航空機載設備維修行業(yè)市場分析報告2024年

2024年航空機載設備維修行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義航空機載設備指飛機上能夠給出各個類型參數(shù)的儀器、儀表或設備，常被譽為飛機的“大腦”和“神經(jīng)”，可以分為機載電子設備和機載機械設備。航空機載設備維修即對機載電子和機械等機載設備進行維修。其中，機載電子設備維修的對象主要包括計算機系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等；機載機械設備維修對象主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。航空機載設備維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機械等眾多專業(yè)領域，是最具潛力的飛機維修市場之一。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游航空機載設備維修產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為電子元器件、航空材料、航空部附件等原材料供應商。航空機載設備種類眾多，不同種類的機載設備所需的電子元件、器件以及零部件均不相同，部分計算機系統(tǒng)涉及飛機核心領域，集成度高、線路結(jié)構(gòu)復雜。目前，相關維修設備和技術資料受到國外廠商的嚴密封鎖，我國獨立自主研發(fā)相關芯片以及核心零部件，逐步突破技術瓶頸，實現(xiàn)，使航空機載設備維修效率、部附件適配度大幅提高，有效降低相關企業(yè)采購成本，推動行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。航空機載設備維修業(yè)務主要服務于國內(nèi)民用航空公司以及部分軍事航空。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運輸業(yè)的市場需求也快速擴大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機遇，以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備制造被列入確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。國產(chǎn)民機加速發(fā)展，一方面刺激國內(nèi)民航機隊擴充，為國內(nèi)第三方維修企業(yè)提供更大潛在市場；另一方面，國產(chǎn)民機發(fā)動機、機體、機載設備等零部件的核心制造技術或技術參數(shù)有望由國內(nèi)掌握和控制，從而為國內(nèi)第三方企業(yè)提高維修技術、擴大維修業(yè)務范圍提供契機，帶動國內(nèi)航空機載設備維修市場的快速發(fā)展。中國航空機載設備維修行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：產(chǎn)業(yè)鏈上游概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游四川海特高新技術股份有限公司成立于1991年，是一家集先進集成電路研發(fā)制造，航空工程技術與服務、核心裝備制造“三位一體”發(fā)展的高科技企業(yè)集團，服務范圍包括飛機計算機、通訊導航、雷達、電氣、儀表、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機輪剎車、燃油系統(tǒng)等維修，是國內(nèi)目前唯一同時擁有運輸飛機、公務機、航空部附件維修等許可的民營航空工程技術服務企業(yè)。在航空工程技術與服務領域，公司已經(jīng)成為中國最大的綜合性飛機大修、客機改貨機、整機噴漆、飛機拆解、部附件維修民營企業(yè)，是大中華區(qū)規(guī)模最大的公務機維修企業(yè)。2023年前三季度，海特高新營業(yè)收入為31億元，同比增長25%。2020-2023年前三季度海特高新營業(yè)收入四川海特高新技術股份有限公司成立于1991年，是一家集先進集成電路研發(fā)制造，航空工程技術與服務、核心裝備制造“三位一體”發(fā)展的高科技企業(yè)集團，服務范圍包括飛機計算機、通訊導航、雷達、電氣、儀表、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機輪剎車、燃油系統(tǒng)等維修，是國內(nèi)目前唯一同時擁有運輸飛機、公務機、航空部附件維修等許可的民營航空工程技術服務企業(yè)。在航空工程技術與服務領域，公司已經(jīng)成為中國最大的綜合性飛機大修、客機改貨機、整機噴漆、飛機拆解、部附件維修民營企業(yè)，是大中華區(qū)規(guī)模最大的公務機維修企業(yè)。2023年前三季度，海特高新營業(yè)收入為31億元，同比增長25%。2020-2023年前三季度海特高新營業(yè)收入產(chǎn)業(yè)鏈中游概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游廣州航新航空科技股份有限公司成立于2005年，航空維修及服務業(yè)務涵蓋部件維修保障、整機維修保障、航空資產(chǎn)管理等。近年來，航空維修市場從主要集中在中國及東南亞擴展到歐洲、中東、北非等更廣闊的全球市場，航新科技深耕航空機載設備維修業(yè)務，在廣州、上海、天津、哈爾濱、成都、香港、歐洲、非洲等多個地區(qū)均有布局，維修能力涵蓋各主要機型和各種部附件。2023年上半年，航新科技航空維修業(yè)務收入為52億元，同比增長955%；毛利率為107%。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素8行業(yè)政治環(huán)境主管部門和監(jiān)管體制:行業(yè)主管部門包括中國民用航空局、國家國防科技工業(yè)局、中央軍事委員會裝備發(fā)展部等。中國民用航空局主要負責起草相關法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標準，推進民航行業(yè)體制改革工作；提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運輸體系相關的專項規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關規(guī)劃和年度計劃并組織實施和監(jiān)督檢查；承擔民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責任等。國家國防科技工業(yè)局主要負責擬訂核、航天、航空、船舶、兵器工業(yè)的產(chǎn)業(yè)和技術政策、發(fā)展規(guī)劃，實施行業(yè)管理等。中央軍事委員會裝備發(fā)展部主要負責履行全軍裝備發(fā)展規(guī)劃計劃、研發(fā)試驗鑒定、采購管理、信息系統(tǒng)建設等職能，著力構(gòu)建由軍委裝備部門集中統(tǒng)管、軍種具體監(jiān)管、戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合運用的體制架構(gòu)等。行業(yè)自律協(xié)會為中國民用航空維修協(xié)會，主要負責依據(jù)政府授權(quán)，制訂和修訂行業(yè)自律規(guī)定，規(guī)范行業(yè)行為，促進行業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)同業(yè)關系，提升行業(yè)競爭力，為航空公司和其他用戶提供優(yōu)質(zhì)服務；維護會員單位的利益和業(yè)內(nèi)工作者的權(quán)益；促進與國際維修業(yè)同行的交流與合作。負責國內(nèi)外行業(yè)相關信息收集、分析和評估，研究行業(yè)發(fā)展中的重大問題和共性問題，提供行業(yè)發(fā)展的指導性建議和意見；承辦政府行業(yè)主管部門及會員委托的其他工作等。行業(yè)相關政策:航空機載設備維修是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障之一。自我國實施民航強國戰(zhàn)略以來，有關部門出臺一系列政策和法律法規(guī)，加強國內(nèi)航空機載設備維修能力建設，增強維修核心技術能力和工程能力，提高行業(yè)維修質(zhì)量。2021年12月，民航局等三部門聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》再次強調(diào)我國民航業(yè)要構(gòu)建一流的民航安全體系，要提高航空部（附）件和發(fā)動機的維修能力，形成布局合理、功能完善的航空維修產(chǎn)業(yè)集群。2023年7月，民航局發(fā)布《關于落實數(shù)字中國建設總體部署加快推動智慧民航建設發(fā)展的指導意見》，提出推進數(shù)字技術在無人（少人）運行、機場運營仿真優(yōu)化、客貨安檢智能化、航空器維修與健康管理等場景的融合應用，為航空機載設備維修企業(yè)自主創(chuàng)新能力與深度維修能力的建設提供了良好的政策環(huán)境，將進一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。9國家利好政策持續(xù)發(fā)力:航空機載設備維修屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2024年本）》中重點鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關的產(chǎn)業(yè)政策，為航空機載設備維修的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國家在航空領域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空機載設備維修的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間。市場需求不斷擴大:隨著我國居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國居民航空出行意愿和支付能力顯著提高。同時，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運需求增長基礎進一步筑牢。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標，預計到2025年，我國民用航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量將分別達到1750億噸公里、3億人次、950萬噸，將帶來更大的航空機載設備維修需求。軍民融合為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力:2015年首次提出要“把軍民融合發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略”，我國軍民融合正處于由初步融合向深度融合發(fā)展的關鍵階段。目前，我國軍機機載設備維修業(yè)務仍集中在總裝單位及各軍機修理廠，民營企業(yè)參與較少。在軍民融合的背景下，軍機機載設備維修業(yè)務不斷向民營企業(yè)開放，優(yōu)質(zhì)的民營企業(yè)將憑借較強的機載設備制造技術、齊全的軍工資質(zhì)、優(yōu)秀的維修技術等優(yōu)勢取得高速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力。核心技術發(fā)展受限:目前，我國獲批的航空機載設備維修企業(yè)達兩百余家，但多數(shù)企業(yè)仍存在維修能力建設不足，維修件號數(shù)量較少的情況，相關競爭主要集中在準入技術難度較低、維修相對簡單、設備投入低、維修深度較淺、拆換量大的部附件維修。行業(yè)內(nèi)具備高技術含量、深度維修能力的維修企業(yè)數(shù)量仍較少。同時受到國外廠商的技術限制，對于部分具有較高技術難度的精密部件，下游客戶只能交由國外OEM廠商修理，這導致國內(nèi)航空機載設備維修企業(yè)在建設高技術附加值維修能力上受到較大的阻礙。融資渠道不足:航空機載設備維修涉及的專業(yè)知識、設備、技術繁多，為保持技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，相關企業(yè)需不斷擴充維修能力，但維修能力的拓展需要配置更多專業(yè)的工具設備，對企業(yè)的資金實力提出了更高要求。目前，我國大部分航空機載設備維修企業(yè)通過自有資本和借款維持經(jīng)營，融資渠道相對狹隘，對社會資本的利用率較低，使企業(yè)面臨較大的資金周轉(zhuǎn)壓力，一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的快速擴展。人才資源相對匱乏:航空維修技術人員短缺目前已經(jīng)成為全球性的問題，航空機載設備維修對于專業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高。行業(yè)的迅速發(fā)展，對具有豐富經(jīng)驗的高端技術人才需求增長，人才競爭日益激烈。目前，我國對于航空機載設備維修人才的培養(yǎng)及晉升機制還不夠完善，導致大量優(yōu)秀人才流失，不利于產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展。機遇與挑戰(zhàn)國家利好政策持續(xù)發(fā)力航空機載設備維修屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2024年本）》中重點鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關的產(chǎn)業(yè)政策，為航空機載設備維修的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國家在航空領域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空機載設備維修的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間。機遇與挑戰(zhàn)市場需求不斷擴大隨著我國居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國居民航空出行意愿和支付能力顯著提高。同時，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運需求增長基礎進一步筑牢。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標，預計到2025年，我國民用航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量將分別達到1750億噸公里、3億人次、950萬噸，將帶來更大的航空機載設備維修需求。軍民融合為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力2015年首次提出要“把軍民融合發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略”，我國軍民融合正處于由初步融合向深度融合發(fā)展的關鍵階段。目前，我國軍機機載設備維修業(yè)務仍集中在總裝單位及各軍機修理廠，民營企業(yè)參與較少。在軍民融合的背景下，軍機機載設備維修業(yè)務不斷向民營企業(yè)開放，優(yōu)質(zhì)的民營企業(yè)將憑借較強的機載設備制造技術、齊全的軍工資質(zhì)、優(yōu)秀的維修技術等優(yōu)勢取得高速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力。Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點12行業(yè)現(xiàn)狀經(jīng)過40余年的發(fā)展，我國航空維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。為保證航空安全，航空器的制造、運營、維修等環(huán)節(jié)均受到嚴格監(jiān)管，在我國，企業(yè)必須取得民航局下發(fā)的《維修許可證》才能開展航空機載設備維修業(yè)務。2020年，CAAC批準的國內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，其中具備航空機載設備維修能力的維修單位有222家。我國航空機載設備維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在國家政策的扶持與強大的內(nèi)生動力驅(qū)動下，國內(nèi)維修企業(yè)工程技術力量持續(xù)提升，維修能力覆蓋面持續(xù)擴大，機載設備向國外送修的比例持續(xù)降低，促進國內(nèi)航空機載設備維修產(chǎn)業(yè)保持高景氣態(tài)勢發(fā)展。2019年以來，民航局持續(xù)推進“多證合一”改革工作，以降低企業(yè)成本，我國航空機載設備維修賽道迎來新的發(fā)展機遇。截至2022年末，CAAC批準的國內(nèi)維修單位數(shù)量為430家，其中從事航空機載設備維修業(yè)務的單位共212家。2020-2022年CAAC批準的中國維修單位數(shù)量經(jīng)過40余年的發(fā)展，我國航空維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。為保證航空安全，航空器的制造、運營、維修等環(huán)節(jié)均受到嚴格監(jiān)管，在我國，企業(yè)必須取得民航局下發(fā)的《維修許可證》才能開展航空機載設備維修業(yè)務。2020年，CAAC批準的國內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，其中具備航空機載設備維修能力的維修單位有222家。我國航空機載設備維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在國家政策的扶持與強大的內(nèi)生動力驅(qū)動下，國內(nèi)維修企業(yè)工程技術力量持續(xù)提升，維修能力覆蓋面持續(xù)擴大，機載設備向國外送修的比例持續(xù)降低，促進國內(nèi)航空機載設備維修產(chǎn)業(yè)保持高景氣態(tài)勢發(fā)展。2019年以來，民航局持續(xù)推進“多證合一”改革工作，以降低企業(yè)成本，我國航空機載設備維修賽道迎來新的發(fā)展機遇。截至2022年末，CAAC批準的國內(nèi)維修單位數(shù)量為430家，其中從事航空機載設備維修業(yè)務的單位共212家。2020-2022年CAAC批準的中國維修單位數(shù)量13行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘資質(zhì)壁壘:由于航空機載設備維修直接關系到飛機航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防軍工主管部門對航空機載設備維修制定了嚴格的準入許可資格審核機制。在航空機載設備維修領域，我國采用了“維修許可證”管理制度，維修許可證由中國民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務。此外，從事航空機載設備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項對所要維修的機載設備項目件號進行適航取證。從而形成較高的資質(zhì)壁壘。技術和人才壁壘:在航空機載設備維修領域，根據(jù)維修技術的不同，機載設備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設備、維修技術和維修人員的要求越高。同時，對航空機載設備進行深度維修需要相關企業(yè)獲取詳實的技術資料、培養(yǎng)專業(yè)的技術人員以及豐富的經(jīng)驗積累。技術人員和維修經(jīng)驗都需要企業(yè)持續(xù)地投入，新進入企業(yè)難以在短時間內(nèi)完善維修技術并建立專業(yè)的維修團隊。資金壁壘:航空機載設備維修企業(yè)在進行飛機設備及零部件的研制、維修時必須借助專業(yè)的設備，自制或購置該類設備前期投入較大。且隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、網(wǎng)絡安全以及新材料等科學技術在航空器及其零部件運用的逐步加深，相關企業(yè)需對技術、設備不斷進行升級，使得企業(yè)維護成本較高。此外，航空機載設備維修企業(yè)日常經(jīng)營也需要儲備一定航材及維修備件，技術、設備的升級和安全庫存的儲備均對企業(yè)的資金能力提出較高要求。因此，資金投入也是本行業(yè)進入的壁壘之一?？蛻舯趬?航空機載設備維修業(yè)務的下游客戶主要為國內(nèi)航空公司。由于航空器安全質(zhì)量直接關系到國民人身安全，各大航空公司傾向于與維修服務、維修質(zhì)量已通過市場檢驗的供應商長期合作。目前，我國航空機載設備維修企業(yè)與國內(nèi)航空公司已形成相對穩(wěn)定的供需合作關系，對于新進企業(yè)而言，要在短時間內(nèi)取得客戶的認可較為困難，航空機載設備維修業(yè)務的客戶壁壘較高。行業(yè)壁壘航空機載設備維修企業(yè)在進行飛機設備及零部件的研制、維修時必須借助專業(yè)的設備，自制或購置該類設備前期投入較大。且隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、網(wǎng)絡安全以及新材料等科學技術在航空器及其零部件運用的逐步加深，相關企業(yè)需對技術、設備不斷進行升級，使得企業(yè)維護成本較高。此外，航空機載設備維修企業(yè)日常經(jīng)營也需要儲備一定航材及維修備件，技術、設備的升級和安全庫存的儲備均對企業(yè)的資金能力提出較高要求。因此，資金投入也是本行業(yè)進入的壁壘之一。在航空機載設備維修領域，根據(jù)維修技術的不同，機載設備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設備、維修技術和維修人員的要求越高。同時，對航空機載設備進行深度維修需要相關企業(yè)獲取詳實的技術資料、培養(yǎng)專業(yè)的技術人員以及豐富的經(jīng)驗積累。技術人員和維修經(jīng)驗都需要企業(yè)持續(xù)地投入，新進入企業(yè)難以在短時間內(nèi)完善維修技術并建立專業(yè)的維修團隊。資金壁壘技術和人才壁壘資質(zhì)壁壘由于航空機載設備維修直接關系到飛機航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防軍工主管部門對航空機載設備維修制定了嚴格的準入許可資格審核機制。在航空機載設備維修領域，我國采用了“維修許可證”管理制度，維修許可證由中國民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務。此外，從事航空機載設備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項對所要維修的機載設備項目件號進行適航取證。從而形成較高的資質(zhì)壁壘。流通環(huán)節(jié)有待完善航空機載設備維修產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導致航空機載設備維修行業(yè)目前在流通領域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設施供應。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，航空機載設備維修行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術水平有待提高。航空機載設備維修產(chǎn)品是一種高技術含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學、信息技術、電子技術、工程學等多項學科，而目前從事航空機載設備維修行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，航空機載設備維修行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴重。出于安全的考慮，國家對航空機載設備維修行業(yè)進出口標準與流程嚴格把控，環(huán)節(jié)復雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴重供應鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)17&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入航空機載設備維修行業(yè)，對航空機載設備維修行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。航空機載設備維修行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當前，市場上50%以上的航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入航空機載設備維修行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設備融資租賃業(yè)務。中國本土航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)具有設備技術優(yōu)勢，主要與母公司設備銷售聯(lián)動，以設備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務；（3）銀行系航空機載設備維修行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局目前參與國內(nèi)航空機載設備維修業(yè)務的企業(yè)分為三類:原始制造商（OEM廠商）、航空公司下屬維修單位及第三方維修廠商。其中以美國霍尼韋爾、美國派克等為代表的OEM廠家，依靠原廠維修服務的技術優(yōu)勢，在航空發(fā)動機大修等核心高價值領域掌握優(yōu)勢。以北京飛機維修工程有限公司、廣州飛機維修工程有限公司、中國東方航空工程技術公司為代表的民航企業(yè)投資的維修企業(yè)，主要從事發(fā)動機維修、機體大修、航線維護，主要服務自身航