堰福路（森林防火通道）公路工程施工圖設(shè)計說明書

堰福路（森林防火通道）公路工程S1-2PAGEPAGE1第一篇說明書1任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.1項目概述1.2任務(wù)依據(jù)編制主要依據(jù)有：《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》交通部公路發(fā)[2007]358號《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01—2014)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20—2017）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2011—2019）《公路勘測規(guī)范》JTGC10—2007）《工程建設(shè)標準強制性條文》（公路部分）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2015）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50—2017）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20—2015）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02—2013）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363—2019）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61—2005）《道路交通標志和標線》（GB5768—2009）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81—2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81—2017）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（土建工程）（JTGF80/1—2017）《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG3830—2018）《璧山區(qū)青杠街道堰福路（森林防火通道）公路工程》項目合同書與本工程有關(guān)的國家、省市的相關(guān)規(guī)范、標準、法則1.3測設(shè)經(jīng)過1.3.1準備工作2022年6月，將璧山區(qū)青杠街道堰福路（森林防火通道）公路工程施工圖設(shè)計的編制任務(wù)委托我單位執(zhí)行。我單位接受任務(wù)后，將該項目下達給項目工作組，并立即開展工作。2022年6月，我單位項目組即開始進入現(xiàn)場進行現(xiàn)場踏勘。1.3.2控制測量及地形圖測繪該項目工程測量工作由我公司勘測大隊承擔(dān)，測量階段主要完成了全線的控制測量、1:500測量成圖、路線中線測量、工點測量及結(jié)構(gòu)物的勘測調(diào)查等工作。路中線測量：在主要路線方案確定后，中樁測量組隨即進場開展中線放線工作。按照《公路勘測規(guī)范》第9.2(9.2.1、9.2.2、9.2.3）,9.3（9.3.1、9.3.2）條規(guī)定，并結(jié)合確定的路線走向，進行了逐樁實地中樁放線測量。放線中樁樁距一般為20米，在地形變化較明顯、地方道路等特殊位置均加測了中樁。外業(yè)記錄均按專業(yè)記錄薄現(xiàn)場填寫。質(zhì)量控制和成果精度：在外業(yè)測繪的各個階段，嚴格按我公司CCRDI質(zhì)量管理體系要求進行質(zhì)量控制。公司總工辦領(lǐng)導(dǎo)對各個環(huán)節(jié)進行了多次不定期現(xiàn)場旁站質(zhì)量檢查，檢查過程中對提出的問題及時作了改正和完善。通過逐級檢查和驗收，勘測成果資料齊全、精度可靠，滿足規(guī)范要求，可提交相關(guān)資料供設(shè)計使用。（1）平面控制本次控測目的在于作為以后原路恢復(fù)測量和設(shè)計線路的放樣基準點使用。本次平面控制測量等級按規(guī)要求為二級，施測按二級GNSS控制點施測。本次控制點測量使用中海達HD-A10GNSSRTK接收機，采用網(wǎng)絡(luò)RTK方式依據(jù)重慶市地理信息中心提供的CORS服務(wù)進行測量作業(yè)，先采集控制點的WG84經(jīng)緯度和橢球高，然后發(fā)送給地理信息中心進行解算，解算成果為2000國家大地坐標系，1985國家高程基準。本次在測區(qū)范圍布設(shè)了兩個二級GPS控制點，作為測區(qū)平面控制點。二級點以“G”冠頭，阿拉伯數(shù)字流水編號，本次布設(shè)8個控制點為：G1,G2…G8。GPS測量技術(shù)要求測量等級固定誤差a(mm)比例誤差系數(shù)a(mm/km)二等≤5≤1三等≤5≤2四等≤5≤3一級≤10≤3二級≤10≤5平面控制精度要求測量等級最弱相鄰點邊長相對中誤差二等1/100000三等1/70000四等1/35000一級1/20000二級1/100001.3.3高程控制本測區(qū)高程基準測量按五等水準要求施測。即沿公路前進方向，每隔1km左右設(shè)置1個。點位選在導(dǎo)線點上，與導(dǎo)線點共用樁位，共設(shè)點位8個。由于沿線國家水準點較少，且破壞嚴重，后依據(jù)地理信息中心進行解算成果按閉合導(dǎo)線往返測量，閉合差限差按f＜40Li（Li為檢測段長度，單位為km、f單位為mm）計。最大閉合差限差f=2mm，滿足精度要求。高程控制測量技術(shù)控制要求測量等級每公里高差中數(shù)中誤差(mm)附合或環(huán)線水準路線長度（KM）偶然中誤差M△全中誤差Mw路線、隧道橋梁二等±1±2600100三等±3±66010四等±5±10254五等±8±16101.6水準測量主要技術(shù)要求往返較差、附合或環(huán)線閉合差檢測已測測段高差之差等級（mm）（mm）平原微丘區(qū)重丘、山嶺區(qū)二等≤4L≤4L≤6L三等≤12L≤3.5n或≤15L≤20L四等≤20L≤6.0n或≤25L≤30Li五等≤30L≤45L≤40Li選埋GNSSRTK點的選埋時，每對點互相通視，分布合理，點位視野開闊，視場內(nèi)障礙物高度均小于15°，遠離高壓線和無線電發(fā)射源，保證了點位觀測精度和接測，標識埋設(shè)鐵釘，噴涂油漆標記。觀測采用中海達HD-A10GNSSRTK接收機觀測，連接城市CORS網(wǎng)絡(luò)-重慶市全球衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)RTK,GNSSRTK接收機設(shè)置的平面收斂閾值為2cm，垂直收斂閾值為3cm；觀測前對GNSSRTK接收機進行了初始化，觀測值在得到RTK固定解且收斂穩(wěn)定后開始記錄；平面坐標和高程記錄到0.0001m，測回間的時間間隔均大于60秒；各點分別初始化測量≥4測回，每測回設(shè)置為自動連續(xù)測量10組數(shù)據(jù)取中數(shù)；當測量顯示點位的平面、高程精度小于2cm，PDOP值小于3，數(shù)據(jù)鏈顯示值≤2,為“固定解”時才開始進行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集完成后，對測量的WGS84坐標進行對比檢查，當測量互差值≥2cm時，剔除離異值較大數(shù)據(jù)，重新補測并比對合格后取平均值。地形圖1）地形圖采用2000國家大地坐標系，1985國家高程基準，1:500比例尺。2）圖面整潔，綜合取舍合理，1:500地形圖圖式符號運用正確。圖面內(nèi)容完整，經(jīng)抽查地形圖高程點精度可靠。3）外業(yè)數(shù)據(jù)采集，采用全野外數(shù)字化方法進行數(shù)據(jù)采集。使用全站儀采用極坐標法按照“草圖法”進行外業(yè)數(shù)據(jù)采集，采用GPS(RTK)按照“編碼法”進行外業(yè)數(shù)據(jù)采集。結(jié)論該項目控制點布設(shè)覆蓋全線，控制點布設(shè)合理，控制點平面及高程均滿足規(guī)范要求。地形圖美觀整潔，內(nèi)容完整，精度滿足規(guī)范要求。1.3.4外業(yè)踏勘、調(diào)查6月15日全體測設(shè)人員進駐現(xiàn)場，開始外業(yè)調(diào)查和資料收集工作，全面收集了沿線地形、地質(zhì)、水文、道路、橋梁、土地、規(guī)劃、經(jīng)濟、筑路材料及運輸條件等方面的詳細資料。對重大方案問題和涉及本項目實施的關(guān)鍵問題及時向業(yè)主匯報、提請業(yè)主協(xié)調(diào)，并多次征求了各級有關(guān)部門的意見。7月5日完成施工圖設(shè)計的外業(yè)調(diào)查工作，7月9日—7月10日院咨詢審核部對外業(yè)勘測工作進行了驗收，并提出初測驗收意見。項目組根據(jù)驗收意見進行相應(yīng)的修改，轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計階段。2既有道路現(xiàn)狀及利用情況2.1路線平面：現(xiàn)狀道路平面線型總體為南北走向，大部分可利用老路線型，但局部存在小半徑與連續(xù)彎道線型組合，最小半徑為5m，需進行線型優(yōu)化?？v面：現(xiàn)狀道路縱面高差較大，縱斷線形較差，局部凹凸路段需調(diào)整線型設(shè)計。2.2路基原有道路路基寬度較窄，大部分在4.0-6.0米左右，傍山側(cè)一般設(shè)置有邊溝，部分臨崖、臨水側(cè)設(shè)置有路肩墻或護肩，大部分防護結(jié)構(gòu)的材料為漿砌塊石，破損嚴重。原路路基存在的主要缺陷為：（1）原有道路等級低，擋護工程設(shè)置過少，公路抵御自然災(zāi)害能力差，影響公路行車安全和暢通。（2）邊溝不規(guī)整，質(zhì)量較差，部分路段淤積嚴重，排水不暢，影響路基穩(wěn)定和安全。2.3路面原路面為泥結(jié)碎石路面，路基寬度4.0-6.0m，經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)查，路面大都存在不同程度病害，對原路面已不滿足本次設(shè)計要求的路段，考慮挖除后重新鋪瀝青混凝土。2.4橋涵原路有涵洞共計8道，為圓管涵。由于本次改建道路標準提高路，路線平縱調(diào)整較大，故既有涵洞均無法利用。2.5安全設(shè)施沿線交通標志、交通標線及護欄設(shè)施等交安設(shè)施，嚴重不足且不規(guī)范，不能保障行車及行人安全。波形護欄、混凝土防撞墩和警示標志破損厲害且設(shè)置嚴重不足，整體防護能力不足。本路段設(shè)置的交通標志數(shù)量較少，已經(jīng)不能向司乘人員提供信息。其他主動性的安全保障措施幾乎沒有。3技術(shù)標準根據(jù)業(yè)主單位要求，結(jié)合本項目在整個區(qū)域路網(wǎng)的地位、使用功能、遠景交通量、沿線地形、地貌、地質(zhì)等自然條件、以及相鄰公路技術(shù)等級，確定本項目參照四級公路I類標準建設(shè)，部分曲線半徑小于15的困難路段（K0+850~K0+890段回頭彎，左側(cè)靠山體，右側(cè)為苗圃、叢林）降低技術(shù)指標處理，設(shè)計速度15公里/小時，路基寬度采用7.5米。表3.1.1主要技術(shù)指標表1道路名稱采用值規(guī)范值備注2公路等級四級公路I類/3公路長度（m）1.842/4設(shè)計速度（Km/h）15155路基寬度（m）7.56.56行車道數(shù)量227圓曲線一般最小半徑（m）15（12）30“（）”為困難路段降低指標8圓曲線極限最小半徑（m）159凸形豎曲線最小半徑一般值（m）20020010凸形豎曲線最小半徑最小值（m）10011凹形豎曲線最小半徑一般值（m）20020012凹形豎曲線最小半徑最小值（m）10013會車視距（m）303014最大縱坡%121215最短坡長（m）454516小橋及涵洞設(shè)計洪水頻率1/251/2517路面設(shè)計軸載BZZ—100/18路面結(jié)構(gòu)型式瀝青混凝土路面/4路線主要控制點、走向及工程概況4.1路線起訖點、主要控制點璧山區(qū)青杠街道堰福路（森林防火通道）公路工程，全線總長1.842km。路線起點位于堰塘坎，與白福路相交；終點位于福蔭寺。主要控制點：路線起終點、既有道路交叉口。4.2工程概述路線總長1.842km，計價路基土石方3.726萬立方米；瀝青混凝土2.767萬平方米；防護工程1603.1立方米，排水工程383.4立方米；涵洞9道；平面交叉7處。5沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5.1氣象、水文5.1.1氣象璧山區(qū)地處中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候濕潤、雨量充沛、四季分明，具有春旱、夏澇、秋涼、冬暖、無霜期長、濕度大、日照少、云霧陰雨多的特點。年平均氣溫18.0°C，極端最高氣溫42.2°C，極端最低氣溫-3°C。年平均降雨量1064.7毫米，年最多降雨量1493.7毫米，年最少降雨量724.7毫米。年平均日照時數(shù)1051.0小時，年平均風(fēng)速1.6米/秒，年平均蒸發(fā)量1026.6毫米，年平均相對濕度81%，年平均雷暴日數(shù)32.4天，年平均霧日數(shù)39.6天，年平均無霜期338天。共出現(xiàn)大暴雨9次，暴雨69次。5.1.2水文璧山區(qū)主要河流有璧南河、璧北河和梅江河等。璧南河發(fā)源于大路街道大竹村一帶，由江津區(qū)油溪鎮(zhèn)注入長江，在區(qū)境內(nèi)的流域面積為442.05平方千米，河道長73.1千米，平均坡降為2.65‰；多年平均年徑流量約為16355.85萬立方米；其有長5千米以上的支流9條，5千米以下的支流29條。5.2地形、地貌璧山區(qū)處于重慶南弧形構(gòu)造帶，華鎣山復(fù)式背斜中的溫塘峽背斜與瀝鼻峽背斜之間。溫塘峽背斜在縣境內(nèi)稱東山，東翼陡西翼緩，核部地層為三疊系嘉陵江灰?guī)r，瀝鼻峽背斜在區(qū)境內(nèi)稱西山，西陡東緩，核部地層為三疊系嘉陵江灰?guī)r。溫塘峽背斜（東山）與瀝鼻峽背斜（西山）間的地質(zhì)結(jié)構(gòu)為璧山向斜。璧山向斜北起八塘鎮(zhèn)內(nèi)，南到丁家鎮(zhèn)興華村，長約40千米。核部地層為侏羅紀遂寧組砂頁巖璧山向斜中的次級構(gòu)造有丹鳳短背斜：北起同興水庫，南到正興鎮(zhèn)新山，長約22千米，茅萊山居其中，海拔524米。福祿向斜：北起福祿砂石村，南到會興簡家廟小學(xué)，長約20千米。香爐山向斜：北起定林陶市村，南至江津現(xiàn)龍，長約9千米。璧山區(qū)地貌的總輪廓是“兩山夾一谷”即兩個背斜山（東山、西山）中間夾一個向斜谷。東山，北段稱縉云山，中段稱金劍山、南段稱龍隱山。海拔500~810米，綿延61千米，山勢磅礴，北高南低。西山，北起八塘鎮(zhèn)仰天高，南止永川區(qū)云谷關(guān)，海拔500~885米，其中燃燈寺峰高885米，為區(qū)境最高點。西山插旗山以南，受構(gòu)造控制分為兩支，構(gòu)成背斜核部的高山入銅梁縣區(qū)為東山，構(gòu)成背斜翼部的低山延至花果山。璧山區(qū)境內(nèi)地貌，按其海拔高度和分布位置，可分為低山、丘陵、寬谷。低山海拔500~885米，分布于境內(nèi)東西兩山，山間嘉陵江灰?guī)r溶蝕成槽谷。低山占璧山區(qū)總面積的17.6%。丘陵海拔240~500米。按海拔高度梯次及丘陵形態(tài)可分為坪狀高丘、桌狀高丘、山麓狀深丘、單斜深丘、桌狀中丘、饅頭狀中丘、單斜中丘。丘陵占璧山區(qū)總面積的43.6%。寬谷海拔240米左右，分布于璧南河、璧北河、梅江河流域廣大地區(qū)，寬谷占璧山區(qū)總面積38.8%。5.3地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)巖層產(chǎn)狀很緩，勘察區(qū)斜坡整體穩(wěn)定，勘察區(qū)主要發(fā)育兩組裂隙，勘察區(qū)揭示基巖主要為侏羅系中統(tǒng)J2s沙溪廟組紫紅、紅褐色泥巖及灰白色砂巖為主。巖層穩(wěn)定，場地穩(wěn)定較好。據(jù)地面調(diào)查，勘察區(qū)無泥石流、危巖、崩塌、活動斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象。5.4地震根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18306～2015圖A及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》GB18306～2015圖B，路線所經(jīng)區(qū)域地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度分區(qū)為0.05g，對應(yīng)地震基本烈度為=6\*ROMANVI度。應(yīng)根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）及《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）的相關(guān)規(guī)定進行設(shè)防。5.5地層巖性根據(jù)本次野外工程地質(zhì)測繪表明：本項目涉及區(qū)域的地層包括第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）。線路區(qū)出露地層現(xiàn)由新至老分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)（Q4）第四系土層（Q4）：主要有殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土、淤泥（Q4el+dl）及人工填土（Q4ml）。①素填土：雜色，以粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎石顆粒組成，呈松散-稍密狀，土石比4:6～7:3。碎石顆粒粒徑為0.5～12cm，最大粒徑30cm。主要分布于原有道路及居民房屋地段，厚0.5～1.8m（ZK02）。②粉質(zhì)粘土：黃褐、紅褐色，主要呈可塑狀，斜坡地段夾較多的碎石及角礫。稍有光澤，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)。主要分布于斜坡及農(nóng)田地段，斜坡地段分布厚度不大，地形相對平緩及沖溝地段厚度較大，其中瀨溪河右岸，厚度較大，鉆探揭露最大厚度7.2m(ZK09)。③淤泥質(zhì)土：灰褐色，黑褐色，主要呈流塑狀，含有有機質(zhì)，無搖震反應(yīng)干強度低，韌性低，分布于沿線魚塘,厚1～1.6m（ZK12）。④圓礫土：雜色，松散，含有大量生物碎屑，泥沙充填，礫石直徑0.2至3cm，含量40%至60%，磨圓一般，呈次圓狀、圓狀，分布于瀨溪河內(nèi)，厚0.7～1.7m,飽和。（2）侏羅系（J）①侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）：紅色、紫紅色泥巖局部夾細砂巖。該層主要分布于全線。局部基巖露頭，表面風(fēng)化嚴重，局部已形成巖腔,鉆探揭示厚度4.3～12.7m（ZK13）。5.6水文地質(zhì)條件線路走廊區(qū)內(nèi)第四系松散層，厚度分布不均，農(nóng)田及斜坡低洼地段土層較厚，斜坡頂部地段土層較薄。出露地層為侏羅上統(tǒng)遂寧組地層，巖性主要為泥巖，局部夾有薄層砂巖等，為隔水層。路線區(qū)地下水主要以第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水的形式賦存。由于含水層廣泛分布，溝槽成為各段地表水、地下水的局部排泄基準面。根據(jù)區(qū)內(nèi)地層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內(nèi)地下水含水介質(zhì)類型可分為第四系松散巖類孔隙水含水巖組和基巖裂隙水兩大類。5.7不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊性巖土5.7.1特殊性巖土（1）軟土地基場地第四系廣布與軟基密切聯(lián)系的地層為殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，主要分布于溝谷、平壩地段，地表一般為水田或魚塘，還有零星分布溪溝等，由于排水不暢，形成由飽和粘性土組成的軟基。具有含水量高，承載力低，抗剪強度小的特性，易產(chǎn)生過大工后沉降或引起填方路堤的失穩(wěn)。根據(jù)工程地質(zhì)測繪、調(diào)查，場地內(nèi)的特殊土主要為軟塑狀粉質(zhì)粘土，多分布在水田、魚塘地段，過濕土路基段主要為水田和魚塘表層，農(nóng)田區(qū)域上部軟塑粉質(zhì)粘土層瀨溪河左岸厚度一般厚度0.80～4.80m，魚塘區(qū)域上部淤泥層厚度1～1.6m。建議設(shè)計結(jié)合軟弱地基特性及場地條件建議進行如下地基處理:1）水田土路段，采用挖淤換填的方式處理，處理深度為1.2m，材料為合格的塊石；2）藕田魚塘路段，采用拋石擠淤的方式處理，處理深度為3m，材料為合格的塊石；3）盡量避免在溝谷軟弱土路基路段設(shè)置涵洞構(gòu)造物，實在無法避免時，涵基一定范圍須采用振沖碎石樁進行加固處理。詳見《特殊路基處理工程數(shù)量表》和《特殊路基處理工程設(shè)計圖》。（2）填土地基根據(jù)工程地質(zhì)測繪及調(diào)查，場地內(nèi)的填土主要分布于原有公路及居民房屋地段，主要為建筑垃圾和粉質(zhì)粘土及泥巖、砂巖、等碎塊石組成，粒徑多為0.50～30.0cm，厚約1.10～1.8m，呈松散～稍密狀態(tài)。填土軟硬相混，尚未完成自重固結(jié)，為不均勻地基，由于其強度及壓實系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。5.7.2不良地質(zhì)現(xiàn)象通過對線路走廊區(qū)進行地面地質(zhì)調(diào)查，收集前人資料，線路區(qū)未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)，不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為軟基。5.8區(qū)域穩(wěn)定性及地震工程區(qū)位于四川盆地東北部，在大地構(gòu)造上處在揚子陸塊北緣大巴山弧形褶皺帶南部邊緣外側(cè)，項目區(qū)內(nèi)沒有大的斷裂構(gòu)造。工程場地及附近40km范圍內(nèi)沒有發(fā)生過Ms＞4.7級的破壞性地震。外圍中、強地震對工程區(qū)的最大影響烈度不超過Ⅵ度。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015），本項目場地的地震動峰值加速度為0.05g，特征周期0.35，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度，設(shè)計地震分組為第一組。項目區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性好。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02—2013線路區(qū)對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度，水平地震系數(shù)為0.10g?？拐鹪O(shè)計建議按《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02—2013執(zhí)行。6路段區(qū)主要建筑材料1）塊石璧山區(qū)砂石廠的塊片石儲量豐富，可供本項目使用；上路距離約20km。2）砂、碎石璧山區(qū)砂石廠的砂、碎石儲量豐富，可供本項目使用；上路距離約30km。3）水泥、鋼材璧山區(qū)水泥廠、鋼材廠的水泥與鋼材儲量豐富，足夠本項目使用；上路距離約30km。4）其他材料本工程所需鋼材、木材、瀝青等其他材料可就近購買，通過公路運輸至工地。5）水電沿線施工用電用水可就近解決。7與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況7.1景觀協(xié)調(diào)設(shè)計中充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計、公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計，不片面追求高標準。路線部分路段地形復(fù)雜、控制因素較多，平面選線過程中靈活運用技術(shù)標準，作到平面依山而設(shè)充分利用既有道路，降低對山體大面積開挖破壞。7.2路基邊坡、防護景觀根據(jù)沿線氣候、地質(zhì)、水文條件等，結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗，路基防護以經(jīng)濟實用、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)且施工方便為原則。項目區(qū)植被茂盛、山清水秀、自然環(huán)境優(yōu)美，為了使邊坡狀況與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)，應(yīng)優(yōu)先選用植物防護，采取工程防護、植物防護和配合打造景觀相結(jié)合的防護措施。挖方路基設(shè)計主要考慮巖石的類別、穩(wěn)定性、裂隙的發(fā)育程度以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡可能的減少深挖路段，最大限度的增加邊坡綠化以保護自然環(huán)境。為開闊行車視野空間、方便綠化，在地形、地質(zhì)條件允許的情況下，盡量放緩路塹邊坡，路塹邊坡坡率原則采用1：0.5～1：1.00。8工程施工的總體實施步驟、有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題及注意事項8.1工程施工的總體實施步驟及有關(guān)工序銜接全段施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象、水文條件，項目區(qū)干濕季節(jié)分明，汛期與雨季基本一致的特點，路基工程、排水工程、涵洞工程，應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域氣候及降雨特點，宜安排在蓄水低位或旱季施工，以避開雨季由于地下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基土過濕和干擾，減少對過濕路段地基土的特殊處理和降低橋梁基礎(chǔ)工程施工難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進度。對控制工期的關(guān)鍵工程，如中橋、長大段落的高路堤、深路塹，應(yīng)提前進場施工，以確保全段同步完工，及時發(fā)揮效益。各分項工程必須遵循從準備工作→復(fù)校設(shè)計文件→認可施工報告→實施→檢測合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則，并做好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。8.2施工注意事項（1）施工中一旦發(fā)現(xiàn)古墓或其他歷史文物，應(yīng)立即做好現(xiàn)場保護工作，并報請當?shù)匚奈锊块T，以便進行妥善處理。（2）施工中，應(yīng)加強地質(zhì)監(jiān)測及監(jiān)理工作，及時發(fā)現(xiàn)和掌握地質(zhì)異常，以便及時采取相應(yīng)工程措施。（3）施工前應(yīng)對導(dǎo)線點、水準點進行復(fù)測，滿足規(guī)定精度者方可采用。（4）擋墻、涵洞等結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)施工前應(yīng)進一步核實基底地質(zhì)組成，查明是否滿足構(gòu)造物基礎(chǔ)承載力的要求，若施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時提出，以便采取相應(yīng)的工程措施。（5）施工時所用的砂石料、塊片石、水泥、鋼筋等材料質(zhì)量必須符合有關(guān)規(guī)定要求。8.3施工組織（1）施工組織安排為了保證工程質(zhì)量和工期，降低造價，按照國家有關(guān)規(guī)定，應(yīng)進行公開招標。施工單位必須具備與所投標項目相應(yīng)的資質(zhì)信用等