2.3課時(shí)2地形對交通線路分布的影響學(xué)案高二地理選擇性必修1

第三節(jié)地表形態(tài)與人類活動第2課時(shí)地形對交通線路分布的影響【自主預(yù)習(xí)】地表形態(tài)對交通線路分布的影響1.我國地勢對交通線路密度的影響:西部①,東部②。

2.地形對交通線路分布的影響(1)平原地區(qū):呈③。

(2)山區(qū):公路多呈“④”字形分布。

3.地形對交通線路⑤的影響:蘭州市的主要道路沿⑥分布。

4.⑦使地形對交通線路的限制不斷降低。

【答案】①稀疏②稠密③網(wǎng)絡(luò)狀④之⑤走向⑥河谷⑦科技進(jìn)步【合作探究】情境導(dǎo)入展線指在山嶺地帶,當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計(jì)容許的最大縱坡時(shí),為了順應(yīng)地形,適當(dāng)延伸線路長度,使線路沿山坡逐漸盤繞而上,最終到達(dá)終點(diǎn)的鐵路建設(shè)技術(shù)。下圖為青藏鐵路一期工程(1958年建設(shè))關(guān)角山附近的展線群,自南山站起至察汗諾站共有5組展線,后來新關(guān)角隧道開通,關(guān)角展線群被取代。從南山站到察汗諾站修建展線的主要目的是什么?主題1：地形對交通線路形態(tài)和布局的影響主題探究情境任務(wù)1山區(qū)公路呈現(xiàn)什么形態(tài)?其目的是什么?【答案】呈“之”字形狀。目的是減緩道路的坡度。任務(wù)2在山區(qū)修建公路的線路一般和等高線有什么關(guān)系?【答案】山區(qū)公路一般沿等高線修建。任務(wù)3同樣的直線距離,山區(qū)線路總長度與平原地區(qū)相比一樣嗎?為什么?【答案】不一樣。由于山區(qū)線路的彎曲程度較大,故其總長度一般要大于平原地區(qū)線路總長度。知識小結(jié)不同地形對交通布局和形態(tài)的影響地形平原交通線路山區(qū)交通線路布局受地形限制很少沿山谷、河谷延伸形態(tài)網(wǎng)狀“之”字形對點(diǎn)訓(xùn)練河南省安陽市林州石板巖鎮(zhèn),地處太行山南端,海拔800~1736m,自然風(fēng)光優(yōu)美。讀石板巖鎮(zhèn)石板巖村布局剖面圖,回答1~2題。1.該村落選址考慮的首要因素是()。A.巖石B.河流C.氣候D.地形2.出入石板巖村的公路線的形態(tài)特征大多呈()。A.棋盤式B.網(wǎng)絡(luò)狀C.“之”字形D.環(huán)形放射狀【答案】1.D2.C【解析】第1題,根據(jù)材料可知,石板巖村地處太行山南端,海拔較高,屬于山地地形,從剖面圖看,村落所在位置地勢起伏較小,故其選址考慮的首要因素是地形;氣候、河流會影響村落選址,但不是該村落選址考慮的首要因素;巖石對村落選址影響不大。第2題,山區(qū)公路的建設(shè)受地形地勢影響,因此公路線多會沿等高線分布,分布形態(tài)呈“之”字形。棋盤式、網(wǎng)絡(luò)狀、環(huán)形放射狀公路一般出現(xiàn)在平原地區(qū)。主題2：交通線路的規(guī)劃主題探究情境材料一川藏鐵路是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,線路起于四川成都,經(jīng)雅安、康定,在崗?fù)锌缃鹕辰筮M(jìn)入西藏,經(jīng)昌都、林芝、山南至終點(diǎn)拉薩,全線運(yùn)營長度1738km。川藏鐵路穿越橫斷山區(qū),線路走向“八起八伏”,橋隧比高達(dá)81%,被稱為“最難建的鐵路”。川藏鐵路輻射的人口眾多,沿線有著豐富的水能、森林、礦產(chǎn)、旅游等資源,鐵路的修建能提升沿線的交通條件,改善投資環(huán)境,同時(shí)能把西藏連入長江經(jīng)濟(jì)帶,并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。材料二川藏鐵路和青藏鐵路示意圖。任務(wù)1簡要說明川藏鐵路在修建過程中遇到的主要困難。【答案】地形起伏大,地質(zhì)災(zāi)害頻繁;高寒缺氧;生態(tài)環(huán)境脆弱。任務(wù)2川藏鐵路線路走向“八起八伏”,試分析其原因?！敬鸢浮勘M可能避開高山,避開地質(zhì)狀況不穩(wěn)定的地區(qū);盡可能多地聯(lián)系城鎮(zhèn),帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。知識小結(jié)地形對交通線路分布的影響影響原則原因運(yùn)輸方式山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大,公路對自然條件的要求較低,成本也較低河網(wǎng)密布的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運(yùn)河網(wǎng)密布的地區(qū),天然河道較多,開挖運(yùn)河方便線路走向山區(qū)的線路一般選擇在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶,且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶地形等自然條件較好,呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內(nèi)的地面坡度平原地區(qū)線路受限較小,但一般要避開沼澤,少占耕地,少過河,盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的路程要盡量短節(jié)約建設(shè)成本和少占用土地,保證運(yùn)輸安全避開斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)保證運(yùn)輸安全,減弱災(zāi)害影響線網(wǎng)密度山地、丘陵地區(qū)密度較小地形等自然條件不利于人們的生產(chǎn)、生活,人口密度較小,經(jīng)濟(jì)比較落后,對運(yùn)輸?shù)男枨罅坎淮?線路修建成本高平原地區(qū)密度較大地形等自然條件優(yōu)越,人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),需運(yùn)輸?shù)目?、貨量較大;發(fā)展交通的自然障礙少知識拓展地形與交通線路選址1.平原地區(qū)是交通線建設(shè)的最理想環(huán)境,地勢平坦,地質(zhì)條件穩(wěn)定,因此交通線建設(shè)首選在海拔200m以下的平原地區(qū)。2.在山地地區(qū)修建公路、鐵路線時(shí),要從以下幾點(diǎn)考慮:(1)一般要沿等高線修建,這樣可以減少工程量,同時(shí)道路平坦,有利于車輛行駛安全,而且不易造成水土流失。例如,上圖中在EF之間修建公路,應(yīng)選擇EHF線路,而不是EGF線路。(2)鞍部相對較低,可修建交通線;河谷地區(qū)海拔較低,修建交通線工程量比較小,適合修建交通線。(3)如果交通線要穿越等高線,則要選擇等高線比較稀疏的地方,因?yàn)槠露容^緩,有利于工程建設(shè)和行車安全。(4)選線時(shí)要避開陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流,以減少工程投資和保證工程安全。(5)如果要修建隧道,應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起,承受垂直壓力的能力較強(qiáng),同時(shí)不易積水。對點(diǎn)訓(xùn)練建立交通線是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。為此,我國某地區(qū)初步構(gòu)建了“通鄉(xiāng)達(dá)村、標(biāo)準(zhǔn)適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農(nóng)村公路網(wǎng)。下圖示意該地區(qū)公路網(wǎng)(局部),圖中鞍部段公路曾有隧道比選方案。讀圖,回答1~2題。1.甲—乙—丙段公路線沿村莊布局的主要目的是()。A.利于居民出行B.降低施工難度C.減緩道路坡度D.繞開山地地形2.圖中鞍部段公路最終選擇“之”字形施工方案,主要原因是()。A.地形坡度過大B.資金預(yù)算有限C.施工技術(shù)不足D.公路運(yùn)量太小【答案】1.A2.A【解析】第1題,山區(qū)公路稀少,公路經(jīng)過更多居民點(diǎn),便于居民與外界聯(lián)系。第2題,“之”字形施工方案能夠降低路面坡度和公路建設(shè)工程難度?！倦S堂檢測】思維構(gòu)建【答案】①稀疏②稠密③“之”字形④網(wǎng)狀即時(shí)訓(xùn)練太原天龍山旅游公路于2018年年底通車,因其一段高架橋爆紅網(wǎng)絡(luò)。三層設(shè)計(jì)的回旋式高架橋聳立云端,行走在橋面上,仿佛在玩“過山車”。讀圖,回答1~2題。1.影響圖示公路走向的主要自然因素是()。A.地形B.水文C.生態(tài)D.氣候2.該段公路蜿蜒曲折,回旋式多層設(shè)計(jì)是為了()。A.少占耕地B.避免破壞生態(tài)C.避免自然災(zāi)害D.減緩道路坡度【答案】1.A2.D【解析】第1題,考查地形對交通布局的影響。由圖可知該地區(qū)以山地為主,故交通線路在布局時(shí)主要考慮地形因素。第2題,公路蜿蜒曲折,回旋式多層設(shè)計(jì)能夠延長路程,從而降低坡度,增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｔ撀范蔚貏荻?、坡度?為少占耕地,建高架即可,不一定要建回旋路;修路不可避免地會破壞生態(tài)環(huán)境;無法避免自然災(zāi)害?？邓固共煳挥诹_馬尼亞東南部,是該國著名的療養(yǎng)勝地。讀康斯坦察周邊等高線地形狀況示意圖,回答3~4題。3.影響圖示地區(qū)聚落分布的主要因素是()。A.緯度B.河流C.地形D.海洋4.圖示地區(qū)公路分布體現(xiàn)的選線原則包括()。①盡量沿等高線延伸②盡可能多地連接聚落③避免跨越河流④在緩坡處呈“之”字形彎曲A.①②B.③④C.①③D.②④【答案】3.C4.A【解析】第3題,讀圖