo)準(zhǔn)。電池老化OEM企業(yè)對V2X導(dǎo)致的電池老化達(dá)成共識(shí)，包括對電池保修的承諾。市場機(jī)制及監(jiān)管電價(jià)改革基于電動(dòng)汽車充放電實(shí)時(shí)價(jià)值重新設(shè)計(jì)充電價(jià)格。電力市場改革完善市場機(jī)制設(shè)計(jì)，外部效應(yīng)內(nèi)部化，交易品種創(chuàng)新降低資源集成商參與批發(fā)市場交易的門檻。社會(huì)接受度工作目標(biāo)（IEA）IEAV2X工作目標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際通用的且與現(xiàn)有電力、交通和通訊系統(tǒng)相兼容的V2X標(biāo)準(zhǔn)。電池老化OEM企業(yè)對V2X導(dǎo)致的電池老化達(dá)成共識(shí)，包括對電池保修的承諾。市場機(jī)制及監(jiān)管電價(jià)改革基于電動(dòng)汽車充放電實(shí)時(shí)價(jià)值重新設(shè)計(jì)充電價(jià)格。電力市場改革完善市場機(jī)制設(shè)計(jì)，外部效應(yīng)內(nèi)部化，交易品種創(chuàng)新降低資源集成商參與批發(fā)市場交易的門檻。社會(huì)接受度）V2X價(jià)值鏈分析，商業(yè)模式創(chuàng)新以優(yōu)化成本、效益關(guān)系。宣傳交易提升對V2X的技術(shù)、應(yīng)用、價(jià)值的社會(huì)認(rèn)知。結(jié)論與建議??電動(dòng)汽車儲(chǔ)能具有巨大推廣前景：技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場潛力結(jié)論