白皮書：加速交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

FUTURUMU通過整合技術(shù)、人員和數(shù)據(jù)，企業(yè)能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的顛覆性DanielNewmanFredMcClimans3創(chuàng)新挑戰(zhàn)8啟動(dòng)數(shù)字化創(chuàng)新數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅是一場(chǎng)技術(shù)追逐戰(zhàn)，更是全世界各行各業(yè)不同市場(chǎng)中的企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也帶來了機(jī)遇，驅(qū)使企業(yè)應(yīng)對(duì)創(chuàng)新之路上的重重阻礙和挑戰(zhàn)；利用創(chuàng)新成果，優(yōu)化核心運(yùn)營(yíng)；重構(gòu)業(yè)務(wù)，創(chuàng)造真正的業(yè)務(wù)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶帶來的雙重壓力，交通運(yùn)輸服務(wù)提供商正在快速融入數(shù)字化洪流之中。盡管許多企業(yè)的數(shù)字化之旅才剛剛起步，但也有許多企業(yè)已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，他們嘗試采用不同的技術(shù)，希望能夠推動(dòng)企業(yè)的創(chuàng)新，提高企業(yè)的但是，創(chuàng)新本身只是挑戰(zhàn)的一部分。幾乎所有的企業(yè)都在開展創(chuàng)新，有的大獲成功，有的一敗涂地。真正的挑戰(zhàn)是要在整個(gè)企業(yè)內(nèi)開展大規(guī)模創(chuàng)新，同時(shí)創(chuàng)建相應(yīng)的機(jī)制，共享創(chuàng)新成果，促進(jìn)持續(xù)創(chuàng)新，并反過來為業(yè)務(wù)核心創(chuàng)造價(jià)值。這才企業(yè)要想克服這一挑戰(zhàn)，并從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中持續(xù)獲得價(jià)值，就必須具備以下能力：選擇、實(shí)施和利用能夠協(xié)同運(yùn)行的技術(shù)；培養(yǎng)創(chuàng)新文化，包括協(xié)調(diào)公司和團(tuán)隊(duì)的行為，適應(yīng)新的或其他日常流程；管理整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)共享的大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，毫無疑問，企業(yè)之所以會(huì)面臨創(chuàng)新挑戰(zhàn)，是因?yàn)閮H靠技術(shù)并不能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的憑直覺作決策的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，當(dāng)今時(shí)代，如果脫離數(shù)據(jù)，我們就不可能制定出好的決策。隨著技術(shù)發(fā)展越來越成熟（比如物聯(lián)網(wǎng)的崛起），數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，企業(yè)必須跳出記錄系統(tǒng)的籓籬，充分利用數(shù)據(jù)分析師和數(shù)據(jù)科學(xué)家的專業(yè)技能。這種訪問實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的能力，可以讓遺憾的是，企業(yè)內(nèi)外部產(chǎn)生的數(shù)據(jù)往往太多，而且有太多變量。面對(duì)瞬息萬變的業(yè)務(wù)需求，員工很容易拘泥于滿足客戶數(shù)據(jù)安全性要求或數(shù)據(jù)使要想解決數(shù)據(jù)過多的問題并推動(dòng)創(chuàng)新，企業(yè)就必須有效整合機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，建立人機(jī)合作模式，讓企業(yè)能夠盡可能有效地利用數(shù)據(jù)，從而更好地規(guī)劃和預(yù)測(cè)不斷變化的客戶環(huán)境，并打造更加速交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型4交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀交通運(yùn)輸行業(yè)提供了支持本地市場(chǎng)和全球市場(chǎng)貨運(yùn)的所有元素。交通運(yùn)輸企業(yè)可分為以貨物為中心的三大類企業(yè)：非資產(chǎn)型貨運(yùn)企業(yè)，提供物流服務(wù)、第三方/第四方物流，以及貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)服務(wù)；資產(chǎn)持有型貨運(yùn)企業(yè)，提供鐵路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、卡車貨運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)；以及快遞公司，但是如今，交通運(yùn)輸企業(yè)之間的界限變得越來越模糊，比如，Uber等企業(yè)越來越多地利用從事客運(yùn)的駕駛員和基礎(chǔ)設(shè)施，提供快遞和外賣服務(wù)，來自其他行業(yè)的巨擘動(dòng)作頻頻，比如，亞馬遜和谷歌利用谷歌地圖進(jìn)軍物流行業(yè)。這表明，交通運(yùn)輸行業(yè)的觸角可能延伸到一些非傳統(tǒng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)企業(yè)將迎來各種各樣意想不到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了迎戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸服務(wù)提供商正通過并購(gòu)和擴(kuò)張，拓展其服務(wù)。最近的并購(gòu)案例流初創(chuàng)企業(yè)Parcel，UPS收購(gòu)CoHunt收購(gòu)SpecialLogisticsDedicated,LLC等。交通運(yùn)輸行業(yè)的一大難題是如何在管理產(chǎn)能的同時(shí)，提供更高的透明度、更優(yōu)質(zhì)的分析和傳感器數(shù)據(jù)，更高的可預(yù)測(cè)性和更低的成本。為了解決這一問題，企業(yè)需要在運(yùn)營(yíng)方面做好準(zhǔn)備。正如客戶溝通一樣，運(yùn)輸資產(chǎn)的供給和維護(hù)對(duì)于產(chǎn)能管理依然至關(guān)重要。目前，先進(jìn)的交通運(yùn)輸服務(wù)提供商正在利用數(shù)字化和全渠道通信技術(shù)，為客戶提供個(gè)性化或定制體驗(yàn)，開辟新的營(yíng)銷渠道和客戶的分布情況本身也在迅速變化。他們能夠訪問更多資源，擁有了更多選擇，從而消除了傳統(tǒng)的界限。這種情況下，客戶能夠從各種各樣的交通運(yùn)輸提供商和服務(wù)中選擇適合自己的提供商和數(shù)據(jù)是這些趨勢(shì)背后的推手。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，數(shù)據(jù)就是黃金，因?yàn)閿?shù)據(jù)為他們提供了動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)洞察，幫助他們了解客戶行為、運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)情況，以及新的收入增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。這又導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的人才需求發(fā)生了翻天覆地的變化。自動(dòng)化和分析技術(shù)大大完善了維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和客戶服務(wù)等領(lǐng)域，改變了人才的工作方式?，F(xiàn)技術(shù)、客戶需求和人才的變化正推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展，這一點(diǎn)顯而易見。交通運(yùn)輸行業(yè)一直都很復(fù)雜，但是，進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，交通行業(yè)挑戰(zhàn)多個(gè)全球物流中心；進(jìn)軍航運(yùn)物流領(lǐng)域，租賃40架專機(jī)用于自用和開辟新的服務(wù)收入流；進(jìn)軍物流和本土快遞市場(chǎng)。Flexport是一家獨(dú)角獸級(jí)的物流初創(chuàng)企業(yè)，市值近10億美元。該公司提供全方傳統(tǒng)企業(yè)。Cargomatic公司正采用一種類似Uber的模式，讓托運(yùn)人直接聯(lián)系當(dāng)?shù)氐乃拓涶{駛員，為了重新定義自身角色并建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有進(jìn)取到新產(chǎn)品開發(fā)，企業(yè)必須另辟蹊徑，采用設(shè)計(jì)思維，以客戶為中心制定所有戰(zhàn)略決策，其中包括重視成果和體驗(yàn)?？蛻舨粌H僅希望將貨物從地點(diǎn)A移至地點(diǎn)B，還希望服務(wù)商提供涵蓋在線追蹤和全天候2.提高合作伙伴和資產(chǎn)的可視性：為了實(shí)現(xiàn)全天候(24x7)運(yùn)營(yíng)，企業(yè)的資產(chǎn)和維護(hù)流程必須能夠盡可能減少故障時(shí)間。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，交通運(yùn)輸服務(wù)提供商必須能夠?qū)崟r(shí)可視化地了解核心零部件的狀態(tài)，確保核心基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最佳性能。此外，3.利用智能產(chǎn)品和解決方案：嵌入相關(guān)功能，捕獲客戶數(shù)據(jù)（包括，過往客戶行為和在途貨物狀態(tài)），從而更好地了解和預(yù)測(cè)客戶的下一個(gè)需求，這對(duì)于提高客戶的4.構(gòu)建數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)：企業(yè)可以利用先進(jìn)技術(shù)，比如，自動(dòng)化、機(jī)器學(xué)習(xí)和高度互聯(lián)的通信渠道，構(gòu)建并管理擴(kuò)展的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。有了無數(shù)企業(yè)的參與，生態(tài)系統(tǒng)5.提高員工敬業(yè)度：企業(yè)可以采用新方法來實(shí)現(xiàn)極高的生產(chǎn)力和安全性。交通運(yùn)輸企業(yè)必須利用技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，支持增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)/虛擬現(xiàn)實(shí)和資產(chǎn)標(biāo)記系統(tǒng)等工具，提高員工的工作效率和安全性，并改進(jìn)勞動(dòng)力管理，進(jìn)而及時(shí)分配員工、合要克服這些挑戰(zhàn)并不容易。機(jī)器學(xué)習(xí)、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)，以及區(qū)塊鏈等創(chuàng)新型技術(shù)能為企業(yè)帶來新機(jī)會(huì)，幫助他們改進(jìn)現(xiàn)有流程，并重構(gòu)整個(gè)業(yè)務(wù)模式。但是，很多企業(yè)并不熟悉這些新興技術(shù)，即使采用了這類技術(shù)，也只是運(yùn)用于邊緣或可控的試點(diǎn)項(xiàng)目，因此，他們革縱觀全局，交通運(yùn)輸行業(yè)的提供商必須竭盡全力，在不干擾客戶之旅的同時(shí)，確保在隱私和透在與全球領(lǐng)先企業(yè)合作的過程中，在與全球領(lǐng)先企業(yè)合作的過程中，F(xiàn)uturumResearch公司發(fā)現(xiàn)，成功的企業(yè)主要將時(shí)間和精力集中在以下五大戰(zhàn)略優(yōu)先事項(xiàng)上，而這些戰(zhàn)略優(yōu)先事項(xiàng)都需要企業(yè)在技術(shù)、業(yè)務(wù)流程在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)取得成功的一個(gè)重要先決條件是：每次制定決策時(shí)都以消費(fèi)者為中心，尤其是在設(shè)計(jì)思維方面。以消費(fèi)者為中心并不僅限于銷售和營(yíng)銷領(lǐng)域，同樣也適用于產(chǎn)品、在傳統(tǒng)的按訂單設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)境中，企業(yè)針對(duì)單一客戶的需求，提供精準(zhǔn)的解決方案，這早已不足為奇。但如今，企業(yè)完全可以有效地捕獲在產(chǎn)品中采用各種數(shù)字化功能，例如針對(duì)產(chǎn)品技術(shù)健康狀況和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的自我感知功能或業(yè)務(wù)系統(tǒng)連接功能等，打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，并在生產(chǎn)和物流領(lǐng)域?qū)嵤?shù)字化技術(shù)和創(chuàng)新型流程，讓生產(chǎn)和物流與其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域互聯(lián)，進(jìn)而制定恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略，發(fā)掘和采用新的業(yè)務(wù)模式，開辟新的收入流，比如，提供組合產(chǎn)品和以數(shù)據(jù)為中心的服務(wù)，增加生命周期內(nèi)的客戶接觸對(duì)于任何一家企業(yè)而言，最大的難題莫過于營(yíng)造創(chuàng)新文化，構(gòu)建有利于創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)（包括內(nèi)部團(tuán)隊(duì)、合作伙伴和客戶）。雖然每家企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)可能有所不同，但是推動(dòng)顛覆性變革的基本構(gòu)成要素是一致的。企業(yè)可以復(fù)制這些要素，來管理必要的技術(shù)、業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)，最終推動(dòng)要想營(yíng)造創(chuàng)新文化，除了采用最先進(jìn)的技術(shù)外，企業(yè)還必須創(chuàng)建謀新求變、倡導(dǎo)合理利用技術(shù)和海量數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)成效的企業(yè)文化。這就要求企業(yè)積極探索各種開放式和封閉式方法，讓所有員工都能參與創(chuàng)新；培養(yǎng)員工敢于面對(duì)失敗的精神，快速檢驗(yàn)各種創(chuàng)意；借助合作伙伴的力量，并借鑒其他創(chuàng)新者的成功經(jīng)驗(yàn)，集中精力，推動(dòng)當(dāng)今領(lǐng)先企業(yè)采用的工具涵蓋各種技術(shù)，如果能將這些技術(shù)整合，整個(gè)企業(yè)將獲得巨大的價(jià)值。商務(wù)分析應(yīng)用：幫助處理海量數(shù)據(jù)，提供有關(guān)過去和現(xiàn)在的洞察，并預(yù)測(cè)未來，方便用戶及時(shí)采大數(shù)據(jù)工具：支持企業(yè)收集和存儲(chǔ)海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自各種數(shù)據(jù)源，從硬件到軟件，從供應(yīng)區(qū)塊鏈：一種分布式總賬，能夠確保智能合同、云平臺(tái)：各種應(yīng)用和技術(shù)通用的基礎(chǔ)性底層平臺(tái)，將事物、人員和流程集成到單一的可訪問系設(shè)計(jì)思維：一種具有顛覆性意義的方法，通過開展大量協(xié)作和快速迭代式原型構(gòu)建/測(cè)試，幫助客戶設(shè)計(jì)技術(shù)和流程，而且在設(shè)計(jì)技術(shù)和流程的過雖然許多企業(yè)已經(jīng)開始采用云、大數(shù)據(jù)和商務(wù)分析工具，但對(duì)于其他技術(shù)，比如機(jī)器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等，卻鮮少使用，即使實(shí)施了這些技術(shù)，通常也僅限于受控的試點(diǎn)項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目很少有機(jī)會(huì)變革整個(gè)企業(yè)。更重要的是，這些技術(shù)的真正價(jià)值能否實(shí)現(xiàn)，并不在于企業(yè)能否戰(zhàn)術(shù)性地應(yīng)用它們，而在于能否在由設(shè)計(jì)思維驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)流程中統(tǒng)籌運(yùn)用它們，因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)流程重點(diǎn)關(guān)注的是同時(shí)為客戶、核心業(yè)務(wù)和擴(kuò)展型生態(tài)這就要求企業(yè)營(yíng)造一種創(chuàng)新文化，推動(dòng)并擁抱基本流程變革，倡導(dǎo)以客戶為中心制定每項(xiàng)決策，并快速構(gòu)建和檢驗(yàn)原型，通過不斷迭代滿足客戶要求。而且，這種創(chuàng)新文化還必須能夠提升技術(shù)此外，企業(yè)還需要積極發(fā)掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，推動(dòng)具體的業(yè)務(wù)決策，并獲取洞察，從而實(shí)現(xiàn)更高效、智能狀態(tài)監(jiān)控在資產(chǎn)管理方面，交通運(yùn)輸企業(yè)面臨兩個(gè)獨(dú)特的挑戰(zhàn)：如何在規(guī)定的期限內(nèi)及時(shí)交付貨物，以及如何妥善規(guī)劃產(chǎn)能，確保資源的最佳使用和可用性。單獨(dú)來看，每個(gè)挑戰(zhàn)都很艱巨。但是，總體來看，這兩點(diǎn)也令企業(yè)面臨運(yùn)營(yíng)方面的挑戰(zhàn)，涉及從零部件和維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商到集裝箱和貨物路線算法等方方面面。此外，企業(yè)需要遵守越來越多的客戶安全相關(guān)法規(guī)以及與員工和公眾有關(guān)的對(duì)于企業(yè)而言，在封閉式系統(tǒng)內(nèi)，滿足甚至超越交付時(shí)間和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)方面的期望是一碼事；在盤錯(cuò)著各種商業(yè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系（比如多運(yùn)營(yíng)商資產(chǎn)管理）和環(huán)境因素的開放式系統(tǒng)中，做到這一點(diǎn)又是另一碼事。若想克服這一復(fù)雜挑戰(zhàn)，并借助清晰、有序的綜合性資產(chǎn)管理戰(zhàn)略，從所有資產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)最高的投資回報(bào)，企業(yè)需要整合技術(shù)、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)，包括大量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和第三方正確的做法是從技術(shù)入手，重點(diǎn)整合恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)資產(chǎn)，合并記錄系統(tǒng)和智能系統(tǒng)。比如，通過在正確的云平臺(tái)上整合運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、資產(chǎn)數(shù)據(jù)和車隊(duì)數(shù)據(jù)，維護(hù)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)能使用車輛洞察數(shù)據(jù)，制定前瞻性的服務(wù)任務(wù)；董事會(huì)則能將車輛洞察數(shù)據(jù)作為商務(wù)智能職能的一部分，制定更明智的戰(zhàn)略決策。企業(yè)可以利用傳感器數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，追蹤運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和位置，影響修理方案和在途交付追蹤。同時(shí)，企業(yè)還能利用預(yù)測(cè)分析處理所有數(shù)據(jù)源，執(zhí)行詳細(xì)的假設(shè)場(chǎng)景，更好地制定戰(zhàn)最終，交通運(yùn)輸企業(yè)能夠從適當(dāng)?shù)募夹g(shù)、數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新成果中獲得收益，包括：提高資產(chǎn)利用率；減少或規(guī)劃停機(jī)時(shí)間；節(jié)省維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本；提高維護(hù)和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的靈活性；在擴(kuò)車隊(duì)洞察管理為了提供可靠的服務(wù)，企業(yè)必須考慮天氣、行程延誤和其他無法預(yù)料的事件，駕馭復(fù)雜的產(chǎn)能規(guī)劃管理。日趨復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境更是加劇了這一挑戰(zhàn)。企業(yè)需要整合嵌入在交通運(yùn)輸資產(chǎn)與人員配置和運(yùn)營(yíng)/物流工具中的傳感器提供的復(fù)雜數(shù)據(jù)，設(shè)法以富有創(chuàng)新性的方式管理產(chǎn)能規(guī)劃，同時(shí)確保從資產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)最高投資回報(bào)。企業(yè)不僅需要利用數(shù)據(jù)，追蹤正常情況下的行程或貨物，還必須能近乎實(shí)時(shí)地處理這些數(shù)據(jù)，在最壞的情況下實(shí)通過在云平臺(tái)上整合適當(dāng)?shù)膽?yīng)用，交通運(yùn)輸服務(wù)提供商能夠利用車輛洞察、設(shè)備性能數(shù)據(jù)、天氣和交通信息，以及服務(wù)和維護(hù)數(shù)據(jù)，提供全方位低設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，（通過提供透明的狀態(tài)信息和定制水平更高的培訓(xùn)）提高駕駛員或操要點(diǎn)：很多企業(yè)執(zhí)著于持續(xù)優(yōu)化，卻不知道要點(diǎn)：很多企業(yè)執(zhí)著于持續(xù)優(yōu)化，卻不知道當(dāng)務(wù)之急是開展真正的創(chuàng)新。所有企業(yè)都必須先確定對(duì)自身至關(guān)重要的用例，然后再想客戶體驗(yàn)。他們還能利用預(yù)測(cè)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)技需求的產(chǎn)品和服務(wù)。此外，這些用例還采用了相不過，我們還是可以從通用的最佳實(shí)踐和用例中汲取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這能夠幫助企業(yè)確定數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，加速實(shí)現(xiàn)價(jià)值。另外，這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)還能幫助特定的企業(yè)確定創(chuàng)新的價(jià)值，消除創(chuàng)新數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)持續(xù)的過程，能夠影響交通運(yùn)輸企業(yè)的方方面面。因此，企業(yè)必須采用綜合方法，上至董事會(huì)下至倉(cāng)庫(kù)，讓所有業(yè)務(wù)部門的利益相關(guān)方都參與進(jìn)來。為了充分實(shí)現(xiàn)價(jià)值，企業(yè)需要制定簡(jiǎn)單實(shí)用的戰(zhàn)略，將企業(yè)與整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)和整個(gè)價(jià)值鏈中的供應(yīng)商、合作伙伴和客戶互聯(lián)起來，進(jìn)而發(fā)掘和利用這一舉措的優(yōu)勢(shì)。這包括構(gòu)建數(shù)字化核心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)客戶與后端部門的互聯(lián)，利用云的強(qiáng)大功能、可訪問性和高性能，以及采用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)（機(jī)器學(xué)習(xí)、雙模式IT、區(qū)塊鏈等）和設(shè)計(jì)思維，確保在制定戰(zhàn)略和決策時(shí)交通運(yùn)輸企業(yè)都需要大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和預(yù)測(cè)分析提供知識(shí)。實(shí)施云運(yùn)營(yíng)不僅好處多多，還關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。借此，企業(yè)不僅能回收直接成心運(yùn)營(yíng)，并利用創(chuàng)新成果，提供全新的客戶互動(dòng)強(qiáng)化中轉(zhuǎn)績(jī)效和運(yùn)營(yíng)：客戶和員工能夠?qū)崟r(shí)獲取與中轉(zhuǎn)時(shí)間和延誤有關(guān)的數(shù)據(jù)，企業(yè)則能夠調(diào)度資產(chǎn)至所需位置，或滿足即將到來的需求高峰。這將直接提高客戶滿意度，并優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本、效實(shí)現(xiàn)更高效的維護(hù)：通過用預(yù)測(cè)性維護(hù)取代預(yù)先確定的維護(hù)計(jì)劃，企業(yè)能夠在有效管控成本的同開展以客戶為中心的互動(dòng)：通過收集與每位客戶有關(guān)的大量數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸企業(yè)能夠直接向最活躍的客戶提供創(chuàng)新型定制產(chǎn)品包，并在正確的時(shí)間提供適當(dāng)?shù)姆?wù)包。借助更優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，再加上實(shí)時(shí)地理定位數(shù)據(jù)、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能，以及能夠預(yù)測(cè)每位客戶需求的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新價(jià)值的關(guān)鍵在于，從宏觀的業(yè)務(wù)角度出發(fā)，首先明確希望取得的業(yè)務(wù)成果，然后充分利用正確的技術(shù)和數(shù)據(jù)，這是總體數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分。采用孤立的技術(shù)解決單個(gè)問題，比如，車隊(duì)追蹤或維護(hù)計(jì)劃等，也許有助于企業(yè)改進(jìn)該特定職能。但是如果不能用這些技術(shù)革新和推動(dòng)新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，這些技術(shù)的長(zhǎng)期價(jià)值將極其型舉措取得突破性的成果，通常需要制定周密的戰(zhàn)略，通過變革運(yùn)營(yíng)流程，綜合利用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和人才，推動(dòng)轉(zhuǎn)型項(xiàng)目取得成功，打造一個(gè)內(nèi)嵌在數(shù)字化業(yè)務(wù)核心中的創(chuàng)新系統(tǒng)。而且，企業(yè)還必須借鑒相應(yīng)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，并與生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)外合適的合作伙伴合作，采用以客戶為中心的設(shè)然而，遺憾的是，F(xiàn)uturumResearch公司研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)現(xiàn)有的數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目似乎都未能取得全面成功。快速失敗等創(chuàng)新戰(zhàn)術(shù)雷聲大雨點(diǎn)小，其實(shí)施、評(píng)估和執(zhí)行情況通常都不理想。因此，了解如何利用新興數(shù)字技術(shù)推動(dòng)數(shù)字化創(chuàng)新降低駕駛員流動(dòng)率挑戰(zhàn)：?jiǎn)T工流動(dòng)率太高會(huì)打壓企業(yè)的士氣。在卡車運(yùn)輸行業(yè)的某些領(lǐng)域，駕駛員的流動(dòng)率一度接司在想方設(shè)法提高駕駛員的保留率，更有效地利用企業(yè)資產(chǎn)。但是，駕駛員的頻繁流動(dòng)影響了資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)使用，因?yàn)槠髽I(yè)需要持續(xù)招聘/培訓(xùn)新的駕駛員。在這個(gè)案例中，駕駛員流動(dòng)率居高不下得歸因于內(nèi)部人才的流失、當(dāng)?shù)厝瞬殴┎粦?yīng)求，以及人才跳槽。為了降低駕駛員流動(dòng)率，該公司制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略，其中一項(xiàng)措施就是提升車輛解決方案：該公司希望更深入地了解駕駛員流動(dòng)的根源，并獲得由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的洞察，更好地培訓(xùn)和留住駕駛員。他們采用了第三方云平臺(tái)，收集來自不同數(shù)據(jù)源的信息，包括駕駛員數(shù)據(jù)、卡車數(shù)據(jù)和現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。此外，他們也通過實(shí)施分析和數(shù)據(jù)可視化工具，挖掘洞察，并以可執(zhí)行的成果：該公司成功將駕駛員流動(dòng)率降低了15%，他們將解決方案部署在第三方托管環(huán)境中，因鐵路運(yùn)營(yíng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)挑戰(zhàn)：對(duì)于鐵路公司來說，運(yùn)營(yíng)效率和確保資產(chǎn)按時(shí)正常運(yùn)行的能力直接影響著他們的盈利能力。一家大型歐洲鐵路運(yùn)營(yíng)商日運(yùn)送乘客200萬人次。一次突發(fā)的維護(hù)事件就可能擾亂大量客戶的出行計(jì)劃。以前的系統(tǒng)會(huì)在列車行駛一定的里程或時(shí)間后安排維護(hù)列車，但是，這種模式無法解決方案：該公司希望根據(jù)當(dāng)前的列車狀況和過往性能以及組件維修記錄，為每輛列車制定單獨(dú)的維護(hù)計(jì)劃。這就需要他們收集每輛列車和類似資產(chǎn)生成的傳感器數(shù)據(jù)。而在以往，這些數(shù)據(jù)是無法在不同的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)之間共享的。然后，團(tuán)隊(duì)能夠利用預(yù)測(cè)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，更深入地了解在不同的條件下如何以不同的方式使用類似的成果：該鐵路運(yùn)營(yíng)商成功從每年超過十億歐元的預(yù)算中節(jié)省了8-10%的維護(hù)成本，其中部分原因在于他們通過主動(dòng)解決未來的問題，消除了計(jì)劃外的維修成本。該公司不僅能夠更及時(shí)地開展維護(hù)，還構(gòu)建了全新的維護(hù)流程。他們能夠提高運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)利用率，將更多列車投入運(yùn)行，這樣，他們不僅能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)有服務(wù)，還能重提高車隊(duì)和維護(hù)可視性挑戰(zhàn)：一家全球貨運(yùn)公司在管理激增的國(guó)內(nèi)和國(guó)際卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)感覺舉步維艱。從集裝箱運(yùn)輸?shù)降胤胶蛥^(qū)域配送，從倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)到清關(guān)和安全服務(wù)，該公司的核心服務(wù)產(chǎn)品種類繁多。過去幾十年里，該公司發(fā)展迅猛，每14個(gè)月貨運(yùn)量就翻了一番。其車隊(duì)的復(fù)雜性源于90多個(gè)國(guó)家和他們無法開展實(shí)時(shí)分析滿足商業(yè)智能要求，并且在管理日益龐大的車隊(duì)（配有1,000多輛卡車）解決方案：該公司營(yíng)造了一種由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大企業(yè)文化，并且專注于推動(dòng)由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新，為每個(gè)業(yè)務(wù)部門和整個(gè)企業(yè)提供支持。在實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之前，他們?cè)贫艘粋€(gè)總體戰(zhàn)略，其中包括，在維持卓越的客戶服務(wù)的同時(shí)，專注于支持復(fù)雜的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，提高業(yè)務(wù)效率，推進(jìn)新產(chǎn)品（和服務(wù)）的開發(fā)，以及推動(dòng)技術(shù)的合他們?cè)谠破脚_(tái)上整合了車隊(duì)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)傳感器生成的數(shù)據(jù)（包括油耗、車輛性能和駕駛行為）與內(nèi)部企業(yè)數(shù)據(jù)和外部第三方數(shù)據(jù)（如天然氣價(jià)格、限速和位置）。此外，他們還利用分析工具處理數(shù)據(jù)，并綜合考慮零部件故障率、季節(jié)影響、地理位置的影響，甚至包括駕駛員體驗(yàn)，將這些因相同思路不論企業(yè)規(guī)模如何，貨物類型如何，上述的每家轉(zhuǎn)運(yùn)公司都能滿足龐大的數(shù)據(jù)管理需求，從而增加收入利潤(rùn)。他們利用預(yù)測(cè)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)成果：通過整合彼此孤立的系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，并捕獲最精細(xì)的數(shù)據(jù)，該公司能夠發(fā)現(xiàn)駕駛行為和運(yùn)營(yíng)效率中的異常情況。他們將油耗模式、駕駛員行為、卡車運(yùn)營(yíng)和外部數(shù)據(jù)整合至單一商