《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范JGJ243-2011》

PP中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布Codeforelectricaldesignoftransportationbuil施行日期：202.年月1日交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范Codeforelectricaldesignoftransportat關(guān)版權(quán)所有翻印必究3第1115號243-2011,自2012年6月1日起實施。其中，第6.4.7、8.4.22011年8月4日4修訂計劃(第一批)>的通知》(建標[2007]125號)文件的要統(tǒng)；12.信息化應(yīng)用系統(tǒng)；13.建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；14.公共安本規(guī)范中以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格本規(guī)范主編單位：現(xiàn)代設(shè)計集團華東建筑設(shè)計研究院有本規(guī)范參編單位：中國建筑西北設(shè)計研究院有限公司鐵道第三勘察設(shè)計研究院集團有限5中國民航總局第二研究所民航機場施耐德電氣(中國)投資有限公司飛利浦(中國)投資有限公司本規(guī)范主要起草人員：邵民杰吳文芳(以下按姓氏筆畫排序)崔學(xué)林曹承屬溫伯銀韓春梅本規(guī)范主要審查人員：王金元張文才孫蘭陳眾勵杜毅威白英彩趙濟安高小平6 12術(shù)語和代號 2 22.2代號 33供配電系統(tǒng) 53.1一般規(guī)定 5 5 83.4負荷計算 94配變電所、配變電裝置及電能管理 4.1一般規(guī)定 4.2配變電所 5應(yīng)急電源設(shè)備 5.1一般規(guī)定 5.3應(yīng)急電源裝置(EPS) 5.4不間斷電源裝置(UPS) 6低壓配電及線路布線 6.1一般規(guī)定 207常用設(shè)備電氣裝置 77.1一般規(guī)定 237.2機場用400Hz電源系統(tǒng) 23 25 267.5自動門屏蔽門(安全門) 8電氣照明 288.1一般規(guī)定 28 33 359建筑防雷與接地 9.1一般規(guī)定 37 3710智能化集成系統(tǒng) 3910.1一般規(guī)定 39 11.信息設(shè)施系統(tǒng) 4211.1一般規(guī)定 46 48 49 12信息化應(yīng)用系統(tǒng) 5512.1一般規(guī)定 8 58 59 13建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 61 61 6214公共安全系統(tǒng) 6514.1一般規(guī)定 14.3電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng) 69 73 15機房工程 76 77 16電磁兼容 79 17電氣節(jié)能 17.2電氣照明的節(jié)能 9 附錄A交通建筑規(guī)模的劃分 本規(guī)范用詞說明 1 2 2 3 5 5 5 8 9Installations&ElectricpowerManagement 4.1GeneralRequirements 4.3DistributionSubstations 4.4ElectricPowerManagement 5EmergencyPowerSupplyEqui 5.3EmergencyPowerS 5.4UninterruptedPower 6LowVoltagePowerDi 207ElectricApparatusofConventio 23 23 7.4Elevator,EscalatorandMovingSi 27 28 28GuideLighting 33 Earthing 37 39 40 42 42 42 46 49 5312InformationTechnology 55 5812.6ParkingGuidanceSystem 60 65 65 69 14.5VideoSecurityMonitoringSystem 73 15ElectronicInformation 76 77 77 79 79 79 AppendixATransportationBuildingsPartition ExplanationofWordinginThis 88 Addition:Explanationo 122.1.1照明管理系統(tǒng)lightingmanagement2.1.4能耗監(jiān)測管理energyconsumptionmonitormanage-32.1.7場地設(shè)施infrastructureACTS先進通信技術(shù)衛(wèi)星advancedcommunicationGPS-—全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)globalpositioningsystemIRIG-B靶場儀器組B型格式inter-range4NTP——網(wǎng)絡(luò)時鐘協(xié)議networktimeprotocolODBC——開放式數(shù)據(jù)庫互接opendatebaseconPRC——偽距校正pseudorangecorrectionTTS——文本轉(zhuǎn)換語音技術(shù)texttospeech1PPS——每秒1個脈沖1pulsepersecond516的有關(guān)規(guī)定6負荷等級適用建筑類別民用機場制、導(dǎo)航、和臺站用電；邊防、檢查設(shè)備：航班信息、系統(tǒng)；航站樓、共區(qū)域照明、電水泵、行李處理系統(tǒng)(BHS);機場航站樓辦事處、機場賓館內(nèi)與的系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其他信息系統(tǒng)；水泵站等用電設(shè)備、自動扶梯、自動人行道：區(qū)域照明、電梯、送排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、一級和二級的用電負荷的大型綜合中不允許中斷供電的重負荷體的綜合交通樞紐站的旅客站房、站臺、天橋、地道用電、防災(zāi)報警設(shè)客車站、國境站的公共區(qū)域照明；售票系統(tǒng)設(shè)備、客車站、集中型鐵路旅客車站及其他災(zāi)報警設(shè)備；的列車到發(fā)預(yù)告顯梯、自動扶梯、國際換裝設(shè)備、行包污水設(shè)備；車站的公共區(qū)域照明、管理用房照明及設(shè)備；負荷等級適用建筑類別中斷供電的重要場所用電負荷綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門(安全門)、自動扶梯、地上站一級和二級的用電負荷的通信、監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)施用電明及設(shè)備、電梯、送排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、水泵明及設(shè)備、電梯、送排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、水泵3.2.5交通建筑群區(qū)的場內(nèi)雨水泵站、供水站、883.2.6有特殊要求的用電負荷，應(yīng)根據(jù)實際情況及工藝要求3.2.7應(yīng)急電源應(yīng)滿足重要用電設(shè)備對電源切換時間的要求，表3.2.7應(yīng)急電源的分級及切換時間的要求應(yīng)急電源級別0級(不間斷)0.15級(極短時間隔)效供電易引起人員恐慌場所的應(yīng)急照明類設(shè)施0.5級(短時間隔)效供電15級(中等間隔)15s之內(nèi)自動恢復(fù)有效3.3.3交通建筑中具有二級負荷且不高于二級負荷的供配電進線電源的容量應(yīng)滿足供配電系統(tǒng)全部二級負荷供電的要求；9宜為60%～75%;對于互為備用的兩臺變壓器，當一臺因故障的飛機機艙專用空調(diào)用電及機用400Hz電源系統(tǒng)的需要系數(shù)(Kx)可按表3.4.4選?。罕?.4.4飛機機艙專用空調(diào)用電及機用400Hz電源系統(tǒng)的需要系數(shù)需要系數(shù)(Kx)飛機機艙專用空調(diào)用電(6～10)臺10臺以上(6～10)臺10臺以上4.1.1本章適用于交通建筑中交流電壓為35kV及以下的配變于2000kVA;當用電設(shè)備容量較大、負荷集中且運行合理時，4.3.4配變電所電壓為35kV及以下的母線段，宜采用單母線4.4.1Ⅲ類及以上民用機場航站樓、特大型和大型鐵路旅客車4.4.5現(xiàn)場監(jiān)控儀表或其他智能設(shè)備的通信接口宜采用Profi-4.4.7現(xiàn)場智能電力監(jiān)控裝置應(yīng)具有良好的抗并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《電磁兼容試驗和測量技術(shù)》GB/T5.3.1應(yīng)急電源裝置(EPS)可作為交通建筑應(yīng)急照明系統(tǒng)的1當負荷過載為額定負荷的120%時，EPS裝置應(yīng)能長期作30s;2EPS裝置的逆變工作效率應(yīng)大于90%;小于90min;1滿載負荷時，輸入電流畸變率(THD)宜小于5%,輸2半載負荷時，輸入電流畸變率(THD)宜小于7%,輸1滿載線性負載時，電壓畸變率(THD?)應(yīng)小于或等2滿載非線性負載時，電壓畸變率(THD于4%。5.4.5大容量UPS裝置本身宜具6.2.3重要負荷或大容量負荷應(yīng)從配變電所直接采用放射式電纜T接端子方式或預(yù)制分支電纜引至各層并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《低壓開關(guān)和控制設(shè)備第2部分：斷路6.3.6機場建筑400Hz電源系統(tǒng)等特殊場合使用的低壓斷路器，應(yīng)選用能滿足400Hz電網(wǎng)中使用的斷路器和剩余電流保護阻燃級別Ⅱ類及以上民用機場航站樓、特大型鐵路旅客車站、集民用機場航站樓或鐵路與城市軌道交通車站等為一體的大型綜棟建筑面積超過100000m2的具有一級耐火等級的交通建筑Ⅲ類以下民用機場航站樓、大中型鐵路旅客車站、20000m2的具有二級耐火等級的交通建筑阻燃級別電線截面Ⅱ類及以上民用機場航站樓、特大型鐵路旅客車站、集民用機場航站樓或鐵路與城市軌道交通車站等為一體的大型綜合交通樞紐站及單棟建筑面積超過100000m2的具有一級耐火等級的交通建筑50mm2及以上35mm2及以下阻燃級別電線截面級汽車客運站及單棟建筑面積超過20000m2的具有50mm2及以上35mm2及以下6.4.6阻燃電纜的敷設(shè)通道在穿越防火分區(qū)時，應(yīng)進行防火所明敷的電線電纜應(yīng)采用絕緣及護套為低煙無鹵阻燃的電線6.4.10與建筑內(nèi)應(yīng)急發(fā)電機組或EPS裝置連接、用于消防設(shè)7.2機場用400Hz電源系統(tǒng)2應(yīng)能自動消除由于輸入電壓引起的過壓、欠3應(yīng)能防止50Hz輸入電源的缺相，對負載突變和短路以及對400Hz電源本身和相連的負載可預(yù)測的永久性破壞有自保3)啟動/停止時間；1供給400Hz電源的輸入電壓偏差不應(yīng)超過士7%,頻率偏差不應(yīng)超過士1%;2400Hz電源的輸出電壓偏差不應(yīng)超過±2%,頻率偏差不應(yīng)超過士0.1%;4400Hz電源的總諧波含量不應(yīng)超過3%,單次諧波含量不應(yīng)超過2%;1)每臺400Hz電源應(yīng)裝設(shè)單獨的保護電器；3)主回路電線或電纜的載流量不應(yīng)小于400Hz電源的額定電流值確定，250A以下可為0.9,400A及以上可為0.8。7.3.1行李處理系統(tǒng)(BHS)宜包含始發(fā)行李3額定頻率為50Hz時，頻率波動率不應(yīng)超過±1%3對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)發(fā)出范第3.2節(jié)及現(xiàn)行國家標準《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052、7.4.2一級負荷的客梯，應(yīng)由引自兩路電源的第17.4節(jié)的規(guī)定。7.5自動門屏蔽門(安全門)7.5.5城市軌道交通車站中屏蔽門(安全門)的電源應(yīng)配置正7.5.7屏蔽門(安全門)的金屬框體應(yīng)可靠接地。8.2.5高大空間的公共場所，垂直照度(Ev)與水平照度表8.2.6照明光源的色表分組及其適用場所I暖Ⅱ中間Ⅲ冷數(shù)(R)不宜小于80。常用房間或場所的顯色指數(shù)(R?)最小8.2.9交通建筑常用房間或場所的照度標準表8.2.9交通建筑常用房間或場所的照度標準值、UGR和R。售票臺臺面問訊處高檔中央大廳行李認領(lǐng)、到達大廳、出發(fā)大廳、自動售票機/自動檢票口有棚站臺特大型鐵路旅客車站中的有棚站臺無棚站臺高檔樓梯、平臺高檔高檔高檔配電間發(fā)電機房4候機(車)廳、出發(fā)廳、站廳等場所，當照明區(qū)域內(nèi)空入口內(nèi)外亮度變化，宜按1:10到1:15取值，夜間出入口內(nèi)外亮度變化，宜按2:1到4:1取值；6交通建筑中的標識、引導(dǎo)指示，應(yīng)根據(jù)其種類、形式、3)應(yīng)急照明設(shè)置部位可按表8.3.2選擇。備用照明疏散照明室、合用前室、售(辦)票廳、候機(車)廳、出發(fā)到達大廳、站廳、安檢、行李托運、行李認領(lǐng)、長度超過20m的內(nèi)走道、安全出口等小于80;2)宜利用各種導(dǎo)光或反光裝置將自然光引入室內(nèi)進行2)較低的場所宜選用直管型熒光燈燈具或緊湊型節(jié)能2引導(dǎo)標識照明的配電可按相應(yīng)建筑的高級別負荷電源荷，宜采用兩個不同照明供電電源回路各帶50%正常照明燈的2)門廳、候車(機)廳、走廊、車庫等公共場所宜采用夜間自動降低照度的裝置；門廳、候車(機)廳等公時間可降低照度，但不得低于標準值的1/2;非運營3)按具體條件采用集中或集散的多功能照明控制系統(tǒng)，4)設(shè)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及消防控制室的交通建筑內(nèi)，的20%;2疏散通道的疏散照明地面最低照度值不應(yīng)低于2lx,且3導(dǎo)向光流型消防應(yīng)急標志燈宜連續(xù)布置，間距可為符合現(xiàn)行行業(yè)標準《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16的有關(guān)2年預(yù)計雷擊次數(shù)大于或等于0.01且小于或等于0.05的11.1.3信息設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《智能建筑設(shè)計標11.2.2有線或無線接入網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準4有線調(diào)度對講系統(tǒng)終端應(yīng)設(shè)置在機場指揮中心(包括多1通信網(wǎng)接入宜采用鐵路專用通信網(wǎng)和當?shù)氐墓餐ㄐ?進站廳、候車室、出站口、售票廳等處，應(yīng)設(shè)置公用心、監(jiān)控中心、現(xiàn)場安檢、檢票柜臺等處，應(yīng)設(shè)置調(diào)度對講2有線調(diào)度對講終端除了滿足工作人員間的調(diào)度通4布線困難的場所。11.4綜合布線系統(tǒng)置信息端口11.5.6廣播系統(tǒng)應(yīng)在易產(chǎn)生噪聲的場所設(shè)置背景噪聲監(jiān)測系11.6.2時鐘系統(tǒng)可通過網(wǎng)絡(luò)時鐘協(xié)議(NTP)、靶場儀器組B型格式(IRIG-B)、直接通信鏈接系統(tǒng)(DCLS)、每對于NTP輸入接口，應(yīng)采用NTP協(xié)議；對于1PPS輸入接口， 11.6.12其他各系統(tǒng)應(yīng)能通過NTP、IRIG-B、DCLS、1PPS2有線電視終端宜設(shè)置在候車廳、貴賓廳、辦公室、值12.1.1信息化應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)提供快捷、有12.2.1公共信息查詢系統(tǒng)宜包括多媒體查詢、電話問詢和采編、存儲、控制播發(fā)，對任一顯示屏完成電源開關(guān)和復(fù)位交通建筑駐場(站)交通信息系統(tǒng)(平臺)及其他信息網(wǎng)絡(luò)的接6餐飲、商業(yè)區(qū)宜設(shè)置能提供進出港航班動態(tài)信息的顯8行李轉(zhuǎn)盤應(yīng)設(shè)置能提供本轉(zhuǎn)盤到達行李的航班信息顯11到達接客大廳應(yīng)設(shè)置能提供到達航班動態(tài)信息的顯12.3.9鐵路旅客車站中公共信息顯示系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合下列廳層和通道處，且顯示屏應(yīng)根據(jù)所在位置和功能發(fā)布具體的站、汽車客運站等應(yīng)設(shè)售檢票系統(tǒng)；小型客運站宜設(shè)售檢票機系統(tǒng)和車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能維持一定時間的獨立12.6.4泊位引導(dǎo)終端設(shè)備宜與登機橋活動端建立工作互鎖13.1.2V類以上民用機場航站樓、特大型、大型鐵路旅客車 管理層、控制層及現(xiàn)場層組成。管理層網(wǎng)絡(luò)宜選用TCP/IP協(xié)13.2.5建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有標準、開放的通信接口和協(xié)13.2.7自成系統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)應(yīng)符合本規(guī)范第8.4節(jié)的1對航班顯示、時鐘系統(tǒng)電源、安全檢查系統(tǒng)電源、進行監(jiān)控；當設(shè)有單獨照明管理系統(tǒng)時，可由照明管理系統(tǒng)2宜將樓內(nèi)各租用單元的電能計量納入BAS。質(zhì)量持續(xù)惡化時，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號，提醒采取控制人流9應(yīng)配備車控室緊急控制盤(ISP盤),作為火災(zāi)工況自動2)集民用機場航站樓或鐵路、城市軌道交通車站等為一2下列交通建筑火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的保護對象不應(yīng)低于14.2.5交通建筑中的高大空間，應(yīng)劃分為獨立的火災(zāi)探測國家標準《固定消防炮滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50338的有關(guān)份，當系統(tǒng)的主用主機出現(xiàn)故障時，備份主機應(yīng)能及時投入14.3.2剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的設(shè)置應(yīng)符合下列14.3.3電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置不應(yīng)影響供電系統(tǒng)的正常合設(shè)置周界防護、區(qū)域防護、空間防護、重點實物目標防護低水平分辨率不應(yīng)低于400線，存儲應(yīng)采用D1(704像素×576像素)及以上格式，存儲記錄時間不應(yīng)小于10)辦票廳、候機廳、迎客廳等處宜安裝云臺變焦型攝11)商業(yè)POS機點位應(yīng)安裝攝像機；14.5.7鐵路旅客車站中視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合下列2運營控制中心(OCC)、車站控制室、安防控制室或警2)連通站廳層、站臺層的人行通道(含樓梯、自動扶5)旅客服務(wù)中心；8)編碼(收款)室出入口、編碼室內(nèi)現(xiàn)金存放處；2下列場所應(yīng)安裝攝像機：式，并宜設(shè)置金屬探測器、爆炸物檢測儀、防爆設(shè)備及附屬15.1.3交通建筑中的弱電機房及其配套應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準總諧波畸變率不應(yīng)大于3%;2弱電間地坪宜高出本層地坪200mm或設(shè)大于200mm的3弱電間的墻壁應(yīng)為耐火極限不低于1.00h的不燃燒體，小于0.9m;7弱電間內(nèi)應(yīng)提供信息系統(tǒng)設(shè)備工作電源；應(yīng)預(yù)留交流合樞紐站等重要交通建筑，其電壓總諧波畸變率不宜大于3%,16.2.7交通建筑中有容量較大、較穩(wěn)定運行的非線性電氣設(shè)17.1.3供配電系統(tǒng)應(yīng)選擇節(jié)能型設(shè)備，并應(yīng)正確選定裝機容壓器，新設(shè)置的變壓器自身功耗不應(yīng)低于國家10系列(型)變17.2.4照明設(shè)計應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《建筑照明設(shè)計標準》17.2.5照明系統(tǒng)宜采用各種類型的節(jié)電和管理措施；功能復(fù)雜、照明環(huán)境要求較高的大型交通建筑，宜采用照明管理17.2.6交通建筑照明功率密度值不應(yīng)大于表17.2.6的規(guī)定。照度功率密度目標值售票臺87高檔9中央大廳行李認領(lǐng)、到達大廳、出發(fā)大廳、887 自動售票機/自動檢票口有棚站臺76照度功率密度目標值無棚站臺6554高檔9776高檔987高檔9控制的規(guī)定以及現(xiàn)行國家標準《智能建筑設(shè)計標準》GB/T17.3.5交通建筑宜對建筑物窗、門的開閉實施自動控制及定的電能計量裝置外，還應(yīng)根據(jù)實際需要進行分項、分區(qū)域17.4.5中央空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)工程實際需要進行分區(qū)域(層)、附錄A交通建筑規(guī)模的劃分A.0.1民用機場航站樓建筑等級的分類應(yīng)符合表A.0.1的1000萬人次及以上100萬人次～500萬人次IV類50萬人次～100萬人次10萬人次～50萬人次10萬人次以下A.0.2鐵路旅客車站的建筑規(guī)模的劃分，應(yīng)符合表A.0.2的最高聚集人數(shù)H(人)中型小型A.0.3港口客運站的站級分級應(yīng)符合表A.0.3的規(guī)定。表A.0.3港口客運站站級分級年平均日旅客發(fā)送量(人/d)四級發(fā)車位(個)年平均日旅客發(fā)送量(人/d)四級本規(guī)范用詞說明4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用24《電磁兼容試驗和測量技術(shù)》GB/T17626條文說明設(shè)部2011年8月4日以第1115號公告批準、發(fā)布。 98 98 3.1一般規(guī)定 993.2負荷分級及供電要求 993.3供配電系統(tǒng)及電能質(zhì)量 4.配變電所、配變電裝置及電能管理 4.1一般規(guī)定 4.2配變電所 4.3配變電裝置及主結(jié)線 4.4電能管理 5應(yīng)急電源設(shè)備 5.1一般規(guī)定 5.2應(yīng)急柴油發(fā)電機組 5.3應(yīng)急電源裝置(EPS) 5.4不間斷電源裝置(UPS) 6.2低壓配電系統(tǒng) 6.3低壓電器的選擇 6.4配電線路選擇及布線 7常用設(shè)備電氣裝置 7.2機場用400Hz電源系統(tǒng) 7.3行李處理系統(tǒng) 7.5自動門屏蔽門(安全門) 8電氣照明 8.2照明質(zhì)量及標準值 8.4照明配電及控制 9建筑防雷與接地 10智能化集成系統(tǒng) 10.1一般規(guī)定 10.2系統(tǒng)設(shè)計 11信息設(shè)施系統(tǒng) 11.4綜合布線系統(tǒng) 11.5廣播系統(tǒng) 11.6時鐘系統(tǒng) 12信息化應(yīng)用系統(tǒng) 13建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 14公共安全系統(tǒng) 14.4入侵報警系統(tǒng) 14.5視頻安防監(jiān)控系統(tǒng) 14.6出入口控制系統(tǒng) 15.1一般規(guī)定 15.2機房設(shè)計 15.3管線敷設(shè) 15.4環(huán)境要求 16.1一般規(guī)定 16.2電源干擾及諧波防治 16.3電子信息系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計及等電位聯(lián)結(jié) 17.1供配電系統(tǒng)的節(jié)能 17.2電氣照明的節(jié)能 17.3建筑設(shè)備的電氣節(jié)能 17.4能耗計量與監(jiān)測管理 2交通樞紐站transportationjunctionstation3鐵路旅客車站railroad2.1.6電子信息系統(tǒng)，IEC標準現(xiàn)又稱電子系統(tǒng)electronic兩個系統(tǒng)：電氣系統(tǒng)(即低壓配電系統(tǒng))和電子系統(tǒng)(見IEC62305-1:2006標準第3:27、3.28、3.29條),電子系統(tǒng)定過60%的用電負荷為一級負荷。案經(jīng)濟合理，另外也考慮到大功率設(shè)備啟動時對電源壓降的3.3.6一般規(guī)定用電單位功率因數(shù)不應(yīng)低于0.9。但有些地區(qū)高壓側(cè)的功率因數(shù)補償指標已要求不低于0.95,因此功率因數(shù)紐站、城市軌道交通地鐵車站、磁浮車站等交通建筑，規(guī)定4.3.7直流電源裝置的輸入電源接自配變電所3)所有監(jiān)控設(shè)備具有RS485/232或以太網(wǎng)通信接口，可2)能通過以太網(wǎng)實現(xiàn)系統(tǒng)與建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)和火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)等自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信，2)能對接收的數(shù)據(jù)進行分析、轉(zhuǎn)換、存儲，并以圖形、4.4.5Profibus是一種國際化、開放式、不依賴于設(shè)備2數(shù)據(jù)能按畫面刷新時間自動更新，故障時能發(fā)出報警3)遙信分辨率：不大于10ms;4)遙測綜合誤差：不大于1.5%;6)站內(nèi)事件分辨率：不大于10ms;7)站間事件分辨率：不大于20ms;8)平均無故障工作時間(MTBF):不低于17000h;9)事件分辨率：不大于10m。家標準《電磁兼容試驗和測量技術(shù)》GB/T17626中有關(guān)電磁兼容(EMC)測試和測量技術(shù)第2、3、4、5、6、8部分(GB/GB/T17626.2中規(guī)定了靜電放電抗擾度試驗標準要求，GB/T17626.4中規(guī)定了電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗標準要求，GB/T17626.5中規(guī)定了浪涌(沖擊)抗擾度試驗標準要標準要求，GB/T17626.8中規(guī)定了工頻磁場抗擾度試驗標準第2款一般情況下電能管理系統(tǒng)不進行遠程合分斷路器控第5款對主進線故障時要及時并盡可能詳細的分辨出故障度、無功電度的監(jiān)測；集中設(shè)置的大容量UPS/EPS裝置的進5.3.1EPS裝置通常屬消防類設(shè)備，適用于感性負載(如氣體放電燈、熒光燈)和阻性負載(如白熾燈)。EPS裝置在電路中第1款EPS輸出電壓是穩(wěn)定的。在0～120%額定功率范載為額定負荷的150%時要能工作不小于30s。第2款應(yīng)急電池逆變輸出時，效率高可提高電池的使用第3款電池組的標準配置是按國家相關(guān)標準規(guī)定，EPS第4款因交通建筑有相當多的大空間場合，會廣泛采用金5.4不間斷電源裝置(UPS)5.4.4本條所指的大容量UPS裝置一般是指單臺容量不小于100kVA的UPS裝置。要求提供RS2內(nèi)容通常包括：電源運行狀況(輸入電壓、輸出電壓、輸入電因此有不同程度的高次諧波(即電流總諧波分量),反饋給前級源(THD?≠0);而前級源(柴油發(fā)電機或前級變壓器)因為后級源的高次諧波反饋，造成前級源的高頻短路，使輸出電源質(zhì)量即電壓總諧波分量下降(THD?≠0)。因此，柴油發(fā)電機與UPS裝置的配比其實質(zhì)是：柴油發(fā)電機功率與UPS裝置的功率在一定的配比下，使柴油發(fā)電機的輸出電源的質(zhì)量(THD?)能滿足前級源(柴油發(fā)電機)的輸出電壓總諧波分量計算公式式中：THD?——柴油發(fā)電機的輸出(UPS的輸入)電壓失S——柴油機(或變壓器)功率(kVA);Xd—-柴油發(fā)電機組，發(fā)電機輸出徑向繞組阻抗(由柴油發(fā)電機廠提供);Uss——變壓器輸出阻抗(可從變壓器的銷售手冊中查詢);Im—-n次諧波電流值(A);Hn——諧波次數(shù)(3,5,7…n)。設(shè)備，如機場登機橋的400Hz電源系統(tǒng)，機場行李的處理系統(tǒng)的系統(tǒng)或回路。電力、照明、消防和其他防災(zāi)用電負荷，參照重要的基本保護特性(如：過載，短路，分斷能力等)也沒有CCC試驗報告。這種用法的電器其分斷能力、保護動作特性、開斷點。只有當電器能夠通過《低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第3部分：開關(guān)、隔離器、隔離開關(guān)以及熔斷器組合電器》GB6.3.6由于頻率的不同，原本在50Hz電網(wǎng)使用的斷路器磁脫達到有害程度。本條規(guī)定海運港口室外安裝的開關(guān)插座具有等于吸熱(包含散熱),則維持燃燒，當放熱大于吸熱(包含散熱),則燃燒趨旺。電纜的成束量電纜的阻燃級別大7L/m～14L/m以上3.5L/m～7L/m(含7L/m)較小1.5L/m～3.5L/m(含3.5L/m)C級S金——每根電纜金屬層橫截面積之和，單位平方毫米3計算所有成束電纜每米的非金屬物含量：6.4.5阻燃電線的阻燃等級選擇與阻燃電纜的阻燃等級選擇是有區(qū)別的。電線大多數(shù)是絕緣層與護套層的合一，與電纜相比，線徑相對小，非金屬材料的表面積大，要通過較高阻燃級別實驗標準難度較大，尤其是小截面電線更為不易。在實際工程中一般電線成束量不大，尤其是小截面電線需要高阻燃級別敷設(shè)的情況以35mm2作為電線的一個分界，是因為阻燃試驗標準考慮到小線徑的特點。一般D級阻燃等級是適用于線徑小于等于12mm以下的電線電纜，從多數(shù)電線生產(chǎn)企業(yè)提供的產(chǎn)品來看，35mm2的線徑一般在12mm以下。特殊情況下，電線成束敷設(shè)的根數(shù)很多，計算每米可燃物達到1.5L及以上時，應(yīng)按電纜計算可燃物含量的方法選擇電線的6.4.7本條主要是從人員密集的交通建筑發(fā)生火災(zāi)時，為提高火災(zāi)事故中，直接火燒造成人員死亡的比例很低，近80%是由于煙霧和毒氣窒息而造成人員死亡；或者由于火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧阻礙人員視線，使受災(zāi)人員不能順利找到疏散路線，引起恐慌PVC燃燒后產(chǎn)生的煙霧，其毒性指數(shù)高達15.01,人在此濃煙中只能存活(2～3)min。20世紀90年代起就已開始減少或禁止VV、ZRVV之類的高鹵的場所和人流難以疏散的地方(如：Ⅱ類及以上民用機場航站6.4.10與自備發(fā)電機組、EPS裝置連接的用于消防設(shè)施配電的母線要考慮這個風(fēng)險，宜提高自身防護等級，一般可選用本節(jié)中所涉及的400Hz電源系統(tǒng)主要應(yīng)用于機場建筑中，7.2.1本條規(guī)定了用于機場項目中的400Hz電源系統(tǒng)應(yīng)具有的第7款標準通信接口可為RS232/485、RJ45等通信接口。7.2.2本條規(guī)定了400Hz電源系統(tǒng)設(shè)計的要求。第4款應(yīng)用于400Hz電源系統(tǒng)的負荷，較容易產(chǎn)生高次第6款頻率對斷路器會產(chǎn)生影響，400Hz運行下的斷路器變短，銜鐵必須達到更大的電流值才能動作，所以相對50Hz,400Hz的磁動作電流會相應(yīng)變大。但系數(shù)過大會使第1款行李處理系統(tǒng)一般用于機場建筑內(nèi)，其供電電源應(yīng)第2款大型和超大型機場建筑的行李傳輸系統(tǒng)的傳輸距離7.3.9第3款行李設(shè)備控制系統(tǒng)(BECS)應(yīng)具有火警時閉鎖7.4.5兩臺及以上電梯的供電容量，計算時應(yīng)計入同時系數(shù)，電梯數(shù)量(臺)23456789師統(tǒng)一規(guī)劃，要做到既滿足本規(guī)范的基本原則又不影響建筑7.5自動門屏蔽門(安全門)7.5.5屏蔽門(安全門)一般設(shè)置在地鐵、輕軌等城市軌道交8.2.2本條規(guī)定參照了CIE標準《室內(nèi)工作場所照明》S008/E-2001及國家標準《建筑照明設(shè)計標準》GB50034-2004的8.2.4本條根據(jù)國家標準《建筑照明設(shè)計標準》GB50034-8.2.9本條參照了CIE標準《室內(nèi)工作場所照明》S008/E-2001及國家標準《建筑照明設(shè)計標準》GB50034-2004的規(guī)第1款大空間及公共場所均應(yīng)設(shè)一般照明，對不同區(qū)域有第2款對于作業(yè)面照度要求高，作業(yè)面密度又不大的場第3款在一個場所內(nèi)，如果只設(shè)局部照明會造成亮度分布第4款交通建筑中的高大空間常會采用以非直接照明為主第5款對于設(shè)置在地下的車站(如地鐵車站等)出入口，第6款交通建筑中的標識、引導(dǎo)指示，是滿足旅客以最快第7款標識采用外投光時必須控制溢散光，保證標識的有第1款本款規(guī)定了所有場所均應(yīng)設(shè)置在正常情況下使用的第3款在飛機場周圍建設(shè)的高樓、煙囪、水塔等，對飛機燈。為了減少夜間標志燈對居民的干擾，低于45m其他建筑物低于45m的部分只能使用低光強(小于32.5cd)的第4款設(shè)置引導(dǎo)標識照明主要是為了方便引導(dǎo)旅客到所需第5款設(shè)置建筑泛光照明，應(yīng)符合城市夜景照明設(shè)計標第1款在選擇光源時應(yīng)合理地選擇光電參數(shù)，根據(jù)使用對第2款在滿足照明技術(shù)指標的條件下，合理選擇性價比優(yōu)第3款本款規(guī)定了選擇光源的一般原則。1)高度≥6m的場所，宜選擇金屬鹵化物燈或大功率細2)細管徑(≤26mm)直管熒光燈或緊湊型熒光燈光效3)商店營業(yè)廳宜用細管徑(≤26mm)直管熒光燈代替第4款緊湊型熒光燈、熒光燈、LED燈均能快速點亮，第5款通常在需要識別顏色的場所，照明光源的顯色指數(shù)Ra應(yīng)不小于80,以滿足識別顏色的需要。第6款標識、引導(dǎo)照明由于對顯色性有較高要求，故采用第7款鐵路站內(nèi)黃色信號燈代表交通信號，站內(nèi)采用的照第8款本款規(guī)定了利用自然光的一般原則。1)可采用智能照明控制系統(tǒng)，隨自然光的變化而自動調(diào)第2款在選擇照明燈具時，應(yīng)選用高效、耐用、性能指標第3款本款是燈具選擇的一般條件。1)較高大場所(通常是指高度≥6m的場所)常采用深2)較低場所(通常是指高度<4.5m的場所)常采用熒3)室外場所宜采用高強氣體放電燈光源的燈具及高桿燈第1款主要考慮照明負荷使用的不平衡性以及氣體放電燈第2款標識照明在交通建筑中特別是人流較大的場所作用第3款執(zhí)行本款可使得一旦該場所有一路電源故障，另一路至少能保證該場所內(nèi)50%的照明不會受影響，以此減少故障一旦建筑內(nèi)供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障(特別是在夜晚),勢必會影響到源供給且能自動投入，使應(yīng)急照明的供電做到安全、可靠、第3款照明系統(tǒng)在故障斷電時，系統(tǒng)能進行自鎖，可使系第4款要求控制器具有對負載的反饋功能，可確定回路的第5款照明管理系統(tǒng)與火災(zāi)控制系統(tǒng)要有聯(lián)動，且火災(zāi)時第6款現(xiàn)場控制器通過對每個照明回路開啟的時間和次數(shù)第7款要求安裝在現(xiàn)場的智能面板具有防誤操作功能，可第2款本條規(guī)定了火災(zāi)情況下疏散照明地面照度值的最小第3款火災(zāi)時各消防系統(tǒng)應(yīng)能堅持正常工作，這些相關(guān)場第1款沿中心線布置的原則能更有利于通道中的人員看到第2款墻面疏散標志燈設(shè)置在1m以下，而導(dǎo)向光流的設(shè)第3款設(shè)置導(dǎo)向光流的目的是保持視覺連續(xù)，間距1.5~8.5.10本條主要考慮對殘障(特別是眼障)計算方法、各類計算參數(shù)的確定以及防雷、接地方式均應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范》GB50343及《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16- 2008第11、12章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。9.2.1交通建筑物防雷分類，參照民用建筑物進行防雷9.2.2采用的防雷措施應(yīng)按照《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范16-2008第11章和《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057的有關(guān)規(guī).2當屋面金屬板需要防雷擊穿孔時，鋼板厚度不應(yīng)小于4mm,銅板厚度不應(yīng)小于5mm,鋁板厚度不應(yīng)小于7mm;物品時，鋼板厚度不應(yīng)小于0.5mm,銅板厚度不應(yīng)小于0.5mm,鋁板厚度不應(yīng)小于0.65mm;重要程度，電子信息系統(tǒng)設(shè)備機房宜設(shè)置在LPZ2和LPZ3備之間的最小凈距參見《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》路應(yīng)穿金屬管屏蔽；對干擾敏感的電信線路應(yīng)盡量靠近地面施。等電位聯(lián)結(jié)措施應(yīng)按《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ16-2008第12章的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第2款安全技術(shù)防范系統(tǒng)中包括：入侵報警系統(tǒng)、視頻安(頻分多址、時分多址)衛(wèi)星通信網(wǎng)(簡稱TDMA衛(wèi)星通信網(wǎng))、TDM/MMAVSA7、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和海事衛(wèi)星應(yīng)急便攜地語音帶寬優(yōu)于50Hz～18kHz,滿足ITU-TG.722標準；求助系第1款交通建筑內(nèi)有大量旅客聚集場所一般如：進站口、第3款本款中ITU-TG.722為國際電信聯(lián)盟遠程通信標SectorofITU(InternationalTelecommunicationsUnion)第6款通常有線調(diào)度對講系統(tǒng)還具有組呼/群呼、優(yōu)先權(quán)第7款有線調(diào)度對講系統(tǒng)通常還應(yīng)支持通過IP網(wǎng)絡(luò)進行11.2.10～11.2.13有線調(diào)度對講系統(tǒng)也具有本規(guī)范第11.2.911.3.3第2款通常視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機數(shù)量大于10011.4.5本條中的功能用房指銀行、商務(wù)中心、VIP休息室、置1臺備用機(N<4)的自動切換方式設(shè)計。功放N備1是指2當時鐘系統(tǒng)的時間同步網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，監(jiān)控系統(tǒng)采用實時圖形/列表顯示故障告警信息，顯示故障內(nèi)容及設(shè)備括中心母鐘(一級母鐘)和時間顯示單元。12.2.2第4款系統(tǒng)中繼線數(shù)量的配置，應(yīng)根據(jù)其出入話務(wù)量場(站)交通信息系統(tǒng)(平臺)及其他信息網(wǎng)絡(luò)的接口條件后，LCD條屏。條屏滾動一次要能顯示3小時航班的容量。行李分揀廳宜采用LED航班顯示屏，宜顯示4到6個航班容量。其余1車站系統(tǒng)的主要