《質量分級及“領跑者”評價要求 電動汽車用驅動電機系統(tǒng)》編制說明

一、任務背景

2018年，市場監(jiān)管總局等八部門發(fā)布《市場監(jiān)管總局等八部門關于實施企

業(yè)標準“領跑者”制度的意見》，提出以企業(yè)標準自我聲明公開為基礎，建立實施

企業(yè)標準“領跑者”制度。該制度通過調動第三方評估機構，針對消費品、裝備

制造和服務三個領域中的不同產(chǎn)品和服務類別，開展企業(yè)標準水平評估以及產(chǎn)品

或服務質量評價，發(fā)布企業(yè)標準排行榜，確定企業(yè)標準“領跑者”。2019年，

國家市場監(jiān)督管理總局印發(fā)《深化標準化工作改革方案》重點任務分工

（2019-2020年）中指出，“加快實施企業(yè)標準‘領跑者’制度，強化標準引領，

營造‘生產(chǎn)看領跑，消費選領跑’的氛圍”。

為充分響應落實國務院、國家市場監(jiān)管總局實行企業(yè)標準“領跑者”制度的

號召，充分發(fā)揮第三方機構的效能，建立企業(yè)標準評估機制，高效發(fā)布企業(yè)標準

排行榜和領跑者名單，為質量提升工作提供抓手。綜合國內目前驅動電機系統(tǒng)標

準的現(xiàn)狀，為建立全方面能體現(xiàn)行業(yè)水平的電動汽車用驅動電機系統(tǒng)標準測試評

價體系，在此基礎上開展相關工作。

自2013年以來，我國新能源汽車技術取得了長遠的發(fā)展，新能源整車各項

技術指標逐年得以提高，部分技術領域已經(jīng)達到國際領先水平，但在零部件方面

與國際領先水平還存在一定的差距。在電驅動系統(tǒng)領域，國內企業(yè)的技術水平參

差不齊，技術層面尚無法與國外領先企業(yè)（如博世、采埃孚、法雷奧等）相抗衡。

究其主要原因是國內企業(yè)過于重視產(chǎn)品成本、對技術領先性不夠重視以及行業(yè)相

關強制標準法規(guī)的缺失。建立和完善電驅動系統(tǒng)相關技術標準，對提升行業(yè)技術

水平和行業(yè)競爭力具有舉足輕重的作用。

為切實發(fā)揮企業(yè)標準對質量提升的引領作用，支撐企業(yè)標準自我聲明公開和

企業(yè)標準“領跑者”制度工作的有序推進。2022年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會對《“領

跑者”標準評價要求電動汽車用驅動電機系統(tǒng)》進行了立項公示，正式下文通

知完成團體標準立項，項目計劃編號為TB-20220043。2022年6月，中國節(jié)能

協(xié)會下達立項通知。

1.1主要工作過程

1.1.1成立標準起草組

2022年5月，中國汽車工程研究院股份有限公司等主要起草單位組成標準

編制組，2023年1月召開標準工作組啟動會及討論會，對標準草案進行第一次

討論，正式啟動標準研究工作。

1.1.2開展調研，形成標準草案

2022年6月-9月，標準編制組開展企業(yè)公開企標調研及分析、相關標準研

究及企業(yè)調研工作，形成標準草案。

1.1.3行業(yè)專家研討，形成征求意見稿

2023年1月，團體標準第一次研討會以線上的會議（騰訊會議：972-121-268）

形式舉辦，與會專家對標準編制的框架、草案內容展開了充分的研討。

2023年2月，團體標準第二次研討會以線上的會議（騰訊會議：216-247-587）

形式舉辦，工作組成員對第一次研討意見進行了回復，與會專家對標準技術指標

制定及行業(yè)調研數(shù)據(jù)的搜集結果展開了充分的研討。

根據(jù)專家意見，標準名稱修改為《質量分級及“領跑者”評價要求電動汽

車用驅動電機系統(tǒng)》，2023年2月形成標準征求意見稿，并完成編制說明。

1.2主要參加單位

本標準由中國汽車工程研究院股份有限公司負責標準的組織實施、文件的起

草工作，包括起草標準文件、調研報告、編制說明等。主要起草單位名單如下：

中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、中國第一

汽車股份有限公司、北京汽車研究總院有限公司、重慶金康動力新能源有限公司、

浙江盤轂動力科技有限公司、蜂巢傳動系統(tǒng)（江蘇）有限公司保定研發(fā)分公司、

重慶長安新能源汽車科技有限公司、鄭州智驅科技有限公司、宇通客車股份有限

公司、中通客車股份有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、上汽通用五菱汽車

股份有限公司、一汽中車電驅動系統(tǒng)有限公司、一汽解放汽車有限公司、泛亞汽

車技術中心有限公司、上海理想汽車科技有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公

司、威迪斯電機技術（上海）有限公司、威睿電動汽車技術（寧波）有限公司、

長安福特汽車有限公司、蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司、合肥陽光電動力科技

有限公司、浙江方正電機股份有限公司、上海蔚來汽車有限公司、比亞迪汽車工

業(yè)有限公司、華為數(shù)字能源技術有限公司、上汽創(chuàng)新研究院開發(fā)總院

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準編制原則和依據(jù)

2.1.1標準編制原則

1、標準的制定與國家政策法規(guī)相一致。

2、本標準根據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結

構和起草規(guī)則》、T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“領跑者”標準編制通

則》進行編制。

3、本著促進技術進步、提高產(chǎn)品質量、反映市場需求、擴大對外貿易、促

進經(jīng)濟發(fā)展的原則，在充分調研和驗證的基礎上，確定了相關指標的技術要求和

試驗方法，保證標準的科學性和指導性。

2.1.2標準編制的依據(jù)

本標準根據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和

起草規(guī)則》、T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“領跑者”標準編制通則》

進行編制。在制定過程中參考借鑒了GB/T18488.1-2015《電動汽車用驅動電機系

統(tǒng)第1部分技術要求》、GB/T18488.2-2015《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)第2部

分試驗方法》、《T/CECA-G0159-2022電動汽車用電驅動系統(tǒng)工況能效技術

要求及試驗方法》、GB/T29307《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》、

GB/T36282-2018《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》等相

關標準。

2.2標準適用范圍及主要內容

2.2.1范圍

本文件規(guī)定了電動汽車用驅動電機系統(tǒng)“領跑者”標準評價的術語和定義、

評價指標體系、等級劃分和試驗評價方法。

本文件適用于將車載電能轉化為車輛行駛機械能的驅動電機系統(tǒng)。

本文件適用于電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的“領跑者”標準評價技術要求。企

業(yè)參照本文件公開聲明先進標準，本文件為第三方評估機構開展企業(yè)標準“領跑

者”評估活動的標準。

2.2.2規(guī)范性引用文件

本文件主要規(guī)范性引用了GB/T4208-2017《外殼防護等級（IP代碼）》、

GB/T19596-2017《電動汽車術語》、GB/T18488.1-2015《電動汽車用驅動電

機系統(tǒng)第1部分：技術條件》、GB/T18488.2-2015《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)第

2部分：試驗方法》等標準。

2.2.3術語和定義

GB/T19596界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

（1）驅動電機系統(tǒng)drivemotorsystem

安裝在電動汽車上，為車輛行駛提供驅動力實現(xiàn)機械能與電能間相互轉化的

系統(tǒng)。

驅動電機系統(tǒng)按結構集成形式可為分體式驅動電機系統(tǒng)和集成式驅動電機

系統(tǒng)，按冷卻方式可分為液冷式驅動電機系統(tǒng)、風冷式驅動電機系統(tǒng)和自冷式驅

動電機系統(tǒng)，按應用對象可分為輕型汽車用驅動電機系統(tǒng)和重型商用車用驅動電

機系統(tǒng)。

（2）分體式驅動電機系統(tǒng)independentdrivemotorsystem

驅動電機、驅動電機控制器及他們工作必須的輔助裝置的組合，且驅動電機

及驅動電機控制器未集成于一體。

注：如驅動電機控制器與其他功率模塊集成于一體，本文件只對驅動電機控

制器及其工作所必須的輔助部分進行要求。

（3）集成式驅動電機系統(tǒng)intergrateddrivemotorsystem

驅動電機、驅動電機控制器、變速裝置及他們工作必須的輔助裝置的組合，

且部分或全部集成于一體。

注：如變速裝置為多個擋位時，測試時應按預定的策略進行擋位切換；由兩

個或多個驅動電機集成于一體，則視為一個集成式驅動電機系統(tǒng)。

（4）液冷式驅動電機系統(tǒng)liquidcoolingdrivemotorsystem

部分或全部工況下需要利用外部循環(huán)的冷卻介質來實現(xiàn)溫度調節(jié)的驅動電

機系統(tǒng)。

外部循環(huán)的冷卻介質通常為液態(tài)或氣態(tài)。

（5）風冷式驅動電機系統(tǒng)fancoolingdrivemotorsystem

部分或全部工況下需要利用外部風扇來實現(xiàn)溫度調節(jié)的驅動電機系統(tǒng)。

（6）自冷式驅動電機系統(tǒng)nocoolingdevicedrivemotorsystem

全部工況下均不需要借助外部冷卻裝置來實現(xiàn)溫度調節(jié)的驅動電機系統(tǒng)。

（7）高轉速型驅動電機系統(tǒng)high-speeddrivemotorsystem

驅動電機的最高工作轉速超過6000rpm且驅動電機的峰值轉矩不超過

500Nm的驅動電機系統(tǒng)，通常搭載應用于輕型汽車。

（8）高轉矩型驅動電機系統(tǒng)hightorquedrivemotorsystem

驅動電機的峰值轉矩不小于500Nm且驅動電機最高工作轉速不超過

6000rpm的驅動電機系統(tǒng)，通常搭載應用于重型商用車。

（9）工況能效cycleefficiency

在規(guī)定的測試工況和試驗方法下，驅動電機系統(tǒng)的能量轉化效率。

（10）持續(xù)轉矩continuoustorque

以制造商規(guī)定的條件下，驅動電機系統(tǒng)能夠長期工作的最大轉矩。

（11）最大轉矩maxtorque

以制造商規(guī)定的條件下，驅動電機系統(tǒng)在某一轉速下輸出轉矩的最大值。

（12）轉矩控制精度torquecontrolaccuracy

轉矩實際值與轉矩期望值的偏差絕對值的最大值。

（13）高效區(qū)占比highefficiencyarearatio

系統(tǒng)效率不低于85%的區(qū)域占總工作區(qū)的百分比數(shù)值。

（14）額定轉速ratedspeed

驅動電機系統(tǒng)能夠輸出峰值轉矩的最大轉速。

2.2.4評價指標體系

2.2.4.1基本要求

依據(jù)T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“領跑者”標準編制通則》給出

的規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)必須滿足的要求包括：

（1）企業(yè)近三年無較大環(huán)境、安全、質量事故。

（2）企業(yè)無不良信用記錄。

（3）企業(yè)應建立且運行符合ISO9001或TS16949的質量管理體系。

（4）產(chǎn)品應為量產(chǎn)產(chǎn)品且已裝車銷售。

2.2.4.2評價指標分類及指標體系框架

依據(jù)T/CAQP015-2020T/ESF0001-2020《“領跑者”標準編制通則》給出的

規(guī)定，電動汽車用驅動電機性能分級及“領跑者”評價指標體系包括基礎指標、

核心指標和創(chuàng)新性指標。

2.2.4.2.1基礎指標包括：液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能、絕緣電阻、耐電壓、

安全性、耐鹽霧性能、耐振動、防護等級，其中液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能僅適

用于液冷式驅動電機系統(tǒng)。

2.2.4.2.2核心指標包括：高效區(qū)占比、功率/轉矩密度、電磁兼容性。本標準

參照相關國/行標的測試方法，在評價方法上進行提升。

2.2.4.2.3創(chuàng)新性指標包括：工況能效、性能抗衰、結構抗衰或高溫性能。本

標準優(yōu)于同行業(yè)其他標準，有效評測電動汽車用驅動電機系統(tǒng)相關的市場痛點。

核心指標和創(chuàng)新性指標均分為三個等級，包括：先進水平，相當于企業(yè)標準

排行榜中5星級水平；平均水平，相當于企業(yè)標準排行榜中4星級水平；基準水平，

相當于企業(yè)標準排行榜中3星級水平。

2.2.4.2.4基礎指標相關評價項目由企業(yè)提供產(chǎn)品檢測報告。

核心及創(chuàng)新性指標均著眼于體現(xiàn)產(chǎn)品性能和功能，同時可量化的指標，選取

的過程中重點考慮了消費端的關注焦點、產(chǎn)品使用痛點等方面，符合消費升級、

產(chǎn)品產(chǎn)量提升、供給側改革發(fā)展趨勢。根據(jù)電驅系統(tǒng)不同的冷卻方式（液冷、風

冷、自冷），具體通過表1和表2對系統(tǒng)指標進行評價。

表1液冷式驅動電機系統(tǒng)評價指標體系

指標指標水平分級試驗、評價

序號評價指標標準來源

類型先進水平平均水平基準水平方法

液冷系統(tǒng)冷卻

1

回路密封性

2絕緣電阻

GB/T

耐電壓

318488.1-2015

4安全性

基礎GB/T

符合標準要求

5指標耐鹽霧性能18488.2-2015

6耐振動

GB/T

18488.1-2015

7防護等級

分體式：≥88%分體式：≥85%分體式：≥82%

8高效區(qū)占比本文件附錄A

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

乘用車

功率

≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

總成

/扭

9本文件附錄B

矩密

核心商用車

指標度≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

電機

寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)GB/T

10電磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：

Calss4Calss3Calss2

指標指標水平分級試驗、評價

序號評價指標標準來源

類型先進水平平均水平基準水平方法

分體式：≥88%分體式：≥85%分體式：≥82%

11工況能效本文件附錄C

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

持續(xù)轉矩保持率持續(xù)轉矩保持率持續(xù)轉矩保持率

≥98%；≥95%；≥90%；

最大轉矩保持率最大轉矩保持率最大轉矩保持率

12性能抗衰本文件附錄D

≥98%；≥95%；≥90%；；

創(chuàng)新工況能效衰減值工況能效衰減值工況能效衰減值

性指≤2%；≤3%；≤5%；

標

振動和沖擊試驗振動和沖擊試驗振動和沖擊試驗

后進行IPX9測后進行IPX7測后進行IPX6測

試。應無外殼破裂試。應無外殼破裂試。應無外殼破裂GB/T

GB/T或明顯形變。內部或明顯形變。內部或明顯形變。內部18488.2-2015

13結構抗衰

18488.1-2015結構完整，無明顯結構完整，無明顯結構完整，無明顯、GB/T

進水。試驗后絕緣進水。試驗后絕緣進水。試驗后絕緣4208-2017

電阻不小于100Ω電阻不小于100Ω電阻不小于100Ω

/V/V/V

表2風冷式驅動電機系統(tǒng)和自冷式驅動電機系統(tǒng)評價指標體系

指標類指標水平分級試驗、評價

序號評價指標標準來源

型先進水平平均水平基準水平方法

1絕緣電阻

GB/T

基礎指GB/T

耐電壓符合標準要求18488.2-201

2標18488.1-2015

5

3安全性

4耐鹽霧性能

GB/T

基礎指GB/T

5耐振動符合標準要求18488.2-201

標18488.1-2015

5

6防護等級

分體式：≥85%分體式：≥83%分體式：≥80%

7高效占比本文件附錄A

集成式：≥82%集成式：≥80%集成式：≥77%

乘用

8核心指車總≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

標功率/

成

扭矩本文件附錄B

商用

密度

9車電≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

機

指標類指標水平分級試驗、評價

序號評價指標標準來源

型先進水平平均水平基準水平方法

寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)GB/T

10電磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：

Calss4Calss3Calss2

分體式：≥86%分體式：≥83%分體式：≥80%

11工況能效本文件附錄C

集成式：≥83%集成式：≥80%集成式：≥77%

持續(xù)轉矩保持率持續(xù)轉矩保持率持續(xù)轉矩保持率≥

≥95%；≥90%；85%；

最大轉矩保持率最大轉矩保持率最大轉矩保持率≥

12創(chuàng)新性性能抗衰本文件附錄D

指標≥95%；≥90%；85%；；

工況能效衰減值工況能效衰減值工況能效衰減值≤

≤2%；≤3%；5%；

50℃環(huán)境溫度下45℃環(huán)境溫度下40℃環(huán)境溫度下持

13高溫性能本文件持續(xù)轉矩保持率持續(xù)轉矩保持率續(xù)轉矩保持率≥附錄E

≥95%；≥95%；95%；

2.2.5評價方法及等級劃分

電動汽車用驅動電機系統(tǒng)“領跑者”標準應將評價結果劃分為一級、二級和

三級，各等級所對應的劃分依據(jù)見表3和表4。達到三級要求及以上的企業(yè)標準并

按照有關要求進行自我聲明公開后均可進入所對應的電動汽車用驅動電機系統(tǒng)

企業(yè)標準排行榜。達到一級要求的企業(yè)標準，且按照有關要求進行自我公開聲明

后，其標準和符合標準的產(chǎn)品可以直接進入所對應電動汽車用驅動電機系統(tǒng)標準

“領跑者”候選名單。

表3電動汽車用液冷式驅動電機系統(tǒng)等級劃分

基礎指標核心指標（4項）創(chuàng)新指標（3項）

評價等級

（7項）先進水平平均水平基準水平先進水平平均水平基準水平

一級≥21/≥21/

二級7≥1≥11≥1≥11

三級/≥12/≥12

表4電動汽車用風冷式驅動電機系統(tǒng)和自冷式驅動電機系統(tǒng)等級劃分

基礎指標核心指標（3項）創(chuàng)新指標（3項）

評價等級

（6項）先進水平平均水平基準水平先進水平平均水平基準水平

一級≥21/≥21/

二級6≥1≥11≥1≥11

三級/≥12/≥12

三、主要驗證情況分析

2022年7月-2023年1月，在標準研究制定過程中，標準牽頭起草單位中國

汽車工程研究院股份有限公司開展了大量的企業(yè)調研工作，并聯(lián)合生產(chǎn)廠家對多

款型號的電動汽車用驅動電機開展了試驗驗證工作。對指標水平分級中核心指標

和創(chuàng)新性指標中各級指標的制定進行了大量的文獻資料查閱及深入的調研，每一

項指標參數(shù)都與各標準工作組廠家進行了深入探討，并對部分項目進行試驗驗證，

標準工作組通過以上多種驗證形式獲取有建設性的意見及數(shù)據(jù)，保證各參數(shù)指標

制定的先進性、通用性、科學性和可操作性。

四、標準中涉及專利情況

無

五、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應用論證和預期達到的經(jīng)濟效

果等情況

隨著我國新能源電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，車用電驅動系統(tǒng)作為新能源汽車

的核心部件，其市場規(guī)模、發(fā)展趨勢與新能源汽車整車市場規(guī)模和發(fā)展趨勢關聯(lián)

度高。本標準的制定對車用電驅動系統(tǒng)的關鍵性指標體系和方法進行了規(guī)定，在

制定的過程中充分參考和征求零部件廠及主機廠的相關意見，為產(chǎn)品開發(fā)和市場

選擇提供了參考依據(jù)，建立了全方位、多角度、充分反映行業(yè)先進水平的車用驅

動電機系統(tǒng)測試評價體系，推動電動汽車行業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國

外同類標準水平的對比情況，國內外關鍵指標對比分

析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況

本標準的要求滿足其他相關強制性標準要求，與現(xiàn)行標準保持協(xié)調一致。在

標準體系中的位置屬于團體標準。標準的主要內容及要求滿足國內現(xiàn)有情況。標

準優(yōu)于同行業(yè)其他標準，能有效進行電動車用驅動電機系統(tǒng)企業(yè)標準分級、評測

企業(yè)標準先進性。

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別

是強制性標準的協(xié)調性

本標準符合我國有關法律、法規(guī)的要求，并與國家相關政策、規(guī)劃等保持一

致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準編制過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標準性質的建議說明

無。

十、貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技

術措施、過度辦法、實施日期等）

建議標準實施后組織標準宣講，促進標準順利實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

《質量分級及“領跑者”評價要求電動汽車用驅動電機系

統(tǒng)》

編制說明

標準編制工作組

2023年2月

一、任務背景

2018年，市場監(jiān)管總局等八部門發(fā)布《市場監(jiān)管總局等八部門關于實施企

業(yè)標準“領跑者”制度的意見》，提出以企業(yè)標準自我聲明公開為基礎，建立實施

企業(yè)標準“領跑者”制度。該制度通過調動第三方評估機構，針對消費品、裝備

制造和服務三個領域中的不同產(chǎn)品和服務類別，開展企業(yè)標準水平評估以及產(chǎn)品

或服務質量評價，發(fā)布企業(yè)標準排行榜，確定企業(yè)標準“領跑者”。2019年，

國家市場監(jiān)督管理總局印發(fā)《深化標準化工作改革方案》重點任務分工

（2019-2020年）中指出，“加快實施企業(yè)標準‘領跑者’制度，強化標準引領，

營造‘生產(chǎn)看領跑，消費選領跑’的氛圍”。

為充分響應落實國務院、國家市場監(jiān)管總局實行企業(yè)標準“領跑者”制度的

號召，充分發(fā)揮第三方機構的效能，建立企業(yè)標準評估機制，高效發(fā)布企業(yè)標準

排行榜和領跑者名單，為質量提升工作提供抓手。綜合國內目前驅動電機系統(tǒng)標

準的現(xiàn)狀，為建立全方面能體現(xiàn)行業(yè)水平的電動汽車用驅動電機系統(tǒng)標準測試評

價體系，在此基礎上開展相關工作。

自2013年以來，我國新能源汽車技術取得了長遠的發(fā)展，新能源整車各項

技術指標逐年得以提高，部分技術領域已經(jīng)達到國際領先水平，但在零部件方面

與國際領先水平還存在一定的差距。在電驅動系統(tǒng)領域，國內企業(yè)的技術水平參

差不齊，技術層面尚無法與國外領先企業(yè)（如博世、采埃孚、法雷奧等）相抗衡。

究其主要原因是國內企業(yè)過于重視產(chǎn)品成本、對技術領先性不夠重視以及行業(yè)相

關強制標準法規(guī)的缺