地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)故障處理流程

畢業(yè)綜合作業(yè)任務(wù)書(shū)崗位名稱(chēng)站務(wù)員崗位職責(zé)按照地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度，面向乘客提供服務(wù)，確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)。崗位能力要求熟練掌握地鐵專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在站臺(tái)崗、站廳崗、售票崗等負(fù)責(zé)有關(guān)工作，熱心細(xì)心，具有應(yīng)變能力，并掌握一些故障應(yīng)急處理。課題任務(wù)名稱(chēng)地鐵屏蔽門(mén)故障處理方案本課題完成的條件熟悉掌握屏蔽門(mén)故障時(shí)的操作流程；收集和查詢(xún)相關(guān)知識(shí)、材料，根據(jù)在車(chē)站遇到的屏蔽門(mén)故障事件和同事的幫助下完成此任務(wù)；熟悉屏蔽門(mén)故障處理原則。本課題任務(wù)要求<一>技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)要求了解屏蔽門(mén)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)；了解屏蔽門(mén)故障類(lèi)型；熟練掌握屏蔽門(mén)故障的操作流程。<二>工藝操作技能要求面對(duì)屏蔽門(mén)故障時(shí)按照預(yù)先制定的方案進(jìn)行工作；嚴(yán)格按照規(guī)定要求去完成屏蔽門(mén)故障的操作；理論與實(shí)際相結(jié)合，研究分析力求全面、深入。<三>時(shí)間安排1、畢業(yè)綜合實(shí)踐單位以及崗位的落實(shí)（2023年8月1日開(kāi)始）2、上傳畢業(yè)綜合實(shí)踐任務(wù)書(shū)（2023年10月31日前）3、畢業(yè)綜合實(shí)踐相關(guān)崗位頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程并撰寫(xiě)實(shí)習(xí)周記（2023年9月-2024年3月期間，每周一篇，合計(jì)最少20篇）<四>周記撰寫(xiě)與系統(tǒng)錄入1、登陸系統(tǒng)提交實(shí)習(xí)周記，內(nèi)容要求與實(shí)習(xí)期間工作、生活相關(guān)，不少于300字；2、參加或更換實(shí)習(xí)單位要求一周內(nèi)登陸系統(tǒng)更新相關(guān)信息并主動(dòng)聯(lián)系指導(dǎo)教師備案。畢業(yè)學(xué)號(hào)姓名專(zhuān)業(yè)方向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課題名稱(chēng)地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)故障處理流程作業(yè)類(lèi)型工藝流程完成課題起止時(shí)間2023年8月-2023年12月一.選題目的和意義本文的選題是地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)故障處理流程，目的是介紹屏蔽門(mén)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，常見(jiàn)的故障類(lèi)型，以及相應(yīng)的處理流程，希望能對(duì)地鐵車(chē)站的工作人員有所幫助。屏蔽門(mén)是地鐵運(yùn)營(yíng)的重要設(shè)備之一，它能有效地隔離站臺(tái)和軌道，保障乘客的安全，提高運(yùn)營(yíng)的效率和品質(zhì)。然而，屏蔽門(mén)也會(huì)出現(xiàn)各種故障，影響地鐵的正常運(yùn)行，甚至造成嚴(yán)重的后果。因此，掌握屏蔽門(mén)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和故障處理流程，對(duì)于地鐵車(chē)站的工作人員來(lái)說(shuō)，是非常必要的。本文通過(guò)詳細(xì)的描述和分析，系統(tǒng)地介紹了屏蔽門(mén)的系統(tǒng)組成，常見(jiàn)的故障類(lèi)型，以及相應(yīng)的處理流程，使讀者能夠清晰地了解屏蔽門(mén)的工作原理和故障應(yīng)對(duì)方法，提高了讀者的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。本文還通過(guò)實(shí)例和總結(jié)，分享了站臺(tái)崗在屏蔽門(mén)故障時(shí)的工作職責(zé)和要求，以及處理經(jīng)驗(yàn)和感受，使讀者能夠從實(shí)踐的角度，認(rèn)識(shí)到屏蔽門(mén)故障的影響和應(yīng)對(duì)的重要性，提高了讀者的工作意識(shí)和水平。三.工藝流程步驟1.發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)故障或接到通知趕到相應(yīng)屏蔽門(mén)；2.手臺(tái)切到正線(xiàn)組與行調(diào)及司機(jī)保持聯(lián)系；3.確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況以及屏蔽門(mén)情況；4.按照指引對(duì)故障屏蔽門(mén)進(jìn)行操作；5.與司機(jī)確認(rèn)是否操作成功；6.若成功展示“好了”信號(hào)，若不成功則按照相關(guān)指引進(jìn)行下一步操作；7.故障解除后復(fù)位一切設(shè)備。注意事項(xiàng)先確認(rèn)沒(méi)有夾人夾物；確認(rèn)屏蔽門(mén)故障類(lèi)型；作業(yè)完成后恢復(fù)相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)所有設(shè)備都恢復(fù)到正常狀態(tài)；秉著屏蔽門(mén)處理原則，要快速處理，不能延誤列車(chē)運(yùn)行。目錄3162前言 地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)故障處理流程紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程與交通學(xué)院指導(dǎo)教師：前言地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)是地鐵運(yùn)營(yíng)的重要設(shè)備之一，它能有效地隔離站臺(tái)和軌道，保障乘客的安全，提高運(yùn)營(yíng)的效率和品質(zhì)。然而，屏蔽門(mén)也會(huì)出現(xiàn)各種故障，影響地鐵的正常運(yùn)行，甚至造成嚴(yán)重的后果。因此，掌握屏蔽門(mén)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和故障處理流程，對(duì)于地鐵車(chē)站的工作人員來(lái)說(shuō)，是非常必要的。本文將介紹屏蔽門(mén)的系統(tǒng)組成，常見(jiàn)的故障類(lèi)型，以及相應(yīng)的處理流程，希望能對(duì)地鐵車(chē)站的工作人員有所幫助。1屏蔽門(mén)系統(tǒng)介紹1.1門(mén)單元組成1.1.1滑動(dòng)門(mén)滑動(dòng)門(mén)是屏蔽門(mén)的主要部分，它能夠在列車(chē)到站時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，讓乘客進(jìn)出，列車(chē)離站時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，防止乘客跌落軌道?；瑒?dòng)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)的控制信號(hào)是由屏蔽門(mén)控制器發(fā)送的。1.1.2應(yīng)急門(mén)應(yīng)急門(mén)是屏蔽門(mén)的輔助部分，它位于滑動(dòng)門(mén)的兩側(cè)，通常是關(guān)閉的。當(dāng)滑動(dòng)門(mén)發(fā)生故障，無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，應(yīng)急門(mén)可以手動(dòng)開(kāi)啟，讓乘客進(jìn)出。應(yīng)急門(mén)的開(kāi)啟需要使用專(zhuān)用的鑰匙，只有地鐵車(chē)站的工作人員才能操作。圖1應(yīng)急門(mén)1.1.3端門(mén)端門(mén)是屏蔽門(mén)的封閉部分，它位于站臺(tái)的兩端，與隔墻相連，防止乘客從站臺(tái)的兩端進(jìn)入軌道。端門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉也是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)的控制信號(hào)是由屏蔽門(mén)控制器發(fā)送的。1.1.4固定門(mén)固定門(mén)是屏蔽門(mén)的固定部分，它位于滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)之間，或者應(yīng)急門(mén)和端門(mén)之間，與隔墻相連，固定屏蔽門(mén)的位置和結(jié)構(gòu)。固定門(mén)是不可移動(dòng)的，沒(méi)有開(kāi)啟和關(guān)閉的功能。圖2固定門(mén)1.1.5門(mén)狀態(tài)指示燈門(mén)狀態(tài)指示燈是屏蔽門(mén)的顯示部分，它位于滑動(dòng)門(mén)的上方，用于顯示屏蔽門(mén)的狀態(tài)。門(mén)狀態(tài)指示燈有三種顏色，分別是綠色，紅色和黃色。綠色表示屏蔽門(mén)已經(jīng)開(kāi)啟，乘客可以進(jìn)出；紅色表示屏蔽門(mén)已經(jīng)關(guān)閉，乘客不可以進(jìn)出；黃色表示屏蔽門(mén)正在開(kāi)啟或關(guān)閉，乘客應(yīng)該注意安全。1.2屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制等級(jí)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制信號(hào)是由屏蔽門(mén)控制器發(fā)送的，屏蔽門(mén)控制器又分為三個(gè)等級(jí)，分別是：一級(jí)控制器：一級(jí)控制器是屏蔽門(mén)系統(tǒng)的最高級(jí)別的控制器，它位于車(chē)站的控制室內(nèi)，負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制整個(gè)車(chē)站的所有屏蔽門(mén)的狀態(tài)和動(dòng)作，以及與列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)的通信。一級(jí)控制器可以遠(yuǎn)程控制屏蔽門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，也可以切換屏蔽門(mén)的工作模式，例如手動(dòng)模式，自動(dòng)模式，半自動(dòng)模式等。二級(jí)控制器：二級(jí)控制器是屏蔽門(mén)系統(tǒng)的中間級(jí)別的控制器，它位于站臺(tái)的兩端，負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制一個(gè)站臺(tái)的所有屏蔽門(mén)的狀態(tài)和動(dòng)作，以及與一級(jí)控制器和三級(jí)控制器的通信。二級(jí)控制器可以本地控制屏蔽門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，也可以接收一級(jí)控制器的指令，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。三級(jí)控制器：三級(jí)控制器是屏蔽門(mén)系統(tǒng)的最低級(jí)別的控制器，它位于每個(gè)門(mén)單元的內(nèi)部，負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制一個(gè)門(mén)單元的狀態(tài)和動(dòng)作，以及與二級(jí)控制器的通信。三級(jí)控制器可以控制門(mén)單元的電機(jī)，門(mén)狀態(tài)指示燈，以及應(yīng)急門(mén)的鎖定和解鎖。圖3LCB2.地鐵屏蔽門(mén)故障類(lèi)型及處理流程2.1單對(duì)屏蔽門(mén)故障單對(duì)屏蔽門(mén)故障是指只有一個(gè)門(mén)單元發(fā)生故障，無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉，而其他門(mén)單元正常工作的情況。這種故障的影響范圍較小，不會(huì)影響整個(gè)站臺(tái)的運(yùn)行，但會(huì)影響乘客的進(jìn)出和安全。處理流程如下：當(dāng)檢測(cè)到單對(duì)屏蔽門(mén)故障時(shí)，二級(jí)控制器會(huì)向一級(jí)控制器報(bào)告故障信息，同時(shí)向三級(jí)控制器發(fā)送停止信號(hào)，防止故障擴(kuò)大。一級(jí)控制器會(huì)向車(chē)站的站臺(tái)崗和控制室崗發(fā)送故障信息，同時(shí)向列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送故障信息，要求列車(chē)減速或停車(chē)，以保證安全。站臺(tái)崗會(huì)立即前往故障現(xiàn)場(chǎng)，使用專(zhuān)用鑰匙開(kāi)啟應(yīng)急門(mén)，讓乘客進(jìn)出，同時(shí)用廣播和標(biāo)志引導(dǎo)乘客注意安全，避免靠近故障門(mén)?？刂剖覎彆?huì)根據(jù)故障信息，判斷故障原因和處理方法，如果故障可以遠(yuǎn)程解決，就通過(guò)一級(jí)控制器發(fā)送相應(yīng)的指令，恢復(fù)屏蔽門(mén)的正常工作；如果故障需要現(xiàn)場(chǎng)處理，就通知維修人員前往故障現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行維修。維修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)先與站臺(tái)崗和控制室崗確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的維修措施，例如更換電機(jī)，調(diào)整門(mén)軌，清理異物等。維修人員完成維修后，會(huì)向控制室崗報(bào)告維修結(jié)果，控制室崗會(huì)通過(guò)一級(jí)控制器發(fā)送測(cè)試信號(hào)，檢測(cè)屏蔽門(mén)的狀態(tài)和動(dòng)作，確認(rèn)故障已經(jīng)解決。故障解決后，控制室崗會(huì)向車(chē)站的站臺(tái)崗和維修人員發(fā)送故障恢復(fù)信息，同時(shí)向列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送故障恢復(fù)信息，恢復(fù)正常的運(yùn)行模式。站臺(tái)崗會(huì)關(guān)閉應(yīng)急門(mén)，收回專(zhuān)用鑰匙，撤除廣播和標(biāo)志，恢復(fù)站臺(tái)的秩序和安全。維修人員會(huì)離開(kāi)故障現(xiàn)場(chǎng)，返回維修基地。圖4防護(hù)方式2.2多對(duì)/整側(cè)屏蔽門(mén)無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉多對(duì)/整側(cè)屏蔽門(mén)無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉是指有多個(gè)門(mén)單元或者一個(gè)站臺(tái)的所有門(mén)單元發(fā)生故障，無(wú)法開(kāi)啟或關(guān)閉，而其他站臺(tái)的門(mén)單元正常工作的情況。這種故障的影響范圍較大，會(huì)影響整個(gè)站臺(tái)的運(yùn)行，甚至導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法?？炕虬l(fā)車(chē)。處理流程如下：當(dāng)檢測(cè)到多對(duì)/整側(cè)屏蔽門(mén)故障時(shí)，二級(jí)控制器會(huì)向一級(jí)控制器報(bào)告故障信息，同時(shí)向所有三級(jí)控制器發(fā)送停止信號(hào)，防止故障擴(kuò)大。一級(jí)控制器會(huì)向車(chē)站的站臺(tái)崗和控制室崗發(fā)送故障信息，同時(shí)向列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送故障信息，要求列車(chē)?？炕虬l(fā)車(chē)于其他站臺(tái)，或者暫停運(yùn)行，以保證安全。站臺(tái)崗會(huì)立即前往故障現(xiàn)場(chǎng)，使用專(zhuān)用鑰匙開(kāi)啟所有應(yīng)急門(mén)，讓乘客進(jìn)出，同時(shí)用廣播和標(biāo)志引導(dǎo)乘客注意安全，避免靠近故障門(mén)?？刂剖覎彆?huì)根據(jù)故障信息，判斷故障原因和處理方法，如果故障可以遠(yuǎn)程解決，就通過(guò)一級(jí)控制器發(fā)送相應(yīng)的指令，恢復(fù)屏蔽門(mén)的正常工作；如果故障需要現(xiàn)場(chǎng)處理，就通知維修人員前往故障現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行維修。維修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)先與站臺(tái)崗和控制室崗確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的維修措施，例如更換電機(jī)，調(diào)整門(mén)軌，清理異物等。維修人員完成維修后，會(huì)向控制室崗報(bào)告維修結(jié)果，控制室崗會(huì)通過(guò)一級(jí)控制器發(fā)送測(cè)試信號(hào)，檢測(cè)屏蔽門(mén)的狀態(tài)和動(dòng)作，確認(rèn)故障已經(jīng)解決。故障解決后，控制室崗會(huì)向車(chē)站的站臺(tái)崗和維修人員發(fā)送故障恢復(fù)信息，同時(shí)向列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送故障恢復(fù)信息，恢復(fù)正常的運(yùn)行模式。站臺(tái)崗會(huì)關(guān)閉所有應(yīng)急門(mén)，收回專(zhuān)用鑰匙，撤除廣播和標(biāo)志，恢復(fù)站臺(tái)的秩序和安全。維修人員會(huì)離開(kāi)故障現(xiàn)場(chǎng)，返回維修基地。2.3屏蔽門(mén)碎裂應(yīng)急處理屏蔽門(mén)碎裂應(yīng)急處理是指由于外力或者自身原因，導(dǎo)致屏蔽門(mén)的玻璃或者金屬部分發(fā)生碎裂，造成屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)破壞或者乘客的傷害的情況。這種故障的影響范圍和嚴(yán)重程度取決于碎裂的程度和位置，可能會(huì)影響一個(gè)或多個(gè)門(mén)單元的運(yùn)行，甚至導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法?？炕虬l(fā)車(chē)。處理流程如下：當(dāng)檢測(cè)到屏蔽門(mén)碎裂時(shí)，二級(jí)控制器會(huì)向一級(jí)控制器報(bào)告故障信息，同時(shí)向所有三級(jí)控制器發(fā)送停止信號(hào)，防止故障擴(kuò)大。一級(jí)控制器會(huì)向車(chē)站的站臺(tái)崗和控制室崗發(fā)送故障信息，同時(shí)向列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送故障信息，要求列車(chē)?？炕虬l(fā)車(chē)于其他站臺(tái)，或者暫停運(yùn)行，以保證安全。站臺(tái)崗會(huì)立即前往故障現(xiàn)場(chǎng)，使用專(zhuān)用鑰匙開(kāi)啟所有應(yīng)急門(mén)，讓乘客進(jìn)出，同時(shí)用廣播和標(biāo)志引導(dǎo)乘客注意安全，避免靠近碎裂的屏蔽門(mén)?？刂剖覎彆?huì)根據(jù)故障信息，判斷故障原因和處理方法，如果故障可以遠(yuǎn)程解決，就通過(guò)一級(jí)控制器發(fā)送相應(yīng)的指令，恢復(fù)屏蔽門(mén)的正常工作；如果故障需要現(xiàn)場(chǎng)處理，就通知維修人員和醫(yī)護(hù)人員前往故障現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行維修和救治。維修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)先與站臺(tái)崗和控制室崗確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)故障原因，采取相應(yīng)的維修措施，例如更換玻璃，修復(fù)金屬，清理碎片等。醫(yī)護(hù)人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)先與站臺(tái)崗和控制室崗確認(rèn)故障情況，然后根據(jù)傷情，采取相應(yīng)的救治措施，例如包扎，消毒，輸液，送醫(yī)等。維修人員和醫(yī)護(hù)人員完成工作后，會(huì)向控制室崗報(bào)告結(jié)果，控制室崗會(huì)通過(guò)一級(jí)控制器發(fā)送測(cè)試信號(hào)，檢測(cè)屏蔽門(mén)的狀態(tài)和動(dòng)作，確認(rèn)故障已經(jīng)解決。故障解決后，控制室崗會(huì)向車(chē)站的站臺(tái)崗，維修人員和醫(yī)護(hù)人員發(fā)送故障恢復(fù)信息，同時(shí)向列車(chē)和信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送故障恢復(fù)信息，恢復(fù)正常的運(yùn)行模式。站臺(tái)崗會(huì)關(guān)閉所有應(yīng)急門(mén)，收回專(zhuān)用鑰匙，撤除廣播和標(biāo)志，恢復(fù)站臺(tái)的秩序和安全。維修人員和醫(yī)護(hù)人員會(huì)離開(kāi)故障現(xiàn)場(chǎng)，返回基地。3屏蔽門(mén)故障時(shí)站臺(tái)崗處理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)屏蔽門(mén)故障時(shí)，站臺(tái)崗是第一現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，他們的處理方式和效果，直接影響到乘客的安全和滿(mǎn)意度，以及地鐵的運(yùn)營(yíng)和聲譽(yù)。因此，站臺(tái)崗在屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：保持冷靜和專(zhuān)業(yè)，及時(shí)與控制室崗和維修人員溝通，了解故障情況和處理方法，按照規(guī)定和流程，執(zhí)行相應(yīng)的操作。保持警惕和敏捷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理故障現(xiàn)場(chǎng)的異常情況，例如乘客的恐慌，擁擠，沖動(dòng)，以及其他的危險(xiǎn)因素，避免事態(tài)的惡化和擴(kuò)大。保持友好和禮貌，及時(shí)與乘客溝通，解釋故障原因和處理方法，安撫乘客的情緒，引導(dǎo)乘客合理的進(jìn)出和等待，提高乘客的信任和滿(mǎn)意度。保持學(xué)習(xí)和總結(jié)，及時(shí)與控制室崗和維修人員交流，了解故障的原因和解決辦法，總結(jié)故障的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高自己的能力和水平。4感受及總結(jié)通過(guò)本文的介紹，我對(duì)地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和故障處理流程有了更深入的了解，也對(duì)站臺(tái)崗在屏蔽門(mén)故障時(shí)的工作職責(zé)和要求有了更清晰的認(rèn)識(shí)。我認(rèn)為，屏蔽門(mén)故障是地鐵運(yùn)營(yíng)中不可避免的問(wèn)題，但是