客運專線列控中心關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范報批搞

列控中心技術(shù)規(guī)范（V2.0）

9月列控中心技術(shù)規(guī)范（V2.0）

9月合用范疇本規(guī)范規(guī)定了列控中心設(shè)備系統(tǒng)需求、技術(shù)規(guī)定、技術(shù)指標(biāo)和運營環(huán)境規(guī)定等，合用于列控中心設(shè)備研制、生產(chǎn)、測試、工程設(shè)計、施工調(diào)試、運營實驗、運營及維護。本規(guī)范合用于CTCS-2級和CTCS-3級客運專線，其她采用列控系統(tǒng)線路可參照執(zhí)行。引用文獻〔科技運[]34號CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案〔TB/T3060機車信號信息定義及分派〔TB/T3073鐵道信號電氣設(shè)備電磁兼容性實驗及其限值〔TB/T3074鐵道信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護技術(shù)條件〔GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例系統(tǒng)規(guī)定系統(tǒng)配備列控中心（后簡稱TCC）設(shè)備合用于客運專線上聯(lián)鎖車站、中繼站和線路所，亦可用于與CTCS-2級或CTCS-3級客運專線相銜接CTCS-0級車站。依照車站類型，TCC分為車站TCC和中繼站TCC，其配備原則應(yīng)滿足CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。TCC與ZPW-系列軌道電路、CBI、TSRS、相鄰TCC、LEU、集中監(jiān)測和CTC設(shè)備配備通信接口，依照不同類型TCC，與其她外部設(shè)備接口配備如REF_Ref\h圖1所示：圖SEQ圖\*ARABIC1TCC接口配備車站TCC設(shè)立于客運專線聯(lián)鎖車站，與CBI、軌道電路、暫時限速服務(wù)器、相鄰TCC、LEU、CTC設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，并管轄其范疇內(nèi)中繼站TCC。中繼站TCC設(shè)立于信號中繼站，與軌道電路、暫時限速服務(wù)器、相鄰TCC、LEU和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口。線路所設(shè)立TCC為車站TCC設(shè)備，與CBI、軌道電路、暫時限速服務(wù)器、相鄰TCC、LEU、CTC設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，對于設(shè)立區(qū)域聯(lián)鎖線路所，TCC應(yīng)建立與主站CBI設(shè)備通信。與客運專線直接相鄰CTCS-2級或CTCS-0級車站以及采用CTCS-2級列控系統(tǒng)動車段、動車運用所應(yīng)設(shè)立TCC。無配線車站有關(guān)設(shè)備納入鄰近車站TCC或中繼站TCC管轄控制。包括各種站場（車場）大型樞紐，各站場（車場）均應(yīng)設(shè)立獨立車站TCC設(shè)備。TCC設(shè)備應(yīng)統(tǒng)一設(shè)立獨立設(shè)備編號。系統(tǒng)功能需求TCC應(yīng)依照列車進路和軌道區(qū)段狀態(tài)等信息，通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)站內(nèi)和區(qū)間軌道電路載頻、低頻信息編碼功能，并控制軌道電路發(fā)碼方向。TCC應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接受暫時限速服務(wù)器發(fā)送暫時限速信息，依照暫時限速設(shè)立和列車進路開通狀況，實現(xiàn)應(yīng)答器報文實時組幀、編碼、校驗和向LEU發(fā)送功能。TCC間應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通信，實現(xiàn)TCC站間安全信息實時傳播。TCC應(yīng)實現(xiàn)區(qū)間運營方向與閉塞控制。區(qū)間設(shè)立地面通過信號機客運專線，TCC應(yīng)實現(xiàn)對信號機點燈控制。TCC應(yīng)實現(xiàn)無配線車站軌道電路編碼控制和進出站信號機驅(qū)動采集。TCC應(yīng)通過繼電器與異物侵限系統(tǒng)接口，實現(xiàn)異物侵限災(zāi)害防護，并將災(zāi)害信息傳送給CBI設(shè)備和信號集中監(jiān)測設(shè)備。TCC應(yīng)通過和CTC通信接口，向CTC設(shè)備傳播區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)、編碼、方向和設(shè)備狀態(tài)等信息。TCC應(yīng)具備自診斷與維護功能，實現(xiàn)TCC各模塊、通信接口故障自診斷和輔助維護，同步把監(jiān)測狀態(tài)信息和報警信息發(fā)送給集中監(jiān)測設(shè)備。系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成TCC重要單元構(gòu)成：安全主機單元；通信接口單元；驅(qū)動采集單元；輔助維護單元；冗余電源單元。TCC設(shè)備接口構(gòu)成如REF_Ref\h圖2所示：圖SEQ圖\*ARABIC2TCC設(shè)備構(gòu)造構(gòu)成TCC主機應(yīng)采用符合故障－安全原則2乘2取2安全計算機平臺作為主邏輯運算單元。TCC主機單元應(yīng)采用安全冗余通信通道和通信接口單元、驅(qū)動采集單元進行通信。TCC通信接口單元應(yīng)采用安全冗余通信通道和軌道電路、LEU、CBI、TSRS、CTC外部設(shè)備通信。TCC驅(qū)動采集單元應(yīng)采用安全冗余驅(qū)動采集硬件構(gòu)造，實現(xiàn)外部繼電器驅(qū)動和狀態(tài)采集。TCC應(yīng)配備冗余電源單元為TCC中各個單元設(shè)備可靠供電。TCC輔助維護單元應(yīng)配備顯示屏及鍵盤鼠標(biāo)，統(tǒng)一安裝于TCC機柜中。LEU設(shè)備安裝在TCC機柜中，每臺TCC設(shè)備最多控制16臺LEU設(shè)備。TCC中各單元設(shè)備應(yīng)集中安裝于原則尺寸機柜中。技術(shù)規(guī)定系統(tǒng)啟動TCC設(shè)備啟動由系統(tǒng)自檢、與外部設(shè)備建立通信和TCC初始化三個過程構(gòu)成。TCC上電、復(fù)位后，應(yīng)一方面進行設(shè)備自檢，檢查各模塊單元工作與否正常，檢測到故障時應(yīng)進入離線狀態(tài)，并進行故障報警。TCC完畢啟動自檢后，開始與軌道電路設(shè)備、CBI設(shè)備、相鄰TCC、暫時限速服務(wù)器、CTC和LEU外部設(shè)備建立通信，當(dāng)與某外部設(shè)備通信建立失敗時，TCC應(yīng)進行故障報警，同步按與外部設(shè)備通信故障解決。TCC設(shè)備與外部設(shè)備建立通信后，應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)和TSRS通信完畢線路暫時限速初始化,與相鄰車站TCC通信完畢區(qū)間方向初始化。TCC啟動過程應(yīng)有明確信息批示，顯示設(shè)備啟動過程中各種狀態(tài)信息：設(shè)備自檢狀態(tài)、通信建立狀態(tài)、線路方向初始化狀態(tài)和暫時限速初始化狀態(tài)。軌道電路狀態(tài)判斷TCC設(shè)備可通過采集軌道繼電器狀態(tài)和/或由通信方式接受軌道電路狀態(tài)信息判斷軌道區(qū)段狀態(tài)。當(dāng)TCC采集軌道繼電器狀態(tài)與軌道電路通信狀態(tài)不一致時，以采集軌道繼電器狀態(tài)為準(zhǔn)，同步輸出報警信息。軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼原則列車進路信號沒有開放時，TCC應(yīng)控制股道發(fā)送HU碼或檢測碼（低頻值為27.9Hz），道岔區(qū)段發(fā)送檢測碼。接車進路信號開放后，TCC控制接車進路有關(guān)軌道區(qū)段依照出站信號狀態(tài)發(fā)碼，接車進路區(qū)段與股道區(qū)段發(fā)碼一致，如REF_Ref\h圖3正線接車進路所示：圖SEQ圖\*ARABIC3站內(nèi)軌道區(qū)段正線接車進路發(fā)碼原則列車發(fā)車進路信號開放后，發(fā)車股道依照出站信號狀態(tài)和出站第一拜別區(qū)段發(fā)碼狀態(tài)發(fā)碼，發(fā)車進路區(qū)段和出站第一拜別區(qū)段發(fā)碼一致，如REF_Ref\h圖4正線發(fā)車進路所示：圖SEQ圖\*ARABIC4站內(nèi)軌道區(qū)段正線發(fā)車進路發(fā)碼原則開放經(jīng)由12號及如下道岔側(cè)向位置接車信號時，TCC控制進站接近區(qū)段發(fā)送UU碼，接車進路中各軌道區(qū)段依照出站信號機狀態(tài)發(fā)碼，如REF_Ref\h圖5側(cè)向接車進路所示：圖SEQ圖\*ARABIC5站內(nèi)軌道區(qū)段側(cè)向接車進路發(fā)碼原則開放經(jīng)由12號及如下側(cè)向位置發(fā)車信號時，發(fā)車股道發(fā)送UU碼，TCC控制發(fā)車進路區(qū)段和出站第一拜別區(qū)段發(fā)碼一致，如REF_Ref\h圖6側(cè)向發(fā)車進路所示：圖SEQ圖\*ARABIC6站內(nèi)軌道區(qū)段側(cè)向發(fā)車進路發(fā)碼原則站內(nèi)排列引導(dǎo)進路時，軌道電路發(fā)碼原則如下：接車引導(dǎo)信號開放后，軌道電路發(fā)碼如REF_Ref\h圖7所示：圖SEQ圖\*ARABIC7站內(nèi)軌道區(qū)段接車引導(dǎo)進路發(fā)碼原則發(fā)車引導(dǎo)開放后，軌道電路發(fā)碼如REF_Ref\h圖8所示：圖SEQ圖\*ARABIC8站內(nèi)軌道區(qū)段發(fā)車引導(dǎo)進路發(fā)碼原則對于客運專線正線車站，當(dāng)側(cè)向接車進路上最小號碼道岔為18號時，開放側(cè)向接車信號后，且進路上線路容許速度不低于80km/h時，進站接近區(qū)段發(fā)送UUS碼，如REF_Ref\h圖9所示：圖SEQ圖\*ARABIC9客運專線18號道岔及以上側(cè)向接車進路發(fā)碼側(cè)向發(fā)車進路上最小號碼道岔為18號及以上且發(fā)車進路上無低于80km/h固定限速或暫時限速時，發(fā)車信號開放后，股道區(qū)段發(fā)送UUS碼（側(cè)線無限速），當(dāng)出站第一拜別區(qū)段發(fā)HU（含HB）時，股道發(fā)碼降級為UU，如REF_Ref\h圖10所示：圖SEQ圖\*ARABIC1018號道岔及以上側(cè)向發(fā)車進路發(fā)碼（出站第一拜別發(fā)HU）咽喉區(qū)中軌道區(qū)段，當(dāng)設(shè)計為側(cè)向不發(fā)碼時,辦理側(cè)向發(fā)車時，如出站第一拜別區(qū)段長度不滿足列車制動距離規(guī)定期，TCC應(yīng)在咽喉區(qū)軌道區(qū)段按照第一拜別區(qū)段補充發(fā)碼，以滿足列車制動距離規(guī)定，當(dāng)因條件所限，不能實現(xiàn)補碼時，股道降級發(fā)送UU碼。列車進路建立后，進路上運營前方軌道區(qū)段占用或本區(qū)段解鎖，軌道區(qū)段發(fā)送檢測碼，如REF_Ref\h圖11所示，正線接車進路，當(dāng)列車占用IG或5DG解鎖時，5DG開始發(fā)送檢測碼。圖SEQ圖\*ARABIC11站內(nèi)軌道區(qū)段發(fā)碼原則列車信號異常關(guān)閉時（進路未經(jīng)列車正常占用后信號關(guān)閉），進路上道岔區(qū)段發(fā)送檢測碼。對于列車進路，列車壓入進站或出站信號機內(nèi)方第一區(qū)段后，如信息變化為升級碼序時，TCC應(yīng)保持咽喉區(qū)發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間后恢復(fù)。軌道電路碼序升級關(guān)系按如下順序商定：HU→HB→UU→UUS→U→U2→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5無配線車站（進站信號機和反向出站信號機并置）站內(nèi)軌道電路按照區(qū)間發(fā)碼原則由臨近車站或中繼站TCC控制軌道電路編碼，發(fā)碼原則如下所示：圖SEQ圖\*ARABIC12無配線車站發(fā)碼示意圖（進站和出站信號關(guān)閉）圖SEQ圖\*ARABIC13無配線車站發(fā)碼示意圖（進站信號開放，出站信號關(guān)閉）圖SEQ圖\*ARABIC14無配線車站發(fā)碼示意圖（進站和出站信號開放）圖SEQ圖\*ARABIC15無配線車站發(fā)碼示意圖（接車引導(dǎo)信號開放）圖SEQ圖\*ARABIC16無配線車站發(fā)碼示意圖（發(fā)車引導(dǎo)信號開放）無配線車站列車正常進入站內(nèi)后，如站內(nèi)股道由兩段軌道電路構(gòu)成，當(dāng)車占壓運營前方軌道區(qū)段后，其后方軌道區(qū)段發(fā)送檢測碼，如果站內(nèi)股道由一段軌道電路構(gòu)成，則發(fā)送HU碼，如REF_Ref\h圖17和REF_Ref\h圖18所示：圖SEQ圖\*ARABIC17站內(nèi)股道由二段及以上軌道電路構(gòu)成圖SEQ圖\*ARABIC18站內(nèi)股道由一段軌道電路構(gòu)成進路信號機接近區(qū)段（無岔區(qū)段）發(fā)碼原則如下：當(dāng)進路信號機（如圖中XL）前方信號機開放（如圖中X）時，進路信號機接近區(qū)段（如圖中3G）依照進路信號機狀態(tài)發(fā)碼，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC19進路信號機接近區(qū)段（無岔區(qū)段）發(fā)碼原則當(dāng)進路信號機（如圖中XL）前方信號機關(guān)閉（如圖中X），且進路信號機接近區(qū)段（如圖中3G）空閑時發(fā)送檢測碼，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC20進路信號機接近區(qū)段（無岔區(qū)段）發(fā)碼原則當(dāng)列車正常占用進路信號機接近區(qū)段時，如圖中3G，則3G軌道電路依照進路信號機XL狀態(tài)發(fā)碼，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC21進路信號機接近區(qū)段（無岔區(qū)段）發(fā)碼原則當(dāng)進路信號機接近區(qū)段非正常占用或軌道電路故障占用時，則進路信號機接近區(qū)段發(fā)送檢測碼。對于站內(nèi)采用ZPW-軌道電路客運專線車站,不發(fā)送25.7Hz低頻碼。對于18號以上道岔側(cè)向進路，必要保證進路上軌道電路發(fā)碼持續(xù)性。僅開行動車組客運專線，當(dāng)正線出站信號機處不配備有源應(yīng)答器時，排列正線轉(zhuǎn)線發(fā)車進路，道岔區(qū)段發(fā)送檢測碼，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC22正線轉(zhuǎn)線發(fā)車進路發(fā)碼電碼化車站發(fā)碼方式統(tǒng)一采用預(yù)疊加方式。區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間正反向運營時，軌道電路均應(yīng)按照追蹤碼序發(fā)碼。TCC通過站間安全信息傳播獲得鄰站邊界區(qū)段狀態(tài)以及編碼所需信息，實現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯持續(xù)性。當(dāng)鄰站TCC傳播邊界軌道電路低頻碼為檢測碼時，本站邊界應(yīng)發(fā)HU碼，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC23邊界發(fā)碼對于區(qū)間軌道區(qū)段，TCC應(yīng)依照前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車信號開放狀況，按照軌道電路追蹤碼序發(fā)碼，見REF_Ref\h圖24：圖SEQ圖\*ARABIC24區(qū)間軌道電路發(fā)碼閉塞分區(qū)空閑時，同一閉塞分區(qū)內(nèi)所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應(yīng)保持一致，見REF_Ref\h圖25:圖SEQ圖\*ARABIC25區(qū)間軌道電路發(fā)碼由各種軌道區(qū)段構(gòu)成閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運營前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)檢測碼，見REF_Ref\h圖26:圖SEQ圖\*ARABIC26區(qū)間軌道電路發(fā)碼TCC在區(qū)間變化方向期間應(yīng)控制軌道電路設(shè)備發(fā)送檢測碼，在確認(rèn)區(qū)間變化方向成功后，按新運營方向發(fā)碼。區(qū)間變化方向過程啟動時間為TCC驅(qū)動方向繼電器時機開始，區(qū)間變化方向結(jié)束時間為TCC檢測到方向繼電器動作到位后時機結(jié)束。異物侵限防護TCC應(yīng)通過采集異物侵限繼電器（YWJ）接點，獲取異物侵限報警信息。在異物侵限災(zāi)害報警影響軌道電路所在車站、中繼站或線路所設(shè)立YWJ，TCC負(fù)責(zé)采集YWJ條件，應(yīng)同步采集YWJ一組前接點和一組后接點，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC27異物侵限報警繼電器采集原理TCC采集YWJ判斷邏輯見下表：表SEQ表\*ARABIC1YWJ接點采集判斷邏輯采集1采集2繼電器狀態(tài)信息位含義備注IOZ--YWJ吸起01無異物侵限--IOZYWJ落下10異物侵限發(fā)生IOZIOZYWJ異常11異物侵限發(fā)生采集錯誤----YWJ異常00異物侵限發(fā)生采集錯誤TCC防護TCC異物侵限災(zāi)害防護基本單元，區(qū)間線路為閉塞分區(qū)，站內(nèi)為軌道電路區(qū)段。區(qū)間發(fā)生異物侵限災(zāi)害時，TCC應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響閉塞分區(qū)軌道電路無條件發(fā)H碼。站內(nèi)發(fā)生異物侵限時，TCC應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響軌道區(qū)段無條件發(fā)H碼。中繼站TCC將管轄范疇內(nèi)采集到異物侵限報警信息發(fā)送給車站TCC，車站TCC應(yīng)將其管轄范疇內(nèi)異物侵限報警信息發(fā)送給CBI設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備。每個繼電器狀態(tài)占用2位，信息定義如下：表SEQ表\*ARABIC2災(zāi)害防護信息接口信息B7B6B5B4B3B2B1B0異物侵限災(zāi)害信息4異物侵限災(zāi)害信息3異物侵限災(zāi)害信息2異物侵限災(zāi)害信息1軌道電路發(fā)碼方向控制站內(nèi)軌道電路發(fā)碼方向控制站內(nèi)ZPW-A軌道電路應(yīng)設(shè)立獨立方向切換繼電器(FQJ)，實現(xiàn)發(fā)碼方向切換，繼電器吸起表達反向，落下表達正向。TCC依照列車進路，分別驅(qū)動相應(yīng)FQJ，控制軌道電路方向和進路方向一致。TCC采集FQJ狀態(tài)，當(dāng)FQJ狀態(tài)與進路方向不符時，TCC維持原發(fā)碼，軌道電路保持空閑檢測基本功能，同步向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息。站內(nèi)軌道區(qū)段缺省方向為線路運營正方向，TCC設(shè)備啟動后，站內(nèi)區(qū)段發(fā)碼方向應(yīng)置為缺省方向，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC28站內(nèi)軌道電路缺省方向有折返作業(yè)且由各種軌道區(qū)段構(gòu)成股道，當(dāng)列車占用股道中列車運營前方軌道區(qū)段（如下圖中3G2）時，其后方軌道區(qū)段(如下圖中3G1)發(fā)碼應(yīng)轉(zhuǎn)為向另一方向發(fā)碼，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC29站內(nèi)股道區(qū)段發(fā)碼方向控制站內(nèi)進路上軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，F(xiàn)QJ發(fā)碼維持原方向。區(qū)間軌道電路方向控制區(qū)間每段軌道電路設(shè)立方向切換繼電器（FQJ）用于變化軌道電路發(fā)碼方向，F(xiàn)QJ吸起表達反向，落下表達正向。車站每個發(fā)車口（含反向）設(shè)立一種區(qū)間方向繼電器（FJ），由FJ來驅(qū)動區(qū)間FQJ動作，TCC通過控制改方繼電器FJ來實現(xiàn)區(qū)間軌道電路方向切換，控制原理參見附錄A。TCC應(yīng)同步采集區(qū)間FQJ和FJ狀態(tài)，兩者比較不一致時應(yīng)向集中監(jiān)測輸出報警。區(qū)間變化運營方向原則區(qū)間變化運營方向應(yīng)符合故障—安全原則，保證相鄰車站不處在敵對運營方向。TCC應(yīng)在確認(rèn)整個區(qū)間空閑、對方站未建立發(fā)車進路以及區(qū)間無配線站沒有排列接發(fā)車進路時，才干通過正常方式變化運營方向。TCC變化運營方向應(yīng)由原處在接車狀態(tài)車站辦理，隨發(fā)車進路辦理而自動變化區(qū)間運營方向。在區(qū)間軌道電路故障而不能正常變化運營方向時，可使用輔助方式辦理變化運營方向作業(yè)，區(qū)間變化運營方向原理過程參見附錄B。車站TCC在變化運營方向過程中，必要檢測區(qū)間方向繼電器FJ狀態(tài)，如從驅(qū)動FJ動作之后13秒內(nèi)FJ未動作到位，則應(yīng)以為變化運營方向失敗，本站維持本來閉塞方向，同步TCC向CBI設(shè)備發(fā)送變化運營方向不成功報警信息。車站TCC重啟后，在完畢區(qū)間方向初始化前，應(yīng)依照如下條件初始化區(qū)間方向：本站方向繼電器為接車狀態(tài)或鄰站為發(fā)車狀態(tài)時，初始化為接車方向；本站方向繼電器為發(fā)車狀態(tài)且鄰站為接車狀態(tài)，則初始化為發(fā)車方向；6秒后，沒有接受到鄰站擬定方向信息或本站方向繼電器為未知狀態(tài)時，初始化為接車方向；TCC設(shè)備在沒有確認(rèn)區(qū)間方向前，對相應(yīng)區(qū)間軌道電路發(fā)送檢測碼，相應(yīng)進站口有源應(yīng)答器發(fā)送TCC默認(rèn)報文。車站TCC完畢區(qū)間方向初始化或完畢區(qū)間變化運營方向后，應(yīng)向所管轄中繼站發(fā)送區(qū)間方向信息。當(dāng)中繼站檢測到區(qū)間軌道電路方向切換繼電器和區(qū)間運營方向不一致時，則輸出區(qū)間方向不一致報警信息。中繼站TCC重啟時，在收到車站TCC發(fā)送區(qū)間方向信息前，設(shè)立區(qū)間方向為未知狀態(tài)，并控制所管轄軌道電路發(fā)送檢測碼。無配線車站不作為方向電路控制點，其運營方向由車站或中繼站TCC控制。TCC變化運營方向邏輯中，應(yīng)檢查無配線車站進路狀態(tài)。無配線車站軌道電路方向切換與區(qū)間軌道電路統(tǒng)一設(shè)立。TCC應(yīng)防止當(dāng)區(qū)間軌道電路瞬時分路不良時，錯誤變化運營方向。TCC應(yīng)防止方向繼電器誤動錯誤變化區(qū)間方向。信號機點燈控制區(qū)間信號機點燈控制設(shè)立有區(qū)間地面信號機客運專線，應(yīng)由TCC實現(xiàn)區(qū)間信號機點燈控制功能。TCC應(yīng)驅(qū)動LJ、UJ、LUJ、HJ繼電器實現(xiàn)區(qū)間信號機點燈，信號機顯示與軌道電路低頻信息碼關(guān)系應(yīng)符合TB3060及關(guān)于規(guī)定規(guī)定，點燈控制原理參見附錄C。相鄰TCC應(yīng)傳遞分界處相鄰閉塞分區(qū)占用信息和低頻碼信息，以及信號機紅燈斷絲狀態(tài)，作為本站區(qū)間點燈控制條件。TCC應(yīng)控制和當(dāng)前運營方向相反區(qū)間信號機滅燈，當(dāng)TCC中區(qū)間方向未知時，控制區(qū)間信號機滅燈，并控制區(qū)間軌道電路發(fā)送檢測碼。TCC應(yīng)采集區(qū)間信號機燈絲狀態(tài)或從CBI獲取進站口紅燈燈絲狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生信號機燈絲斷絲時，按下表進行邏輯解決，并向信號集中監(jiān)測設(shè)備輸出報警信息。表SEQ表\*ARABIC3信號機燈絲斷絲解決表信號機顯示故障狀況邏輯解決原則信號機外方軌道區(qū)段發(fā)碼HH燈故障紅燈轉(zhuǎn)移檢測碼UU燈故障滅燈U碼LUL燈故障降級顯示U燈LU碼U燈故障滅燈LL燈故障滅燈L碼當(dāng)發(fā)生區(qū)間信號機紅燈燈絲斷絲時，信號機外方閉塞分區(qū)發(fā)送軌道檢測碼，并向CBI、CTC和集中監(jiān)測設(shè)備發(fā)送閉塞分區(qū)占用狀態(tài)數(shù)據(jù)，后續(xù)閉塞分區(qū)按HU碼依次追蹤發(fā)碼。對于區(qū)間不設(shè)立信號機客運專線，不考慮進站信號機紅燈燈絲斷絲轉(zhuǎn)移?？刂茻o配線站TCC設(shè)備應(yīng)能依照CBI設(shè)備提供繼電器驅(qū)動命令，控制無配線站進出站信號點燈，同步采集信號點燈狀態(tài)傳送給CBI設(shè)備。暫時限速TCC對暫時限速解決邏輯和流程應(yīng)滿足《客運專線列控系統(tǒng)暫時限速技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。當(dāng)側(cè)向接車進路上有低于80km/h暫時限速或線路固定限速時，TCC應(yīng)控制接近區(qū)段發(fā)UU碼，并向CBI設(shè)備發(fā)送進站信號機降級顯示UU命令，進站口應(yīng)答器發(fā)送暫時限速速度值與實際進路上最低限速值一致，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC30側(cè)向接車進路限速當(dāng)側(cè)向發(fā)車進路上有低于80km/h暫時限速或線路固定限速時，側(cè)向發(fā)車信號開發(fā)后，TCC應(yīng)控制相應(yīng)發(fā)車股道發(fā)送UU碼，出站應(yīng)答器發(fā)送暫時限速速度值與實際進路上最低限速值一致，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC31側(cè)向發(fā)車進路限速側(cè)向發(fā)車進路如下圖所示，出站信號機應(yīng)答器發(fā)送暫時限速邏輯如下：圖SEQ圖\*ARABIC32側(cè)向發(fā)車進路報文發(fā)送當(dāng)側(cè)線，或發(fā)車進路正線咽喉區(qū)，或L1范疇內(nèi)，有低于80km/h限速時，出站信號機應(yīng)答器發(fā)送暫時限速值最小暫時限速報文，暫時限速有效范疇到出站口，股道發(fā)送UU碼；否則，當(dāng)L3范疇內(nèi)，有不大于80km/h暫時限速時，出站信號機應(yīng)答器發(fā)送限速為80km/h暫時限速報文，暫時限速有效范疇到出站口，股道發(fā)碼不降級；否則（側(cè)線，且發(fā)車進路正線咽喉區(qū)，且L2范疇之內(nèi)，不存在低于80km/h暫時限速值），側(cè)線，或發(fā)車進路正線咽喉區(qū)，或L2范疇之內(nèi)，存在高于80km/h暫時限速，出站信號機應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進路有關(guān)區(qū)段以及L2范疇之內(nèi)設(shè)立暫時限速最小速度值暫時限速報文，股道發(fā)碼不降級；否則（側(cè)線，且發(fā)車進路正線咽喉區(qū)，且L2范疇之內(nèi)，不存在暫時限速值），當(dāng)在拜別區(qū)段L2范疇外且在暫時限速管轄范疇內(nèi)設(shè)立有暫時限速時，出站信號機應(yīng)答器發(fā)送暫時限速為線路最高容許速度暫時限速報文，暫時限速有效范疇到出站口，股道發(fā)碼不降級；否則，當(dāng)發(fā)車應(yīng)答器管轄范疇之內(nèi)沒有暫時限速時，應(yīng)答器發(fā)送全線無限速報文。排列帶有直向發(fā)車進路側(cè)向通過進路，信號開放后，如REF_Ref\h圖33所示，在進路上或拜別區(qū)段制動距離L1內(nèi)有低于80km/h暫時限速或線路固定限速時，TCC應(yīng)向CBI設(shè)備發(fā)送進站信號機降級顯示UU命令，并控制接近區(qū)段發(fā)UU碼，進站口應(yīng)答器發(fā)送暫時限速速度值與實際進路上最低限速值一致，如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC33彎進直出進路限速如REF_Ref\h圖34所示，當(dāng)進路上僅位于L3范疇內(nèi)設(shè)立不大于80km/h暫時限速時，TCC控制進站口應(yīng)答器發(fā)送80km/h暫時限速報文，不輸出進站信號機降級命令：圖SEQ圖\*ARABIC34彎進直出進路限速進路上或拜別區(qū)段制動距離L2內(nèi)設(shè)立有不不大于等于80km/h暫時限速時，TCC控制進站口應(yīng)答器發(fā)送暫時限速速度值與實際設(shè)立最低暫時限速值一致，不輸出進站信號機降級命令，如REF_Ref\h圖35所示，圖SEQ圖\*ARABIC35彎進直出進路限速進路上或拜別區(qū)段制動距離L2(如REF_Ref\h圖35)內(nèi)沒有限速或限速值高于出站口最高限速時，TCC控制進站口應(yīng)答器發(fā)送進路線路限速最高暫時限速報文，不輸出進站信號機降級命令。應(yīng)答器報文實時編碼TCC應(yīng)依照進路信息、暫時限速信息和應(yīng)答器報文定義原則相應(yīng)答器顧客數(shù)據(jù)進行實時組幀和編碼。TCC應(yīng)參照UNISIGSUBSET-036（V2.3.0）原則規(guī)定進行應(yīng)答器報文實時編碼。TCC應(yīng)具備相應(yīng)檢測手段，避免浮現(xiàn)共模故障，并對輸出成果進行比較，保證所編制應(yīng)答器報文對的。TCC應(yīng)具備對編碼后答器報文進行解碼功能，并和相應(yīng)編碼輸入數(shù)據(jù)幀（830位）進行一致性比較，比較不一致按編碼錯誤解決，保證應(yīng)答器報文編碼安全性。TCC應(yīng)答器報文編碼模塊應(yīng)保證編碼實時性，每條應(yīng)答器報文設(shè)定最大編碼超時時間為50ms，編碼超時后作為不可編報文解決。對于編碼錯誤和不可編報文由TCC向安全側(cè)修改原始編碼數(shù)據(jù)幀后嘗試重新編碼，3次重新編碼均失敗后向LEU發(fā)送TCC默認(rèn)報文，并向監(jiān)測系統(tǒng)輸出報警信息。應(yīng)答器報文發(fā)送TCC依照CBI設(shè)備建立進路信息和暫時限速服務(wù)器發(fā)送暫時限速命令向相應(yīng)應(yīng)答器發(fā)送應(yīng)答器報文，詳細(xì)原則參見附錄D《TCC應(yīng)答器報文發(fā)送原則》。設(shè)立在進站信號機（含反向）處有源應(yīng)答器，作為接車口使用時，TCC接受到CBI系統(tǒng)接車進路建立信息后，應(yīng)向相應(yīng)應(yīng)答器發(fā)送接車進路報文，直至該接車進路進站信號機關(guān)閉，恢復(fù)向應(yīng)答器發(fā)送絕對停車報文。設(shè)立在進站信號機（含反向）處有源應(yīng)答器，依照區(qū)間線路方向，作為發(fā)車口使用時，應(yīng)向相應(yīng)應(yīng)答器發(fā)送區(qū)間暫時限速和線路數(shù)據(jù)報文，直到區(qū)間線路方向變化。到發(fā)線出站信號機處（含反向）有源應(yīng)答器報文發(fā)送原則：發(fā)車信號關(guān)閉時，正向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車方向有效停車報文，反向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送反向絕對停車報文；排列側(cè)線發(fā)車進路后，正向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送包括進路信息和暫時限速信息報文，反向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送反向絕對停車報文；排列側(cè)向通過進路后，正向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送包括進路信息和暫時限速信息報文，反向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送包括發(fā)車進路信息報文，如REF_Ref\h圖36所示：圖SEQ圖\*ARABIC36到發(fā)線有源應(yīng)答器報文發(fā)送排列直向發(fā)車通過進路后，正向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送容許通過報文，反向出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送反向絕對停車報文，如REF_Ref\h圖37所示：圖SEQ圖\*ARABIC37到發(fā)線有源應(yīng)答器報文發(fā)送當(dāng)出站信號機兼做調(diào)車信號機時，TCC應(yīng)接受聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送調(diào)車信號開放信息，調(diào)車信號開放后，TCC應(yīng)向相應(yīng)出站信號機處有源應(yīng)答器發(fā)送容許通過報文，調(diào)車信號關(guān)閉后，TCC應(yīng)向出站信號機處應(yīng)答器發(fā)送絕對停車報文。調(diào)車信號機處設(shè)立有源應(yīng)答器時，當(dāng)調(diào)車信號機開放時，發(fā)送容許通過報文，調(diào)車信號機關(guān)閉時，發(fā)送調(diào)車危險報文。中繼站有源應(yīng)答器作為CTCS-2級列控系統(tǒng)暫時限速更新點，中繼站TCC依照區(qū)間線路方向控制應(yīng)答器發(fā)送暫時限速信息和應(yīng)答器鏈接信息。大號碼道岔應(yīng)答器報文發(fā)送原則TCC應(yīng)控制大號碼道岔應(yīng)答器報文發(fā)送，在符合大號碼道岔報文發(fā)送條件時向應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔應(yīng)答器數(shù)據(jù)包，在不符合條件時發(fā)送容許通過報文，當(dāng)TCC和CBI設(shè)備通信中斷后，應(yīng)向大號碼道岔應(yīng)答器發(fā)送TCC默認(rèn)報文。對于具備大號碼道岔側(cè)向進路，當(dāng)側(cè)向接車信號開放UUS信號后，TCC發(fā)送大號碼道岔數(shù)據(jù)包檢查條件如下：經(jīng)側(cè)向進路行車允許長度不不大于工程數(shù)據(jù)表中檢查范疇；工程數(shù)據(jù)表中檢查范疇內(nèi)無低于大號碼道岔限速暫時限速，如REF_Ref\h圖38所示。圖SEQ圖\*ARABIC38大號碼道岔報文發(fā)送TCC已經(jīng)開始發(fā)送大號碼道岔數(shù)據(jù)包后，如檢測到不具備發(fā)送大號碼道岔數(shù)據(jù)包條件時，TCC應(yīng)立即停止發(fā)送大號碼道岔數(shù)據(jù)包，同步向CBI設(shè)備發(fā)送信號降級顯示UU命令，接近區(qū)段發(fā)送UU碼。反向運營時，TCC不發(fā)送大號碼道岔應(yīng)答器數(shù)據(jù)包。維護診斷功能TCC應(yīng)具備故障自診斷功能，系統(tǒng)故障應(yīng)能定位到板級和模塊。TCC輔助維護單元應(yīng)具備如下功能：設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測及記錄：監(jiān)測記錄TCC各設(shè)備單元工作狀態(tài)（含LEU和應(yīng)答器）監(jiān)測記錄TCC系統(tǒng)連接及通信狀態(tài)，涉及TCC設(shè)備各個單元之間連接以及與CBI、CTC、TSR服務(wù)器、軌道電路設(shè)備、LEU和TCC站間通信通道狀態(tài)設(shè)備應(yīng)用場景數(shù)據(jù)監(jiān)測及記錄：軌道電路編碼信息（區(qū)間和站內(nèi)）區(qū)間點燈信息實時應(yīng)答器報文信息暫時限速信息車站列車進路信息區(qū)間方向信息輔助維護單元應(yīng)具備如下報警功能：一級報警（故障影響設(shè)備正常工作）二級報警（故障不影響設(shè)備正常工作）預(yù)警信息（通過邏輯分析，也許發(fā)生故障）界面顯示：TCC設(shè)備工作狀態(tài)工況圖顯示應(yīng)用場景數(shù)據(jù)站場圖顯示報警維護信息顯示輔助維護單元數(shù)據(jù)記錄時間應(yīng)不不大于30天，并具備對記錄數(shù)據(jù)回放和下載分析功能。異常解決功能TCC設(shè)備當(dāng)一系檢測到影響設(shè)備正常運營異常狀態(tài)或故障后，在備系工作正常時，本系將進入離線狀態(tài)，同步備系將切換為主系進行工作，并向集中監(jiān)測設(shè)備報警，切換期間不影響TCC設(shè)備正常工作。TCC監(jiān)測到與外部設(shè)備通信異常后，應(yīng)通過切換冗余通道或冗余設(shè)備實現(xiàn)通信恢復(fù)，如在規(guī)定期間內(nèi)不能實現(xiàn)通信恢復(fù)時，則鑒定TCC與相應(yīng)外部設(shè)備通信異常。TCC與CBI通信中斷后，TCC按照車站無進路，進站信號機紅燈斷絲，無變化運營方向命令解決，對于無配線車站，控制進出站信號機關(guān)閉。TCC站間通信中斷后，相鄰TCC則按照邊界區(qū)段占用、紅燈斷絲解決，并激活相應(yīng)災(zāi)害防護，相鄰車站TCC之間禁止變化區(qū)間運營方向。TCC與TSRS通信中斷后，TCC按照無新暫時限速命令，維持原暫時限速信息解決。TCC與CTC通信中斷后，向集中監(jiān)測輸出報警信息。TCC與軌道電路設(shè)備通信中斷后，并向集中監(jiān)測設(shè)備輸出報警信息。TCC與LEU設(shè)備通信中斷后，向集中監(jiān)測輸出報警信息。TCC與集中監(jiān)測設(shè)備通信中斷后，向列控中心維護機輸出報警信息。

TCC設(shè)備接口TCC站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口TCC設(shè)備間通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳播站間安全信息。TCC雙機分別配備2路冗余100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到相應(yīng)互換機端口，通信接口采用原則RJ45類型，通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜，連接構(gòu)造如REF_Ref\h圖39所示：圖SEQ圖\*ARABIC39TCC安全信息網(wǎng)接口示意圖TCC設(shè)備通信接口IP地址依照規(guī)則進行統(tǒng)一分派。聯(lián)鎖設(shè)備接口CBI設(shè)備通過下位機接入到TCC安全信息網(wǎng)中與TCC設(shè)備進行信息互換，通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜，連接構(gòu)造如REF_Ref\h圖40所示：圖SEQ圖\*ARABIC40TCC和CBI設(shè)備通信接口示意圖TCC應(yīng)向CBI設(shè)備提供區(qū)間容許發(fā)車信息、區(qū)間狀態(tài)信息、災(zāi)害防護信息和無配線車站信號機狀態(tài)采集等信息，并接受CBI設(shè)備向TCC發(fā)送車站進路信息和無配線車站信號機驅(qū)動命令等信息。暫時限速服務(wù)器接口TCC應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接受暫時限速服務(wù)器初始化命令。TCC應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接受暫時限速服務(wù)器暫時限速命令信息。TCC應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接受暫時限速服務(wù)器時鐘信息，進行設(shè)備時鐘校正。TCC應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)向暫時限速服務(wù)器傳播暫時限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)、區(qū)間方向信息和初始化狀態(tài)。軌道電路設(shè)備接口TCC設(shè)備通過軌道電路通信接口單元與軌道電路設(shè)備通信，向軌道電路設(shè)備發(fā)送載頻和低頻編碼命令，并接受軌道電路設(shè)備發(fā)送軌道區(qū)段狀態(tài)信息和設(shè)備狀態(tài)信息。TCC設(shè)備雙機應(yīng)分別提供獨立2路CAN總線接口（CANA和CANB）與軌道電路通信接單元通信，每路CAN總線應(yīng)在TCC處設(shè)立終端電阻。TCC和軌道電路設(shè)備通信接口配備如REF_Ref\h圖41所示：圖SEQ圖\*ARABIC41TCC和軌道電路設(shè)備通信接口TCC設(shè)備采用DB9-F類型接口與軌道電路通信盤通信。LEU通信接口TCC應(yīng)運用安全通信合同和LEU設(shè)備通信，采用固定通信周期向LEU發(fā)送相應(yīng)應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)，通信接口采用冗余RS422或以太網(wǎng)通信通道。TCC應(yīng)從LEU設(shè)備周期獲取應(yīng)答器狀態(tài)信息和LEU設(shè)備狀態(tài)信息。用于控制正線進出站口有源應(yīng)答器和大號碼道岔有源應(yīng)答器LEU采用熱備冗余控制，TCC應(yīng)完畢冗余LEU設(shè)備自動切換功能。TCC應(yīng)配備切換繼電器接口實現(xiàn)冗余LEU設(shè)備輸出自動切換。有源應(yīng)答器電纜傳播長度超過2.5Km時，應(yīng)將LEU設(shè)備放置異地，TCC應(yīng)通過專用冗余光纖通道與LEU連接通信，并能實現(xiàn)控制遠程LEU設(shè)備發(fā)送應(yīng)答器報文、自動冗余切換和獲取狀態(tài)數(shù)據(jù)對于遠程LEU冗余控制，TCC應(yīng)配備相應(yīng)驅(qū)動和采集設(shè)備，以滿足LEU切換控制需求，詳細(xì)接口見附錄E。CTC設(shè)備接口車站TCC和CTC站機通信，向CTC設(shè)備發(fā)送區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)信息、區(qū)間信號機狀態(tài)信息和設(shè)備狀態(tài)信息。TCC通信接口單元配備和CTC設(shè)備接口，通信接口采用原則RS422接口類型，通信電纜采用屏蔽雙絞電纜。集中監(jiān)測接口TCC輔助維護終端配備以太網(wǎng)接口連接集中監(jiān)測設(shè)備，實時向集中監(jiān)測設(shè)備傳播TCC狀態(tài)信息和報警信息。TCC和集中監(jiān)測通信接口為原則RJ45，接口原理如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC42TCC和集中監(jiān)測通信接口驅(qū)動采集接口TCC通過驅(qū)動采集單元對外部繼電器進行驅(qū)動和狀態(tài)采集，并符合TB/T3027《計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件》規(guī)定。RAMS規(guī)定TCC系統(tǒng)RAMS設(shè)計應(yīng)符合引用原則文獻REF_Ref26013\r\h（9）中有關(guān)規(guī)定。TCC系統(tǒng)平均故障間隔時間（MTBF）不不大于或等于105h。TCC系統(tǒng)應(yīng)按照安全完善度SIL4級規(guī)定設(shè)計，其安全指標(biāo)規(guī)定平均危險側(cè)輸出間隔時間不不大于或等于109h。TCC安全信息及其傳播，信道編碼和信源編碼均應(yīng)采用安全冗余校驗編碼方式，危險側(cè)錯誤概率不不不大于10-10。TCC與安全有關(guān)電路必要符合故障-安全原則。供電及電源設(shè)備車站電源屏經(jīng)雙套熱備在線式UPS向TCC提供AC220V不間斷電源供電。在有人值守車站，電源屏UPS供電時間不不大于30分鐘，無人值守車站，電源屏UPS供電時間不不大于2小時。電磁兼容和防雷TCC設(shè)備電磁兼容和防雷防護應(yīng)符合引用原則文獻REF_Ref\r\h（7）和REF_Ref\r\h（8）規(guī)定。TCC設(shè)備應(yīng)在電源入口、數(shù)據(jù)通信電纜輸出輸入口、采集驅(qū)動電纜入口處采用電磁兼容和防雷設(shè)計辦法。TCC設(shè)立統(tǒng)一接地端子，接地電阻不不不大于1歐。環(huán)境規(guī)定運營溫度范疇：0～50℃。相對濕度：≤90%（25℃）。大氣壓力：74.8～106kPa（相稱于海拔高度3000m如下）。室內(nèi)應(yīng)采用防靜電、防塵等辦法，周邊無腐蝕性和引起爆炸危險有害氣體。

附錄A區(qū)間軌道電路方向切換原理對于車站，按每站4個線路方向X、XN、S、SN，每個線路方向8個區(qū)段（可多于8個區(qū)段）來考慮，每個線路方向配備1個區(qū)間方向繼電器FJ（JYXC-660型繼電器），對于每個線路方向，TCC驅(qū)動兩個繼電器分別為ZGFJ、FGFJ（均為JWXC-1700繼電器），由ZGFJ及FGFJ接點組合，驅(qū)動區(qū)間方向繼電器（FJ）。FQJ1～FQJ8為線路方向繼電器復(fù)示繼電器，型號為JWXC-1700繼電器，分別用于本線路方向8個軌道區(qū)段區(qū)段。線路方向繼電器驅(qū)動電路如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC43區(qū)間軌道電路方向繼電器驅(qū)動原理區(qū)間方向繼電器采集電路原理如下圖所示：圖SEQ圖\*ARABIC44區(qū)間線路方向極性保持繼電器采集原理圖SEQ圖\*ARABIC45采集區(qū)間軌道電路方向繼電器原理對于中繼站TCC，線路方向繼電器只考慮XFJ和SFJ，不配備XNFJ和SNFJ繼電器，驅(qū)動采集原理和車站配備一致。

附錄B區(qū)間變化運營方向正常變化運營方向甲站為原發(fā)車站，乙站為原接車站，區(qū)間處在空閑狀態(tài)，正常變化運營方向流程如下：乙站CBI辦理發(fā)車進路后，CBI設(shè)備向乙站TCC發(fā)送發(fā)車祈求信息和發(fā)車鎖閉狀態(tài)信息；乙站TCC接受到發(fā)車祈求信息和發(fā)車鎖閉狀態(tài)信息后，檢查站間空閑條件；乙站TCC檢查站間空閑（含無配線車站站內(nèi)區(qū)段）且所管轄無配線站沒有辦理接發(fā)車進路，同步確認(rèn)甲站管轄范疇內(nèi)沒有辦理發(fā)車進路后，向甲站TCC發(fā)送祈求變化運營方向信息；若甲站未辦理發(fā)車進路(含無配線車站接發(fā)車進路)，且檢查站間空閑，甲站TCC則驅(qū)動相應(yīng)方向口方向繼電器，并檢查繼電器與否動作到位；甲站TCC確認(rèn)方向繼電器動作到位后，向乙站TCC發(fā)送容許變化運營方向信息；乙站TCC接受到甲站容許變化運營方向命令后，乙站TCC則驅(qū)動相應(yīng)方向口方向繼電器，并檢查繼電器與否動作到位；乙站TCC確認(rèn)本站方向繼電器已經(jīng)動作到位后向CBI設(shè)備發(fā)送容許發(fā)車信息；乙站CBI接受到TCC容許發(fā)車命令后，控制出站信號機開放，區(qū)間變化運營方向成功。正常變化運營方向異常狀況解決區(qū)間占用后軌道電路故障區(qū)間不得變化運營方向，維持原閉塞方向。原發(fā)車站存在發(fā)車進路當(dāng)發(fā)起變化運營方向原接車站檢核對方站發(fā)車鎖閉時，區(qū)間不得變化運營方向，維持原閉塞方向。無配線站存在接發(fā)車進路站間無配線站存在接發(fā)車進路時，將禁止變化運營方向。方向繼電器采集異常原發(fā)車站，13s內(nèi)無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，則鑒定變化運營方向失敗，維持本站原閉塞方向。原接車站收到容許變化運營方向命令后，13s無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，則鑒定本站變化運營方向失敗，維持本站原閉塞方向，此時由于原發(fā)車站已經(jīng)改為接車方向，區(qū)間方向進入“雙接”狀態(tài)。站間通信中斷（含車站和中繼站間通信中斷）禁止變化運營方向，區(qū)間維持原閉塞方向。輔助變化運營方向如果區(qū)間軌道電路故障導(dǎo)致占用而不能正常變化運營方向時，可使用輔助方式辦理變化運營方向作業(yè)。甲站為原發(fā)車站，乙站為原接車站，采用輔助變化運營方向流程如下：乙站要發(fā)車，需兩站值班員確認(rèn)區(qū)間軌道電路故障且區(qū)間空閑后，由乙站車站值班員登記破封按下總輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕后，CBI設(shè)備向TCC發(fā)送發(fā)車輔助辦理祈求信息,表達本站正在進行輔助辦理發(fā)車；乙站TCC在確認(rèn)甲站TCC和本站沒有辦理發(fā)車進路后（含無配線車站）向甲站TCC發(fā)送輔助變化運營方向祈求；甲站值班員也登記破封按下總輔助按鈕及接車輔助按鈕，CBI設(shè)備向TCC發(fā)送接車輔助辦理祈求信息,表達本站開始輔助辦理接車；甲站TCC接受到乙站輔助變化運營方向祈求和本站輔助接車命令后，并在確認(rèn)本站沒有排列發(fā)車進路以及站間無配線車站沒有排列接發(fā)車進路后，驅(qū)動本站方向繼電器實行變化運營方向；甲站TCC在確認(rèn)本站方向繼電器動作到位后向乙站發(fā)送容許輔助變化運營方向信息；乙站TCC在接受到甲站容許輔助變化運營方向信息后，驅(qū)動本站方向繼電器實行變化運營方向；乙站在確認(rèn)本站方向繼電器動作到位后，表達輔助變化運營方向完畢。輔助變化運營方向異常解決區(qū)間空閑如果區(qū)間空閑時，輔助變化運營方向命令無效，區(qū)間維持原閉塞方向。任一站存在發(fā)車鎖閉如果兩車站任一站存在發(fā)車進路（含站間無配線車站接發(fā)車進路），則輔助變化運營方向命令無效，區(qū)間維持原閉塞方向。方向繼電器采集異常原發(fā)車站，13s內(nèi)無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，則鑒定變化運營方向失敗，本站維持原閉塞方向。原接車站收到容許變化運營方向命令后，13s無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，則鑒定本站變化運營方向失敗，本站維持原閉塞方向，此時由于原發(fā)車站已經(jīng)改為接車方向，進入“雙接”狀態(tài)。

附錄C區(qū)間信號機點燈控制原理TCC分別驅(qū)動HJ、UJ、LJ和LUJ來控制區(qū)間信號機點燈，點燈控制原理如下：圖SEQ圖\*ARABIC46區(qū)間信號機點燈原理TCC信號機點燈驅(qū)動采集原理如下：圖SEQ圖\*ARABIC47信號機驅(qū)動采集原理附錄DTCC應(yīng)答器報文發(fā)送原則舉例CBITSRS應(yīng)答器報文發(fā)送進站口出站口到發(fā)線股道（反向出站）到發(fā)線股道（正向