航空渦輪發(fā)動機(jī)及航空器排放規(guī)定

航空渦輪發(fā)動機(jī)及航空器排放規(guī)定(2002年*月*日發(fā)布2020年X月XX日第一次修訂)

目錄A章總則 4第34.1條定義 4第34.3條縮寫詞和符號 6第34.5條總則 8第34.7條專用測試程序 9第34.9條航空器安全性 9第34.11條豁免 9第34.13條不適用 10第34.15條排放審定的衍生型發(fā)動機(jī) 11B章燃油排泄 13第34.21條適用范圍 13第34.23條燃油排泄標(biāo)準(zhǔn) 13C章亞音速飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣排出物要求 15第34.31條適用范圍 15第34.33條亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn) 15第34.35條亞音速飛機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn) 17D章超音速飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣排出物要求 18第34.41條適用范圍 18第34.43條煙霧 18第34.45條氣態(tài)排出物 18E章飛機(jī)二氧化碳排出物要求 20第34.51條適用范圍 20第34.53條飛機(jī)二氧化碳排出物 20[F章備用] 21G章航空渦輪發(fā)動機(jī)排氣排出物測試程序 22第34.71條說明 22第34.73條航空渦輪發(fā)動機(jī)燃油規(guī)范 23第34.75條航空發(fā)動機(jī)排氣排出物的測試程序 24第34.77條氣態(tài)排出物及煙霧與非揮發(fā)性顆粒物的測試和分析程序 25第34.79條對氣態(tài)排出物及煙霧與非揮發(fā)性顆粒物標(biāo)準(zhǔn)的符合性 25

航空渦輪發(fā)動機(jī)及航空器排放規(guī)定A章總則第34.1條定義在本規(guī)定中使用的有關(guān)名詞術(shù)語含義如下：局方指中國民用航空局（以下簡稱民航局）和中國民用航空地區(qū)管理局。航空發(fā)動機(jī)指已安裝在航空器上或?yàn)轭A(yù)期安裝在航空器上而制造的發(fā)動機(jī)。航空渦輪發(fā)動機(jī)指渦噴、渦扇、渦槳和渦軸航空發(fā)動機(jī)。在用航空渦輪發(fā)動機(jī)指在役的航空渦輪發(fā)動機(jī)。新的航空渦輪發(fā)動機(jī)指從未使用過的航空渦輪發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)型別指具有相同的總序號、排氣量和設(shè)計(jì)特性，并由同一型號合格證批準(zhǔn)的所有航空渦輪發(fā)動機(jī)。排放審定的衍生型發(fā)動機(jī)指與原型號合格審定發(fā)動機(jī)屬于同一型號，保留了原型號的核心機(jī)和燃燒室設(shè)計(jì)，并經(jīng)局方判定沒有其他因素的更改，與原型號發(fā)動機(jī)有相同或相似排放特性的發(fā)動機(jī)?；砻庵鸽m然不滿足適用的標(biāo)準(zhǔn)，但在民航局的批準(zhǔn)下可以生產(chǎn)、銷售和使用一定期限和一定的數(shù)量。燃油排泄物指航空渦輪發(fā)動機(jī)在所有正常的地面運(yùn)轉(zhuǎn)和空中運(yùn)行中排出的原始狀態(tài)燃油，不包括排氣排出物中的碳?xì)浠衔铩Ｅ艢馀懦鑫镏赣珊娇掌骰蚝娇掌靼l(fā)動機(jī)排氣噴管排放到大氣中的物質(zhì)，包含氣態(tài)排出物（包括HC、CO與NOx）、煙霧及非揮發(fā)性顆粒物。排氣噴管對于分開排氣的發(fā)動機(jī)指核心機(jī)噴管，對于混合排氣的發(fā)動機(jī)，指總的排氣噴管。煙霧指排氣排出物中不透光的物質(zhì)。非揮發(fā)性顆粒物（nvPM）指存在于渦輪發(fā)動機(jī)尾噴管出口平面，且加熱到350℃時(shí)不揮發(fā)的排放顆粒物。氮氧化物氣體樣本中一氧化氮和二氧化氮含量的總和。發(fā)煙指數(shù)（SN）量化煙霧排放的無量綱參數(shù)?；鶞?zhǔn)大氣條件指修正排氣排出物的基準(zhǔn)氣象條件?；鶞?zhǔn)大氣條件如下：溫度＝15℃，濕度＝0.00634千克水/千克干空氣，壓力＝101325Pa。標(biāo)準(zhǔn)大氣條件指海平面國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，條件如下：溫度＝15℃，濕度＝0.00千克水/千克干空氣，壓力＝101325Pa?；鶞?zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)申請人聲明的能代表該型號排放特性的發(fā)動機(jī)。其他測試發(fā)動機(jī)需修正到基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)構(gòu)型下。特征值按照基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)和基準(zhǔn)大氣條件進(jìn)行測量和修正的所有實(shí)測發(fā)動機(jī)的平均值除以實(shí)測發(fā)動機(jī)數(shù)量的對應(yīng)系數(shù)得到的值。排氣排出物測試系統(tǒng)指傳輸排氣排出物試樣和測量排氣排出物水平的所有必要設(shè)備。該系統(tǒng)包括采樣輸運(yùn)系統(tǒng)和測量系統(tǒng)。采樣輸運(yùn)系統(tǒng)指將排氣排出物試樣從采樣探頭傳輸?shù)綔y量系統(tǒng)進(jìn)口的系統(tǒng)。功率設(shè)定指渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)以千牛為單位的功率或推力輸出、或渦槳發(fā)動機(jī)以千瓦為單位的軸功率。額定輸出（Foo）指由局方批準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下起飛時(shí)的最大功率或推力，包括加力作用（若適用），但不包括任何噴水作用和任何應(yīng)急功率或推力額定值?；鶞?zhǔn)壓比（πoo）指發(fā)動機(jī)在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面靜止條件下，以額定起飛功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓氣機(jī)出口平面總壓平均值與壓氣機(jī)進(jìn)口平面總壓平均值之比。軸功率指所測量到的渦槳發(fā)動機(jī)的軸功率輸出。滑行/慢車從起動航空發(fā)動機(jī)到開始起飛滑跑之間以及從退出跑道到所有航空發(fā)動機(jī)最終關(guān)車之間的滑行和慢車工作狀態(tài)。第34.3條縮寫詞和符號本規(guī)定使用的縮寫詞和符號具有下列含義：CO一氧化碳CO2二氧化碳Dp在基準(zhǔn)排放的著陸和起飛循環(huán)中排放出的氣態(tài)污染物的質(zhì)量Foo額定輸出g克HC氣體樣本中所含的各類和各分子量的未燃碳?xì)浠衔锏目偤蚄g千克LTO著陸和起飛循環(huán)mm毫米NO一氧化氮NO2二氧化氮NOx氮氧化合物Pa帕斯卡s秒SN發(fā)煙指數(shù)TIM狀態(tài)時(shí)間℃攝氏度%百分比πoo基準(zhǔn)壓比nvPM非揮發(fā)性顆粒物nvPMmass非揮發(fā)性顆粒物質(zhì)量kN千牛MJ兆焦第34.5條總則(a)按《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》中的規(guī)定申請航空器及航空渦輪發(fā)動機(jī)型號合格證、補(bǔ)充型號合格證、型號認(rèn)可證、補(bǔ)充型號認(rèn)可證或申請對該合格證進(jìn)行更改的法人，應(yīng)當(dāng)表明符合本規(guī)定中適用的要求。對于在用航空渦輪發(fā)動機(jī)以及2002年4月19日之后制造的新的航空渦輪發(fā)動機(jī)也要符合本規(guī)定的適用要求。(b)申請人為表明符合本規(guī)定的適用要求時(shí)，應(yīng)使用本規(guī)定要求的采樣、輸運(yùn)和測量方法、分析技術(shù)和有關(guān)設(shè)備，否則，應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可。(c)自2002年4月19日起，對于型號設(shè)計(jì)符合本規(guī)定排氣排出物要求的發(fā)動機(jī)，按照中國民用航空規(guī)章的要求進(jìn)行維修之后，應(yīng)視為繼續(xù)符合本規(guī)定排氣排出物要求。發(fā)動機(jī)進(jìn)行前述維修前已被局方認(rèn)可的所有表明符合性的方法和型別牌號，應(yīng)視為繼續(xù)符合其被批準(zhǔn)所依據(jù)的特定標(biāo)準(zhǔn)。(d)申請人應(yīng)允許局方進(jìn)行或目擊任何用來確定對本規(guī)定適用條款符合性的測試。第34.7條專用測試程序基于航空器或航空發(fā)動機(jī)制造人或營運(yùn)人的書面申請，對于不宜按本規(guī)定要求的程序進(jìn)行滿意測試的航空器或航空發(fā)動機(jī)，局方可以批準(zhǔn)其它的測試程序。第34.9條航空器安全性本規(guī)章的所有排放要求應(yīng)當(dāng)在局方確認(rèn)滿足航空器安全的前提下執(zhí)行。第34.11條豁免以下情形，可向民航局提出豁免申請，并由民航局決定是否準(zhǔn)予豁免。(a)對新發(fā)動機(jī)的豁免發(fā)動機(jī)不符合本規(guī)定中排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)的，局方可以基于下列情況豁免本規(guī)定對其排放標(biāo)準(zhǔn)的要求：(1)生產(chǎn)數(shù)量及對環(huán)境的影響；(2)生產(chǎn)期限；(3)局方認(rèn)為應(yīng)當(dāng)豁免的其它因素。所有豁免的發(fā)動機(jī)應(yīng)有“豁免”標(biāo)識，在發(fā)動機(jī)銘牌或永久記錄文件上進(jìn)行標(biāo)注。(b)對在用航空器及發(fā)動機(jī)的限時(shí)豁免航空器或航空發(fā)動機(jī)在規(guī)定期限內(nèi)不能滿足本規(guī)定中燃油排泄與排氣排出物有關(guān)適用標(biāo)準(zhǔn)要求的，局方可以基于下列情況對其進(jìn)行限時(shí)豁免：(1)有文件證明已經(jīng)盡所有最大努力來符合這些標(biāo)準(zhǔn)；(2)有文件證明不能符合這些標(biāo)準(zhǔn)是由于航空器所有人或營運(yùn)人控制之外的情況所致；(3)有可行的計(jì)劃表明航空器的所有人或營運(yùn)人將在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到符合性。(c)對飛機(jī)二氧化碳的豁免飛機(jī)不符合本規(guī)定中二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的，局方可以基于下列情況豁免本規(guī)定對其排放標(biāo)準(zhǔn)的要求：(1)生產(chǎn)數(shù)量及對環(huán)境的影響；(2)生產(chǎn)期限；(3)局方認(rèn)為應(yīng)當(dāng)豁免的其它因素。第34.13條不適用本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不適用于在中國境內(nèi)用于下列不頻繁短航程運(yùn)行航空器的發(fā)動機(jī)：(a)航空器以出口國外為目的的飛行，包括在飛到中國境外某處之前應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證航空器的完整性的任何飛行；(b)到實(shí)施修理、改裝或維修的基地、或到儲存的地點(diǎn)、或以返場使用為目的的飛行；(c)外國政府代表團(tuán)的正式訪問；(d)局方認(rèn)為的其它不頻繁短航程的飛行。對這類決定的請求應(yīng)當(dāng)在飛行前提出。第34.15條排放審定的衍生型發(fā)動機(jī)(a)排放審定的衍生型發(fā)動機(jī)是指與之前審定過的初始型發(fā)動機(jī)有相似的構(gòu)型設(shè)計(jì)，符合排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。與初始型發(fā)動機(jī)相比，當(dāng)某一發(fā)動機(jī)構(gòu)型是由局方認(rèn)定的安全原因而更改，或其所有排氣排出物都小于初始型發(fā)動機(jī)，或相較于初始型發(fā)動機(jī)的排氣排出物變化量在下述范圍之內(nèi)時(shí)，申請人可請求局方確認(rèn)該構(gòu)型為排放審定的衍生型發(fā)動機(jī)。(1)NOx:±3.0g/kN；(2)HC:±1.0g/kN；(3)CO:±5.0g/kN；(4)煙霧：±2.0SN。對于排放審定的衍生型發(fā)動機(jī)，其審定基礎(chǔ)保持不變。(b)可接受的符合性方法：(1)如果初始型發(fā)動機(jī)的所有排氣排出物特征值都低于適用標(biāo)準(zhǔn)的95%，申請人可使用工程分析與工程判斷結(jié)合的方式來表明排放符合性。工程分析應(yīng)當(dāng)包含所有源自初始型發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)更改，也包括之前批準(zhǔn)過的衍生型發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)更改。(2)如果初始型發(fā)動機(jī)任一排放特征值在排氣排出物適用標(biāo)準(zhǔn)的95%（含）以上，申請人應(yīng)對衍生型發(fā)動機(jī)所有污染物進(jìn)行測量，以表明滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。(c)非衍生型發(fā)動機(jī)如果局方確定某一發(fā)動機(jī)型號不滿足排放審定中的衍生型發(fā)動機(jī)要求，則型號合格證持有人應(yīng)當(dāng)表明發(fā)動機(jī)符合最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

B章燃油排泄第34.21條適用范圍本章適用于：(a)在用的和2002年4月19日及其后制造的新的渦噴、渦扇、渦槳發(fā)動機(jī)及其配裝的航空器；(b)XX年XX月XX日[本次修訂施行日期]及其后制造的新的渦軸發(fā)動機(jī)及其配裝的航空器。第34.23條燃油排泄標(biāo)準(zhǔn)(a)本章適用的航空器與航空渦輪發(fā)動機(jī)不得向大氣排放燃油排泄物。本條旨在防止正常飛行或地面運(yùn)行之后的發(fā)動機(jī)關(guān)車過程中有意將燃油噴嘴總管中排出的燃油排泄到大氣中，而不適用于從軸封、接合面和接頭處正常的燃油滲漏。(b)局方可以采用檢查防止燃油排泄物設(shè)計(jì)的方法，以確認(rèn)對本條(a)款所述標(biāo)準(zhǔn)的符合性。(c)應(yīng)用于某機(jī)體或某發(fā)動機(jī)時(shí)，任何制造人或營運(yùn)人可用防止在發(fā)動機(jī)停車后從燃油噴嘴總管有意排放燃油的任何方法，來表明符合本條的燃油排泄要求?？山邮艿姆闲苑椒òㄏ铝兄唬?1)設(shè)置一項(xiàng)局方批準(zhǔn)的系統(tǒng)，使燃油再循環(huán)回流到燃油系統(tǒng)；(2)加蓋或緊固增壓和排放活門；(3)人工將存油箱的燃油排至某一容器里。

C章亞音速飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣排出物要求第34.31條適用范圍本章適用于第34.33、34.35條規(guī)定的所有亞音速飛機(jī)航空渦輪發(fā)動機(jī)。第34.33條亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)(a)煙霧在用的和2002年4月19日及其后制造的新的亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)的煙霧排放特征值不得超過：SN=83.6（Foo）-0.274（Foo以kN為單位）或50（取兩者較小值）(b)非揮發(fā)性顆粒物2020年1月1日及其后制造額定推力大于26.7kN（6000磅）的新的亞音速渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進(jìn)行測量和計(jì)算，轉(zhuǎn)換成特征值的最大nvPMmass濃度[μg/m3]，不得超過：nvPM(c)氣態(tài)排出物(1)2002年4月19日及其后制造的額定輸出大于26.7kN（6000磅）的新的亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物特征值（Dp/Foo）不得超過：碳?xì)浠衔铮℉C）：19.6g/kN一氧化碳（CO）：118g/kN氮氧化合物（NOx）：32＋1.6πoog/kN(2)XX年XX月XX日[注：本次修訂施行日期]前申請型號合格證的，【XX+1】年XX月XX日及其后制造的額定輸出大于26.7kN（6000磅）的新的亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物特征值（Dp/Foo）不得超過：(i)HC：19.6g/kN；(ii)CO：118g/kN；(iii)NOx：基準(zhǔn)壓比-πoo額定輸出-Foo(kN)NOx(g/kN)πoo≤3026.7<Foo≤89.038.5486+1.6823πoo-0.2453Foo-0.00308πooFooFoo>89.016.72+1.4080πoo30<πoo<82.626.7<Foo≤89.046.1600+1.4286πoo-0.5303Foo+0.00642πooFooFoo>89.0-1.04+2.0πooπoo≥82.6Foo>26.732+1.6πoo(3)XX年XX月XX日[注：本次修訂施行日期]及其后申請型號合格證的額定輸出大于26.7kN（6000磅）的亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物特征值（Dp/Foo）不得超過：(i)HC：19.6g/kN；(ii)CO：118g/kN；(iii)NOx：基準(zhǔn)壓比-πoo額定輸出-Foo(kN)NOx(g/kN)πoo≤3026.7<Foo≤89.040.052+1.5681πoo-0.3615Foo-0.0018πooFooFoo>89.07.88+1.4080πoo30<πoo<104.726.7<Foo≤89.041.9435+1.505πoo-0.5823Foo+0.005562πooFooFoo>89.0-9.88+2.0πooπoo≥104.7Foo>26.732+1.6πoo(d)本條(a)、(b)和(c)款規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款中所述的排氣排出物，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進(jìn)行測量和計(jì)算。第34.35條亞音速飛機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)(a)2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于1000千瓦（1340馬力）的新的渦槳發(fā)動機(jī)的煙霧排放特征值不得超過：SN=(b)本條(a)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款所述的發(fā)動機(jī)工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進(jìn)行測量和計(jì)算。D章超音速飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣排出物要求第34.41條適用范圍本章適用于第34.43、34.45條規(guī)定的所有用于超音速飛機(jī)的渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)。第34.43條煙霧(a)在用的和2002年4月19日及其后制造的用于超音速飛機(jī)的新的渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)的煙霧排放特征值不得超過：SN=83.6(b)本條(a)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款所述的發(fā)動機(jī)工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)按本規(guī)定G章的程序進(jìn)行測量和計(jì)算。第34.45條氣態(tài)排出物(a)2002年4月19日及其后制造的用于超音速飛機(jī)的新的渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)排出的氣態(tài)排出物特征值（Dp/Foo）不得超過：(1)HC：140（0.92）πoog/kN(2)CO：4550（πoo）-1.03g/kN(3)NOx：36+2.42πoog/kN(b)本條(a)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款中所述的體現(xiàn)工作循環(huán)的混合氣態(tài)排出物試樣，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進(jìn)行測量和計(jì)算。

E章飛機(jī)二氧化碳排出物要求第34.51條適用范圍本章適用于2020年1月1日及其后申請型號合格證的下列飛機(jī)及其后續(xù)衍生型：(1)最大起飛質(zhì)量大于5700kg的亞音速噴氣式飛機(jī)；(2)最大起飛質(zhì)量大于8618kg的螺旋槳飛機(jī)。水陸兩棲飛機(jī)、根據(jù)專門運(yùn)行需求進(jìn)行初始設(shè)計(jì)或改裝并加以使用的飛機(jī)、和專門為消防設(shè)計(jì)或改裝和使用的飛機(jī)除外。第34.53條飛機(jī)二氧化碳排出物34.51條款適用飛機(jī)及其后續(xù)衍生型的二氧化碳排放應(yīng)當(dāng)符合國際民用航空公約附件16第Ⅲ卷《飛機(jī)二氧化碳排放物》（2017年7月第一版）中的要求

[F章備用]

G章航空渦輪發(fā)動機(jī)排氣排出物測試程序第34.71條說明(a)除第34.7條規(guī)定的以外，本章規(guī)定的程序構(gòu)成測試大綱，用來確定航空渦輪發(fā)動機(jī)對本規(guī)定要求的適用標(biāo)準(zhǔn)的符合性。(b)應(yīng)在發(fā)動機(jī)測功器上（適用于主要產(chǎn)生軸功率的發(fā)動機(jī)）或在推力測試臺上（適用于主要產(chǎn)生推力的發(fā)動機(jī)）以規(guī)定的功率設(shè)定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。為進(jìn)行具體的成份分析，應(yīng)當(dāng)對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的排氣連續(xù)采樣。(c)氣態(tài)排出物測試目的是測量HC、CO、CO2和NOx的濃度，并通過計(jì)算確定在模擬的航空器著陸和起飛循環(huán)（LTO）中的總排出物量。煙霧與非揮發(fā)性顆粒物排放測試目的是確定發(fā)動機(jī)在代表其在航空器上使用的各工作點(diǎn)煙霧與非揮發(fā)性顆粒物排放水平。著陸和起飛循環(huán)根據(jù)在主要機(jī)場高峰期狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)參數(shù)的時(shí)間來確定。發(fā)動機(jī)的測試至少由以下四種發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)組成：滑行/慢車、起飛、爬升和進(jìn)場著陸。綜合各種狀態(tài)的總排出物量得到測試報(bào)告值。(d)當(dāng)在發(fā)動機(jī)測功器或推力測試臺上測試排氣排出物時(shí)，如果不受本規(guī)定第34.75條(a)(2)的限制，應(yīng)該用完整的發(fā)動機(jī)（裝有合理預(yù)計(jì)將影響對大氣的排出物水平的所有附件，并工作）。不允許使用服務(wù)引氣和用于輔助發(fā)電、驅(qū)動飛機(jī)系統(tǒng)的齒輪箱部件的軸功率提取。(e)與本章要求不一致的氣態(tài)排出物、煙霧、非揮發(fā)性顆粒物測試系統(tǒng)，如果能證明獲得等同的結(jié)果并且預(yù)先得到局方的批準(zhǔn)，也可使用。第34.73條航空渦輪發(fā)動機(jī)燃油規(guī)范在氣態(tài)排出物、煙霧、非揮發(fā)性顆粒物測試中，應(yīng)使用不含抑制煙霧產(chǎn)生的添加劑（如金屬有機(jī)化合物）的滿足下列規(guī)范的燃油：航空渦輪發(fā)動機(jī)排氣排出物測試用燃油規(guī)范性質(zhì)值的許可范圍15℃時(shí)的密度kg/m3780～820蒸餾溫度，10%沸點(diǎn)，℃155～201終餾點(diǎn)235～285燃燒凈熱值，MJ/kg42.86～43.50芳烴含量，體積%15～23萘烴含量，體積%0.0～3.0煙點(diǎn)，mm20～28氫，質(zhì)量%13.4～14.3硫，質(zhì)量%小于0.3%-20℃時(shí)的運(yùn)動粘度，mm2/s2.5～6.5第34.75條航空發(fā)動機(jī)排氣排出物的測試程序(a)(1)應(yīng)當(dāng)在下列模擬航空器運(yùn)行的每一發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下測試發(fā)動機(jī)以確定總氣態(tài)排出物比率。發(fā)動機(jī)實(shí)際功率設(shè)定值應(yīng)修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，且對應(yīng)于下表中的額定輸出百分比。對基準(zhǔn)大氣條件所導(dǎo)致的偏差的分析修正和實(shí)際功率設(shè)定值的小偏差應(yīng)由局方規(guī)定或批準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)LTO循環(huán)各階段功率狀態(tài)表狀態(tài)類別亞音速飛機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)亞