船舶柴油機(jī)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年煙臺大學(xué)

船舶柴油機(jī)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年煙臺大學(xué)某些大型低速柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的主要優(yōu)點(diǎn)是（

）。

答案:增大軸頸;利于散熱現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（

）。

答案:低速機(jī)采用焊接式整體曲軸;活塞環(huán)數(shù)量減少;燃燒室部件采用"薄壁強(qiáng)背"結(jié)構(gòu);中速機(jī)采用鍛造整體曲軸;中速機(jī)普遍采用倒掛式主軸承;低速機(jī)氣缸蓋采用鍛造結(jié)構(gòu)關(guān)于活塞的作用下列說法正確的是（

）。

答案:組成燃燒室;二沖程柴油機(jī)中啟閉氣口;壓縮氣缸內(nèi)的空氣關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法不正確的是（

）。

答案:二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高;四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢氣不摻混;二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍與壓縮環(huán)相比，關(guān)于刮油環(huán)特點(diǎn)中正確的是（

）。

答案:刮油環(huán)作用之一是向下刮油;刮油環(huán)天地間隙較小;刮油環(huán)槽底部有泄油孔關(guān)于十字頭式柴油機(jī)活塞桿填料函的正確說法是（

）。

答案:活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作;通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán)用;活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度船用柴油機(jī)柱塞泵式噴射系統(tǒng)中,其噴油泵的主要作用是（

）。

答案:足夠高的供油壓力;合理的供油規(guī)律;準(zhǔn)確而可調(diào)的供油量;準(zhǔn)確而可調(diào)的供油定時(shí)柱塞套筒偶件滑動性檢查可大致判斷柱塞與套筒柱面的密封性情況。（

）

答案:對柴油機(jī)使用低質(zhì)燃油僅會使柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷增加。（

）

答案:錯(cuò)曲軸彎曲疲勞破壞，通常是由于軸頸不均勻磨損所造成的主軸承不同軸度引起的。（

）

答案:對現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發(fā)展。（

）

答案:對活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是防止黏著磨損。（

）

答案:對氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，其厚度影響柴油機(jī)的行程。（

）

答案:錯(cuò)燃燒室內(nèi)部不同位置過量空氣系數(shù)α值不等，油束內(nèi)部

α＝0；燃燒室周邊無油區(qū)α＝∞。（

）

答案:對某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-4-3-6-2-5，當(dāng)?shù)?缸處于發(fā)火上止點(diǎn)時(shí)，第3缸處于進(jìn)氣沖程。（

）

答案:對在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動的部件是連桿。（

）

答案:對二沖程十字頭柴油機(jī)的活塞桿填料函安裝固定在氣缸體橫隔板上。（

）

答案:對四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)有四個(gè)行程，其中對外作功的行程是壓縮行程。（

）

答案:錯(cuò)根據(jù)氣缸蓋上有無噴油器，可以區(qū)別二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)。（

）

答案:錯(cuò)柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是保證水平安裝。（

）

答案:錯(cuò)氣缸套冷卻水流路徑是由上部進(jìn)入向下流動，最低點(diǎn)排出，這樣的目的是有利于冷卻水流動，防止局部過熱。（

）

答案:錯(cuò)船用V形四沖程中速柴油機(jī)多采用并列連桿。（

）

答案:對采用等壓卸載式出油閥的優(yōu)點(diǎn)是（

）。

答案:既可避免重復(fù)噴射，又可避免穴蝕的發(fā)生某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-6-5-4，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第1缸活塞位于（

）位置。

答案:進(jìn)氣柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（

）。

答案:非增壓四沖程柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油時(shí)易引發(fā)柴油機(jī)拉缸的主要原因是（

）。

答案:燃用劣質(zhì)燃油時(shí)燃燒殘?jiān)嗪笕佳娱L低質(zhì)燃油霧化加熱溫度的上限為（

）。

答案:150℃允許采用滾動軸承作為主軸承的柴油機(jī)是（

）。

答案:高速機(jī)在以下幾種軸承中工作條件最差的是（

）。

答案:連桿小端軸承大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是（

）。

答案:每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是（

）。

答案:活塞密封環(huán)低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（

）。

答案:高速機(jī)較大四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是（

）。

答案:拉壓交替回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)的部位是（

）。

答案:斜槽對側(cè)通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是（

）。

答案:B＋C機(jī)體通常是采用（

）工藝制造的。

答案:鑄造（

）是評定燃油自燃性能的指標(biāo)。

答案:十六烷值在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（

）。

答案:增壓四沖程在柴油機(jī)起動前進(jìn)行試車的目的是_________。①檢查換向機(jī)構(gòu)，調(diào)油機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)②檢查起動系統(tǒng)工作狀態(tài)③使運(yùn)動部件充分潤滑并排出缸內(nèi)雜質(zhì)與水份。

答案:①②在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動規(guī)律是（

）。

答案:小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn)柴油機(jī)部件的高溫腐蝕和燃油的（

）有關(guān)。

答案:釩、鈉含量從船舶安全角度，船用燃油的閃點(diǎn)(閉口)應(yīng)不得低于（

）。

答案:60～65℃柴油機(jī)在排氣過程中,氣缸內(nèi)的壓力（

）。

答案:高于大氣壓力關(guān)于利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是（

）。

答案:十字頭柴油機(jī)有關(guān)活塞環(huán)功能中的不正確說法是（

）。

答案:活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動大功率柴油機(jī)活塞冷卻方式大多采用（

）。

答案:振蕩冷卻柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（

）。

答案:1400～1800℃如果柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則（

）應(yīng)最先考慮。

答案:噴油器霧化不良通常燃油的熱值隨油品不同而異，輕油的基準(zhǔn)低熱值與重油相比是（

）。

答案:輕油較高四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（

）。

答案:保持開啟根據(jù)船舶建造規(guī)范，船舶使用的燃油（

）。

答案:閉口閃點(diǎn)不得低于60℃某些柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，其產(chǎn)生的主要缺點(diǎn)是（

）。

答案:進(jìn)油腔油壓波動四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的（

）。

答案:氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的柴油機(jī)氣缸蓋工作條件惡劣主要由于（

）。

答案:A＋B＋C在正常主機(jī)啟動操縱中,如突然發(fā)現(xiàn)主機(jī)在某一位置無法啟動,正確的應(yīng)急操縱是(

)。

答案:迅速換向并沖車如成功則返回原轉(zhuǎn)向重新啟動柴油機(jī)敲缸分為燃燒敲缸（熱敲缸）和機(jī)械敲缸（冷敲缸），為區(qū)分敲缸種類可以采用單缸停油，如敲缸聲消失，即為燃燒敲缸，否則為機(jī)械敲缸。（

）

答案:對柴油機(jī)的“拉缸”,其實(shí)質(zhì)是一種(

)。

答案:黏著磨損柴油機(jī)啟動瞬時(shí)給油過大的危害是爆缸。（

）

答案:對根據(jù)掃氣箱著火原因分析，較易發(fā)生掃氣箱著火的柴油機(jī)是彎流掃氣式。（

）

答案:對在對柴油主機(jī)進(jìn)行緊急剎車操縱時(shí)，需要選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行操縱的動作是剎車。（

）

答案:對根據(jù)掃氣箱著火的原因分析,比較容易發(fā)生掃氣箱著火的柴油機(jī)是(

)。

答案:彎流掃氣式根據(jù)柴油機(jī)燃燒過程分析其發(fā)生燃燒敲缸的時(shí)刻應(yīng)是(

)。

答案:燃燒初期主機(jī)在備車暖機(jī)時(shí),最好的暖機(jī)方法是(

)。

答案:利用副機(jī)冷卻水為了避免運(yùn)動件慣性力過大,必須限制柴油機(jī)的(

)。

答案:最高轉(zhuǎn)速在柴油機(jī)備車中的暖機(jī)是指對(

)預(yù)熱并投入循環(huán)。

答案:活塞冷卻水;缸套冷卻水;滑油系統(tǒng);噴油器冷卻水為保證柴油機(jī)啟動,機(jī)動操縱時(shí)應(yīng)特別注意滑油壓力。（

）

答案:錯(cuò)船舶規(guī)范要求：六缸以下的柴油機(jī)，應(yīng)能停掉2個(gè)氣缸的情況下繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)；多于六缸的柴油機(jī)，應(yīng)能停掉3個(gè)氣缸的情況下保持運(yùn)轉(zhuǎn)。（

）

答案:錯(cuò)在啟動主機(jī)前最應(yīng)注意的參數(shù)是(

)。

答案:滑油壓力柴油機(jī)備車工作包括(

)。

答案:轉(zhuǎn)車、沖車與試車;校對時(shí)鐘與舵機(jī);暖機(jī)與各系統(tǒng)準(zhǔn)備關(guān)于電子示功裝置論述正確的是(

)。

答案:頻響特性好;可測取P-Φ示功圖;其壓力傳感器通常為壓電式和電阻式通常,測取梳形示功圖的用途為(

)。

答案:平衡各缸最大爆發(fā)壓力;測量各缸壓縮壓力用機(jī)械示功器測取P-V示功圖應(yīng)選用1/5小活塞。

（

）

答案:對測取示功圖時(shí)，為使示功圖清楚，針尖應(yīng)在示功圖紙上多畫幾個(gè)循環(huán)。（

）

答案:錯(cuò)機(jī)械示功器主要有如下部分組成(

)。

答案:其余三部分組成電子示功器通過各種形式(如電阻應(yīng)變式、壓電式、電容和電感式)的傳感器測量缸內(nèi)壓力。通過光電或磁電變換測量曲軸轉(zhuǎn)角；輸出電量經(jīng)放大器等中間環(huán)節(jié)輸送到記錄顯示裝置進(jìn)行觀察或打印。（

）

答案:對燃燒太早示功圖形態(tài)特征中不正確的是(

)。

答案:膨脹線有波動能用來計(jì)算柴油機(jī)的功率的是(

)。

答案:P-V示功圖利用P-V示功圖不能達(dá)到的目的是(

)。

答案:測取壓縮壓力在電子式示功裝置中，其核心是電控單元。（

）

答案:錯(cuò)燃燒太早，其示功圖的特征有爆發(fā)壓力過高、膨脹線升高。

（

）

答案:錯(cuò)P－V示功圖和P－Φ示功圖都可用于計(jì)算柴油機(jī)功率。

（

）

答案:對可以直接通過示功圖計(jì)算得出的是平均指示壓力。

（

）

答案:對燃燒太早示功圖形態(tài)特征之一是(

)。

答案:最高燃燒壓力比正常壓力高在電子式示功裝置中使用的壓力傳感器通常為(

)。

答案:壓電式、電阻式RT-flex型柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了無凸輪軸柴油機(jī)的(

)的全電子控制。

答案:起動空氣和缸套潤滑;排氣閥啟閉;燃油噴射MAN

B&W

ME系列電控柴油機(jī)與RT-flex機(jī)型有所區(qū)別，它的燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開關(guān)量控制。

（

）

答案:對在電控智能柴油機(jī)中,可取消的部件是(

)。

答案:空氣分配器;換向執(zhí)行機(jī)構(gòu);凸輪軸;油門伺服電機(jī)電子技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，促進(jìn)了柴油機(jī)動力裝置的發(fā)展，目前電子技術(shù)主要用于柴油機(jī)的排氣閥、起動空氣閥、燃油噴射、掃氣等方面的控制。（

）

答案:錯(cuò)在RT-flex型電控柴油機(jī)中，曲軸角度傳感器安裝在主機(jī)的自由端，一般有2個(gè)測量信號送到主機(jī)遙控系統(tǒng)。

（

）

答案:錯(cuò)在Sulzer

RT-flex系列智能柴油機(jī)中,根據(jù)主機(jī)負(fù)荷的不同可實(shí)現(xiàn)(

)。

答案:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式在RT-flex型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為100MPa。（

）

答案:對在MAN

B&W

ME系列智能柴油機(jī)中,根據(jù)主機(jī)負(fù)荷的不同可實(shí)現(xiàn)(

)。

答案:僅三油頭噴射一種方式在電控智能柴油機(jī)中,可取消的部件是凸輪軸

、主起動閥、空氣分配器、換向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（

）

答案:錯(cuò)共軌技術(shù)在傳統(tǒng)的Sulzer

RTA型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上取消了(

)。

答案:可逆(倒車)伺服馬達(dá)機(jī)構(gòu)在瓦錫蘭

RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)中,根據(jù)主機(jī)負(fù)荷的不同可實(shí)現(xiàn)(

)。

答案:單油頭、雙油頭和三油頭噴射三種方式MAN

B&W公司的ME系列電控柴油機(jī)與Sulzer

RT-flex電控柴油機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上有所不同的是ME系列柴油機(jī)各缸燃油進(jìn)行二次增壓。（

）

答案:對瓦錫蘭

RT-flex

(

)。

答案:WECS9500根據(jù)曲柄角度傳感器送來的曲柄位置信號發(fā)出哪個(gè)缸打開啟動閥進(jìn)氣在MAN-B&W

ME型電控柴油機(jī)中,燃油共軌中的壓力通常為(

)。

答案:0.7~0.8MPa瓦錫蘭

RT-flex

采用共軌供油系統(tǒng),MAN

B&W

ME采用(

)供油系統(tǒng)。

答案:單缸升壓泵關(guān)于壓縮空氣啟動的正確論述是(

)。

答案:二沖程進(jìn)氣延續(xù)角約為100°曲軸轉(zhuǎn)角;達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速后柴油機(jī)才能發(fā)火啟動;啟動空氣應(yīng)有足夠壓力和一定儲量;啟動空氣必須在膨脹行程中進(jìn)入氣缸柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸啟動空氣管發(fā)熱，其原因是啟動空氣壓力過高造成的。

（

）

答案:錯(cuò)關(guān)于單凸輪換向裝置的論述正確的是(

)。

答案:該裝置常用于二沖程柴油機(jī);凸輪輪廓外形必須對稱;正反轉(zhuǎn)共用同一個(gè)凸輪雙凸輪換向裝置在換向過程中的動作是滯后差動。（

）

答案:錯(cuò)據(jù)我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定，啟動空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充充氣情下，對每臺不能換向的主機(jī)啟動，至少冷機(jī)連續(xù)起動6次。（

）

答案:對在啟動主機(jī)之前,使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是(

)。

答案:使?jié)櫥瓦M(jìn)入摩擦表面柴油機(jī)壓縮空氣起動裝置的主要組成包括：空氣壓縮機(jī)、起動空氣瓶、起動控制閥、主啟動閥、空氣分配器以及氣缸起動閥等。（

）

答案:對二沖程柴油機(jī)某缸氣缸啟動閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能啟動時(shí),查看飛輪刻度可以確定發(fā)生故障的啟動閥,下列說法正確的是(

)。

答案:飛輪指示在上止點(diǎn)后0°~120°的缸為故障缸中、高速四沖程柴油機(jī)啟動定時(shí)和啟動延續(xù)角為(

)。

答案:上止點(diǎn)前5°~10°開啟,上止點(diǎn)后120°~140°關(guān)閉為了保證柴油機(jī)曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣啟動，二沖程柴油機(jī)必須應(yīng)不少于4缸，四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于6個(gè)缸。（

）

答案:對關(guān)于壓縮空氣啟動的錯(cuò)誤結(jié)論是(

)。

答案:四沖程只要缸數(shù)在4個(gè)以上,任何情況下均能啟動正車啟動時(shí),壓縮空氣必須在(

)進(jìn)入氣缸。

答案:膨脹沖程初期YANMAR6GL-HT型柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)?缸停在進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí),如果這時(shí)進(jìn)行啟動,(

)缸和4缸進(jìn)啟動空氣。

答案:2能夠全部滿足對氣缸啟動閥要求的氣缸啟動閥的結(jié)構(gòu)形式是(

)。

答案:雙氣路控制式根據(jù)雙凸輪換向原理,下列說法錯(cuò)誤的是(

)。

答案:正倒車燃油凸輪中心線夾角與正倒車排氣凸輪中心線夾角相等在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征其轉(zhuǎn)速變化程度的參數(shù)是轉(zhuǎn)速波動率。（

）

答案:對柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是不靈敏度。（

）

答案:對按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其工作中的主要特點(diǎn)是(

)。

答案:遙控氣動速度設(shè)定;阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速;補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小;剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對δ2的調(diào)節(jié)液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的是使調(diào)速過程穩(wěn)定并恒速調(diào)節(jié)。（

）

答案:對下述調(diào)速器性能指標(biāo)中屬于動態(tài)指標(biāo)的有(

)。

答案:穩(wěn)定時(shí)間ts;瞬時(shí)調(diào)速率δ1柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及循環(huán)供油量之間的正確關(guān)系是(

)。

答案:當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加,循環(huán)供油量增加柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是(

)。

答案:不靈敏度液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu),目的是保證在調(diào)速過程中具有一定的(

)。

答案:穩(wěn)定調(diào)速率當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷減小而使轉(zhuǎn)速升高時(shí),該調(diào)速器的飛重與滑套的動作是(

)。

答案:飛重張開,滑套上移液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥如開度過大,(

);針閥如開度過小,油量調(diào)節(jié)不足。

答案:油量調(diào)節(jié)過度根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后穩(wěn)定時(shí)間ts應(yīng)不超過5秒。（

）

答案:對能保證柴油機(jī)在全工況范圍內(nèi)，在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作的調(diào)速器是全制式調(diào)速器。（

）

答案:對液壓調(diào)速器換油時(shí),舊油的放出應(yīng)在(

)進(jìn)行。

答案:停車后油熱時(shí)根據(jù)雙制式調(diào)速器的工作特點(diǎn),它最適合作用的柴油機(jī)是(

)。

答案:船用帶離合器的中小型主機(jī)Woodward

UG8型表盤式液壓調(diào)速器的表盤上設(shè)有4個(gè)旋鈕,側(cè)面設(shè)有一個(gè)反饋指針,轉(zhuǎn)動(

)能夠使柴油機(jī)停車。

答案:負(fù)荷限制旋鈕目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類法是根據(jù)_________分類。

答案:滑油性能特點(diǎn)和使用條件關(guān)于重油分油機(jī)說法錯(cuò)誤的是_________。

答案:管路在串聯(lián)和并聯(lián)狀態(tài)都可單機(jī)使用一般開式循環(huán)海水冷卻柴油機(jī)的缸套腐蝕主要由電化學(xué)腐蝕引起。（

）

答案:對現(xiàn)代柴油機(jī)采用的中央集中冷卻系統(tǒng)中,一般高溫淡水系統(tǒng)用來冷卻(

)。

答案:缸套;增壓器;氣缸蓋柴油機(jī)進(jìn)行冷卻的主要作用有（

）。

答案:保證運(yùn)動件間適當(dāng)間隙;保證受熱件足夠強(qiáng)度;保護(hù)滑油油膜;減少燃燒室部件熱應(yīng)力海水系統(tǒng)海底閥位于海水濾器后。

（

）

答案:錯(cuò)在柴油機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中，最理想的冷卻介質(zhì)是（

）。

答案:淡水在救生艇用柴油機(jī)上經(jīng)常使用一種稠化機(jī)油，它是一種加入黏度指數(shù)改進(jìn)劑和增粘劑的潤滑油。（

）

答案:對為保證分油機(jī)的正常工作，排渣時(shí)間間隔應(yīng)不超過30分鐘。（

）

答案:錯(cuò)下列情況會出現(xiàn)出水口跑油的是(

)。

答案:分油溫度過低;排油閥沒開或開度太小;進(jìn)油閥開得過快;水封水加得太少現(xiàn)代船舶主機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)中自動調(diào)溫閥的溫度傳感器檢測的溫度是（

）。

答案:淡水出機(jī)溫度燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由黏度計(jì)自動控制調(diào)溫的，自動控制的依據(jù)參數(shù)是黏度。（

）

答案:對船用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證(

)。

答案:各軸承連續(xù)供油在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是(

)。

答案:濾器前后壓力差為零根據(jù)潤滑基本理論分析在柴油機(jī)中最大磨損量發(fā)生的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是(

)。

答案:啟動與變速若被分離油液的密度、黏度降低而分離溫度反而增加時(shí),會引起分油機(jī)的(

)。

答案:油水分界面內(nèi)移能提高邊界潤滑中形成吸附膜能力的添加劑是(

)。

答案:油性劑為了防止形成大量油泥沉淀物,下列燃油系統(tǒng)管理中,錯(cuò)誤的是(

)。

答案:不同港口但相同牌號燃油可以混艙燃油系統(tǒng)中集油柜的作用不包括(

)。

答案:沉淀凈化燃油現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng),其目的(

)。

答案:防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)淡水壓力出現(xiàn)異常波動可能原因是(

)。

答案:氣缸或缸蓋裂紋分油機(jī)油水分界面向轉(zhuǎn)軸測移動時(shí),會引起(

)。

答案:凈化效果變差柴油機(jī)廢氣渦輪增壓有兩種基本方式：脈沖增壓和定壓增壓。（

）

答案:對氣閥和閥座的釩腐蝕,引起腐蝕的主要原因是冷卻溫度過低所致。（

）

答案:錯(cuò)四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好,其原因是(

)。

答案:四沖程換氣占兩個(gè)多沖程;二沖程進(jìn)、排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行;二沖程新氣與廢氣容易摻混液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是閥與閥座撞擊小，不需用凸輪控制。（

）

答案:錯(cuò)氣閥啟閉時(shí)刻的動作規(guī)律直接是由凸輪控制。（

）

答案:對增壓系統(tǒng)中，空氣冷卻器冷卻水側(cè)發(fā)生污損，使柴油機(jī)發(fā)生下列運(yùn)轉(zhuǎn)故障_________。①掃氣溫度升高②排氣溫度升高③氣缸熱負(fù)荷升高

答案:①②③引起增壓壓力異常下降的原因是(

)。

答案:排氣閥開啟提前角較小;軸承故障;噴嘴環(huán)變形截面增大;軸封結(jié)炭下列_________現(xiàn)象將導(dǎo)致氣閥升程變大。

答案:凸輪軸向上彎曲喘振是壓氣機(jī)的固有特性。壓氣機(jī)特性曲線上表示喘振狀態(tài)的臨界線稱為喘振線，其左方為喘振區(qū)，右方為穩(wěn)定工作區(qū)。壓氣機(jī)不允許在喘振區(qū)工作。（

）

答案:對廢氣在增壓器渦輪端葉輪內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)變化情況是壓力下降，速度下降。（

）

答案:對干洗增壓器渦輪在(

)。

答案:全負(fù)荷時(shí)效果最好用聽棒聽到廢氣渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出鈍重的嗡嗡聲音,說明增壓器(

)。

答案:失去動平衡柴油機(jī)排氣閥在下止點(diǎn)前打開,其主要目的是(

)。

答案:排盡廢氣多進(jìn)新氣對同一臺四沖程非增壓柴油機(jī),一般地說(

)。

答案:排氣閥面積小于進(jìn)氣閥某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?1-5-3-6-2-4,如果采用盤車兩次來調(diào)節(jié)整機(jī)的氣閥間隙,當(dāng)將第一缸活塞盤到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí),可調(diào)節(jié)的氣閥是(

)。

答案:1進(jìn)、1排、5排、3排、2進(jìn)、4進(jìn)柴油機(jī)氣閥錐角α增大時(shí),會使（

）。

答案:氣閥對中性好,氣密性也好關(guān)于單級軸流式渦輪說法錯(cuò)誤的是(

)。

答案:反動力矩是阻礙葉輪轉(zhuǎn)動的力矩廢氣在渦輪機(jī)噴嘴環(huán)內(nèi)流動過程中,其工作參數(shù)變化情況是(

)。

答案:壓力下降,速度上升若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開啟角為ψ1,延后關(guān)閉角為ψ2,則進(jìn)氣凸輪作用角(

)

答案:q=1/2(180°+ψ1+ψ2)從化學(xué)當(dāng)量角度看，CO的生成原因中，主要是（

）。

答案:氧氣不足柴油機(jī)排放的突出問題是（

）。

答案:排氣顆?？刂频趸锱欧糯胧饕校?/p>

）。

答案:高壓噴射;廢氣再循環(huán);推遲噴射發(fā)動機(jī)排放的未燃烴HC，除了來自于廢氣外，還可能來源于（

）。

答案:燃料系統(tǒng)發(fā)動機(jī)排放的未完全燃燒的烴類物質(zhì)是一種有害污染物，代表符號是（

）。

答案:HC下列哪些項(xiàng)措施有利于降低柴油機(jī)排放NOX（

）。

答案:高壓噴射;廢氣再循環(huán);推遲噴射根據(jù)相關(guān)國際法規(guī)的要求和柴油機(jī)排放的特點(diǎn)，船舶柴油機(jī)排放物的控制重點(diǎn)是NOx，其次是SOx，對于顆粒排放和CO2排放的控制正在考慮之中。

（

）

答案:對利用催化轉(zhuǎn)化法（SCR）理論上可以除去廢氣的全部NOx，但為了防止氨的漏泄，通?？刂剖古艢庵械腘Ox含量降低90-95%。盡管此方法在上個(gè)世紀(jì)70年代在電廠中已開始使用，但應(yīng)用于燒重油的船舶柴油機(jī)上，仍有許多問題需要解決。

（

）

答案:對適當(dāng)推遲噴油或后噴射，可以降低氮氧化物NOx排放。（

）

答案:對下列哪一項(xiàng)措施對降低NOX不利（

）。

答案:增加噴油提前角在高溫與富氧環(huán)境中易生成排氣微粒。（

）

答案:錯(cuò)在柴油機(jī)中，燃料經(jīng)燃燒后從排氣管排出的氮氧化物中約有90%～95%是NO，NO2有少量存在，其它成分可以忽略不計(jì)。

（

）

答案:對預(yù)噴射和后噴射都可以降低NOx排放。（

）

答案:對根據(jù)MARPOL公約附則VI,在全球范圍內(nèi),船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日及以后不應(yīng)超過（

）m/m。

答案:0.50%噴油壓力越高，柴油機(jī)的煙度與顆粒物排放指標(biāo)越好。（

）

答案:對燃油中的鈉和釩含量過高對燃燒室的主要損害是產(chǎn)生（

）。

答案:高溫腐蝕燃油和燃燒對氣缸套的磨損影響很大，如果燃油中的硫分較高，將會增大缸套的（

）。

答案:腐蝕磨損當(dāng)代船用二沖程超長行程柴油機(jī)使用的無冷卻式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是_________。①結(jié)構(gòu)簡單②備車時(shí)可對噴油器預(yù)熱③機(jī)動航行時(shí)不必?fù)Q油④噴油器驅(qū)氣。

答案:②③④燃燒過量空氣系數(shù)是指充入氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油完全燃燒所需理論空氣量之比。（

）

答案:對根據(jù)對噴油泵定量供油的要求其循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)方法主要有_________。①升降柱塞法；②始點(diǎn)調(diào)節(jié)法；③終點(diǎn)調(diào)節(jié)法；④轉(zhuǎn)動凸輪法；⑤始終點(diǎn)調(diào)節(jié)法；⑥升降套筒法。

答案:②③⑤為保證燃油正常流動，燃油的最低溫度必須高于（

）。

答案:濁點(diǎn)為了避免缸套內(nèi)壁表面的低溫腐蝕，應(yīng)控制缸套內(nèi)表面的溫度（

）。

答案:高于燃油中硫燃燒產(chǎn)物的露點(diǎn)低質(zhì)船用燃油發(fā)火性差。（

）

答案:對下列影響燃油管理工作的指標(biāo)有（

）。

答案:凝點(diǎn)帶止回閥的噴油器的閥的動作次序是（

）。

答案:針閥先關(guān)，止回閥后關(guān)目前船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用（

）。

答案:直接噴射系統(tǒng)《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》要求2002年7月1日后建造的國際航行船舶高壓油管應(yīng)有（

）。

答案:漏油防護(hù)及報(bào)警裝置噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中主要的根據(jù)是（

）。

答案:負(fù)荷大小檢查柴油機(jī)噴油泵的噴油定時(shí)的方法中不正確的是（

）。

答案:拉線法柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在柴油機(jī)停車后必須要排除空氣。（

）

答案:錯(cuò)在柴油機(jī)噴油泵柱塞密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該（

）。

答案:按住泵油手柄大型低速柴油機(jī)一般采用的噴油器均為（

）。

答案:多孔式噴油器啟閥壓力的高低是由噴油器柱塞彈簧預(yù)緊力決定的。（

）

答案:錯(cuò)將針閥偶件傾斜45°，將針閥拉出全長的l／3，放手后針閥應(yīng)靠其自身的重量，緩慢而又順利的全部滑下，不能有任何阻滯現(xiàn)象，說明其密封性良好。（

）

答案:對當(dāng)噴油器裝入氣缸蓋時(shí)，下述各種操作中正確的是（

）。

答案:檢查其與氣缸蓋配合面的密封性;如有必要應(yīng)使用專用工具研磨缸蓋配合面;檢查其與氣缸蓋配合面處有無雜物新型MAN

B&W柴油機(jī)噴油器針閥下部有切斷桿伸入噴油嘴內(nèi)，其作用是減輕滴漏。（

）

答案:對噴油泵出油閥的作用是（

）。

答案:蓄壓;止回;避免重復(fù)噴射;減壓二沖程柴油機(jī)燃油凸輪向凸輪軸倒車方向轉(zhuǎn)動α，則供油提前角由β變?yōu)椋?/p>

）。

答案:β－α多孔式噴油器適用的燃燒室形式是開式。（

）

答案:對噴油器的噴孔在使用中將因燃油的沖刷及腐蝕使直徑增大，此時(shí)將破壞油束與燃燒室的匹配。（

）

答案:對一個(gè)良好的噴射系統(tǒng)必須能夠保證具有良好的噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油角度。（

）

答案:錯(cuò)在船用柴油機(jī)中，噴油器主要作用是使噴入氣缸的燃油進(jìn)行霧化。（

）

答案:對由于軸承的不均勻磨損要經(jīng)過一定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間才會發(fā)生，因此彎曲疲勞損壞多發(fā)生在長期運(yùn)轉(zhuǎn)之后的柴油機(jī)上。（

）

答案:對關(guān)于活塞桿填料函不正確的論述是（

）。

答案:環(huán)要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果通常在十字頭式柴油機(jī)的活塞裙部裝有承磨環(huán)，它的材料是鑄鐵。（

）

答案:錯(cuò)在連桿桿身上任一點(diǎn)的運(yùn)動軌跡是_________。

答案:橢圓形在船舶柴油機(jī)軸承中，只有十字頭軸承是液體靜壓潤滑，其他部位軸承大都是液體動壓潤滑。（

）

答案:對根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料連桿螺栓斷裂的部位大多是_________。

答案:螺紋部分曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲勞損壞，其損壞的部位與斷裂形式是_________。

答案:損壞發(fā)生在軸頸油孔，軸頸過渡圓角與曲柄臂上，斷面與軸線成45°筒形活塞式柴油機(jī)的主要運(yùn)動部件有活塞、連桿和曲軸。（

）

答案:對連桿大端軸承的過度磨損，會造成（

）。

答案:壓縮比變小船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（

），且任何情況下不應(yīng)少于（

）。

答案:15%/4個(gè)現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機(jī)的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時(shí)，對這種連桿的在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查（

）。

答案:軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形關(guān)于刮油環(huán)不正確的說法是（

）。

答案:刮