公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷1（共261題）

公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷1（共9套）（共261題）公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第1套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)依據(jù)下圖的測(cè)量電橋(惠斯頓電橋)，采用電阻應(yīng)變片測(cè)量一根軸向受拉鋼筋的縱向應(yīng)變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。1、電阻應(yīng)變儀中測(cè)量電橋的功能和作用包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D知識(shí)點(diǎn)解析：被測(cè)應(yīng)變(機(jī)械量)到電量(電阻變化)之間的轉(zhuǎn)換是電阻應(yīng)變片的作用，而測(cè)量電橋的主要作用是進(jìn)行電阻變化到電壓的轉(zhuǎn)換，但不具備放大功能，選項(xiàng)AB錯(cuò)誤。2、用于鋼筋應(yīng)變檢測(cè)，可選用()傳感器。標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：弓形應(yīng)變計(jì)、振弦式應(yīng)變計(jì)的標(biāo)距、安裝方式等適用于混凝土應(yīng)變測(cè)試，傳感器底座難以安裝鋼筋上，另外振弦式應(yīng)變計(jì)本身具有一定剛度，參與鋼筋受力后會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果的不真實(shí)，因此選項(xiàng)BD錯(cuò)誤；百分表引伸計(jì)分辨率太低，無(wú)法滿足要求。3、兩個(gè)規(guī)格相同電阻應(yīng)變片，按下圖所示布片(兩個(gè)應(yīng)變片均縱向布置)，采用半橋橋路接入應(yīng)變儀，則應(yīng)變示值為實(shí)際縱向應(yīng)變的()倍。標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：測(cè)量電橋的輸出特性：△UBD＝采用1／4橋、半橋、全橋的橋路方式，應(yīng)變儀的示值均為ε示值＝ε1－ε2＋ε3－ε4。本題兩個(gè)應(yīng)變片為縱向布置，采用半橋接法，ε1＝ε2＝ε實(shí)，ε3＝ε4＝0(應(yīng)變儀內(nèi)置固定電阻)，因此示值應(yīng)變?chǔ)攀局担?，即此種接法錯(cuò)誤，無(wú)法測(cè)量應(yīng)變。4、將兩個(gè)規(guī)格相同電阻應(yīng)變片R2調(diào)整為橫向布置，采用半橋橋路接入應(yīng)變儀，則應(yīng)變示值為縱向應(yīng)變的()倍。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：同上，應(yīng)變儀的示值為：ε示值＝ε1－ε2＋ε3－ε4。將R2調(diào)整為橫向布置，根據(jù)材料力學(xué)知識(shí)，縱、橫向應(yīng)變的關(guān)系為ε橫／ε縱＝ε2／ε1＝－μ1，即ε2＝－με1，ε3＝ε4＝0(應(yīng)變儀內(nèi)置固定電阻)，此時(shí)應(yīng)變儀示值為ε示值＝ε1－ε2＝(1＋μ)ε1，放大倍數(shù)(1＋μ)稱為此種橋路方式的橋臂系數(shù)。類似地，如采用全橋接法，布片方式如下圖所示(R1、R3縱向布置，R2、R4橫向布置)，則應(yīng)變儀示值為ε示＝ε1－ε2＋ε3－ε4＝2(1＋μ)ε1。5、已知鋼筋的泊松比μ＝0．3，采用上一題組橋方式，測(cè)得的應(yīng)變示值為130×10－6，則鋼筋實(shí)際縱向應(yīng)變?yōu)?)。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：鋼筋縱向應(yīng)變實(shí)測(cè)值ε實(shí)＝ε示／(1＋μ)＝100×10－6。二、單項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)6、橋梁靜載試驗(yàn)，檢測(cè)儀器的精度應(yīng)不大于預(yù)估被測(cè)量的()。A、5％B、7．5％C、10％D、15％標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG／TJ21-01—2015)中對(duì)測(cè)試設(shè)備的指標(biāo)要求包括：測(cè)試設(shè)備的精度應(yīng)不大于預(yù)估測(cè)試值的5％，量程和動(dòng)態(tài)范圍應(yīng)滿足試驗(yàn)要求。需要指出的是，精度與分辨力不是相同的概念，如千分表的精度與分辨力有關(guān)，但還受到機(jī)械滯后、非線性誤差、測(cè)試環(huán)境(如振動(dòng))等因素的影響。一般來(lái)說(shuō)，分辨力越高(刻度值越小)，儀器精度也往往越高。7、利用電阻應(yīng)變片測(cè)量橋梁的靜應(yīng)變，常用橋路組合方式是()。A、1／4橋B、半橋C、3／4橋D、全橋標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：應(yīng)變片的橋路組合方式有：1／4橋、半橋、全橋。1／4橋只有一個(gè)應(yīng)變片，無(wú)法實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)償(半橋和全橋則可以)，很少采用；全橋接法用于應(yīng)變式測(cè)力傳感器、應(yīng)變式位移計(jì)等制式設(shè)備的制作；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，無(wú)3／4橋這一應(yīng)變片組橋方式。在應(yīng)變電測(cè)技術(shù)中，橋路組合、溫度補(bǔ)償是較為重要的概念，應(yīng)加以重視。應(yīng)變片電測(cè)中受溫度影響較大，因此，應(yīng)采用合適的溫度補(bǔ)償方法盡量消除(減少)其影響，利用測(cè)量電橋的輸出特性，使得溫度變化引起的誤差相互抵償，有效信號(hào)相互疊加。8、布設(shè)應(yīng)變片的主要操作步驟及順序是()。A、定位→打磨→貼片→清洗→防潮封裝B、定位→打磨→清洗→貼片→防潮封裝C、定位→清洗→打磨→貼片→防潮封裝D、定位→打磨→防潮封裝→清洗→貼片標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路一I級(jí)、計(jì)算跨徑為30m的兩車道橋梁，根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)，車道荷載中的集中力應(yīng)取()。A、180kNB、270kNC、320kND、360kN標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：通常所說(shuō)的橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)是指汽車荷載等級(jí)，現(xiàn)行規(guī)范的汽車荷載分為公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)，由車道荷載和車輛荷載組成，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)整體(主梁、主拱、主桁等)計(jì)算采用車道荷載計(jì)算，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的局部(如橫隔板、支座)加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等計(jì)算采用車輛荷載計(jì)算。一般情況下，橋梁荷載試驗(yàn)針對(duì)的是整體結(jié)構(gòu)的加載試驗(yàn)，采用車道荷載計(jì)算。按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)進(jìn)行設(shè)計(jì)活載計(jì)算，應(yīng)注意以下細(xì)節(jié)：(1)車道荷載由集中荷載和均布荷載組成，均布荷載滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同好影響線上，集中荷載只作用于相應(yīng)影響線的一個(gè)峰值處；(2)公路—Ⅰ級(jí)的集中荷載取值：跨徑≤5m時(shí)取270kN，跨徑≥50m時(shí)取360kN，跨徑在兩者之間時(shí)插值計(jì)算：公路—Ⅰ級(jí)的均布荷載取10．5kN／m；(3)公路—Ⅱ級(jí)：集中荷載和均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值取公路—Ⅰ級(jí)的0．75倍；(4)計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以系數(shù)1．2；(5)單車道橋梁，計(jì)入1．20的荷載提高系數(shù)。本題的集中力應(yīng)根據(jù)跨徑插值計(jì)算：P＝[(L0－5)／(50－5)]．(360－270)＋270＝2(L0＋130)＞320(kN)10、混凝土拱橋拱頂最大正彎矩加載，拱頂截面主要應(yīng)變測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在主拱圈的()。A、上緣B、下緣C、側(cè)面D、軸線處標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：拱橋拱頂負(fù)彎矩較小，最大正彎矩是主要考察工況。正彎矩工況(下緣受拉、上緣受壓，負(fù)彎矩則相反)作用下，主要應(yīng)變測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在拉應(yīng)力最大的下緣處。混凝土橋梁荷載試驗(yàn)主要考察部位就是最大拉應(yīng)力部位的受力。荷載作用于不同位置，無(wú)鉸拱橋的拱腳、L／4截面均可產(chǎn)生較大的正彎矩或負(fù)彎矩，因此應(yīng)根據(jù)不同的加載工況，確定拱橋各測(cè)試截面的重點(diǎn)布片位置。如拱腳最大負(fù)彎矩工況(往往為設(shè)計(jì)最不利工況)應(yīng)將主要測(cè)點(diǎn)布置在拱背上。11、測(cè)量橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形，應(yīng)沿縱向在()上布置測(cè)線，并按規(guī)定分?jǐn)嗝娌荚O(shè)測(cè)點(diǎn)。A、上、下游邊緣線B、橋軸線C、橋軸線和上、下緣邊緣線D、橋軸線和一側(cè)邊緣線標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析12、橋梁動(dòng)力特性測(cè)定試驗(yàn)的激勵(lì)方法包括自由振動(dòng)衰減法、共振法和()。A、振動(dòng)分析法B、環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法C、測(cè)力分析法D、隨機(jī)平均法標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁動(dòng)力試驗(yàn)的激振方式包括：自由振動(dòng)衰減法(如跑車余振、跳車)、共振法(也稱為強(qiáng)迫振動(dòng)法，較少采用)以及環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法(也稱為脈動(dòng)法或不測(cè)力法)。環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法是實(shí)橋自振特性測(cè)定的常用激勵(lì)方法，尤其適用于振型測(cè)定。13、以下哪個(gè)參數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性參數(shù)()。A、動(dòng)應(yīng)變B、振型C、動(dòng)撓度D、加速度標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：自振頻率、阻尼、振型屬于結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性參數(shù)；行車動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度、振動(dòng)加速度、沖擊系數(shù)等屬于動(dòng)力反應(yīng)(響應(yīng))參數(shù)。14、橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際沖擊系數(shù)可根據(jù)實(shí)測(cè)的()時(shí)程曲線計(jì)算。A、振動(dòng)加速度B、振動(dòng)速度C、動(dòng)撓度D、振型標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：沖擊系數(shù)屬行車動(dòng)力反應(yīng)測(cè)試參數(shù)，其含義是“相同荷載下，控制部位最大動(dòng)撓度相對(duì)最大靜撓度的相對(duì)增量”。規(guī)范規(guī)定應(yīng)優(yōu)先采用動(dòng)撓度時(shí)程曲線來(lái)計(jì)算沖擊系數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)條件受限無(wú)法測(cè)定動(dòng)撓度時(shí)，可采用動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線來(lái)計(jì)算沖擊系數(shù)。沖擊系數(shù)μ＝計(jì)算示例如下圖所示：本例中實(shí)測(cè)最大動(dòng)撓度f(wàn)dmax＝2．10mm，以時(shí)程曲線的波峰幅值和相鄰波谷幅值的均值作為最大靜撓度，即fjmax＝(fdmax＋fdmin)／2＝(2．10＋1．75)／2＝1．925mm，實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)為μ＝2．10／1．925－1＝0．091?，F(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范中的沖擊系數(shù)依據(jù)結(jié)構(gòu)基頻來(lái)計(jì)算確定，用于計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形等效應(yīng)：橋梁動(dòng)載試驗(yàn)也需要實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)，通過實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)與規(guī)范取值的比較，評(píng)價(jià)橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算的安全性，如果實(shí)測(cè)值小于規(guī)范取值，可認(rèn)為規(guī)范取值是偏安全的。15、混凝土橋梁靜載試驗(yàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)不包括()。A、荷載效率B、結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)C、相對(duì)殘余D、裂縫寬度標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：(1)等效荷載：橋梁靜載試驗(yàn)中，將一定數(shù)量的荷載(一般為加載車輛)布置在適當(dāng)位置，使得某控制截面的試驗(yàn)效應(yīng)(彎矩或軸力或剪力或變形)與設(shè)計(jì)活載效應(yīng)相當(dāng)(滿足荷載效率要求)的過程稱為荷載等效，是橋梁靜力加載設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(2)荷載效率：橋梁靜載試驗(yàn)，針對(duì)某試驗(yàn)測(cè)試截面(部位)的內(nèi)力(或應(yīng)力、變形)的計(jì)算效應(yīng)值與試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際效應(yīng)值之比，是保證靜載試驗(yàn)有效性的指標(biāo)，但不是評(píng)價(jià)承載能力的指標(biāo)。《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG／TJ21-01—2015)對(duì)靜力荷載效率的取值規(guī)定為：交(竣工)驗(yàn)收取0．85～1．05，其他情形取0．95～1．05。荷載效率按下式計(jì)算：η0＝Ss／S(1＋μ)式中：Ss——靜力試驗(yàn)荷載作用下，加載控制截面內(nèi)力(應(yīng)力)的計(jì)算效應(yīng)值；S——設(shè)計(jì)靜荷載作用下，同一截面內(nèi)力(應(yīng)力)的最不利效應(yīng)值；μ——按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。(3)校驗(yàn)系數(shù)：橋梁靜載試驗(yàn)實(shí)測(cè)彈性值Se(應(yīng)力、應(yīng)變或變形)與理論計(jì)算值之比，是評(píng)價(jià)橋梁承載能力的關(guān)鍵指標(biāo)，主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)大于1，說(shuō)明實(shí)際安全儲(chǔ)備小于設(shè)計(jì)要求，可判定其承載力不滿足要求。綜上，本題正確答案為A，荷載效率滿足規(guī)范要求保證了試驗(yàn)的有效性，但不是評(píng)定承載能力的依據(jù)。三、判斷題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)16、振弦式應(yīng)變計(jì)的實(shí)測(cè)頻率增量越大，說(shuō)明測(cè)試部位的拉應(yīng)變?cè)隽吭酱蟆?)A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：振弦式應(yīng)變計(jì)是根據(jù)振弦自振頻率與振弦張力(張力與應(yīng)變相關(guān))的相關(guān)性制成的。傳感器安裝在結(jié)構(gòu)上感知與結(jié)構(gòu)相同的變形，拉應(yīng)變?cè)隽吭酱?，則張絲的張力越大。顯然此時(shí)張絲的振動(dòng)頻率也越高。17、橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試，不同截面的電阻應(yīng)變片測(cè)點(diǎn)可共用同一溫度補(bǔ)償片。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：溫度補(bǔ)償是控制應(yīng)變片電測(cè)誤差非常重要的措施?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變測(cè)試時(shí)溫度補(bǔ)償方式有兩種：(1)工作片互補(bǔ)，如在結(jié)構(gòu)同一部位粘貼一縱一橫兩個(gè)應(yīng)變片，采用“一補(bǔ)一”的半橋接法來(lái)抵償溫度影響。(2)公用補(bǔ)償，利用專門制作的溫度補(bǔ)償片同時(shí)補(bǔ)償截面、同環(huán)境條件的多個(gè)工作片，具體的補(bǔ)償數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況確定。補(bǔ)償?shù)墓ぷ髌瑪?shù)量越多。公用補(bǔ)償片通電測(cè)讀的時(shí)間也越長(zhǎng)，引起的溫度變化會(huì)帶來(lái)測(cè)試誤差，因此需限制所補(bǔ)償工作片的數(shù)量，另外要考慮不同截面的溫度環(huán)境也有差異。實(shí)際操作中，不同截面不宜公用補(bǔ)償片，一般不超過20個(gè)工作片公用一個(gè)溫度補(bǔ)償片較為合適。18、振弦式應(yīng)變計(jì)的工作原理基于應(yīng)變與振弦振動(dòng)頻率之間存在相關(guān)性。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析19、橋梁靜載試驗(yàn)的設(shè)計(jì)控制內(nèi)力應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)，依據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)，該系數(shù)是根據(jù)橋梁基頻計(jì)算得到的。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)規(guī)定，汽車沖擊系數(shù)根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻(f)計(jì)算得到：當(dāng)f＜1．5Hz時(shí)，μ＝0．05；當(dāng)1．5Hz≤f≤14Hz時(shí)，μ＝0．17671nf－0．0157；當(dāng)f＞14Hz時(shí)，μ＝0．45。需要注意的是，不同版本的橋規(guī)或不同行業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)沖擊系數(shù)的計(jì)算方法是有差異的，如已廢止的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021—89)的沖擊系數(shù)是根據(jù)跨徑或影響線區(qū)段長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算的。20、擬提高荷載等級(jí)的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)評(píng)定其當(dāng)前的實(shí)際承載力。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：要提高橋梁的荷載等級(jí)，就需進(jìn)實(shí)際承載力檢測(cè)評(píng)定。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，可通過以下兩種途徑進(jìn)行舊橋?qū)嶋H承載力評(píng)定：(1)荷載試驗(yàn)。(2)基于技術(shù)狀況檢查的承載力檢算評(píng)定，如檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值處于1．0～1．2時(shí)，則還需通過荷載試驗(yàn)確定承載力檢算系數(shù)Z2，重新進(jìn)行檢算評(píng)定。21、橋梁荷載試驗(yàn)是評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的唯一方法。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載力評(píng)定包括荷載試驗(yàn)和基于橋梁技術(shù)狀況檢查的結(jié)構(gòu)檢算兩種。22、環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法是當(dāng)前實(shí)橋振型測(cè)定常用和較為有效的方法。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：振型屬于結(jié)構(gòu)自振特性參數(shù)。結(jié)構(gòu)自振特性測(cè)定的激勵(lì)方法包括自由振動(dòng)衰減法、共振法(強(qiáng)迫振動(dòng)法)和環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法，目前共振法已很少應(yīng)用。環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法無(wú)須人工激勵(lì)，具有寬頻帶、多點(diǎn)激勵(lì)等特點(diǎn)，在橋梁振型測(cè)試中幾乎是唯一可行的方法。四、多項(xiàng)選擇題(本題共6題，每題1.0分，共6分。)23、電阻應(yīng)變儀測(cè)量電橋的主要功能和作用包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：(1)測(cè)量電橋的主要功能就是將應(yīng)變片輸出的電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓變化，以便后續(xù)儀器放大和采集。(2)測(cè)量電橋提供了1／4橋、半橋、全橋三種接法，半橋主要用于結(jié)構(gòu)應(yīng)變測(cè)試，全橋主要用于傳感器的制作。(3)溫度補(bǔ)償就是利用測(cè)量電橋輸出的抵償性，將溫度變化引起的誤差相互抵償，有效信號(hào)相互疊加。(4)某些場(chǎng)合，通過合適的橋路組合，可提高測(cè)試靈敏度。如全橋接法的應(yīng)變式傳感器的靈敏度就高于半橋。(5)測(cè)量電橋無(wú)法改變應(yīng)變儀量程這一儀器固有特性，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。另外需注意區(qū)分的是，被測(cè)應(yīng)變(機(jī)械量)到電量(電阻變化)之間的轉(zhuǎn)換是電阻應(yīng)變片的主要作用，而非測(cè)量電橋的功能。24、采用以下那些橋路方式，才有可能達(dá)到溫度補(bǔ)償效果()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D知識(shí)點(diǎn)解析：應(yīng)變測(cè)量電橋有1／4橋、半橋、全橋三種橋路方式，其中1／4橋只有一個(gè)外接應(yīng)變片，無(wú)法實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)償功能。25、混凝土橋梁靜載試驗(yàn)的待測(cè)參數(shù)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：顯然AE選項(xiàng)是正確的。關(guān)于變位，這里做一些補(bǔ)充說(shuō)明：變位是整體指標(biāo)，其內(nèi)涵較為寬泛，包括撓度、縱橫向位移、轉(zhuǎn)角、支點(diǎn)變形(沉降)等，其中撓度是評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)剛度的重要指標(biāo)；支點(diǎn)變形(沉降)是為控制加載安全而設(shè)立的測(cè)試項(xiàng)目，同時(shí)還用于撓度實(shí)測(cè)結(jié)果的修正，因此選項(xiàng)BD也正確。阻尼是動(dòng)力特性參數(shù)，通過動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)定。26、在用橋梁靜載試驗(yàn)，荷載效率取值符合要求的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，橋梁交(竣)工驗(yàn)收靜載試驗(yàn)，荷載效率取0．85～1．05，其他情形取0．95～1．05。27、橋梁自振頻率的分析方法有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁自振頻率可采用波形分析法(也稱時(shí)域分析法)、頻譜分析法或模態(tài)分析法得到。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，半功率帶寬法用于結(jié)構(gòu)阻尼分析。28、存在下列()情形的橋梁，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第2套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)采用淺層平板荷載試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力。已知地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0．41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a)所示，實(shí)測(cè)荷載-沉降關(guān)系曲線如下圖b)所示。試回答下列問題。1、圖b)中，“oa”段曲線表示的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：圖b)中，“oa”段曲線表示的是壓密階段；“ab”段曲線表示的是剪切階段；“bc”段曲線表示的是破壞階段。2、依題意，承壓板的規(guī)格應(yīng)選擇()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：淺層平板荷載試驗(yàn)承壓板的面積可選用50cm×50cm或70．7cm×70．7cm的方板。根據(jù)題設(shè)條件，該工程地基土為淤泥質(zhì)土，屬于軟土地基，對(duì)軟土地基進(jìn)行淺層平板荷載試驗(yàn)時(shí)．承壓板的面積不小于0．5m2，故C選項(xiàng)正確。3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果計(jì)算得“oa”段斜率為0．15，則該地基土的變形模量為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：地基土的變形模量E0，可根據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算：式中：B——承壓板直徑(m)，當(dāng)為方形板時(shí)，B＝，A為方形板的面積(m2)；△P／△S荷載-沉降關(guān)系曲線中“oa”段的斜率(kPa／m)；μ——地基土泊松比。將題干中的已知條件分別代入上式計(jì)算，可得B選項(xiàng)正確。4、本次試驗(yàn)可選擇()用于沉降觀測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：淺層平板荷載試驗(yàn)要求沉降觀測(cè)裝置的精度不應(yīng)低于0．01mm，可用百分表或電測(cè)位移計(jì)量測(cè)：雖然千分表的精度為0．001mm，但是量程較小，不能滿足使用要求；全站儀的測(cè)試精度低于0．01mm，故A、B選項(xiàng)符合題意。5、下列選項(xiàng)中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)要點(diǎn)的表述正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：淺層平板荷載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，在連續(xù)2h內(nèi)，若每小時(shí)的沉降量小于0．1mm，則可繼續(xù)施加下一級(jí)荷載，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。二、單項(xiàng)選擇題(本題共8題，每題1.0分，共8分。)6、若標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)N＝20，則砂土的密實(shí)度等級(jí)為()。A、松散B、稍密C、中密D、密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3363—2019)規(guī)定，公路橋涵地基巖土可分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性巖石；砂土的密實(shí)度根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)分為松散、稍密、中密和密實(shí)4個(gè)等級(jí)，詳見下表，其他類型巖土的分類及其指標(biāo)請(qǐng)參閱考試用書的相關(guān)內(nèi)容。7、淺層平板荷載試驗(yàn)中，需根據(jù)試驗(yàn)記錄繪制()，并利用該曲線確定地基承載力基本容許值、計(jì)算地基土的變形模量。A、荷載-沉降關(guān)系曲線B、荷載-應(yīng)力關(guān)系曲線C、沉降-應(yīng)力關(guān)系曲線D、沉降-模量關(guān)系曲線標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：在淺層平板荷載試驗(yàn)中，需根據(jù)試驗(yàn)記錄繪制荷載-沉降(P-S)關(guān)系曲線，荷載值與沉降值均可用相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備直接讀取、記錄，而應(yīng)力與模量是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算得到的，因此本題的正確選項(xiàng)為A。同時(shí)，利用荷載-沉降關(guān)系曲線還可以估算地基土的不排水抗剪強(qiáng)度和地基基床反力系數(shù)等。8、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)是采用質(zhì)量為63．5kg的穿心錘，以76cm的落距將一定規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)貫入器每打入土中()，記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)采用63．5kg的穿心錘進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)時(shí)，以76cm落距自由下落，對(duì)土層連續(xù)進(jìn)行動(dòng)力觸探，穿心錘每貫入土中10cm，記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)，經(jīng)修正處理后，用以評(píng)判試驗(yàn)點(diǎn)出土層的物理力學(xué)性質(zhì)。9、根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG／T3650—2020)，橋梁鉆孔樁成孔中心位置允許偏差為()。A、群樁和單排樁均為100mmB、群樁和單排樁均為50mmC、群樁100mm，單排樁50mmD、群樁50mm，單排樁100mm標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁鉆孔、挖孔樁的成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)詳見下表。10、采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，應(yīng)根據(jù)信號(hào)頻率的上限合理設(shè)置采樣頻率，通常采樣頻率為信號(hào)頻率上限的()倍為宜。A、1．0B、1．5C、2．0D、3．0標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：在信號(hào)測(cè)試時(shí)，采樣頻率(fs)的設(shè)定應(yīng)首先滿足采樣定理的要求，即fs≥2fm(fm為信號(hào)頻率上限)，采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，通常取fs＝3fm為宜。在工程實(shí)際中，除了要滿足采樣定理的要求外，還應(yīng)根據(jù)測(cè)試目的不同合理地設(shè)置采樣頻率，如要檢測(cè)樁身3～5m范圍內(nèi)的淺部缺陷，采用的頻率宜為1～2kHz；若要檢測(cè)樁底反射信號(hào)或樁身深部缺陷，則采樣頻率可降低至0．6kHz以下，此時(shí)靈敏度高、低頻性能好的速度傳感器具有較大優(yōu)勢(shì)。11、低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性，時(shí)域信號(hào)特征為：2L／c時(shí)刻前無(wú)缺陷反射波，有樁底反射波，該樁應(yīng)判別為()類樁。注：“2L／c”表示聲波在樁身中自發(fā)出到接收的傳播時(shí)間。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，一般以時(shí)域分析為主，頻域分析為輔?！督ㄖ鶚稒z測(cè)技術(shù)規(guī)范》(JGJ106—2014)對(duì)樁身完整性的判定詳見下表。12、跨孔聲波透射法適用于檢測(cè)直徑不小于()的混凝土灌注樁的完整性。A、600mmB、800mmC、1000mmD、1200mm標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：《公路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》(JTG／T3512—2020)第10．1．2條規(guī)定，跨孔聲波透射法適用于檢測(cè)直徑不小于800mm的混凝土灌注樁的完整性，評(píng)判樁身缺陷的位置、范圍和程度。對(duì)于跨孔聲波透射法，當(dāng)樁徑較小時(shí)，聲測(cè)管間距也較小，其測(cè)試誤差相對(duì)較大，同時(shí)預(yù)埋聲測(cè)管也易引起附加的灌注樁施工質(zhì)量問題。因此，規(guī)定跨孔聲波透射法用于樁徑不小于800pm的灌注樁。13、對(duì)直徑或邊寬大于500mm的樁進(jìn)行基樁豎向承載力試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選用()個(gè)位移計(jì)用于沉降觀測(cè)。A、1B、2C、3D、4標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁樁基豎向靜載試驗(yàn)，可選用大量程百分表或電子位移計(jì)進(jìn)行沉降觀測(cè)，測(cè)量誤差要求不大于0．1％FS，分辨率不低于0．01mm，對(duì)于直徑或邊寬大于500mm的樁，應(yīng)在樁徑的兩個(gè)正交方向?qū)ΨQ安裝4個(gè)位移計(jì)。三、判斷題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)14、淺層平板荷載試驗(yàn)適用于深度大于3m的地基土層承壓板下壓力主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：淺層平板荷載試驗(yàn)適用于淺部地基土層(深度小于3m)承壓板下壓力主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量：深層平板荷載試驗(yàn)適用于確定深部地基及大直徑樁樁端在承壓板壓力主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量，適用于埋深大于或等于3m和地下水位以上的地基土。15、輕型圓錐動(dòng)力觸探落錘的質(zhì)量為15kg。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：輕型圓錐動(dòng)力觸探落錘的質(zhì)量為10kg，重型和超重型落錘的質(zhì)量分別為63．5kg、120kg，三者的落距分別為50cm、76cm、100cm，貫入深度分別為30cm、10cm、10cm。相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)應(yīng)注意區(qū)分和記憶。16、橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)位于堅(jiān)硬的巖層上時(shí)，可不必檢測(cè)地基承載力。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：擴(kuò)大基礎(chǔ)比樁基礎(chǔ)與土體的接觸面積更大，所以單位面積對(duì)土體的作用力較小，對(duì)土層強(qiáng)度要求較低，埋深較淺。因此，橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)位于堅(jiān)硬的巖層上時(shí)，可不必檢測(cè)地基承載力。17、鉆孔樁成孔質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，傾斜樁的斜度偏差不應(yīng)超過設(shè)計(jì)斜度的2．5％。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG／T3650—2020)規(guī)定，傾斜樁斜度偏差不應(yīng)超過設(shè)計(jì)斜度的2．5％。18、磁電式速度傳感器不能用于低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性的信號(hào)采集。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：《公路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》(JTG／T3512—2020)規(guī)定，用于低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性的傳感器宜選用壓電式加速度傳感器，也可選用磁電式速度傳感器，其頻響曲線的有效范圍應(yīng)覆蓋整個(gè)測(cè)試信號(hào)的頻率范圍。19、低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性，當(dāng)樁身混凝土嚴(yán)重離析或斷裂時(shí)，一般見不到樁底反射波。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性，當(dāng)樁身混凝土嚴(yán)重離析或斷裂時(shí)，入射波的能量在離析或斷裂處大部分被反射回來(lái)，僅小部分能量以入射波的形式繼續(xù)向下傳播，當(dāng)遇到樁底反射時(shí)能量逐漸減小，由樁底反射回來(lái)的反射波再次遇到離析或斷裂處時(shí)，其大部分能量被反射，故一般無(wú)法見到樁底反射波。20、圍護(hù)墻或基坑邊坡項(xiàng)部的水平和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水平間距不宜大于20m，每邊監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)目不宜少于3個(gè)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：圍護(hù)墻或基坑邊坡項(xiàng)部的水平和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿基坑周邊布置，基坑各側(cè)邊中部、陽(yáng)角處、鄰近被保護(hù)對(duì)象的部位應(yīng)布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)水平間距不宜大于20m，每邊監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)目不宜少于3個(gè)。水平和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜為共用點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜設(shè)置在圍護(hù)墻頂或基坑坡頂上。21、采用慢速維持荷載法進(jìn)行樁基豎向靜載試驗(yàn)，每級(jí)荷載達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后方可施加下一級(jí)荷載，相對(duì)穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)為：每級(jí)加載下沉量在最后1h內(nèi)不大于0．2mm。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：采用慢速維持荷載法(逐漸加載)進(jìn)行橋梁樁基豎向靜荷載試驗(yàn)，每級(jí)荷載達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定后方可施加下一級(jí)荷載，相對(duì)穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)為：每級(jí)加載下沉量在下列時(shí)間內(nèi)如不大于0．1mm，即可認(rèn)為穩(wěn)定。(1)樁端下為巨粒土、砂類土、堅(jiān)硬黏質(zhì)土，最后30min。(2)樁端下為半堅(jiān)硬的細(xì)粒土。最后1h。22、深層平板荷載試驗(yàn)過程中，當(dāng)沉降量急劇增大，P-S曲線上有可判定極限承載力的陡降段，且沉降量超過0．06倍的承壓板直徑時(shí)，即可終止加載。()FORMTEXT標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：平板荷載試驗(yàn)分為淺層平板荷載試驗(yàn)和深層平板荷載試驗(yàn)，考生應(yīng)注意區(qū)分二者的異同之處，進(jìn)行總結(jié)對(duì)比記憶，避免混淆。淺層平板荷載試驗(yàn)的試驗(yàn)加載終止條件為：(1)承壓板周圍土體有明顯側(cè)向擠出或發(fā)生裂紋；(2)在某一級(jí)荷載作用下，24h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)；(3)沉降量急劇增大，P-Ss曲線出現(xiàn)陡降段，本級(jí)荷載的沉降量大于前級(jí)荷載沉降的5倍。(4)沉降量與承壓板寬度或直徑之比等于或大于0．06。深層平板荷載試驗(yàn)的試驗(yàn)加載終止條件為：(1)沉降量急劇增大，P-S曲線上有可判定極限承載力的陡降段，且沉降量超過0．04d(d為承壓板直徑)：(2)在某一級(jí)荷載作用下，24h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)；(3)本級(jí)荷載的沉降量大于前一級(jí)荷載沉降量的5倍；(4)當(dāng)持力層堅(jiān)硬、沉降量很小時(shí)，最大加載量不小于設(shè)計(jì)要求的2倍。通過上述對(duì)比可知，本題正確答案為“B”。四、多項(xiàng)選擇題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)23、橋涵地基平板荷載試驗(yàn)設(shè)備由()等組成。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：平板荷載試驗(yàn)設(shè)備主要由穩(wěn)壓加荷裝置、反力裝置和沉降觀測(cè)裝置三部分組成。(1)穩(wěn)壓加荷裝置：由承壓板、加荷千斤頂、立柱、穩(wěn)壓器和支撐穩(wěn)壓器的三腳架組成。(2)反力裝置：包括桁架和反力錨定兩部分，桁架由中心柱套管、深度調(diào)節(jié)絲桿、斜撐鋼管、主鋼絲繩、三向接頭等組成。(3)觀測(cè)系統(tǒng)：用百分表或其他自動(dòng)觀測(cè)裝置進(jìn)行觀測(cè)。24、圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的設(shè)備主要由()組成。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)設(shè)備主要由圓錐觸探頭、觸探桿、穿心錘三部分組成。25、橋梁鉆孔灌注樁樁底沉淀土厚度的檢測(cè)方法包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：樁底沉淀土厚度的大小極大地影響樁端承載力的發(fā)揮，在施工過程中必須嚴(yán)格控制樁底沉淀土的厚度。在工程中常用于測(cè)定沉淀土厚度的方法有垂球法、電阻率法和電容法。超聲波法和鋼筋籠法均用于檢測(cè)成孔后的孔徑和垂直度，不能檢測(cè)孔底的沉淀土厚度。26、下列關(guān)于反射波法檢測(cè)樁身完整性的局限性的描述中，正確的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)樁身阻抗變小的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)，故D選項(xiàng)不符合題意。反射波法檢測(cè)樁身完整性的局限性除以上ABCE選項(xiàng)之外，還有以下幾個(gè)方面：(1)缺陷水平方向的尺寸無(wú)法定量確定；(2)對(duì)于缺陷的性質(zhì)具有多解性；(3)逐漸擴(kuò)徑后突然縮頸的缺陷很容易誤判為縮頸。27、基坑水平位移監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)的布設(shè)和測(cè)量應(yīng)滿足()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：基坑水平位移監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)的布設(shè)和測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)水平位移基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量不應(yīng)少于3個(gè)，基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的形式和埋設(shè)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形測(cè)量規(guī)范》(JGJ8)的有關(guān)規(guī)定：(2)采用視準(zhǔn)線活動(dòng)覘牌法和視準(zhǔn)線小角法進(jìn)行位移觀測(cè)，當(dāng)不便設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，可選擇設(shè)置在穩(wěn)定位置的方向標(biāo)志作為方向基準(zhǔn)，采用基準(zhǔn)線控制時(shí)，每條基準(zhǔn)線應(yīng)在穩(wěn)定區(qū)域設(shè)置檢核基準(zhǔn)點(diǎn)：(3)工作基點(diǎn)宜設(shè)置為具有強(qiáng)制對(duì)中裝置的觀測(cè)墩，當(dāng)采用光學(xué)對(duì)中裝置時(shí)，對(duì)中誤差不宜大于0．5mm：(4)水平位移基準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量宜采用全站儀邊角測(cè)量，水平位移工作基點(diǎn)的測(cè)量可采用全站儀邊角測(cè)量、邊角后方交會(huì)等方法：(5)每次水平位移觀測(cè)前應(yīng)對(duì)相鄰控制點(diǎn)(基準(zhǔn)點(diǎn)或工作基點(diǎn))進(jìn)行穩(wěn)定性檢查。公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第3套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)某高速公路匝道(無(wú)人行道)由3聯(lián)連續(xù)箱梁橋組成，由于貨車側(cè)翻導(dǎo)致第二聯(lián)橋面鋪裝及欄桿受損。請(qǐng)回答以下問題。1、為了進(jìn)一步判斷事故對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響，應(yīng)進(jìn)行()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：題述現(xiàn)象為突發(fā)事件，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。JTG／TH21—2011規(guī)定，當(dāng)橋梁受到自然災(zāi)害、船舶撞擊、交通事故損傷后，為了查明損傷狀況，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。2、檢查后提交的報(bào)告應(yīng)包括的內(nèi)容()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：特殊檢查包括專門檢查和應(yīng)急檢查。JTGH11—2004規(guī)定，特殊檢查報(bào)告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：①概述檢查的一般情況。包括橋梁的基本情況，檢查的組織、時(shí)間、背景和工作過程等。②描述目前的橋梁技術(shù)狀況。包括現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、試驗(yàn)與檢測(cè)的項(xiàng)目及方法、檢測(cè)數(shù)據(jù)與分析結(jié)果和橋梁技術(shù)狀況評(píng)定等。③詳細(xì)敘述檢查部位的損壞程度及原因，并提出結(jié)構(gòu)部件和總體的維修、加固或改建的建議方案。3、現(xiàn)對(duì)該橋進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定，橋面鋪裝的權(quán)重(原權(quán)重為0．40)應(yīng)調(diào)整為()。人行道的權(quán)重為0．10。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：將人行道的權(quán)重按其他部件的權(quán)重分配給其余各部件，橋面鋪裝調(diào)整后的權(quán)重為：w＝0．40／(1－0．10)＝0．444、檢查中發(fā)現(xiàn)，第二聯(lián)(4×20m)右側(cè)護(hù)欄被車輛撞斷，損壞長(zhǎng)度超過20m，則護(hù)欄的評(píng)定標(biāo)度應(yīng)為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：第二聯(lián)橋梁全長(zhǎng)80m，右側(cè)護(hù)欄損壞長(zhǎng)度超過20m，損壞長(zhǎng)度超過10％，由下表可知評(píng)定標(biāo)度應(yīng)取4。護(hù)欄、護(hù)欄屬于次要部件，5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)中不包含欄桿、護(hù)欄破損嚴(yán)重的情形。5、假定該橋技術(shù)狀況評(píng)分為：上部結(jié)構(gòu)62分，下部結(jié)構(gòu)65分，橋面系43分，則該橋總體技術(shù)狀況分類為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁總體評(píng)分為Dr＝62×0．4＋65×0．4＋43×0．2＝59．4。根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況為3類，橋面系的技術(shù)狀況為4類，Dr分值在40～60之間時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況應(yīng)評(píng)定為3類橋。二、單項(xiàng)選擇題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)6、某橋未設(shè)人行道，橋面系技術(shù)狀況計(jì)算中，人行道部分原有權(quán)重0．10應(yīng)()。A、按照橋面系其他各既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配B、平均分配給橋面系其他部件C、按各既有部件平均分配計(jì)算D、按100分計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)規(guī)定，對(duì)于橋梁中未設(shè)置的部件，應(yīng)根據(jù)此部件的隸屬關(guān)系，將其權(quán)重值分配給各既有部件，分配原則按照各既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配。7、當(dāng)單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后取()作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。A、各單元技術(shù)狀況等級(jí)平均值B、各單元技術(shù)狀況等級(jí)加權(quán)平均值C、最好的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)D、最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：關(guān)于橋梁定期檢查的頻次，《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)規(guī)定：(1)定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長(zhǎng)不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行第一次全面檢查，臨時(shí)橋梁每年檢查不少于一次。(2)在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構(gòu))件的缺損明顯達(dá)到3、4、5類技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)立即安排一次定期檢查。8、當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類時(shí)，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為()。A、正常保養(yǎng)B、小修C、中修D(zhuǎn)、大修標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)規(guī)定，對(duì)于不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施：(1)1類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)；(2)2類橋梁需進(jìn)行小修；(3)3類橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制；(4)4類橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損嚴(yán)重時(shí)關(guān)閉交通：(5)5類橋梁需要進(jìn)行改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通。9、混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象稱為()。A、蜂窩B、麻面C、剝落D、磨損標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、按照評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在某部件的最低構(gòu)件得分以及構(gòu)件平均得分不變的條件下，該部件的得分與構(gòu)件數(shù)量的關(guān)系是()。A、無(wú)關(guān)B、數(shù)量越多得分越低C、數(shù)量越多得分越高D、不確定標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：構(gòu)件數(shù)量越多，t值越小，由部件得分公式PCCIi＝－(100－PMCImin)／t可知，當(dāng)、PMCImin都不變時(shí)，構(gòu)件數(shù)量越多，部件得分越低。11、某橋梁設(shè)計(jì)時(shí)未考慮橋梁標(biāo)志，管理部門運(yùn)營(yíng)期間也未設(shè)置標(biāo)志，進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，標(biāo)志脫落、缺失評(píng)定指標(biāo)的標(biāo)度應(yīng)取()。A、1B、2C、3D、4標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁標(biāo)志應(yīng)視為應(yīng)有設(shè)施，故該評(píng)定指標(biāo)按最高標(biāo)度3取值。12、按規(guī)范，將橋梁主要部件、次要部件和總體技術(shù)狀況的評(píng)定等級(jí)分別劃分為()。A、1～5類、1～5類、1～5類B、1～4類、1～4類、1～5類C、1～5類、1～4類、1～5類D、1～5類、1～5類、1～4類標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁技術(shù)狀況評(píng)定中，JTG／TH21—2011根據(jù)橋型和結(jié)構(gòu)的不同，將橋梁部件劃分為主要部件和次要部件，其中前者主要為涉及結(jié)構(gòu)安全的承重結(jié)構(gòu)，評(píng)定標(biāo)度為1～5類：主要部件以外的都為次要部件，評(píng)定標(biāo)度為1～4類。橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)劃分為1～5類，共五個(gè)等級(jí)，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)(權(quán)重0．4)、下部結(jié)構(gòu)(權(quán)重0．4)、橋面系(權(quán)重0．2)的得分，通過加權(quán)計(jì)算得到：(1)95≤得分≤100，為1類橋；(2)85≤得分＜95，為2類橋；(3)60≤得分＜85，為3類橋；(4)40≤得分＜60，為4類橋；(5)得分≤40，為5類橋。還應(yīng)注意的是，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類、橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤Dr＜60時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)定為3類。13、某跨徑為10m的鋼筋混凝土空心板簡(jiǎn)支梁橋，跨中有多條豎向受力裂縫，最大裂縫寬度0．06mm，線形測(cè)量結(jié)果跨中下?lián)?cm，該橋技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為()。A、2類B、3類C、4類D、5類標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：本題有兩個(gè)信息支持評(píng)定為5類橋。(1)線形測(cè)量結(jié)果顯示跨中下?lián)?cm，按計(jì)算跨徑10m(題中10m應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)跨徑，計(jì)算跨徑小于標(biāo)準(zhǔn)跨徑)計(jì)算撓跨比0．03／10＝3／1000＞1／600，已超過《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)表5．1．1-8中梁式橋撓度標(biāo)度5的定量指標(biāo)，JTG／TH21—2011第4．1．1條構(gòu)件檢測(cè)指標(biāo)扣分表如下表所示，主梁撓度評(píng)定指標(biāo)扣分值為DPij＝100。根據(jù)構(gòu)件評(píng)分的規(guī)定，當(dāng)：DPij＝100時(shí)，該構(gòu)件評(píng)分直接取PMCIl＝0；根據(jù)部件評(píng)分的規(guī)定，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)主要部件某一構(gòu)件的評(píng)分值PMCIl在[0，40)時(shí)，該部件評(píng)分直接取PCCIi＝PMCIl＝0；根據(jù)第4．1．8條的規(guī)定，全橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定時(shí)，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類或5類，且影響橋梁安全時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評(píng)定。簡(jiǎn)支梁撓跨比達(dá)到1／600，可視為剛度嚴(yán)重不足，影響橋梁安全，故橋梁應(yīng)評(píng)定為5類。(2)根據(jù)規(guī)范中5類橋單項(xiàng)控制指標(biāo)：結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值。《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362—2018)規(guī)定，由汽車荷載(不計(jì)沖擊力)和人群荷載頻遇組合在梁式橋主梁產(chǎn)生的最大撓度不應(yīng)超過計(jì)算跨徑的1／600。題目中橋梁線形測(cè)量結(jié)果顯示，恒載作用下的撓跨比已經(jīng)超過了該指標(biāo)，即結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯超規(guī)范的永久變形，即可直接評(píng)定為5類橋。另外，題目中關(guān)于裂縫的描述應(yīng)視為鋼筋混凝土橋梁正常的帶縫工作狀態(tài)。規(guī)范規(guī)定的舊橋受力裂縫允許值為0．25mm。14、某空心板共有2種病害：混凝土剝落掉角，實(shí)際評(píng)定標(biāo)度2(最大評(píng)定標(biāo)度4)；梁底橫向裂縫，實(shí)際評(píng)定標(biāo)度2(最大評(píng)定標(biāo)度5)。該片空心板技術(shù)狀況評(píng)分最接近于()。A、75B、70C、65D、55標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：梁底橫向裂縫扣分為DPi1＝35，混凝土剝落掉角扣分為DPi2＝25(注意DPij應(yīng)按分值由高到低順序排列)。于是有：U1＝Pi1＝35，U2＝×(100－U1)＝11．49，該片空心板(構(gòu)件)的技術(shù)狀況評(píng)分為：PMCIi＝100－DPi1－DPi2＝53．51。三、判斷題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)15、簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋均屬于梁橋，它們都是靜定結(jié)構(gòu)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁橋則是超靜定結(jié)構(gòu)。關(guān)于靜定、超靜定結(jié)構(gòu)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)是否存在冗余約束進(jìn)行判斷，可參見結(jié)構(gòu)力學(xué)相關(guān)內(nèi)容。16、橋梁評(píng)定分為一般評(píng)定和適應(yīng)性評(píng)定，橋梁技術(shù)狀況評(píng)定屬一般評(píng)定。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁評(píng)定分為一般評(píng)定和適應(yīng)性評(píng)定。一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。橋梁適應(yīng)性評(píng)定包括以下內(nèi)容：依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結(jié)合試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)受力分析，評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養(yǎng)護(hù)、改造方案。17、橋梁各部件的技術(shù)狀況均采用1～5級(jí)標(biāo)度描述其技術(shù)狀況的優(yōu)劣。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：JTG／TH121—2011根據(jù)橋型和結(jié)構(gòu)的不同，將橋梁部件劃分為主要部件和次要部件，其中主要部件的評(píng)定標(biāo)度分1～5類，次要部件的評(píng)定標(biāo)度為1～4類。18、正常使用的特殊重要橋梁也可以進(jìn)行特殊檢查。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定，條件許可時(shí)，特殊重要橋梁在正常使用期間可周期性地進(jìn)行荷載試驗(yàn)，荷載試驗(yàn)屬于特殊檢查的一種方法。19、當(dāng)橋梁不同構(gòu)件評(píng)定標(biāo)度相同時(shí)，則它們的扣分值DPij是相同的。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：構(gòu)件檢測(cè)指標(biāo)的扣分值不僅與其評(píng)定標(biāo)度有關(guān)，還與該指標(biāo)的最高標(biāo)度有關(guān)，如果兩個(gè)構(gòu)件缺損的最高標(biāo)度不同，即使其評(píng)定標(biāo)度相同，扣分值也不同。20、當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為3類，下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤Dr＜60時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)定為3類。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：JTG／TH21—2011第4．1．7條指的是上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類，橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類的情形。這里應(yīng)按橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分Dr值評(píng)定為4類橋。21、按照J(rèn)TG／TH21—2011規(guī)定，桁架拱橋橋面板屬于主要部件。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：JTG／TH21—2011給出了各結(jié)構(gòu)類型橋梁的主要部件(最高標(biāo)度為5類)，詳見下表。22、對(duì)某裝配式混凝土梁橋進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定，一片梁劃歸為一個(gè)部件。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁的最小評(píng)定單元為構(gòu)件，如一片梁、一個(gè)橋墩；結(jié)構(gòu)中的同類構(gòu)件稱為橋梁部件(即構(gòu)件集)，如梁、橋墩等。23、某空心板梁橋有一片空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄，且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為5類橋。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)規(guī)定了14條5類橋技術(shù)狀況單項(xiàng)控制指標(biāo)，橋梁出現(xiàn)規(guī)范所列的任何一條。即可直接評(píng)定為5類橋。其中第一條即為：上部結(jié)構(gòu)有落梁；或有梁、板斷裂現(xiàn)象?？招陌迨窃擃悩虻闹饕兄貥?gòu)件，頂板是其橫截面的一部分，當(dāng)頂板破裂，將大大削弱其抗彎能力，故對(duì)橋梁安全構(gòu)成重大隱患。24、橋梁經(jīng)常性檢查周期一般要求每月不少于一次。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTGH10—2009)第5．2．1條規(guī)定，經(jīng)常性檢查是對(duì)橋面設(shè)施、上下部結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施進(jìn)行一般性檢查，每季度不少于一次，并填寫經(jīng)常性檢查記錄表，汛期應(yīng)加強(qiáng)不定期檢查。特大型橋梁宜采用信息技術(shù)與人工作業(yè)相結(jié)合的手段進(jìn)行經(jīng)常性檢查。四、多項(xiàng)選擇題(本題共8題，每題1.0分，共8分。)25、《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定包含()等方法內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路橋梁按照橋型進(jìn)行分類評(píng)定，規(guī)定了各部件的權(quán)重，提出了更為具體的量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，統(tǒng)一病害判定尺度，采用分層綜合評(píng)定與單項(xiàng)指標(biāo)控制相結(jié)合的方法對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。分層綜合評(píng)定法的評(píng)定順序?yàn)椋合葮?gòu)件，再部件，然后結(jié)構(gòu)(上部、下部、橋面系)，最終評(píng)定全橋技術(shù)狀況等級(jí)。26、當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為3類時(shí)，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定，對(duì)于不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施。3類橋?qū)俅嬖谥卸热睋p，需進(jìn)行中修和酌情進(jìn)行交通管制，但尚未到達(dá)需要關(guān)閉交通的嚴(yán)重程度。27、JTG／TH21—2011將橋梁上部結(jié)構(gòu)分為()幾大類。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)將橋梁上部結(jié)構(gòu)分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋四大類。28、在評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，斜拉橋索塔的評(píng)定指標(biāo)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：錨具不納入索塔的評(píng)定范疇，斜拉橋針對(duì)錨具有專門的評(píng)定指標(biāo)。29、根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)，橋梁檢查分為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁檢查針對(duì)不同的檢查目的、檢查范圍和檢查周期分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查，其中，特殊檢查又分為專門檢查和應(yīng)急檢查。30、水泥混凝土橋面鋪裝評(píng)定指標(biāo)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：水泥混凝土橋面鋪裝評(píng)定指標(biāo)為：磨光、脫皮、露骨、錯(cuò)臺(tái)、坑洞、剝落、拱起、豐縫料損壞、裂縫(板角斷裂、破碎板)。31、橋梁適應(yīng)性主要是評(píng)定橋梁的()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁評(píng)定分為一般評(píng)定和適應(yīng)性評(píng)定。一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。橋梁適應(yīng)性評(píng)定包括以下內(nèi)容：依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結(jié)合試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)受力分析，評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養(yǎng)護(hù)、改造方案。32、橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)中，有下列()情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)定為5類橋。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)橋梁出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)定為5類橋。(1)上部結(jié)構(gòu)有落梁，或有梁、板斷裂現(xiàn)象。(2)梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)全截面開裂；或組合結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件結(jié)合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴(yán)重降低。(3)梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象。(4)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值。(5)關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；或橋面板出現(xiàn)嚴(yán)重塌陷。(6)拱式橋拱腳嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、位移、造成拱頂撓度大于限值；或拱圈嚴(yán)重變形。(7)圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴(yán)重。(8)腹拱、側(cè)墻、立墻或立柱產(chǎn)生破壞造成橋面板嚴(yán)重塌落。(9)系桿或吊桿出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕或斷裂現(xiàn)象。(10)懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲。(11)斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形。(12)擴(kuò)大基礎(chǔ)沖刷深度大于設(shè)計(jì)值，沖空面積達(dá)20％以上。(13)橋墩(橋臺(tái)或基礎(chǔ))不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重滑動(dòng)、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象。(14)懸索橋、斜拉橋索塔基礎(chǔ)出現(xiàn)嚴(yán)重沉降或位移；或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。梁式橋上部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值不屬于直接判定為5類橋的情形。因此，選項(xiàng)B錯(cuò)誤，本題正確答案為ACDE。公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第4套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)對(duì)某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，該橋計(jì)算跨徑為20．0m，橋面橫向布置為：0．3m(欄桿)＋9．0m(車行道)＋0．3m(欄桿)＝9．6m，無(wú)人行道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅱ級(jí)。根據(jù)前期檢測(cè)結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見下表。1、以下關(guān)于承載力檢算的敘述中，錯(cuò)誤的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土表面風(fēng)化、碳化及物理與化學(xué)損傷視為對(duì)截面的削弱，其影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc中，因此選項(xiàng)A敘述正確，選項(xiàng)B敘述錯(cuò)誤；選項(xiàng)C敘述錯(cuò)誤，橋梁的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)和設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)均需引入分項(xiàng)檢算系數(shù)進(jìn)行修正，比較修正后的結(jié)果才能評(píng)定承載能力；選項(xiàng)D敘述正確。2、依據(jù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，以下關(guān)于承載力檢算的敘述正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)在用橋梁，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D＜3時(shí)，可認(rèn)為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件總體技術(shù)狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算，否則應(yīng)引入檢算系數(shù)Z1或Z2對(duì)限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度，進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。3、根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實(shí)際抗力效應(yīng)R的計(jì)算結(jié)果應(yīng)為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：實(shí)際抗力效應(yīng)R＝4900×0．93×(1－0．05)＝4329．2(kN．m)。配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定表達(dá)式為：γ0S≤R(fd，ξcadc，ξsads)Z1(1－ξe)式中：γ0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；S——荷載效應(yīng)函數(shù)：R——結(jié)構(gòu)抗力函數(shù)；fd——材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；adc——構(gòu)件混凝土幾何參數(shù)；ads——構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)。配筋混凝土橋梁的實(shí)際抗力效應(yīng)計(jì)算，引入的檢算系數(shù)包括承載力檢算系數(shù)Z1或Z2、混凝土截面折減系數(shù)ξc鋼筋截面折減系數(shù)ξs和承載能力惡化系數(shù)ξe修正結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)。注意活載影響修正系數(shù)ξq是針對(duì)設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正。4、根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：實(shí)際荷載效應(yīng)／實(shí)際抗力效應(yīng)＝4710．0／4329．2＝1．09。5、根據(jù)現(xiàn)階段檢算結(jié)果，以下結(jié)論錯(cuò)誤的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)承載力極限狀態(tài)檢算，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值在1．0～1．2之間，承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步明確。本題中承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3，除進(jìn)行承載力極限狀態(tài)檢算外，還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算。二、單項(xiàng)選擇題(本題共8題，每題1.0分，共8分。)6、橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載力的評(píng)定方法包括荷載試驗(yàn)和()兩種形式。A、技術(shù)狀況檢測(cè)B、橋梁的承載力檢算C、在技術(shù)狀況檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算D、根據(jù)定期檢查獲取的資料進(jìn)行承載力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)橋梁實(shí)際承載力的評(píng)定方式有兩種：荷載試驗(yàn)評(píng)定以及在技術(shù)狀況檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算評(píng)定。其中前者適用于在用橋梁和新建橋梁，后者適用于在用橋梁。7、橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定，以下關(guān)于檢算內(nèi)容和方法的敘述中正確的是()。A、必須完成承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的評(píng)定計(jì)算B、當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D＜3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算C、當(dāng)荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于1．0時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算D、當(dāng)活載影響系數(shù)大于1．2時(shí)。應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定，反映配筋混凝土橋梁的質(zhì)量狀況衰退，并與環(huán)境條件有關(guān)的指標(biāo)是()。A、構(gòu)件截面損傷折減系數(shù)B、鋼筋截面損傷折減系數(shù)C、承載能力惡化系數(shù)D、活載影響修正系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)C正確，承載能力惡化系數(shù)主要反映了配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況衰退對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響。根據(jù)對(duì)缺損狀況、鋼筋銹蝕、混凝土電阻率、混凝土碳化、鋼筋保護(hù)層厚度、氯離子含量、混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果，并按橋梁所處的環(huán)境條件查表確定承載能力惡化系數(shù)。選項(xiàng)AB反映的是因材料風(fēng)化、碳化及物理與化學(xué)損傷、鋼筋銹蝕所引起的有效面積損失。選項(xiàng)D活載影響修正系數(shù)則是根據(jù)典型代表交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況對(duì)設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正系數(shù)。9、橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定，活載的軸荷分布影響系數(shù)是根據(jù)軸重超過()所占百分比確定。A、10tB、14tC、15tD、20t標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：見《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第7．7．7條的相關(guān)規(guī)定。10、對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，當(dāng)荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在()時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其承載能力。A、0．95～1．05B、1．0～1．2C、0．8～1．0D、1．5～2．0標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁承載能力檢算評(píng)定，以荷載效應(yīng)S(修正后)與抗力效應(yīng)R(修正后)之比(S／R)為主要判據(jù)：比值小于1時(shí)評(píng)定承載能力滿足要求，比值遠(yuǎn)大于1時(shí)評(píng)定承載能力不足，這是具有理論和經(jīng)驗(yàn)依據(jù)的。但要注意，檢算所采用的力學(xué)模型以及材質(zhì)參數(shù)等一般都作了偏于安全、保守的簡(jiǎn)化和取值，理論計(jì)算的結(jié)構(gòu)抗力往往小于結(jié)構(gòu)的真實(shí)抗力，因此對(duì)于荷載效應(yīng)略大于計(jì)算抗力效應(yīng)的情況，直接評(píng)定承載力不足有可能使實(shí)際可用的橋梁提前退役，造成社會(huì)公共資源的極大浪費(fèi)，但如評(píng)定橋梁承載力滿足要求則缺少理論依據(jù)，且存在較大風(fēng)險(xiǎn)，所以規(guī)范規(guī)定，當(dāng)荷載效應(yīng)S與抗力效應(yīng)R的比值為1．0～1．2時(shí)，還應(yīng)通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步明確橋梁的承載能力，由荷載試驗(yàn)得到的校驗(yàn)系數(shù)確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1重新檢算，如重新檢算荷載效應(yīng)S與抗力效應(yīng)R的比值小于1．05，則判定橋梁承載能力滿足要求，否則為不滿足。11、圬工與配筋混凝土橋梁的承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和()的檢測(cè)結(jié)果來(lái)確定。A、結(jié)構(gòu)自振頻率B、鋼筋銹蝕電位C、截面折減系數(shù)D、荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)橋梁的總體技術(shù)狀況對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響，根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)整體性參數(shù)的檢測(cè)結(jié)果確定Z1，其中結(jié)構(gòu)自振頻率變化不僅能夠反映結(jié)構(gòu)損傷情況，還能夠反映結(jié)構(gòu)整體性能和受力體系的改變。12、對(duì)在用鋼結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定時(shí)，荷載作用下的變形應(yīng)按()評(píng)定。A、γ0S≤R(fd，ad)B、γ0S≤R(fd，ξcad)Z1C、fd1＜Z1[f]D、γ0S≤R(fd，ξcadc，ξsads)Z1(1－ξe)標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁，引入承載力檢算系數(shù)Z1或Z2修正容許應(yīng)力和容許變形，根據(jù)修正后的相應(yīng)限值，進(jìn)行承載能力評(píng)定。公式中，fd1表示計(jì)入活載影響修正系數(shù)的荷載變形計(jì)算值，[f]表示容許變形值。13、橋梁靜力荷載試驗(yàn)，要求結(jié)構(gòu)主要測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余應(yīng)變(撓度)不得超過()。A、20％B、15％C、10％D、5％標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：相對(duì)殘余(實(shí)測(cè)殘余值與實(shí)測(cè)總值之比)是反映結(jié)構(gòu)彈性工作性能的重要指標(biāo)。實(shí)測(cè)相對(duì)殘余偏大(超過20％)說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下有較大的不可恢復(fù)變形，結(jié)構(gòu)力學(xué)性能較差，可判定橋梁的實(shí)際承載力不滿足要求。三、判斷題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)14、《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)是以橋規(guī)為基礎(chǔ)，引入分項(xiàng)檢算系數(shù)修正計(jì)算結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，按正常使用極限狀態(tài)評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)技術(shù)狀況檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行橋梁承載力檢算評(píng)定的方法，應(yīng)按照承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)，計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，并引入分項(xiàng)檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式。進(jìn)行在用橋梁的承載能力檢測(cè)評(píng)定。當(dāng)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D＜3時(shí)，可只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)，不作正常使用極限狀態(tài)評(píng)定。15、對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，檢算宜依據(jù)竣工資料或設(shè)計(jì)資料，并應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行核對(duì)修正。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析16、橋梁實(shí)際承載力的最終評(píng)定結(jié)果是取各部件實(shí)際承載力的平均值。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁實(shí)際承載力是通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋梁各部分(分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系)的缺損狀況、材質(zhì)狀況及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，然后引入分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行橋梁極限狀態(tài)計(jì)算，最終以承載能力最低的部分作為全橋能通行的荷載標(biāo)準(zhǔn)。17、圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算中，需計(jì)入結(jié)構(gòu)截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析18、橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1與橋梁所處的環(huán)境條件有關(guān)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：惡化系數(shù)ξe與橋梁所處的干濕、溫度及侵蝕介質(zhì)等環(huán)境條件有關(guān)，橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的大小與環(huán)境條件無(wú)關(guān)。19、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率的評(píng)定標(biāo)度來(lái)確定。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：由于圬工、配筋混凝土橋梁與鋼結(jié)構(gòu)橋梁在結(jié)構(gòu)、材料上的差異，前者通過結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)來(lái)確Z1，而鋼結(jié)構(gòu)橋梁根據(jù)表觀缺損狀況查表確定Z1，重點(diǎn)關(guān)注構(gòu)件焊接、栓接、銹蝕等表觀缺損狀況。20、對(duì)某橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)，其主要撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變位大于25％，可直接判定該橋承載力不滿足要求。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：規(guī)范規(guī)定，荷載試驗(yàn)中主要撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變位不得大于20％，否則認(rèn)為結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下有較大的不可恢復(fù)變位，可直接依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定其承載能力不能滿足要求。21、規(guī)范規(guī)定，混凝土主拱圈橫向裂縫寬度的限值為0．30mm，且裂縫高度應(yīng)小于截面高度的1／3。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：磚、石、混凝土主拱圈橫向裂縫寬度的限值為0．3mm，且裂縫高度應(yīng)小于截面高度的1／2。22、某橋梁的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D＜3，荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為0．95，可判定該橋的承載能力滿足要求。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析四、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)23、規(guī)范規(guī)定，在用橋梁有下列()情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,E知識(shí)點(diǎn)解析：依據(jù)規(guī)范，對(duì)于以下情形的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定：①技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；②擬通過加固手段提高荷載等級(jí)的橋梁；③需通行特殊重型車輛荷載的橋梁；④遭受自然災(zāi)害、意外事件的橋梁。24、當(dāng)出現(xiàn)以下()情況時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁的承載能力。標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定工作中，測(cè)量橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形，以下敘述正確的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：見《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第5．1節(jié)橋梁幾何形態(tài)參數(shù)檢測(cè)評(píng)定的相關(guān)要求。26、圬工結(jié)構(gòu)橋梁在計(jì)算結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時(shí)，分項(xiàng)檢算系數(shù)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)B承載能力惡化系數(shù)主要反映的是配筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕、老化等所造成的質(zhì)量狀況衰退和耐久性降低，圬工結(jié)構(gòu)內(nèi)部沒有鋼筋，無(wú)須考慮惡化系數(shù)；選項(xiàng)D校驗(yàn)系數(shù)是荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)；選項(xiàng)E活載影響系數(shù)是針對(duì)設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正系數(shù)。27、關(guān)于全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋裂縫限值的敘述，正確的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：詳見《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第7．3．4條或考試用書關(guān)于結(jié)構(gòu)裂縫寬度限值的內(nèi)容。預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件分為全預(yù)應(yīng)力和部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件(又分為A類和B類)：在荷載作用下正截面受拉邊緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力的稱為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件；允許出現(xiàn)拉應(yīng)力但不得超過限值的(一般為不超過混凝土的抗拉強(qiáng)度)稱為部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件；允許拉應(yīng)力超過限值，但對(duì)裂縫寬度加以限定的稱為部分預(yù)應(yīng)力B類構(gòu)件。根據(jù)其受力特點(diǎn)，規(guī)范規(guī)定全預(yù)應(yīng)力和A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件均不允許出現(xiàn)橫向或豎向裂縫，B類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件橫向或豎向裂縫的寬度不得超過0．15mm，相對(duì)而言縱向裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)受力、安全性的影響稍小，故三種類型預(yù)應(yīng)力構(gòu)件縱向裂縫的寬度限值均為0．20mm。28、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況是承載能力評(píng)定必不可少的檢測(cè)指標(biāo)之一，以下敘述中哪些是正確的()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)A正確，根據(jù)規(guī)范相關(guān)規(guī)定，橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況等級(jí)為1、2、3、4、5，則對(duì)應(yīng)的缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值即為1、2、3、4、5；選項(xiàng)BC正確，承載能力檢算系數(shù)Z1、承載能力惡化系數(shù)ξe的取值均與缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值有關(guān)。選項(xiàng)D中截面折減系數(shù)所涉及的風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷等雖然廣義上也屬于表觀破損，但與缺損狀況評(píng)定中的缺損有所區(qū)別，對(duì)哪種病害計(jì)入哪個(gè)系數(shù)中應(yīng)注意加以理解，并明確區(qū)分。29、關(guān)于橋梁承載力檢算系數(shù)Z1(或Z2)，以下表述中錯(cuò)誤的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁承載力檢算系數(shù)Z1根據(jù)橋梁技術(shù)狀況、材質(zhì)強(qiáng)度及自振頻率的檢測(cè)評(píng)定結(jié)果確定，Z1根據(jù)荷載試驗(yàn)的校驗(yàn)系數(shù)確定；荷載試驗(yàn)的檢驗(yàn)系數(shù)越大，結(jié)構(gòu)的狀況相對(duì)越差，檢算系數(shù)Z2取值越小，修正后結(jié)構(gòu)的實(shí)際抗力效應(yīng)也越?。换诎踩拖鄬?duì)保守的考慮，《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)規(guī)定，取用應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)和撓度校驗(yàn)系數(shù)中的較大者，查表得到檢算系數(shù)Z2。30、符合以下()條件時(shí)，可判定橋梁承載能力滿足要求。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于選項(xiàng)AC的兩種情形，應(yīng)判定橋梁承載力滿足要求；選項(xiàng)B，橋梁技術(shù)狀況等級(jí)主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因素的性能指標(biāo)，與橋梁技術(shù)狀況等級(jí)有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級(jí)直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實(shí)際交通量或重車率遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)荷載的橋梁，使用多年后可能技術(shù)狀況很好。但實(shí)際承載能力有可能不滿足設(shè)計(jì)要求；判定邏輯為：“一票否決、全票通過”，即判定承載能力不滿足要求的幾個(gè)判據(jù)均具有“一票否決權(quán)”，而所有判據(jù)需全部符合規(guī)定時(shí)才能判定橋梁承載能力滿足要求，例如由主要測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過20％可判定橋梁承載力不滿足要求。反之卻不能僅憑某測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余小于20％，就判定橋梁承載力滿足要求，因此選項(xiàng)D錯(cuò)誤。31、基于橋梁技術(shù)狀況檢查的檢算評(píng)定工作中，為確定跨中的抗力效應(yīng)，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋截面折減系數(shù)外，還需通過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、檢查確定()等分項(xiàng)檢算參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、符合以下()條件時(shí)，可判定橋梁承載能力滿足要求。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第5套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)對(duì)某3跨混凝土簡(jiǎn)支空心板橋，每跨橫向由10片空心板組成，對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定，請(qǐng)依據(jù)JTG／TH21—2011回答以下問題。1、上部構(gòu)件劃分中，上部承重構(gòu)件和上部一般構(gòu)件的構(gòu)件數(shù)應(yīng)為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)JTG／TH21—2011，構(gòu)件是組成橋梁結(jié)構(gòu)的最小單元，如一片梁、一道濕接縫等，該橋上部承重構(gòu)件是指空心板，空心板數(shù)量為10×3＝30片，一般構(gòu)件是指濕接縫，每一跨有9道濕接縫，因此一般構(gòu)件數(shù)量為9×3＝27道。2、以下屬于主要部件的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)橋梁各部件的重要程度，又分為主要部件和次要部件。選項(xiàng)A、B、C、D都屬于主要部件。3、以下關(guān)于橋梁部件技術(shù)狀況評(píng)定方法的表述，錯(cuò)誤的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：部件的評(píng)分根據(jù)該部件所有構(gòu)件的平均評(píng)分、最低評(píng)分以及構(gòu)件數(shù)量計(jì)算得到，因此選項(xiàng)A錯(cuò)誤、選項(xiàng)C正確；選項(xiàng)B錯(cuò)誤，技術(shù)狀況評(píng)定中，只有各橋梁部件和各結(jié)構(gòu)有各自的權(quán)重值，構(gòu)件沒有權(quán)重值。4、假定該橋上部承重構(gòu)件、上部一般構(gòu)件、支座的技術(shù)狀況評(píng)分分別為55．00、75．00、65．00，權(quán)重值分別為0．70、0．18、0．12，則該橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分和評(píng)定結(jié)果正確的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)B、D正確，上部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評(píng)分為：SPCI＝PCCIi×wi＝55．00×0．70＋75．00×0．18＋65．00×0．12＝59．80根據(jù)橋梁總體及結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況分類界限表，上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定為4類。5、若該橋下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評(píng)分分別為75．00、80．00，則該橋總體技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：全橋總體技術(shù)狀況評(píng)分為：Dr＝BDCI×wD＋SPCI×wSP＋SBCI×wSB＝80．00×0．2＋59．80×0．4＋75．00×0．4＝69．92二、單項(xiàng)選擇題(本題共11題，每題1.0分，共11分。)6、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法是()。A、分層綜合評(píng)定方法B、考慮各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法C、按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評(píng)定方法D、按重要部件最差的缺損狀況評(píng)定方法標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定宜采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法，這是《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)推薦的方法。7、某構(gòu)件的最高標(biāo)度為4，當(dāng)其評(píng)定標(biāo)度為3類時(shí)，應(yīng)扣分()。A、40B、35C、30D、25標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：針對(duì)單座橋梁由多種不同結(jié)構(gòu)形式組成的情形，JTG／TH21—2011規(guī)定應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后取最差的一個(gè)評(píng)定單元技術(shù)狀況等級(jí)作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。8、當(dāng)橋梁的主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用。則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)為()。A、2類B、3類C、4類D、5類標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)所對(duì)應(yīng)的類別如下表所示。9、橋梁組成的最小單元是()。A、構(gòu)件B、部件C、結(jié)構(gòu)D、材料標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁的最小評(píng)定單元是構(gòu)件?！豆窐蛄杭夹g(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)規(guī)定的評(píng)定方法為分層綜合評(píng)定與5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，即依次計(jì)算構(gòu)件、部件、上部結(jié)構(gòu)(下部結(jié)構(gòu)、橋面系)的技術(shù)狀況評(píng)分值，再加權(quán)計(jì)算橋梁總體的技術(shù)狀況評(píng)分值，最終評(píng)定全橋的技術(shù)狀況等級(jí)；或根據(jù)橋梁是否符合5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)決定是否將橋梁技術(shù)狀況等級(jí)直接評(píng)定為5類。橋梁技術(shù)狀況評(píng)定順序和評(píng)定方法是特別重要的技術(shù)細(xì)節(jié)，應(yīng)加以關(guān)注。10、板式橡膠支座的剪切變形為40。時(shí)，該支座的“剪切超限”指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度應(yīng)取()。A、2B、3C、4D、5標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：板式支座的位置串動(dòng)、脫空或剪切超限作為支座的一項(xiàng)評(píng)定指標(biāo)。對(duì)于支座剪切超限的評(píng)定方法，JTG／TH21—2011規(guī)定：(1)完好，評(píng)定標(biāo)度取1；(2)略有剪切變形，評(píng)定標(biāo)度取2；(3)剪切角度≤45°時(shí)，評(píng)定標(biāo)度取3；(4)45°＜剪切角度≤60°時(shí)，評(píng)定標(biāo)度取4；(5)剪切角度＞60＞時(shí)，評(píng)定標(biāo)度取5。11、下列哪一項(xiàng)不屬于水泥混凝土橋面鋪裝的評(píng)定指標(biāo)()。A、車轍B、磨光C、脫皮D、露骨標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：車轍屬于瀝青混凝土橋面鋪裝變形中的評(píng)定指標(biāo)。12、某橋梁定期檢查時(shí)技術(shù)狀況評(píng)定為4類，管理部門應(yīng)立即安排進(jìn)行()。A、定期檢查B、經(jīng)常檢查C、專門檢查D、應(yīng)急檢查標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁特殊檢查分為專門檢查和應(yīng)急檢查，當(dāng)出現(xiàn)以下四種情況時(shí)，應(yīng)做專門檢查：(1)定期檢查中難以判明橋梁的損壞原因及程度；(2)橋梁技術(shù)狀況為4類或5類：(3)擬通過加固手段提高橋梁的荷載等級(jí)：(4)條件許可時(shí)，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)。13、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，以下哪一項(xiàng)不是梁式橋的主要部件()。A、基礎(chǔ)B、橋墩C、上部承重構(gòu)件D、橫隔板標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析14、橋梁次要部件材料有嚴(yán)重缺損，出現(xiàn)功能降低，進(jìn)一步惡化將不利于主要部件，影響正常交通，其技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度應(yīng)為()。A、2類B、3類C、4類D、5類標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定中，橋梁上部結(jié)構(gòu)某部件的得分與下列()無(wú)直接關(guān)系。A、所屬構(gòu)件中的最低得分B、所屬構(gòu)件得分平均值C、所屬構(gòu)件中的最高得分D、所屬構(gòu)件的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：由橋梁上部結(jié)構(gòu)部件的技術(shù)狀況評(píng)分公式PCCIii＝－(100－PMCImin)／t可知，部件的評(píng)分與所屬構(gòu)件平均得分、所屬構(gòu)件最低得分PMCImin構(gòu)件數(shù)量t直接相關(guān)。16、橋梁主要部件材料有嚴(yán)重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且發(fā)展較快；結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度為()。A、2類B、3類C、4類D、5類標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：本題主要考查的是根據(jù)橋梁部件技術(shù)狀況的描述選擇相應(yīng)的評(píng)定標(biāo)度。橋梁次要部件技術(shù)狀況等級(jí)最高評(píng)定標(biāo)度為4類，橋梁主要部件技術(shù)狀況等級(jí)所對(duì)應(yīng)的最高評(píng)定標(biāo)度是5類，詳見下表。因此，本題正確答案為C。三、判斷題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)17、新建橋梁交付使用后，最長(zhǎng)不得超過三年進(jìn)行第一次定期檢查。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：新建橋梁交付使用一年后進(jìn)行第一次全面檢查。18、橋梁構(gòu)件各評(píng)定指標(biāo)的分級(jí)采用評(píng)定標(biāo)度描述，標(biāo)度越高，說(shuō)明技術(shù)狀況越好。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：評(píng)定標(biāo)度越高，表示技術(shù)狀況越差。19、專門檢查和